Гибрид велосипеда и авто

Гибрид велосипеда и автомобиля (9 фото)

Запасы нефти и газа на нашей планете небезграничны, а потому многие ведущие умы задумывается над тем, чтобы перейти на использование альтернативных источников энергии. Все мы уже знакомы с электромобилями и транспортом на водороде, однако, встречаются и еще более экзотические авто, представляющие собой нечто среднее между обычной машиной и велосипедом. Именно с таком видом транспорта вас познакомит этот пост.

Этот концепт носит название «Циклон», еще его именуют «Ipod style».

Он напоминает старые автомобили, наподобие тех, что выпускали в начале прошлого века.

В движение авто приводится педалями.

Вот этот транспорт был показан компанией The Future People на автошоу в Детройте. Перед вами смесь автомобиля и электровелосипеда. Такой автомобиль безвреден для окружающей среды и полезен для здоровья человека.

При помощи педалей авто можно разогнать до 40 км/ч на ровной поверхности. Максимальная скорость движения равняется 55 км/ч, судя по всему, достигается она уже при помощи электромотора.

Дизайнер Камерон Ван Дайк внешне сделал трехколесный транспорт более похожим на автомобиль, чтобы людям было легче к нему привыкнуть.

Благодаря обильному использованию алюминия и поликарбоната, масса авто равна 123 кг. На электротяге авто может проехать 32 км.

Источник

Изобретение велосипеда: тест-драйв «ленивого гибрида»

Ленивый человек – это понятно и объяснимо. Но кому нужна ленивая машина, механизм, смысл которого – трудиться на благо человека?! Однако тот же человек продолжает изобретать самые труднообъяснимые вещи. Вот, знакомьтесь: электровелосипед с «ленивым» гибридным приводом.

Гибрид гибриду рознь. Это касается и флоры, и мира автомобилей, и велосипедов тоже. Чаще всего гибридным велосипедом у нас считают то, что автомобилисты называют кроссовером: байк с возможностями и городских, и горных моделей. Но мы будем говорить о велосипеде с «умным» электроприводом, который активируется только тогда, когда седок сам активно крутит педали. При этом гибрид внимательно следит, чтобы его владелец не отлынивал от работы, – как только человек ослабляет давление на педали, хитрый привод тоже снижает долю своего участия в процессе. В конце концов, если хозяин, скажем, устанет или решит откровенно «просачковать» поездку, электровелосипед просто остановится. Крутить педали вместо вас он не будет. Зачем же было изобретать такого ленивого помощника?

Надзиратель

В славянском мире такой транспорт точно не приживется. Наш человек совершенно логично рассудит: зачем платить 2-3 тысячи «зеленых» за «умный» электровелосипед, если он не собирается работать за меня, и педалировать придется все равно самому? Однако европейцы рассуждают иначе. Немного «поведенные» на теме здорового образа жизни, они решили оставить-таки велосипед велосипедом с его необходимостью приложения мускульной силы. Но, чтобы сделать его более привлекательным для широких масс населения – в том числе не желающих особенно напрягаться – оснастили его таким вот хитрым вспомогательным приводом. В результате велик XXI века получился более быстрым, менее напрягающим и притом все еще полезным для здоровья. Ну и заодно более дорогим, что в условиях развитого капитализма тоже немаловажно. Такой транспорт и удовольствие пользователю принесет, и за его здоровьем присмотрит – проследит, короче говоря, чтобы не слишком от процесса педалирования отлынивал, да еще и подстегнет при необходимости.

Ноги идеи растут из проекта вездесущей компании Robert Bosch GmbH, которая разработала и уже не первый год поставляет велопроизводителям (таковых уже около полусотни) систему Bosch eBike для комплектации велосипедов с гибридным приводом. Если коротко, набор состоит из приводного модуля, аккумулятора и блока управления с контрольными приборами.

