Гоночный шлем для автомобиля
ЛИКБЕЗ \\ Шлемы
Современный гоночный шлем – в простонародье – «каска» или «шапка» или даже «кепка» — уже давно стал основой защитной экипировки гонщика. Далеко не все пилоты и штурманы на тренировках облачаются в полную амуницию – одевают, например, комбинезоны и тем более несгораемое белье – но без шлема садятся в каркашенные автомобили только полные отморозки. Защищать голову, понятное дело, необходимо – в перерывах между гонками раллисты в нее едят и пьют, а иногда ей даже думают, где взять деньги на следующую гонку.
Первые твердые шлемы появились в двадцатых годах прошлого века. На фото — знаменитый шлем для чемпиона мира 1952 и 1953 года Альберто Аскари. Его сделал…известный лондонский шляпник – слой мягкой резины на кожаной подложке, матерчатые контуры для защиты ушей и кожаный ремешок – всего 667 грамм. Авиационные очки, надетые поверх шлема и использовавшиеся прежде в американских ВВС, разработала компания Polaroid.
Вообще же шлемы бывают… разные! Настолько разные, что порой диву даешься. В автоспорте используются главным образом омологированные модели, получившие одобрение FIA для использования именно в автомобильном спорте. Для некоторых «первенств водокачки» подходят и шлема с «общедорожной» сертификацией Евросоюза, однако серьезный пилот подобное изделие себе на голову не наденет никогда – большинство таких «касок» банально неудобны, о безопасности вообще не стоит и говорить.
Далеко не на последнем месте у профессиональных пилотов – дизайн гоночного шлема. Например, Виталий Петров для своей первой гонки в «Формуле-1» замутил себе такую модную каску! Кстати, здесь есть и технические тонкости – красить шлем можно только специальными лаками и красками, не поддерживающими горение! Иначе от огнезащитных свойств не останется и следа. А еще ни в коем случае нельзя закрашивать омологационную наклейку – на шлеме Петрова она прямо под Спасской башней.
По конструкции «головная обувь» бывает открытой (JET) или закрытой («интеграл»). В ралли чаще всего предпочитают первый вариант – он позволяет пить (и курить, во как) на перегонах, не снимая шлема, но пилоты, опасающиеся приложиться подбородком об руль, ездят в «интегралах».
Шлемы делают из пластика или карбона. Карбоновые (от 2000 до 5000 евро!) – гораздо дороже пластиковых (от 400 до 1500 евро), но зато намного легче. На длительных гонках это – неоспоримое преимущество, потому что так гораздо меньше устает шея и голова.
Почти все современные шлемы для автоспорта имеют клипсы для соединения с системой защиты шеи HANS – такой «ошейник» запихивается под ремень безопасности и пристегивается к шлему маленькими ремешками. В итоге пилот фактически не может повернуть голову на большой угол, зато при аварии минимизируется риск повреждения шейного отдела позвоночника.
Важнейшая часть раллийного шлема – «переговорка» или «интерком» — система из наушников, микрофонов, проводов и электронного блока усиления звука, позволяющая пилоту и штурману нормально общаться в ревущем гоночном автомобиле. Надежность такой системы должна быть на высшем уровне, ведь не дай бог пилот не услышит хоть слово в стенограмме – беды не миновать.
Под шлем гонщики в обязательном порядке надевают несгораемый подшлемник, тоже омологированный FIA. Кроме гигиенических функций, он защищает от огня шею пилота между шлемом и комбинезоном.
На ралли-рейдах и длительных кольцевых гонках, кстати, пьют и прямо во время заездов – для этого в шлемы вставлены специальные трубочки. В кокпите в безопасном месте крепится такой пластиковый резервуар, как на фото, трубка, вставленная через шлем прямо в рот пилоту, соединяется с трубкой на резервуаре – и вуаля, можно пить! Наливают в резервуар жидкость, хорошо утоляющую жажду и при этом – хоть в какой-то мере восполняющую затраченную пилотом энергию.
В «Ф-1» еще с гибели Айртона Сенны в 1994-м помешаны на безопасности: система гало, поддержка шеи и головы HANS для пилотов, многочисленные зоны вылета на трассах и новейшие барьеры тек-про, а также огромное количество структур жесткости в самих машинах. Конечно, не все случаи и возможные инциденты можно предусмотреть: Жюль Бьянки все равно погиб после лобового столкновения с трактором на Гран-при Японии в 2014-м, а Антуан Юбер из «Ф-2» угодил в Бельгии в ситуацию, в которой никакие технологии бы не спасли.
