Девушка у машины в пустыне
Навигатору верить опасно: американка следуя указаниям путеводителя заблудилась в пустыне
24-летняя американка настолько доверяла подсказкам навигатора в своем автомобиле, что далеко не сразу поняла, что оказалась в бескрайней пустыне. Выбраться из этой «западни» оказалось не так-то просто. Ситуацию усугубило то, что в машине закончился бензин. А связь с GPS прервалась, пишет Joinfo.ua.
Навигатор завел девушку в пустыню Аризона
24-летняя Амбер оказалась посреди пустыни, доверившись GPS-путеводителю Google Maps. Девушка намеревалась посетить Большой каньон в Аризоне. Чтобы добраться до места назначения, девушка указала навигатору адрес Havasu Falls Trail, и двинулась в путь, четко следуя его указаниям. Но как оказалось, девушке не стоило полностью полагаться на советы устройства, не лишним было бы воспользоваться и другими источниками, помогающими определить правильное направление движения.
В итоге, спустя некоторое время Амбер поняла, что она уже едет не по дороге, а по песчаной местности. Причем весьма пустынной и безлюдной.
Дороги Амбер так и не увидела. В баке авто закончился бензин, GPS перестал работать, на улице стемнело. Девушке пришлось переночевать в машине. Утром она поняла, что заблудилась в пустыне. Она выложила из камней слово SOS и стала покорно ждать спасения. Но чуда опять не произошло, за несколько дней мимо нее на некотором отдалении проехал грузовик, водитель которого не заметил машину девушки.
Позже Амбер рассказала, что страшно страдала днем от палящего солнца, а ночью от холода и страха. Из еды у американки в машине оказались только фрукты и орехи. На пятый день своих печальных приключений девушка оставила машину и отправилась пешком на поиски помощи. Она преодолела около 17 км, когда увидела, что сотовый телефон подключился к сети. Изможденная и напуганная Амбер вызвала спасателей.
К счастью, все закончилось хорошо, за девушкой прибыл вертолет, который доставил пострадавшую в больницу. Врачи диагностировали у Амбер сильное обезвоживание и солнечные ожоги на коже.
Находки пустыни Руб-эль-Хали и как выжить в пустыне
В 2010 году судьба занесла меня в штурманское кресло боевого КАМАЗа, в команду «КАМАЗ-мастер». Опыт был незабываемый, мне довелось пройти две гонки, «Хазарские Степи» и «Шелковый Путь». Выводов хватит на всю жизнь, и один из них был очень занимательный: в России почти никто не умеет ездить по пескам, просто потому что у нас нет песков. А значит, надо учиться за границей. Так я попал в школу Артура Ардавичуса, в Арабские Эмираты. О самой «обучалке» расскажу как-нибудь в дрогой раз, а сегодня я случайно нарвался на фото с поездки 2011 года, и собрал вам необычную подборочку
Это была моя первая настолько глобальная пустыня, и я впитывал все что видел всеми фибрами души и линзами фотоаппарата. Оказывается, не зря. Спустя шесть лет пригодилось))
С пустыней шутки плохи, как ни крути. Вроде бы и техника нас окружает хорошая, и сотовая связь почти везде, а люди, причем опытные, гибнут в песках почти ежегодно. Часто от жары, и от того, что не рассчитали запас воды на предполагаемый маршрут. Еще чаще из-за поломок или аварий, когда пытаются пешком выйти из песков к цивилизации
Хотя, по статистике, в пустынях от наводнений гибнет больше человек чем от жары. Парадокс? Отнюдь. Дожди в пустынных регионах имеют ливневый характер, а земля сцементирована до керамической плотности. Водяные потоки устремляются с приличной скоростью, сносят мосты, топят машины, разрушают дома. Я однажды попал в дождь в Султанате Оман… это было что-то с чем-то, реально были погибшие. Если интересно — так же есть подборочка, могу выложить
Первая моя поездка по Руб-эль-Хали оказалась и самой урожайной на находки. Маршрут проходил по маршруту Abu Dhabi Desert Challenge, с той лишь разницей, что у нас не было секундомера и у нас был инструктор. Места населенные, трафик большой, вот вам и артефакты))
Летом в Руб-эль-Хали соваться сродни самоубийству. Средняя дневная температура в июле-августе — 47 градусов Цельсия, в тени. А тени в пустыне нет, единственное теневое место находится под вашей машиной. Температура песка +70°C…
Зимой же вполне комфортные 30-35°C, можно копать, фотографировать, гулять, и даже получать от этого удовольствие. Главное, не забывать пользоваться кремом от загара, к нему песок лучше прилипает))
При выборе крема внимательно отнеситесь к его запаху, может начать мутить даже от такой мелочи.
