Грузовик для путешествий по бездорожью
Идеальный современный внедорожник для постройки экспедиционника
Раскрываю тему внедорожников и почему двухсотый лучший автомобиль экспедиционник.
Первостепенно автомобиль для экспедиций должен быть современный. Чтобы комфортно преодолевать большие расстояния, как по трассе, так и по плохим грунтам. Например летом с кондиционером и в обдуваемом сиденье, гораздо приятнее чем, без них.
Важно чтобы внедорожник не был старый и поюзаный. Я не верю в мантру «легенда не ломается», с годами ломается всё.
В экспедициях, в которых со мной попадали старые автомобили, как правило они всегда ломались. Да не критично, иногда даже можно двигаться дальше. Зачастую это мелочи (шлаги, проводка, пластик, резинки и т.п.), но они жутко выбивают из режима.
Экспедиция или автопутешествие всегда отличается от других типов поездок. Нужно уехать далеко и своим ходом вернутся обратно.
Поэтому автомобиль должен быть надежен и ремонтопригоден. Так, чтобы в глубинке подобрать на него запчасти. Чем больше подобных авто на дорогах, тем выше вероятность найти мастеров.
Когда в машине минимум электроники, тем она более предсказуема. Совсем аналоговых автомобилей уже не производят. Двухсотый тут опять же среди одноклассников, как многие говорят самый «деревянный».
Конечно у него есть блоки управления и куча модной электроники, но ее самый минимум. Если знать, слабые точки и заранее их подготовить, то в дороге трудностей не возникнет. Важно чтобы даже при переходе в аварийный режим, внедорожник равно продолжал двигаться и вывозил домой.
В экспедициях необходим большой полезный объем в авто. Поскольку ехать далеко, то вещей скорее всего будет много. Двухсотый это машина для четырех человек. В нем очень много места для пассажиров и для багажа.
К примеру тот, же Прадо уже машина для двух человек. Там с большим количеством человек ехать тесно. Конечно можно втянуть животы и поместиться, но если так жить месяц, кайфа нет.
В современном мире необходим мощный тяговитый двигатель. Так чтобы было легко обогнать фуры в потоке, резко ускориться на перекрестке, подняться в крутой подъем. В этом плане старые надежные двигателя сильно проигрывают.
P.S. Готов выслушать аргументированную критику и другую точку зрения.
Присоединяйтесь к моим новым экспедициям.
Экспедиционный внедорожник
После того как съездил на Алтай, крепко задумался о смене внедорожника.
Какой экспедиционный внедорожник выбрать для экспедиций с тяжелым бездорожьем и большими асфальтовыми пробегами? Ведь хочется приехать за тридевять земель по дорогам общего пользования с комфортом и потом залезть в труднодоступные места, куда стандартные внедорожники заехать не могут.
Тяжелые экспедиционные внедорожники Nissan Patrol
Патрол пробивает снежную целину.
Критерии, которые я при этом учитываю, следующие:
Т.е. по сути, это экспедиционный трофи-мобиль, сочетающий комфорт с проходимостью: колеса около 37 дюймов.
При этом возникает очень важный вопрос: бензин с ГБО ИЛИ дизель.
На моем УАЗике, когда я его купил, стояла газобалонная установка с размещением баллона сзади снизу под кузовом частично внутри рамы.
Этот вариант для трофи-мобиля совершенно не приемлем, т.к. несколько раз мы этим баллоном сползали по бревнам лежневки. По этой причине было решено ГБО демонтировать совсем. Вариант установки баллона в салоне не рассматривается, по причине того, что он занимает много места. Также самого баллона не хватает на долго.
Просто бензиновый двигатель не подходит, во-первых, потому что расход, во-вторых, потому что больше не хочу, нужно осваивать новое.
В итоге круг поиска сузился до дизельных вариантов, при чем, дизель должен быть НЕ Common Rail, а настоящий, классический, с ТНВД, чугунной головкой блока и огромным запасом прочности и ресурса.