Гоночные шлемы с 94-го довели до невероятного уровня безопасности: даже девайс десятилетней давности обязан был выдерживать действие силой 14 кН не менее 5 секунд (давление примерно 1400 кг), растягивающую нагрузку в 3,5 кН, падение 5-килограммового груза на скорости 9,5 м/с, а при проникающем ударе 4 килограммового груза под углом 60 градусов деформация должна уложиться в пределы 15 мм – и это при воздействии силы в 10 кН!
Итак, что же внутри?
Очень много специального плотного пенопласта – не меньше пяти сантиметров. Он нужен специально для защиты головы и поглощения кинетической энергии – чтобы противостоять сотрясениям мозга в случае сильных ударов.
Сверху все покрыто карбоном – для гоночных шлемов разработаны 17 составов углепластика! Но обычно конкретный тип из них выбирает команда с учетом необходимых свойств для аэродинамики.
Здесь можно увидеть подробнее: за несколькими миллиметрами карбона следует несколько миллиметров кевлара – обычно этот материал используют в производстве бронежилетов. Он способен проминаться, поглощая ударную нагрузку, а затем возвращать себе изначальную форму. Это очень важно – из-за вероятности получения многочисленных ударов по ходу заезда в разное время.
Вот как выглядит кевларовый слой под пенопластом.
А это – пенопласт отдельно.
Вот такие составляющие «бутерброда», гарантирующие гонщикам «Ф-1» настолько невероятный уровень безопасности.
При этом самые современные шлемы стали еще круче – в 2019-м регламент ФИА еще сильнее ужесточили. Теперь конструкция должна выдерживать попадание 225-граммового предмета на скорости в 250 км/ч, падение 10-килограммового предмета с высоты 5,1 м (реконструкция возможной ситуации с оторванным в аварии колесом) и полностью гасить проникающее воздействие четырех килограммов, падающих со скоростью 7,7 км/с. Также шлем обязан без повреждений переносить воздействие открытого пламени температурой 790 градусов Цельсия, а стекло визора – отражать выстрел дробью массой 1,2 грамма из пневматического ружья.
История дизайна моего гоночного шлема
Вот и состоялся мой гоночный дебют на этапе РСКГ в классе S1600 за команду LADA Sport ROSNEFT. В одной из прошлых статей я рассказывал вам о том, во сколько пилотам обходится полная гоночная экипировка. Однако мне пришлось потратиться еще сильнее, так как я заказал для себя особый дизайн гоночного шлема.
Гоночный шлем довольно интимная вещь, большинство профессиональных спортсменов практически не меняют дизайн на протяжении всей карьеры, но вот Себастьян Феттель в начале своих выступлений в Формуле 1 не стеснялся менять его к каждой гонке. Фернандо Алонсо собирает коллекцию, в которую недавно попал даже шлем Никиты Мазепина, а Льюис Хэмилтон долгое время ездил в шлеме в цветах Айртона Сенны – своего кумира.
Я давно мечтал иметь свой собственный шлем и как только он у меня появился, я сразу стал думать о том, как придать ему индивидуальности.
Идея
У меня в целом было довольно четко сформированная идея о том, как я хочу, чтобы выглядел мой шлем, оставалось только найти того, кто сможешь перенести это на его поверхность.
Гонщик Александр Дударев, который помогал мне с выбором шлема, посоветовал трех художников.
В целом качество работ всех троих выглядело потрясающе, но я сразу выделил одного – Анатолия Нескучаева, но что забавно – он первым из списка и выпал, сославшись на загрузку аж до августа. Но спустя пару недель, он выложил у себя в инстаграме фотографию красного шлема, который выглядел именно так, как я себе представлял идеальный шлем, разве что цвет был не совсем мой. Я решил написать ему еще раз, и мне повезло, что кто-то из клиентов не успел прислать ему шлем из другого города и я попал в «окно».
