Дифференциал для детской машины

Дифференциалы HSP

Каталог

Ведущая шестерня дифференциала для масштаба 1:16 11 зубцов

Вы положили товар в Корзину. Для покупки в кредит оформите заказ, выбрав способ оплаты «Купить в кредит» Подробнее

Ведущая шестерня дифференциала 11 зубцов для масштаба 1:16

Набор шестерней дифференциала для масштаба 1:16

Ведомая шестерня дифференциала 39 зубцов для масштаба 1:16

Шестерня дифференциала 24 зубца для масштаба 1:16

Держатель переднего дифференциала для масштаба 1:10

Ведомая шестерня дифференциала 45 зубов для масштаба 1:18

Главная шестерня дифференциала для масштаба 1:10

Чашка привода дифференциала для автомоделей масштаба 1:18 2шт

Дифференциал для автомоделей HSP масштаба 1:8

Шестерни дифференциала с валами 94762

Дифференциал в сборе для моделей масштаба 1:18

Держатель заднего дифференциала для масштаба 1:10

Набор шестеренок дифференциала 12 зубьев для масштаба 1:16

Шестерни дифференциала и вал для масштаба 1:10

Шестерня привода 2шт для автомоделей масштаба 1:18

Дифференциал в сборе для моделей HSP масштаба 1:18

Корпус дифференциала для моделей HSP масштаба 1:10

Шестерни дифференциала (перед/зад) HSP

Ведущая шестерня HSP для моделей масштаба 1:10

Корпус переднего дифференциала для масштаба 1:10 HSP

Чашки центрального дифференциала HSP

Крышка дифференциала с прокладкой и уплотнительным кольцом для масштаба 1:10 (2 штуки)

Ведущая шестерня дифферинцала металлическая 38 зубцов для масштаба 1:8

Стойки центрального дифференциала (алюминий, анодированный в красный) для моделей HSP масштаба 1:5

Источник

Дифференциалы

Каталог

Дифференциал в сборе для Remo Hobby 1:16

Внешний пластиковый корпус переднего дифференциала 2шт

Дифференциал в сборе для автомоделей Remo Hobby

Выходная шестерня дифференциала для автомоделей Remo Hobby 2шт

Ведущая шестерня переднего дифференциала для автомоделей Remo Hobby

Ведомая шестерня дифференциала для автомоделей Remo Hobby

Ведущая шестерня дифференциала для масштаба 1:16 11 зубцов

Внешний пластиковый корпус заднего дифференциала

Пауковые шестерни дифференциала для автомоделей Remo Hobby 2шт

Шестерня дифференциала для Remo Hobby 1:16 (металл-литье)

Ведущая шестерня дифференциала 11 зубцов для масштаба 1:16

Внутренние металлические шестерни дифференциала для Remo Hobby 1:16

Ведущая шестерня заднего дифференциала для автомоделей Remo Hobby

Внешние металлические шестерни дифференциала для Remo Hobby 1:16

Пластиковый корпус дифференциала (тюнинг)

Шестерня дифференциала моста WPL для моделей B-14, B-24, C-14, C-24, B-16, B-36

Главная металлическая шестерня дифференциала для Remo Hobby 1:16

Шестерня дифференциала главная 39T для Remo Hobby 1:16 (металл-литье)

Ведущая шестерня дифференциала для Remo Hobby 1:16 2шт

Входной вал для автомоделей WPL 6×6 (средняя ось) для моделей B-16, B-36

Шестерни дифференциала для автомоделей TRAXXAS ХО-1

Пластиковый корпус дифференциала

Чашки дифференциала (алюминий) для моделей Himoto и Iron Track серии E18 2шт

Корпус дифференциала (тюнинг) для Remo Hobby 1:16

Чашки дифференциала для Remo Hobby 1:10

Корпус дифференциала (пластик) для автомоделей TRAXXAS масштаба 1:8

Набор шестерней дифференциала для масштаба 1:16

Корпус дифференциала для Remo Hobby 1:16

Комплект шестерней заднего/переднего дифференциалов

Ведомая шестерня дифференциала 39 зубцов для масштаба 1:16

Шестерни дифференциала для автомоделей E10XTL

Корпус центрального дифференциала (пластик) для автомоделей TRAXXAS Slash 4×4, Stampede 4×4