Такие движки сейчас не выпускают, но их можно приобрести. Или приобрести автомобиль, где такой двигатель уже установлен.
Из того что есть на рынке и что реально нравится, выделились три направления:
Рассмотрим каждый из этих вариантов:
УАЗ Патриот
Экспедиционный внедорожник УАЗ Патриот
При скромном подсчете стоимости проекты мы получаем цифру.
Итого 1017 тыс. с фирменными деталями тюнинга и реально едущий как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.
При этом не забываем что часть можно сделать более бюджетно у знакомого сварщика, но, если уж проводить сравнение, то будем это делать на основе фирменных запчастей для тюнинга.
Тойота Лэнд Крузер 80-й модели. Можно рассматривать Toyota Land Cruiser 70.
Land Cruiser экспедиционный внедорожник
Имеет вариант с атмосферным и турбированным дизелем, выпускался до 1997 года и в настоящее время машин в очень хорошем состоянии найти довольно трудно, но возможно (вчера на такой ездил, прицениваясь).
Запчасти в наше время довольно не дорогие, но зачастую не всегда есть в наличии, т.е. запас какой-то иметь необходимо.
Лично мне автомобиль очень нравится, особенно турбированная модель. Отличная динамика, правда, при этом расход на уровне того же бензинового уазика, а потому рассматриваем только атмосферник.
Итак, во что же выльется подготовка Крузера?
Итого подсчет стоимости готового внедорожника составляет около 1016 тыс. рублей. Комфортно едет как по асфальту, так и по бездорожью.
Nissan Patrol Y60, Y61
Фото тюнинг Ниссан Патрол для экспедиций
Вообще внедорожники Nissan Patrol славятся тем, что у них супер-надежная трансмиссия. Мосты крепкие, почти как у шишиги, позволяют ставить колеса до 44 дюймов, но нас интересует 39 размер, на него и будем ориентироваться.
Также патрули «славятся» тем, что их кузов очень сильно подвержен коррозии, и одногодки Крузаки выглядят значительно лучше, чем проходимцы от Nissan. Хотя, можно постараться и найти вполне сносный вариант из тех, что восстанавливались, переваривались. Почти конструкторы.
Итак, если удалось найти подходящий, не гнилой экземпляр с TD42, то Вам повезло. Ценник будет примерно в районе 600-700 тыс.
Итого цена на подготовленный Патруль составляет около 1111 тыс. рублей.
Т.е. в принципе, цена тюнинга всех трех максимально подготовленных внедорожника находится примерно в одной категории.
Однако, Патриот и Nissan Patrol имеют больший потенциал в бездорожье, но при этом плохое качество кузовного железа, а Land Cruiser, уступая им на бездоре, имеет больший комфорт и живучесть кузовного железа. Кроме того Патриот и Land Cruiser больше подвержены поломкам в трансмиссии нежели Nissan Patrol.
В итоге был всё-таки куплен патрол, на котором даже съездил в Монголию.
Еще по теме экспедиционных внедорожников:
Экспедиционный ГАЗ Соболь 4х4, экспедиционник из УАЗ Профи, Экспедиционный УАЗ 31519.
А на каких еще внедорожниках ездят в экспедиции?
Экспедиционный УАЗ Патриот Алексея Тулупова
TLC 78 для экспедиций
Авткемпер Алексея Климова на базе УАЗ Карго
Нива в северной экспедиции
Пикап тойота для экспедиций
Подготовленный ГАЗ Соболь с дизелем для экспедиций и бездорожья
Тойота Секвойя для экспедиций
УАЗ Хантер в экспедициях
Экспедиционник на базе Jeep Wrangler
Экспедиционный внедорожник Лэндровер Дискавери
Экспедиционный Ленд Крузер на портальных Мостах
Экспедиционный УАЗ Патриот
Ведь в мире так много хороших внедорожников, остается только копить деньги 🙂
ТОП внедорожных грузовиков
Народные умельцы давно освоили производство вездеходов на всевозможных шасси, наделяя их собственными кабинами-кузовами и шинами сверхнизкого давления или гусеничными траками. Но это в основном пассажирские или грузопассажирские экземпляры, число продаж которых не особенно велико. В первую очередь в силу их стоимости и ручной сборки. Мы же посмотрели на популярные внедорожные серийные грузовики, которые можно найти или заказать у официальных дилеров производителей. Ну или приобрести машины с пробегом. Итак, поехали.