Модуль монтируется на месте каретки (делается это в промышленных условиях, поскольку рама велосипеда должна быть спроектирована соответствующим образом), аккумулятор крепится на багажник, блок управления прикручивается на руль. Все остальное на велосипеде остается «родным» – колеса, руль, планетарная «коробка передач» во втулке заднего колеса и тормоза.

Существуют аналогичные системы и других производителей, в том числе и не требующие специально адаптированной рамы: в них используется тяговый электродвигатель, встроенный в ступицу переднего колеса. Такие тоже довелось протестировать в городских условиях, и существенной разницы с точки зрения человека, едущего на работу или на прогулку, замечено не было.

Покрутим?

Что ж, как я ни оттягивал время разговорами и историческими справками, этот момент все же настал: пришло время крутить педали. Беру первую из очереди ожидающих меня веломашин – Giant Twist. Обычный городской велик, все удобно и понятно. Толкаюсь ногой, начинаю ехать – и вот оно! Первое же нажатие на педаль приводит к неожиданно мощному движению вперед. Кручу педали, увлекся, скорость нарастает – здорово! Сразу замечаю: чем сильнее давлю сам, тем больше помогает мне велосипед, ориентировочно соотношение участия меня и велосипеда в затратах мощности – 50:50. Прекращаю педалировать совсем, качусь – накат самый обыкновенный.

Выбираю отрезок дороги посвободнее, решаю выжать «максималку». Ориентируясь по электронному спидометру, легко набираю 25 км/ч, но потом замечаю, что электромотор перестает мне помогать. Самостоятельно разгоняюсь еще до 30-32 км/ч, но потом быстро выдыхаюсь: уфф, хватит! Сбавляю темп и чувствую, как в районе тех же 25 км/ч хитрый привод снова начинает помогать мне. Уже после теста выяснил, что предел скорости зависит от возможностей вспомогательного привода и задан конструктивно. Есть приводные модули, которые рассчитаны на «отсечку» аж при 45 км/ч. Вроде бы многовато для велика, но, думаю, при помощи электричества я легко бы достиг их.

Плюс нюансы

Однако езда по ровной местности – далеко не самое сложное, что ожидает в пути велосипедиста. Подъемы – вот настоящий бич для водителей мускульного транспорта! Нахожу подходящую горку, начинаю штурм и получаю самую действенную помощь. Электронные датчики в каретке, фиксирующие мое старание, хорошо понимают проблему, и электропривод сразу наращивает мощность на ведущем колесе. Подъем преодолеваю неожиданно легко – вот в таких условиях электропомощник особенно полезен велосипедисту. Хотя, честно говоря, я бы предпочел, чтобы на подъемах мотор тащил меня и велосипед полностью сам.

Такая возможность была доступна на другой протестированной мной модели – основательном Sachs Electra 3. Нажимаешь на надрулевом пульте управления соответствующую кнопку – и получаешь полноценный электровелосипед. «Газу» даешь, как на мотоцикле – поворотом правой рукоятки, но динамика все-таки не мотоциклетная. В полностью моторизованном режиме велосипед достаточно «живой», легко набирает положенные 20 км/ч, хотя об активной езде говорить не приходится. Но куда хуже, что в таком режиме полного заряда батареи хватает на меньший пробег.

Конечно, в этом плане многое зависит от стиля езды и того, какой емкости батарею вы заказали при покупке. Например, опробованный мной Sachs, согласно документации, при литий-ионной батарее емкостью 0,36 кВт·ч обладает запасом хода от 18 до 33 километров при диапазоне скоростей 18-30 км/ч. Бошевский eBike может быть укомплектован одним из трех аккумуляторов в 0,3, 0,4 или 0,5 кВт·ч с соответствующей дифференциацией запаса хода. Ну а в режиме совместной работы электричества и человека лучшие модели проезжают до 80 километров и более.

Пробовал я ехать и без подключения электромотора вовсе – получилось, но делать это тяжело: очевидно, спрятанная в районе каретки электромеханическая начинка чрезмерно нагружает педали. Да и увеличившийся вследствие доукомплектации электрооборудованием вес велосипеда сказывается, ведь он достигает целых 30 килограммов.

