Грузовики фаун модельный ряд
Faun L900 и Büssing-NAG 900: тяжелые танковозы вермахта
Основной автопарк немецких войск составляли трехтонные грузовики. В относительно небольших количествах имелись машины грузоподъемностью до пяти тонн, еще меньше числилось девятитонок. Последних в вермахте набралось бы едва ли более тысячи. Но были среди них и очень интересные машины, к примеру такие как Büssing-NAG 900 и Faun L900, которые могли возить в своем кузове танки!
Büssing-NAG 900
Из всех немецких автостроительных предприятий, фирма Büssing-NAG обладала самой высокой компетенцией в производстве грузовиков особо большой грузоподъемности. Еще в 1924 году компания освоила выпуск трехосного грузовика модели Type VI GL, грузоподъемностью от 6 до 7,5 т в зависимости от надстройки. Из интересных особенностей автомобиля можно отметить односкатную ошиновку всех осей и оригинальную трансмиссию с приводом задних мостов индивидуальными карданами.
К середине 1930-х Бюссинг занимала лидирующие позиции на рынке тяжелых коммерческих грузовиков, а в 1935 году компания освоила выпуск Büssing-NAG 900 — одного из самых технически совершенных грузовиков тех лет. Он отличался весьма внушительными габаритами, почти 10 метров в длину, и большой собственной массой в 9 тонн. Впрочем, грузовики Бюссинг никогда не обладали высокой весовой культурой, зато имели повышенную надежность и запас прочности. По невероятному стечению обстоятельств Büssing-NAG 900 получил грузоподъемность в 9,5 т. Ровно столько же весил самый тяжелый танк вермахта тех лет — Pz.Kpfw. II.
Под вытянутым капотом грузовика скрывался 6-цилиндровый дизельный двигатель рядного типа мощностью 130 л.с. Традиционно моторы разработки Бюссинг отличались хорошей экономичностью, и 900-й не стал исключением. По шоссе, да с полной нагрузкой грузовик расходовал всего 38-40 л солярки на 100 км. При этом мощности двигателя хватало разогнать автомобиль, полной массой в 18 тонн, до 58 км/ч!
Во всех отношениях Büssing-NAG 900 получился машиной отличной. Неудивительно, что в 1937 году фирма получила на него военный заказ. В немецкую армию начались поставки слегка модифицированных грузовиков 900-й серии с пониженной рамой, приспособленных для перевозки танков. Однако Бюссинги были не единственными танковозами немецкой армии.
Faun L900
Фирма Faun ведет свою историю с литейной мастерской Braun, основанной Юстусом Брауном в 1845 году в городе Нюрнберге. В начале 20-го века предприятие Брауна перешла на производство конных экипажей, а затем и грузовых автомобилей. В 1917 году Braun объединилась с автомобильным заводом Ansbach из одноименного города. Новая компания под названием Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg (Faun) имела широкую специализацию выпуская легковые, грузовые и специализированные коммунальные автомобили. Кстати фирма существует и по сей день: производит добротные мусоровозы, подметальные машины и иную спецтехнику.
С начала 30-х в производственную программу фирмы вошли дизельные грузовики, в том числе и тяжелые. В 1937 году Фаун освоила выпуск целой линейки коммерческих грузовиков: двухосных L600 и L750 грузоподъемностью 6 и 7,5 т соответственно и трехосного 9-тонного L900. В том же году вермахт разместил заказ на 200 танковозов грузоподъемностью 9,5 т. Транспортер разработали в кратчайшие сроки, немного модифицировав коммерческий L900 попутно увеличив его грузоподъемность на 500 кг. Такая машина обозначалась как Faun L900 D567.
По общей конструкции D567 во многом был схож с Büssing-NAG 900. Он также имел односкатную ошиновку, пониженную раму и дизельный двигатель. Последний производства фирмы Deutz отличался повышенной мощность в 150 л.с. Даже внешне за счет вытянутого капота и смещенной назад передней оси, машины были похожи. Но перепутать их невозможно, так как Faun L900 D567 имел упрощенную кабину открытого типа.
В войсках Фауны и Бюссинги комплектовались 10-тонными двухосными прицепами — Sd. Ah. 115. В такой связке грузовики, по-хорошему шоссе, могли перевозить два танка Pz.Kpfw. II на расстояние до 360 км. Во время французской компании такие автопоезда зарекомендовали себя очень хорошо, обеспечивая легким танковым подразделениям вермахта (Leichte-Division) невероятную мобильность. Однако ввиду полной беспомощности на бездорожье, в восточной компании тяжелые танковозы уже не применялись. Да и к 1940 году войска уже начали насыщаться 15-тонными танками Pz.Kpfw. III.