Источник

Что такое дифференциал, для чего он нужен, и как устроен

Дифференциал как автомобильный механизм скоро отметит двухвековой юбилей, однако его конструкция за эти долгие годы хоть и совершенствовалась, но сохранила ключевые особенности. Что же такое дифференциал, и какую роль он выполняет в автомобиле?

1. ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ?

Дифференциал в автомобиле – это механизм, который позволяет передавать мощность и, следовательно, вращение от коробки передач к колесам, разделяя поток этой мощности на два, для каждого из колес одной оси, с возможностью изменять соотношение передаваемой к ним мощности, и, следовательно, позволяя колесам вращаться с разной скоростью. Проще говоря, дифференциал разделяет 100% мощности, передаваемой коробкой передач, на два потока для каждого из колес на одной оси, и эти потоки могут перераспределяться в зависимости от условий движений от 50:50 до 100:0.

2. ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ДИФФЕРЕНЦИАЛ?

Основное предназначение дифференциала – обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разной скоростью с сохранением неразрывного потока крутящего момента. Для автомобиля это важно прежде всего в поворотах: ведь при движении по дуге колеса на внешней стороне поворота проходят больший путь, чем колеса на внутренней, а значит, должны вращаться с большей скоростью для сохранения стабильности машины.

Если же колеса на оси будут соединены жестко, то внутреннее колесо в повороте будет пробуксовывать. Для заднеприводного автомобиля это повышает риск заноса, а для переднеприводного радикально ухудшает управляемость и контроль автомобиля в повороте. Таким образом, обеспечение свободного и независимого вращения колес на одной оси с сохранением постоянства передачи на них крутящего момента от двигателя было одной из принципиальных задач с момента создания автомобиля – и это задача была успешно решена.

3. КАК УСТРОЕН ДИФФЕРЕНЦИАЛ?

Дифференциал являет собой частный случай планетарной передачи. Физически он обычно представляет собой набор из четырех шестерней, вращение к которым передается пятой – ведомой шестерней главной передачи, объединенной с корпусом дифференциала, выполняющим роль водила. Главная передача – это набор из двух шестерней: ведущая получает вращение от КПП и передает его ведомой. Ведомая же шестерня главной передачи передает вращение через корпус на шестерни-сателлиты, а они, в свою очередь, находятся в зацеплении с солнечными шестернями, жестко закрепленными на приводных полуосях колес.

Когда автомобиль движется по прямой, шестерни-сателлиты неподвижны, и скорость вращения шестерни главной передачи равна скоростям вращения солнечных шестерней: колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте же шестерни-сателлиты начинают вращаться, обеспечивая разницу скоростей солнечных шестерней и, следовательно, колес на внешней и внутренней стороне поворота.

4. КАКОВЫ НЕДОСТАТКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА?

Главным недостатком дифференциала одновременно является его главное преимущество – возможность передавать до 100% мощности на одно из колес. Исходя из этого, в условиях, когда одно колесо имеет недостаточное сцепление с поверхностью, основная часть мощности будет передаваться именно на него. Таким образом, порой даже имея одно колесо на поверхности с достаточным сцеплением, автомобиль не может тронуться с места.

Для устранения этой проблемы были разработаны разнообразные конструкции – дифференциалы с повышенным внутренним сопротивлением (так называемые самоблоки) и дифференциалы с принудительной блокировкой, ручной или автоматизированной. В зависимости от конструкции и назначения они могут как изменять перераспределение потока мощности в пользу колеса с хорошим сцеплением с поверхностью, так и полностью замыкать дифференциал, заставляя колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Разные типы таких дифференциалов мы рассмотрим в отдельных материалах.

Источник