Спрятаться в уютном салоне с кондиционером тоже не выйдет. Если это не прогулочная поездка, а нормальная тренировка, климатическая система должна быть выключена, иначе она «прокачивает» через себя песок, поднимаемый автомобилем, и наглухо забивается. И вот, пустыня на десятки, сотни километров вокруг, за окном 35 градусов, окна открыты, и ты дубасишь за ведущим автомобилем, не успевая посмотреть по сторонам. Остановки только на таких вот «фототочках». Перед вами, кстати, сгоревший короткий Patrol Y60 с мотором от Chevrolet Corvette (мое предположение, поправьте если опознаете) и зверски длинноходной подвеской
Машины горят в песках регулярно, остов вытащить практически невозможно. Памятники слабоумию и отваге так и стоят годами, пока их окончательно не поглотят пески. Причем «калибр» машин различен, от спортивных прототипов до грузовых водовозок. Этим песчаная пустыня похожа на нашу, снежную. У нас тоже в Якутии много техники брошенной, правда не спортивной…
Солнце в пустыне яркое, и солнечные очки очень желательны. Конечно, это вам не Арктика, и отслоение сетчатки вы вряд ли заработаете, если пренебрежете модным аксессуаром. Я обычно ленюсь возиться с очками, они вечно давят виски, мешают, куда-то деваются или падают. К сожалению, я нашел «свою» модель уже после всех поездок в пустыни, а так наверняка бы гонял в очках. Хотя нет, не гонял бы… я их, кажется, потерял, а название забыл)))
Верхняя одежда должна быть с длинным рукавом, и никаких шорт. Это не только снижает риск обгореть, но и позволяет избежать ожогов при откапывании застрявшего автомобиля.
Пустыня Руб-эль-Хали не так известна, как Сахара, но это не мешает ей занимать треть Аравийского полуострова и считаться одной из крупнейших пустынь планеты. Высота дюн достигает 250 м, это очень много. Когда стоишь перед песчаной грядой, и тебе инструктор говорит, что сейчас будем на нее заезжать — становится не по себе. Во-первых, попросту страшно. А во-вторых, совершенно непонятно как ехать. Чтение песков — наука из наук, и результативные гонщики в ралли-рейдах сдают свой экзамен не перед судьями, спонсорами или зрителями. Они ищут общий язык с пустыней.
Я ездил тренироваться дважды, и еще шесть раз водил группы по куда более скромной пустыне Вахиба, расположенной в Султанате Оман. И моего опыта до сих пор не хватит чтобы так вот запросто взять на себя ответственность за людей и сказать «а поехали-ка в Руб-эль-Хали?». Нет, это высший пилотаж.
Страховки в песках не действуют, то есть если ты перевернул TLC200, должен быть готов купить такой новый и отдать хозяевам тренировочного парка. А переворачивают в год пару машин как пить дать. Пару машин из четырех))). И это основная причина, почему данный вид «отдыха» останется уделом спортсменов и энтузиастов.