КамАЗ-43118
Эта модель по праву заслужила своё место среди всех грузовых шасси повышенной проходимости. Этот грузовик состоит на службе у военных, МЧС, полиции. Его частенько видно в автопарках нефтегазовых предприятий и электросетевых организаций, где проходимость играет одну из первоочередных ролей. Да и по объёмам продаж 43118 на первых местах уже несколько лет, включая прошлый год.
Этот грузовик с колёсной формулой 6х6 оснащён турбодизельным двигателем КамАЗ 740.705-300, 9-ступенчатой МКПП ZF 9S1310, сцеплением ZF&SACHS MFZ 430. Внедорожные шины в зависимости от комплектации имеют размер 390/95 R20 или 425/85 R21. Что немаловажно, присутствует система подкачки одновременно всех колёс, что позволяет машине двигаться практически по любой местности. Собственно, подробно популярную модель мы описывали в этом материале.
Мощности силовой установки хватает, чтобы взбираться на уклоны под углом 31 градусов.
«Голое» шасси можно приобрести у дилеров в Набережных Челнах за 3 600 000 рублей, с надстройками ― дороже. На рынке бывших в употреблении машин можно найти экземпляры с самосвальной или лесовозной надстройкой за 600 000 рублей, но для них потребуются дополнительные вложения.
ГАЗ «Садко Next»
Потомок легендарной «шишиги» уже два года присутствует на рынке. «Садко Next» с колёсной формулой 4х4 побывал у нас на тест-драйве, где мы гоняли его, что называется, в хвост и в гриву. Естественно, машина получилась не без огрехов, зато очень даже проходимая.
С того момента в линейку добавили удлинённую модификацию с одно- и двухрядной кабинами. Во втором случае внутри могут перемещаться 7 пассажиров. В остальном всё осталось прежним: двигатель ЯМЗ-534 мощностью 149 л. с., 5-ступенчатая МКПП, пневматические тормоза, усиленная рама, интегральное рулевое, электропневмораздатка.
Радует обилие ниш для документов, чего так не хватало в предшественнике. В целом интерьер стал более современным и комфортным. Но, к сожалению, во время поездок водителю будет не слишком приятно, особенно на ухабах. Из-за жёсткого крепления кабины, рессорной подвески и подрессоренного сидения позвоночник норовит высыпаться к пятой точке. Зато есть подлокотник, климат-контроль, мультимедийная система.
В нашем тесте мы вывешивали колёса «Садко Next» и пробовали раму на скручивание. Испытания машина выдержала с успехом. Но сразу оговоримся, что любителям пересекать реки в брод нужно установить шноркель. Тогда грузовик сможет преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м.
Стоимость нового бортового автомобиля с однорядной кабиной начинается от 2 720 000 рублей в базовой комплектации у дилера в Нижнем Новгороде. При удалении от местоположения завода стоимость возрастает. Предложений о продаже «Садко Next» с пробегом на момент написания этого материала мы не нашли.
«Урал 4230»
Конечно же, нельзя обойти стороной и знаменитый армейский вездеход. О нём можно слагать легенды. В модельном ряду производителя несколько модификаций трёхосного шасси, отличающихся мощностью двигателя ― от 228 л. с. до 310 л. с., длиной базы и грузоподъёмностью. В остальном всё единообразно: собственные мощные мосты и раздаточная коробка, 5-ступенчатая МКПП ЯМЗ-1105 или ЯМЗ-2361, пневматическая тормозная система. Эту модель очень ценят нефтегазовые службы за то, что на ней можно пробраться к трубопроводам даже по болотам и топям. Но и в гражданском секторе ей находят применение, об одном из таких случаев мы писали в этом материале.