Впоследствии все грузовики 900-й серии использовались как обычные транспортные грузовики или как шасси для специального оборудования, в том числе и для 88-мм зенитных орудий. В общей сложности в войска поступило около 650 автомобилей Büssing-NAG 900, и около сотни Faun L900.
Танковые транспортеры вермахта
Если в предвоенный период грузовики Бюссинг и Фаун, хот как-то оправдывали себя. То с началом войны, когда каждое новое поколение танков становилась тяжелее предыдущего, их грузоподъемности стало недостаточно. В этом смысле лучшим решением стало создание балластных колесных тягачей и специализированных прицепов большой грузоподъемности к ним. По такому пути пошла техническая мысль в США, где в начале 1940-х освоили производство тягача-эвакуатора Diamond-T 980 и 45-тонного прицепа Roger Trailer к нему. В Германии разработка аналогичной автотехники также велась, но по различным причинам серьезного распространения она не получила.
История марки Faun
FAUN относится к всемирно известным автомобильным фирмам, по модельному ряду выпускаемых машин завод превосходит некоторые крупные концерны. За 80 с лишним лет существования ФАУН выпускал легковые автомобили и простые подметальные машины, всевозможные грузовики и 2-х этажные автобусы, мощные карьерные самосвалы и скоростные пожарные модели. Эта известная компания образовалась 14 января 1919 г. в результате слияния двух небольших фирм “Ансбах” (Ansbach) из одноименного города и “Браун” (Braun) из Нюрнберга, получив вполне естественное название “Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге” (Fahrzeugfabriken Ansbach und Nurnberg), аббревиатура которого и стала хорошо известной маркой ФАУН.
За свою долгую историю она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым грузовикам и тягачам. Несмотря на такую специализацию, изготовление военной авто-техники в деятельности фирмы играло существенную роль лишь в достаточно короткий исторический период. В основе ФАУНа находятся две небольшие немецкие фирмы – “Браун” (Braun) из Нюрнберга и “Ансбах” (Ansbach) из одноименного городка. По окончании первой мировой войны они попали в труднейшее финансовое положение, и Карл Шмидт (Karl Schmidt), новый хозяин компании “Браун”, решил объединить ее с фирмой “Ансбах”.
14 января 1919 года новая компания была зарегистрирована как “Фарцойгфабрикен Ансбах унд Нюрнберг” (Fahrzeugfabriken Ansbach und Nurnberg) – “Автомобильная фабрика в Ансбахе и Нюрнберге”, сокращенно ФАУН. В условиях кризиса новой фирме пришлось выпускать недорогие и простые машины для коммунального хозяйства. На основе прежних машин компании “Браун” была разработана гамма низкорамных шасси “BEL” на 2-3,5 тонны с бензо-электрическим (гибридным) приводом и тяговыми электродвигателями в ступицах задних или передних колес.
На мусоровозах использовали оригинальные вращающиеся барабаны-контейнеры для сбора и уплотнения мусора, а также дублирующие органы управления, размещенные с правой стороны кабины и позволявшие управлять машиной, следуя за нею по тротуару. ФАУН выпускал также тяжелые электромобили грузоподъемностью 2-5 тонн. для перевозки в городах почты или бочек с пивом. Параллельно на основе программы фирмы “Ансбах” ФАУН продолжил выпуск автомобилей “В2” и “SN3” для перевозки 3,5-4,5 тонн груза с бензиновыми моторами “Геркулес” (Hercules) мощностью 40-45 “лошадок”.
В 1925-26 гг. к ним присоединились самый легкий за всю историю фирмы ФАУН 28-ми сильный грузовик “К2” на 500 килограмм груза, а также 2-х тонный вариант “Но” с двигателем мощностью 50 “лошадок” и червячной главной передачей. К середине 20-х гг. на фирме ФАУН уже трудилось 1200 человек, и она постепенно превращалась в одного из крупнейших германских автомобильных производителей. В начале 30-х гг. ФАУН освоил производство грузовиков “L3”, “L4” и “L5” классической компоновки с полезной нагрузкой 4-7,5 тонн на пневматических шинах, в том числе с пониженным расположением рамы, развивавших скорость до 60 км/ч.
На них использовались 6-ти цилиндровые бензиновые моторы “Майбах” (Maybach) мощностью 70 и 90 лошадиных сил. В 1933 эта гамма пополнилась 1,5-тонной моделью “М2С Маммут” (Маmmuth) с 32-х сильным мотором “Адлер” (Adler), а также первыми дизельными машинами грузоподъемностью 3,5 и 6 тонн с 4-х и 6-ти цилиндровыми моторами MWM мощностью 60 и 82 “лошадки”. В 1934-35 гг. ФАУН предлагал огромное для того времени дизельное семейство, состоявшее из 13 базовых моделей – от 2-х тонной “L225D” до 6-ти тонной “L600D”.