На обычном прокатном Land Cruiser вам в пески путь заказан. Уж не знаю, как это реализовано, но по заверениям всех моих знакомых резидентов ОАЭ, такая инициатива тщательно отслеживается прокатными конторами, и вы будете либо оштрафованы при сдаче машины, либо у вас будут проблемы с полицией. Я никакой слежки или контролирующих органов не видел, но, говорят, все под контролем, т.к. одно время было модно брать новенькие Крузаки, снимать с них бампера и пороги, и рысачить по пустыне.
И это еще одна из причин, почему я переключился на соседний Оман. Там пустыня маленькая, есть кемпинги в песках, все прокатчики знают, что ты туда поедешь. Все спокойно. Ну оплатишь стоимость обвеса, радиаторов и вентиляторов, какие мелочи)).
Одна из моих мечт — поехать в ОАЭ на своем автомобиле, и «зажечь» там от души. Задачка не простая, но реализуемая. Если у вас есть такой опыт, поделитесь пожалуйста, ведь гоняли же одно время машины из ОАЭ в Казахстан своим ходом, я своими глазами видел в Аральске колонну Hilux, идущую из Эмиратов. В 2004 году))
Вторая мечта — попасть в Саудовскую Аравию. Так же, если можете посодействовать — буду благодарен.
Про Йемен пока молчу, говорят там очень неспокойно.
Девушка у машины в пустыне
Вот такая была машинка.
Поездка на машине из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас мероприятие довольно популярное на выходные или какие-нибудь праздники. Прут все, от одиночных мотоциклов до автобусов с пенсионерами, будто, там в это время, всем деньги мешками раздают.
Старичков из домов престарелых возят бесплатно за счет казино. Бабулек-дедулек в Вегасе много и они там очень активно себя ведут. Это удивило (и то что возят и то, что зажигают, как в молодости). До сих пор перед глазами негритянка в инвалидном кресле (а ей лет 100 на вид) с бокалом виски и сигарой. И это все за рулеткой в 8 утра. То ли только пришла, то ли не уходила вообще. Классика жанра. До сих пор жалею, что снять было не на что. Нам бы такое здоровье.. Извините, отвлекся.
Пустыня Мохаве примерно вся такая.
Один из многочисленных автобусов с пенсионерами
Америка страна и водонапорных башен. На каждом углу стоят.
Сразу за Лос-Анджелесом дорога проходит по каньону через горный массив, а затем плавно переходит в пустыню. Все пишут, что сама дорога скучна в плане пейзажей и красивых видов, но мне так не показалась. Пустыня была какая-то завораживающая. Небо сильно голубым, облака на его фоне какие-то стерильно белые. Все ярко-выпуклое и не землянское что ли.
Вот такое небо с облаками.
Сильно впечатляет эффект, когда забираешься на машине на небольшой холм, за которым ни чего не видно а потом открывается дорога, на сколько видит глаз, она прямая как стрела.
Если приглядеться- пассажирка на мотоцикле широка в кости. И ведь обогнали.
Реклама в пустыне. Америка, как без рекламы?
Пустыня. И так еще 250 км.
Выехали из дождя и такой вид нам открылся. Не сразу было понятно во что мы едем. То ли в горы, то ли в небо. Было очень красиво. Жаль не долго. На фотографии, в левом верхнем углу, еще где то идет дождь.
Вдалеке уже виднеется Лас-Вегас.
Выезд на главную улицу.
Вот так выглядит наш путь на карте.
Дорога нам понравилась, красиво и интересно. Дождь в пустыне посмотрели. Потом прочли, что дожди там бывают, где-то 150 мл осадков за год выпадает. И зимой там холодно, как везде. В открытых бассейнах делают ледяные катки. Пустыня и катки. Что не так с Америкой?
Я тут в канал еще пишу. Если кому интересно, то можете еще чего почитать.