На момент написания этого материала цены на новый «Урал 4320» с бортовой платформой начинались от 3 509 000 рублей. На вторичном рынке «голое» шасси образца 1976 года выпуска можно было найти за 180 000 рублей. Более «молодые» экземпляры 1990-х годов с надстройками продавали от 350 000 рублей.
К слову, линейка «Урал Next» тоже имеет индекс 4320, но это уже совсем другая история. Шасси с натяжкой можно назвать прежним. Тут и особая обработка рамы, и современные улучшения в виде полностью переработанной тормозной системы, модифицированных двигателя ЯМЗ-536 и МКПП ZF 9S1310 (также ставят FastGear 9S), нового усилителя лонжеронов, интегральной рулевой системы. Да и удобная кабина досталась от пребывания завода в «Группе ГАЗ». Водители, которым удалось поездить и в классических внедорожных «Уралах», и в обновлённых Next, говорят, что разница в управлении колоссальная.
Кстати, стоимость нового бортового «Урал Next» немногим больше классического ― дилеры предлагают их от 3 614 000 рублей.
Mercedes-Benz Zetros
В свете заявления представителей «Даймлер Камаз Рус» о возвращении на российский рынок внедорожного Zetros с новым двигателем, мы не можем пройти мимо этой модели. Дилеры предлагают в России приобрести 2 версии рамного грузовика: 1833 А 4х4 и 2733 А 6х6 (колёсная база обеих ― 4800 мм). Из Германии можно заказать также версии 3643 A или 4043 A 6×6 (колёсная база 5100 мм) и 3643 6×4 (база ― 4500 мм).
Все версии оснащали 6-цилиндровой силовой установкой OM 926 LA мощностью 326 л. с. стандарта «Евро-3». В стандарте была 9-ступенчатая механическая коробка передач (одна скорость ― «понижайка») и собственная «раздатка» VG 2400-3W/1.6.
Обновлённые модели получат OM460 «Евро-5» двух модификаций ― 449 л. с. и 510 л. с., а также 16-ступенчатую МКПП G260-16/11.7-0.69 и раздаточную коробку VG 2800-3W/1.45-1.04. Все мосты снабжают планетарными редукторами, клиренс по задней оси составляет 381 мм, что уже говорит о проходимости машины. Она способна преодолеть брод до 1,1 м, причём на заводе опционально готовы дооборудовать технику для форсирования рек глубиной до 1,2 м.
Чуть не забыли: технически МКПП можно заменить автоматической коробкой от Allison, что благоприятно скажется на комфорте водителя, которому не нужно будет выжимать сцепление и переключать скорости. Он будет полностью держать под контролем руль при передвижении по любым ухабам.
Mercedes-Benz Zetros
К достоинствам внедорожника отнесём также защиту ведущих мостов от попадания грязи, усиленные тормоза барабанного типа. Ну и конечно, грузовик не мог бы носить на капоте логотип Mercedes-Benz, если бы не обеспечивал водителю комфорт. Кабина шириной 2,3 м закреплена на раме тремя резиновыми опорами, внутри практически ровный пол, кресла с пневмоподвеской, регулируемые электроприводом боковые зеркала, кондиционер.
На момент написания этого материала в России на вторичном рынке продавали только два Mercedes-Benz Zetros. Первый с колёсной формулой 6х6 с жилым модулем по цене 35 миллионов рублей, второй ― бортовой грузовик 4х2 за 9 800 000 рублей в Тульской области. Из Нидерландов можно ввезти седельный тягач Mercedes-Benz Zetros 3643-AS 6×6 2016 года выпуска без пробега за 169 000 евро (без учёта растаможивания и доставки) и Mercedes-Benz Zetros 3643-S 6×4 2017 года выпуска за 117 500 евро.