Веломелочи

Все те несколько гибридных моделей трех-четырех марок, на которых довелось так или иначе поездить, произвели впечатление функционального и абсолютно полезного транспорта. Да, в Европе добрую половину таких велосипедов адресуют любителям активного отдыха, выбирающим для прогулок лесные дорожки, горы или большие парки. Но и для ежедневных поездок на работу подобные велосипеды тоже используют. Поэтому, кстати, батарею во всех случаях делают съемной – чтобы, забрав ее на ночь домой или на день в офис или другое рабочее место, подзарядить ее там, а заодно сделать разукомплектованный велосипед менее привлекательным для уличных злоумышленников. Весит съемная часть силового блока порядка 2-3,5 килограммов, полностью аккумулятор от сетевого адаптера или автомобильного «прикуривателя» заряжается за 2,5-4,5 часа (в зависимости от емкости). А 50% заряда батарея получает всего за час-полтора. В случае с электровелосипедом это вполне приемлемо – как раз достаточно, чтобы выпить кофе и передохнуть перед следующим этапом путешествия.

Источник

Гибрид велосипеда и автомобиля

Запасы нефти и газа на нашей планете небезграничны, а потому многие ведущие умы задумывается над тем, чтобы перейти на использование альтернативных источников энергии. Все мы уже знакомы с электромобилями и транспортом на водороде, однако, встречаются и еще более экзотические авто, представляющие собой нечто среднее между обычной машиной и велосипедом. Именно с таком видом транспорта вас познакомит этот пост.

Этот концепт носит название «Циклон», еще его именуют «Ipod style».

Он напоминает старые автомобили, наподобие тех, что выпускали в начале прошлого века.

В движение авто приводится педалями.

Вот этот транспорт был показан компанией The Future People на автошоу в Детройте. Перед вами смесь автомобиля и электровелосипеда. Такой автомобиль безвреден для окружающей среды и полезен для здоровья человека.

При помощи педалей авто можно разогнать до 40 км/ч на ровной поверхности. Максимальная скорость движения равняется 55 км/ч, судя по всему, достигается она уже при помощи электромотора.

Дизайнер Камерон Ван Дайк внешне сделал трехколесный транспорт более похожим на автомобиль, чтобы людям было легче к нему привыкнуть.

Благодаря обильному использованию алюминия и поликарбоната, масса авто равна 123 кг. На электротяге авто может проехать 32 км.

Источник

Что значит гибридный велосипед

Если есть гибридные автомобили, то почему не быть гибридным велосипедам? И они появились – хотя на самом деле представляют собой совсем не то, что мы привыкли понимать под этим словом.

Что в нашем, автомобильном, понимании означает слово гибрид? Конечно, авто с особой, сдвоенной силовой установкой, совмещающей преимущества двух типов двигателей. Но гибридным велосипедом почему-то назвали велик, совмещающий качества дорожной и горной моделей.

Внешне велосипед с электроприводом можно отличить по наличию батареи и более массивной ступице одного из колес или каретке.

Автомобилист назвал бы такой транспорт, совмещающий два назначения, кроссовером, но мы о другом: велосипеды с гибридной «силовой установкой» тоже существуют! Иногда знатоки называют их почти также – велогибриды, и вот о них мы сегодня и поговорим. (Отметим, что путаницы этому вопросу добавляет тот факт, что велогибридами часто называют и обыкновенные дешевые электровелосипеды).

Велогибридная сущность

Как и автомобиль-гибрид, велосипед-гибрид совмещает традиционный привод с электрическим. И если с электрическим все понятно, то традиционным у велогибрида выступает не ДВС, а пара обыкновенных педалей. Каким же образом взаимодействуют они и электродвигатель?