На Toyota Criuser FJ по аравийской пустыне
Ну, казалось бы, обыкновенное сафари по пустыне, каждый первый турист в ОАЭ покупает сафари-тур на вечер или на ночь с шашлыком, танцами живота и несколькими прыжками по барханам на «крузаке». Вариант с ночевкой предусматривает еще и сон в «бедуинском» шатре. Кстати, очень рекомендую, пустыня — это очень красиво, а в безлунную ночь вдали от городской засветки вы увидите потрясающее своим богатством звездное небо.
Я ездил с компанией друзей, смешанной, как арабы, так и европейцы. Выдвинулись вечером, когда прибыли на место стоянки, давно стемнело. Я был единственным, кто был в пустыне первый раз. Порадовал способ приготовления мяса — кроме вполне тривиального шашлыка готовили курицу в тандуре — вкопанной в песок жаровне с углями, в которой мясо долго томится при относительно невысокой температуре, так как воздуха мало и угли горят очень медленно. Была музыка (один из участников отлично играет на традиционном арабском струнном инструменте, названия которого я не знаю, а все остальные неплохо поют). Ночевали прямо на песке, постелив коврики. Мелкий песок довольно быстро принимает форму тела (нужно лишь немного поворочаться) и спать становится удивительно удобно.
Нас было четыре экипажа, три на Toyota Cruiser FJ, один на пожилом Nissan Pathfinder. O Toyota Cruiser FJ стоит сказать несколько слов. Это — автомобиль с, мягко говоря, неоднозначной внешностью (см. картинку), однако безумно популярен в ОАЭ. Почему? Да потому что это один из лучших песчаных проходимцев. Короткий, лишь немного длиннее Jeep Wrangler 2D, другого общепризнанного фаворита песчаных говен, однако более вместительный — центральная стойка отсутствует, а двери «полуторные»; с превосходной геометрической проходимостью за счет коротких, задирающихся кверху свесов, с «честным» подключаемым полным приводом и тяговитым мотором. Обзор вперед, правда, танковый, но это можно считать данью стилю «милитари». Единственный, пожалуй, недостаток — общетойотовский пластик салона. С другой стороны, это вам не гламурный кроссовер, это брутальный покоритель барханов.
Насколько брутальный, выяснилось утром. Покатавшись для разминки на невысокой, примерно стометровой, песчаной дюне, отправились к цели — Death Drop…
Разумеется, не обошлось без приключений. Машины соскальзывали боком вниз по склону, зарываясь в песок по ступицы…
…ложились на брюхо на гребнях…
…и просто буксовали в песке. В связи с этим хочу напомнить: НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ, НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕСЬ В ПУСТЫНЮ НА ОДНОЙ МАШИНЕ! ЭТО САМОУБИЙСТВО, МЕДЛЕННОЕ И МУЧИТЕЛЬНОЕ!
Вскоре в песке стали появиляться цепочки камней — верхушки древней горной цепи, засыпанной песком:
Которые постепенно вырастали и превращались в скалы…
Одна из таких скал похожа на лежащего верблюда, и называется, естественно, Camel Rock.
Рядом с ней меня пустили за руль и дали первый урок вождения по песку. Интересно и ни на что другое непохоже.
Примерно в километре как птица летит, или в пяти, если ехать на внедорожнике, скалы превращаются в настоящие горы и первый перевал, единственный, проходимый на машинах, называется Death Drop.
Death Drop — песчаный спуск с гребня гор, высотой около 300 метров с углом наклона 36 градусов к горизонту.
Спустившись, мы обнаружили некое подобие дороги, ведущей к небольшой деревне и трех британских студентов, которые решили погулять по пустыне пешком и заблудились. Дело было около полудня, вода у них уже кончилась, а температура подваливала к 50 градусам Андерса нашего Цельсия…
Сил у них уже не было (они, блин, даже не позавтракали!), и пройти примерно 10 км по дороге до цивилизации у них не было никаких шансов. Они и сами это понимали и сидели в тени камня в надежде, что мимо кто-нибудь проедет. Дуракам везет, мы их подобрали и довезли до ближайшей заправки, откуда они уже могут добраться до Шаржи, где у них практика. Считай, выполнили дневную норму добрых дел.