Iveco Daily 4×4
Традиционно, когда слышишь об Iveco Daily, то на ум сразу же приходят микроавтобусы и развозные грузовички. Да, шасси относится к сегменту среднетоннажных, но на просторах нашей страны эти машины обычно работают в городских условиях. Тем не менее в линейке есть полноприводные версии Daily.
Впрочем, в российском конфигураторе версия 4х4 отсутствует. Но ведь её всегда можно импортировать под заказ. Правда, ждать придётся не один месяц.
Итак, производитель предлагает несколько модификаций: с одно- и двухрядной кабинами, в виде пассажирского или грузопассажирского фургона, полной массой от 5 до 7 тонн, с колёсными базами от 3080 до 4175 мм. К слову, фургоны возможны как с односкатной ошиновкой заднего моста, так и с двухскатной.
Все версии базируются на жёсткой раме и оснащены 3-литровым турбодизельным мотором F1C мощностью 180 л. с., рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами, блокировками дифференциалов, дисковыми тормозами, стальным бампером, динамической системой стабилизации и эргономичной кабиной, присущей всему семейству Daily. Что касается коробки передач, то можно выбрать 6-ступенчатую «механику», которая за счёт 4 «понижаек» превращается в 24-скоростную, или же 8-ступенчатый «автомат».
Машина способна взбираться на уклон в 45 градусов, клиренс может доходить до 300 мм в зависимости от размера резины. В Европе эти «внедорожники» используются с бортовыми платформами, с КМУ, в качестве КДМ и даже в роли лесовозов. Только вот грузоподъёмность для перевозки стволов деревьев тут не особенно большая ― максимум 4,3 т и то для длинной базы с двойной ошиновкой. Для короткой базы с одинарной ошиновкой максимальный вес груза ― 2,8 т.
В продаже на вторичном рынке России этих машин практически нет. У нас из них предпочитают делать дома на колёсах и гонять на охоту. В Европе за подержанные шасси просят от 29 940 евро, а за новые ― от 63 500 евро (без учёта «растаможки» и доставки).
КамАЗ-6522
В этой серии представлены сразу три базовых шасси 6х6. Это 65221-53 полной массой 34 т, колёсной базой 3515 мм и кабиной со «спальником», 65222-53 полной массой 34 т, колёсной базой 4115 мм и «дневной» кабиной, а также 65224-53 полной массой 30,5 т, колёсной базой 4115 мм и кабиной со спальным местом.
В остальном их характеристики идентичны. Знакомый, пожалуй, всем механикам V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат КамАЗ 740.735-400, МКПП ZF 16S1820, сцепление с пневматикой ZF&SACHS MFZ 430, пневматические тормоза, «раздатка» ZF Passau VG 2000/300 и блокировка межосевого дифференциала, защита двигателя с завода, кабина старого семейства К3, но с 4-точечной пневмоподвеской.
Вкупе с грязевой резиной размером 16.00 R20 и всевозможными блокировками всё это позволяет тяжёлому грузовику выбираться даже из зыбучих песков. Недаром же 65222 участвовал в «Дакаре», правда, мотор там был куда сильнее.
Владельцы отмечают, что модель не лишена недостатков, но по соотношению «цена-качество» равных ей нет. Долгие годы конструкторы не меняют раздражающее водителей кресло без боковой поддержки, поэтому на ухабах шофёр неизбежно начинает сползать. Есть нарекания к возможности добраться до лобового стекла снаружи: слишком уж оно высоко и ухватиться особенно не за что. И вот уж чего точно не хватает, так это системы регулировки давления в шинах, как в 43118 модели.
Что касается расхода топлива, то этот показатель варьируется от 36 литров на 100 км и выше. Среди достоинств: крепкие рама и надрамник, отключаемый передний привод для экономии топлива, доступные запчасти.
Новый автомобиль 2018 года с самосвальной надстройкой дилеры предлагают приобрести за 4 500 000 рублей, более позднего года ― уже за 5 834 000 рублей. На вторичном рынке цены на самосвалы на базе внедорожного шасси 65222 начинаются от 1 100 000 рублей самовывозом из Набережных Челнов. В других городах стоимость выше.