Все они оснащались 4-х или 6-ти цилиндровыми двигателями “Дойц” (Deutz) жидкостного охлаждения (4,1-15,4 л., 50-170 л.с.). Модели служили основой седельных и балластных тягачей, самосвалов, автобусов, коммунальных, пожарных и специальных машин. С 1935 года началось производство коротко-базовых дорожных тягачей серии “ZR/ZRS” (90-150 л.с.). В 1936 году ФАУН начал экспериментировать с 2-х тактными дизельными моторами “Юнкере” (Junkers) мощностью 50-60 л.с., которые устанавливались на шасси “L354/L500Ju”, впервые предлагавшиеся с кабинами над двигателем.
В 1937-38 гг. появились новые тяжелые грузовые автомобили 2-х осные “L600D” и “L750D”, а также 3-х осные “L900D” (6×4) грузоподъемностью 6-9 тонн с односкатными шинами. Они имели 6-ти цилиндровые дизели рабочим объемом 9,1-15,4 литров и мощностью 125-170 л.с., 4-х ступенчатые коробки, червячные главные передачи, рессорную подвеску и пневмопривод тормозов. На шасси “L900D” фирма “Кэссборер” (Kassbohrer) создала тяжелые седельные тягачи “SZ87” с оригинальной облицовкой капота и кабиной со спальным местом.
В 1944 производственные здания в Нюрнберге были полностью разрушены, и с 1948 г. фирма обосновалась в городке Лауф-ан-дер-Пегниц, к северу от Нюрнберга. Послевоенную программу в 1946 году возглавили мусоровозы “М6” и “М8” со 100-сильным бензиновым мотором “Майбах”, который приспособили также для работы на природном газе. Затем в производство пошла 3-х колесная подметально-уборочная машина “АКЗ”. Впоследствии производство коммунальной техники перевели в Бремен и выпускали по 600 машин ежегодно. Первый послевоенный грузовой ФАУН появился в 1948 году.
Это была 4,5-тонная модель “F45”, впервые оснащенная 90-сильным дизелем “Дойц” воздушного охлаждения. Год спустя к ней присоединилась 6-ти тонная машина “F60”. С 1950 г. ее обновленный 130-ти сильный вариант, получивший имя “Зепп” (Sepp), стал одним из самых популярных в Германии грузовиков среднего класса. Эта скоростная и маневренная машина была рассчитана для перевозки грузов по бетонным автобанам и стала первой моделью, которую начали серийно выпускать на новом заводе в Лауфе – примерно по 60 штук ежемесячно.
На базе “Зеппа” появились полноприводный самосвал, седельный тягач полукапотной компоновки “F60VF”, тяжелый балластный тягач “F60/12ZA” (4×4), а также 12-ти тонный грузовик “F603” с кабиной над двигателем. Одновременно продолжалось производство самого тяжелого 3-х осного 16-ти тонного автомобиля “L900”, оборудованного 180-ти сильным 13,5-литровым мотором “Дойц”. Новинкой в тот период стали вместительные 12-ти тонные фургоны “L900V” для дальних перевозок с кузовами загонного типа фирмы “Кэссборер”, развивавшие скорость 80 км/ч.
На них впервые появился гидравлический усилитель рулевого механизма. В 1955 году эту гамму продолжило оригинальное 4-х осное шасси “L1400” (8×4) для нефтеразработок с тем же мотором “Дойц” в 170 л.с., новой 12-ти ступенчатой коробкой и червячной главной передачей. В 1949 тяжелое семейство пополнилось 7,5-тонным капотным грузовиком “L7” с двигателем мощностью 150 л.с., который за прочность и неприхотливость прозвали “Королем проселочных дорог”. В 1951 году им на смену пришла 8-ми тонная серия “18” (180 л.с.) в капотном и бескапотном вариантах.
В 1957 году компактный 1,75-тонный бескапотный “Остер Рекс-15” (Rex) был модернизирован и получил марку “ФАУН F24”. Он оснащался карбюраторным 55-ти сильным двигателем “Форд” (Ford) или дизелем “Кэмпер” в 70 л.с., которые располагались внутри кабины между сиденьями. Несвойственный профилю ФАУНа легкий автомобиль так и не прижился в его программе. В 1962 году вступил в строй новый завод в местечке Нойнкирхен-ам-Занд, в нескольких километрах от Лауфа. На нем работало 2500 человек, которые собирали по 1000-1500 машин ежегодно.