Гонки по соляной пустыне в Бонневилле (36 фото)
В Бонневиле гонщики вообще не соревнуются между собой. Единственный соперник – стрелка секундомера. Каждый автомобиль или мотоцикл выезжает на трассу в одиночестве. Здесь каждый сам выбирает себе класс, в котором он хочет гоняться. Никого не интересует размерность ваших колес, но глубина их протектора и целостность силовых элементов подвески инспектор обязательно проверит. Список технического осмотра на старте состоит из 56 пунктов, каждый из которых касается только вашей безопасности. Заезды в Бонневиле проводятся на двух трассах, или курсах. Курсы прокладываются из одной стартовой точки под углом друг к другу. Обслуживающий персонал – хронометристы, пожарные, спасатели и медики – располагаются между этими курсами и готовы в любую секунду прийти на помощь пилоту. Короткий курс обычно имеет длину от 4 до 5 миль. Длинный – от 7 до 14.
Для того чтобы получить право стартовать на Длинном курсе, каждый участник должен пройти квалификацию на Коротком и показать скорость не менее 280 км/ч на скоростном участке в четверть мили после двух миль разгон. Исключение составляют лишь мощные стримлайнеры, способные промчаться по трассе со скоростью 600 и более километров в час. Организаторы гонок в Бонневиле использовали различные системы замера резултатов, пока в 1990 году гонщики братья Алан и Джеймс Райсы не создали собственную компьютеризированную электронную систему Chronologic на основе инфракрасных излучателей. Она используется по сей день, а погрешность измерений по этому методу составляет всего одну тысячную долю секунды.
Ветераны Бонневиля говорят, что прохождение Курса требует от водителя огромного опыта и быстроты реакции. Многие называют соляную трассу самым коварным покрытием в мире и сравнивают ее с полированным ледяным накатом, присыпанным легким снежком. Помимо всего прочего, соляная корка работает как наждачный круг. Пробуксовка на старте и во время заезда может запросто превратить в лохмотья комплект очень дорогой специальной резины. Гонщики знают, что главное для Соли – не количество бешеных лошадей под капотом, а тонкое управление подачей крутящего момента.
Но на трассе трудно не только гонщикам. Организаторам фестивалей приходится еще тяжелее. Для того чтобы оборудовать
Длинный и Короткий курсы, зону Импаунда и ограждение для зрителей, приходится несколько дней работать отбойными
молотками. Для подготовки поверхности Курсов существует специальная машина, драг. Это грузовичок с прицепленной
сзади тяжелой стальной платформой-волокушей и поставленными сверху бочками с водой. Он несколько раз проезжает по
Курсу, сглаживая неровности. Выбоины и рытвины засыпают солью, проливают водой и тщательно трамбуют. Перед началом
заездов трасса представляет собой гладкую белоснежную поверхность.
Машины, показавшие среднюю скорость в двух заездах, превышающую предыдущий рекорд, получают право на рассвете
следующего дня выйти на так называемый Record Run – рекордный заезд, состоящий из двух попыток, проходящий в особой
зоне под названием Импаунд.
Гоночный сезон на соляных озерах короткий – с мая по октябрь. Зимой сухая белоснежная поверхность заполняется влагой
и превращается в безжизненную коричневую трясину глубиной несколько метров. Основные события в Бонневиле происходят
осенью. В августе проводится традиционная Неделя скорости, а в октябре лучшие гонщики собираются на Мировой финал.
Основная масса участников приезжает командами – по три-пять человек на автомобиль. Подготовка болида, покупка
запчастей, бензина и еды – все делается в складчину.
Только в Бонневиле зрители могут увидеть одновременно на старте мощнейший стримлайнер и белли-танкер, дизельный тягач
и электромобиль.