КрАЗ-6322
Это потомок легендарных армейских внедорожников 260-й серии, выросших в свою очередь из не менее славных своей удачной конструкцией вездеходов 250-й линейки, включая «лаптёжник». Правда, с тех времён, когда трёхосные внедорожники из Кременчуга поступали на военную службу, многое изменилось.
Неприхотливые дизельные «восьмёрки» ЯМЗ-238ДЕ2 в угоду экологии сменили китайские Weichai Power WP10 и WP7. Хотя российский представитель украинского завода уверяет, что к нам завозят машины с ЯМЗ-65861 и ЯМЗ-65852 мощностью 330 л. с., 8-ступенчатой МКПП ЯМЗ-2381, сцеплением ЯМЗ-183.
Как преодолевает трудности украинский внедорожник, мы описали в результатах тест-драйва одноклассника модели ― КрАЗ-6446 (та же самая машина, только в виде седельного тягача). Но желающим остановить свой выбор на таких машинах следует поторопиться: автозавод на грани закрытия, там уже ввели процедуру банкротства, а объём выпуска машин составляет единицы. Так что в ближайшее время у дилеров могут остаться последние из могикан экземпляры.
Модель с бортовой надстройкой без пробега предлагают за 3 085 000 рублей. На вторичном рынке КрАЗ-6322 2007 года выпуска продают от 750 000 с лесовозной надстройкой.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Самый проходимый грузовик в мире
Одно из важных требований к грузовым автомобилям, использующимся в горнодобывающем и промышленном сегменте – проходимость. Транспортировку зачастую приходится осуществлять в условиях разбитых, грунтовых или полностью отсутствующих дорог. И если горнодобывающие компании могут себе позволить применять такие виды спецтехники, как шарнирно-сочленённые самосвалы, то промышленным и торговым организациям необходимы именно грузовики с высокой проходимостью.
Поэтому компании-производители спецтехники регулярно выпускают машины, предназначенные для эксплуатации на бездорожье – самые проходимые грузовики мира. О них мы и расскажем в этой статье.
Источник изображения mercedes-benz-truck.com
Самые проходимые грузовики в мире – топ-10 машин
И если вы ищете самый проходимый грузовик в мире, топ-10 подходящих машин включает как советские, так и российские, и даже иностранные модели.
«ЗИЛ-4972»
Разработанный ещё при Советском Союзе, этот грузовик до сих пор применяется в различных специальных службах – МЧС, лесные хозяйства, поисковые бригады и так далее. Машина выполняется на трёхосном шасси специальной конфигурации – колёса достаточно широко разнесены друг от друга, чтобы повысить сцепление с грунтом.
Источник изображения tespa.ru
«ГАЗ-66»
Ещё один советский грузовой автомобиль, наиболее широко применявшийся в оборонной отрасли и народном хозяйстве. Характеризуется колёсной формулой 4×4, а для повышения проходимости выполнялся с очень высоким клиренсом. Во времена Российской Федерации его заменили модели «ГАЗ-3308» и «ГАЗ-3301», изначально предназначающиеся для «оборонки».
Источник изображения wikipedia.org
«Шишига» – а именно так называют эту машину в народе – до сих пор возглавляет рейтинги и «затыкает за пояс» самые проходимые грузовики в мире, потому что изначально выпускалась для эксплуатации на каких-нибудь уральских лесных болотах.
«ГАЗ-3901 Вепрь»
Достойный преемник «ГАЗ-66» с колёсной формулой 4×4 и высоким клиренсом. Для повышения проходимости этот автомобиль оснащается двигателем «ЯМЗ» с мощностью 149 л.с. Для эксплуатации в гражданской сфере существует его специальная модификация – «ГАЗ Вепрь Next», которая выпускается в том числе в форм-факторе пикапа (с 2020 года).