Цвет однозначно должен был быть зеленым. Во-первых это мой любимый цвет, а во вторых легендарный British Racing Green уступает разве что итальянскому красному в узнаваемости гоночных автомобилей. Я очень хотел чтобы дизайн был классическим и минималистичным, мне не нравятся острые линии, которые используют современные гонщики, поэтому я просил сделать линии боле плавными и я хотел чтобы было всего два базовых цвета без лишних узоров. Так получилось не сразу, первые эскизы Анатолия были довольно перегруженными, но постепенно я смог донести до него свою мысль и получить то, что я и хотел увидеть.
Почему грузинский флаг
Многие гонщики используют флаги или национальные цвета в раскрасках своих гоночных шлемов, но эталоном этот вопросе на мой взгляд является Дэвид Култхард. Шотландец использовал синий с белым крестом шлем, но поскольку на флаге Шотландии используется андреевский крест в форме буквы X, шлем Дэвида напоминал Гонщика-Икс из культового мультсериала «Спиди Гонщик».
Почему я выбрал Грузинский Флаг? Честно говоря у меня нет однозначного ответа на этот вопрос. Несмотря на то, что я родился и вырос в Москве и очень далек от Грузии, все равно испытываю симпатию к этой стране, да и красный флаг, в основе которого лежит буквально тот же георгиевский крест, что у флага Англии, мне нравится чисто эстетически и отлично вписался в дизайн шлема.
Кто такой Марвин?
Еще одна «фишка», которая мне нравится у гонщиков – это небольшой логотипчик, который изображают на задней части шлема. У Риккьярдо, например, там был изображен медоед, а Квят изобразил себя сидя на торпеде, после того, как его наградил этим прозвищем Себастьян Феттель после инцидента в Китае в 2016 году. Кими Райкконену, после того, как ему пытались запретить выступать в шлеме с отсылкой к Джеймсу Ханту, чтобы это не было рекламой фильма «Гонка» 2013 года, советовали изобразить там Берни Экклстоуна.
Марвин, которого выбрал я, это персонаж моей любимой книги «Автостопом по галактике» а точнее его киноверсия. Марвин – маниакально-депрессивный робот, который против своей воли ввязывается в путешествие через всю вселенную, а озвучивал его в оригинале Алан Рикман, более знакомый по роли профессора Снегга в экранизации другой британской книги – Гарри Поттера.
А надпись Don`t Panic (без паники) красовалась на задней стороны того самого путеводителя, о котором идет речь в книге, ведь не паниковать – главное, что нужно делать в любой ситуации. Пусть это будет лозунгом моих выступлений).
Как создается дизайн шлема?
Поскольку я не художник и доверил творить дизайн моего шлема профессионалу, то предоставлю слово Анатолию:
Работа с заказчиком всегда начинается с его пожеланий. С каких-то базовых вещей, вроде цветовой гаммы и общей темы. Далее я делаю компьютерные эскизы. Когда-то наброски шлемов художником делались от руки, но сейчас все от этого отказались: в цифре можно показать шлем сразу с нескольких ракурсов, да и заказчики привыкли получать эскизы в таком виде.
В любом случае компьютерное изображение точнее передает окончательный вид, хотя графические редакторы до сих пор не могут дать представление о том, как станут распределяться блики, или отобразить сложные, переливающиеся цвета.
Конечно, у меня есть амбиции как у художника, мне хочется привнести в дизайн шлема и что-то свое. Но в нашем деле я придерживаюсь мнения, что пожелания клиента превыше всего и стараюсь никогда не спорить. В случае с Ману, конечный вид шлема оказался проще, чем я изначально предлагал. Это не похоже на то, что предпочитает большинство заказчиков: сейчас наблюдается тенденция делать рисунок, напротив, сложнее.
Затем начинается уже техническая часть. Я разбираю шлем и обрабатываю его поверхность. Этот процесс называется матированием, то есть поверхность должна стать матовой. На нее уже наносится базовый цвет шлема. Иногда это хром, и тогда я отдаю шлем для хромирования моим партнерам.
Ну а затем слой за слоем наносится рисунок. Иногда используются трафареты, например так создавалось изображение робота на задней части шлема Ману. Иногда для проведения точной границы достаточно использовать скотч. Ну а плавные градиенты – это уже ручная работа аэрографом.
В самом конце – передача шлема заказчику. Я стараюсь делать это лично. Почти всегда мне приходится наблюдать положительные эмоции, и именно это меня более всего вдохновляет.