Чаще всего электродвигатель встраивают прямо в ступицу колеса, но это подходит только для моторов невысокой мощности

Главное отличие велосипеда с гибридным приводом от электрического велосипеда в том, что гибрид не просто приводит в действие одно из колес велика. Гибридный велопривод помогает человеку только тогда, когда он сам крутит педали. И чем активнее он крутит, тем активнее помощь электричества. Такая вот гибридная хитрость, не дающая человеку полностью расслабиться.

Что где спрятано

Касаемо конструкции, велогибрид мало чем отличается от обычного велосипеда с заводским комплектом электропривода. Тот же связанный с задним колесом электромотор, та же аккумуляторная батарея, ручка управления тягой мотоциклетного типа, но… Кроме двух режимов движения – чисто мускульного и чисто электрического – есть третий, иногда называемый «Помощник» (assistant). Когда он активирован, вам все равно приходится крутить педали, но делать это намного легче, поскольку электропривод помогает вам.

Приводы для электробайков разрабатывают в числе прочих и компании автомобильного профиля. На фото готовый вариант гибридного привода, размещаемый на месте каретки

Интересно, что степень помощи зависит от того, насколько старательно человек давит на педали сам. Чем активнее налегаешь на педали – тем активнее помогает тебе электричество. Если прилагаемое к педалям усилие ослабевает, ослабевает и сила тяги на ведущем колесе. За такое дозирование усилия отвечает специальный датчик, спрятанный в каретке. Интенсивность помощи иногда можно регулировать переключателем, который предлагает несколько уровней.

Один из вариантов размещения велоаккумулятора – под багажником. Внизу виден встроенный в ступицу электродвигатель

На гибридном электровелосипеде фабричного производства электромотор может быть размещен в разных местах: в ступице колеса (переднего, заднего или обоих), или около каретки. Батарея иногда уложена под багажником, иногда крепится к раме. Удобно, когда аккумулятор съемный – тогда его можно забирать домой или в офис для подзарядки, да и с точки зрения защиты от злоумышленников так будет надежнее.

Из-за большей массы поднимать велогибрид на бордюр или ступеньки лестницы значительно труднее, тем более женщинам

Пожалуй, единственный серьезный недостаток электровелосипеда (кроме высокой цены, естественно) – его значительная масса, составляющая в среднем 25 – 30 кг. А ведь такой транспорт, несмотря на привод, по назначению остается велосипедом: его часто бывает нужно поднять на бордюр, занести по ступенькам, перекатить через иное препятствие. Но тут ничего не поделаешь, такова сплата за динамику и комфортность передвиженния.

Источник

Покупаем велосипед: как выбрать универсальный вариант для любых покатушек

Обычно высказывают два мнения о гибридных велосипедах. Продавцы их нахваливают, говорят, что гибриды воплощают в себе достоинства и горного велосипеда (мягкие и достаточно проходимые для преодоления любого типа местности при комфортной велопрогулке), и шоссейника (накатистые и не такие уж тяжелые). Критики отмечают, что гибрид скорее объединил недостатки других типов велосипедов: он не такой быстрый, как шоссейник, и не такой вседорожный, как горник. Так или иначе, но гибрид заслуженно пользуется популярностью у тех, кто не занимается спортом, а просто катается в свое удовольствие.

На самом деле, по-своему правы обе стороны: у гибрида есть свои достоинства и недостатки, перенятые у других типов двухколесного транспорта. Гибрид чаще всего весит меньше, чем горный или городской велосипед. Это несомненный плюс, когда нужно затаскивать велосипед на свой этаж в многоквартирной высотке. Кроме того, этот велосипед более накатистый (читай — быстрый) благодаря геометрии свой рамы, размеру колес, типу резины и посадке ездока. Это не городской вариант с прямой спиной, но и не шоссейно-гоночный с вытянутым над рамой положением. Прямой руль, универсальное седло — вы не будете испытывать с этим проблем.

С другой стороны, гибридный велосипед не приспособлен для преодоления сложной местности с большим количеством препятствий. Городские бордюры и прогулочную тропу он «проглотит» без проблем. Но гибрид не создан для скоростного спуска по камням и корням деревьев или для преодоления песка.

Источник