Источник изображения tespa.ru
IVECO Trakker
Источник изображения wikipedia.org
«МАЗ 65262L»
Новинка 2020 года от «Минского автозавода» представляет собой четырёхосный полноприводный самосвал, разработанный в качестве основного конкурента для IVECO Trakker. При этом конфигурация автомобиля указывает на то, что его конструирование велось в сравнительной спешке. Так, самосвал решили оснастить комплектующими китайского производства – мостами и дизельным двигателем Weichai.
Источник изображения tespa.ru
Тем не менее, машина всё равно характеризуется высокой проходимостью и грузоподъёмностью. Машина способна перевозить до 54 тонн грузов.
«КАМАЗ-4310»
Рассказывая об автомобилях, которые достойны звания «самый проходимый грузовик в мире», список машин нельзя представить без «КАМАЗ-4310». Эта классическая модель, впервые представленная ещё в 1979 году, производится и по настоящий момент без значительных изменений.
Источник изображения wikipedia.org
«КАМАЗ-4310» имеет колёсную формулу 6×6. Машина изначально разрабатывалась для использования в оборонных целях, однако компания-производитель также выпускает её гражданские и спортивные модификации.
Mercedes-Benz Unimog
Серия Mercedes-Benz Unimog включает грузовики, предназначенные для эксплуатации в самых разных условиях. Часть их них применяется в оборонной деятельности – такими машинами комплектуются армии в 30 государствах мира. Тем не менее, для «гражданки» Unimog также выпускается.
Источник изображения mercedes-benz-truck.com
Mercedes-Benz Unimog характеризуется компактными размерами, полноприводной конфигурацией (при колёсной формуле 4×4 или 6×6), а также высокой производительностью. Грузоподъёмность топовых моделей составляет 7,5 тонн.
Tata LPTA 713 C
Источник изображения wikipedia.org
Грузовик оснащается 125-сильным дизельным двигателем, который разрабатывался совместно с известным производителем Cummins.
Dodge RAM 5500
Сразу следует оговориться, что Dodge RAM 5500 изначально был тяжёлым пикапом, в том числе с возможностью «самосвального» откидывания кузова. Только в 2012 году компания Chrysler выпустила специальную модификацию этого автомобиля. Dodge RAM 5500 превратился в базовое шасси, на основе которого могут выполняться высокопроходимые коммерческие грузовики.
Источник изображения tespa.ru
Конечно, Dodge RAM 5500 при поездке через уральские лесные болота успешно завязнет, однако с «американским бездорожьем» он прекрасно справляется. Машина ведёт себя устойчиво на песке, гравии, открытом грунте, проезжает через снежные завалы и кустарники. В первую очередь это достигается за счёт оснащения турбодизельным двигателем с мощностью от 350 лошадиных сил.
ISUZU GIGA
Японские грузовики повышенной проходимости, предназначенные для коммерческого использования. Легко справляются с бездорожьем, грязью и прочей «пересечённой местностью», однако, опять же, для уральских лесных болот не подходят – там лучше на «Синей птице» ездить, если найдётся.
Источник изображения isuzu.ru
ISUZU GIGA оснащается фирменным 400-сильным дизельным двигателем, 7- или 15-ступнечатой трансмиссией, имеет колёсную формулу 6×4 и, по заверениям производителя, отличается высокой комфортабельностью – даже спальное место есть.
Самые проходимые грузовики мира – видео
Сложно представить, на что способны самые проходимые грузовики в мире – видео работы таких машин не может не удивлять. Причём впечатляют как отечественные, так и зарубежные модели. На следующем ролике представлена работа «ЗИЛ-4972» и «ГАЗ-66» «Шишига»:
Но не только советские модели достойны звания «самый проходимый грузовик в мире – видео демонстрирует работу Mercedes-Benz Unimog:
Ну а для тех, кто ценит не только вездеходность, но и комфорт, подойдёт ещё одна самая проходимая машина в мире – грузовик Dodge RAM 5500.