Сначала эта серия предлагалась в виде 2-х осных бортовых грузовиков “F610V”, седельных тягачей “F610S” и самосвалов “F610K”, затем появились 3-х осные грузовики “F6103VF”, седельные тягачи “F6103/34VS” (6×4) и самосвалы “F6103/42KA” (6×6) с двигателями мощностью 210-250 лошадиных сил. В 60-е годы шасси армейских машин с двигателями “Дойц” V8 или МТУ (MTU) мощностью 290-450 л.с. послужили основой гаммы балластных и седельных внедорожных тягачей для буксировки особо тяжелых грузов. К ним относились капотные модели “L1206/45ZA” (6×6), “L1212/37S” (8×6) и “L1412/51VS” (10×8).
К концу 60-х гг. конкуренция на рынке грузовых автомобилей обострилась настолько, что ФАУН был вынужден снять с производства практически все свои обычные машины. Фирму выручала широкая программа коммунальных машин и военные заказы. Заменой обычных грузовиков стало обширное семейство тяжелых тягачей для выполнения особых транспортных операций. К этому времени ФАУН обладал неплохим опытом создания таких машин, которые предлагались практически в каждой серии грузовиков. В 1973 г. началось формирование новой программы тяжелых дорожных тягачей-толкачей.
Эти модели получили новую индексацию, состоявшую из двух букв и трех пар цифр. Индекс “HZ” указывал на балластный тягач. Остальные буквы индексов не отличались от принятых в Германии (“S” – седельный тягач, “L” – грузовой автомобиль, “F” – бескапотный вариант). Единственным автомобилем, которому удалось пережить реорганизацию, оказался седельный тягач “F6103/34VS” (6×4), получивший новое обозначение “HS 32.25/40”. Кроме него первоначальная программа состояла из 8 капотных машин (модели от “HZ 19.25/36” до “HZ 46.40/49W”) с колесной формулой от 4×2 до 8×8, предназначенных для автопоездов полной массой 80-200 тонн.
Они оснащались двигателями “Дойц” мощностью 275-425 л.с., 6-ти и 13-ти ступенчатыми механическими коробками передач или 5-ти ступенчатыми автоматическими “Эллисон” (Allison), мостами с планетарными колесными редукторами собственного производства. Завершал эту гамму гражданский вариант армейского седельного тягача “FS 42.75/42” (8×8) с дизелем МТУ мощностью 710 л.с., рассчитанный для работы в составе 300-тонного автопоезда. К 1977 г. программа пополнилась пятью бескапотными исполнениями (модели от “FZ 34.30/41” до “FZ 50.80/ 49W”) с моторами в 305-780 “коней”.
При комплектовании шасси другими силовыми агрегатами мощность можно было довести до 1000 лошадиных сил. При работе нескольких таких машин в составе многозвенных автопоездов их полная масса возрастала до 500 тонн. Минимальная скорость движения составляла 2,2-4,5 км/ч, максимальная без груза – от 23,5 до 70 км/ч. С конца 60-х гг. ФАУН первым стал создавать особо мощные и скоростные 3-х и 4-х осные аэродромные пожарные машины. Для них использовались армейские полно-приводные шасси с противопожарным оборудованием разных фирм. Наибольшую известность в 1969-72 гг. приобрели одни из самых мощных в мире автомобилей – 4-х осные “LF1412/45V” и “LF1412/52V” (8×8) с двумя двигателями “Дойц” V12 мощностью 450 и 500 л.с.
Они вывозили к месту пожара до 20 тысяч литров огне-гасящих жидкостей, развивали максимальную скорость 102-107 км/ч и разгонялись с места до 80 км/ч за 40 секунд. Наиболее интересным стал 1000-сильный вариант “LF1412/57V” с двумя кабинами – спереди и сзади. Менее известна гамма специальных шасси промышленного назначения. Они служили в основном на металлургических заводах для перевозки расплавленного металла, шлака, сталь-рулонов, особо тяжелых отливок и слитков. Переднеприводные шасси серии “TW” (6×2/10×2) полной массой 22-28 тонн имели жесткую раму, 4-8 задних колес небольшого диаметра на гидропневматической подвеске.
Серия “TD” включала 13 моделей полной массой 38-120 т., состоявших из 1-осного тягача и грузовой тележки, имевшей от 8 до 24 колес. Для перевозки неделимых грузов служили низкорамные самоходные транспортеры серии “PHW” в многочисленных вариантах грузоподъемностью 28-130 тонн. с колесными формулами от 8×4 до 32×8. Программа включала также легкие промышленные тягачи “SF” и 160-ти тонные сочлененные колесные крановые перегружатели. Производством карьерных самосвалов ФАУН начал заниматься еще в 1957 г., выпустив 20-ти тонную модель “К20” с мотором “Дойц” V12 (16 л., 250 л.с.).
Затем гамма расширилась и включала модели от “К10” до “К75”. Самостоятельным это направление стало только в 1970 г., когда его перевели на завод в Бутцбахе. Новую программу возглавила машина “К83.8” грузоподъемностью 75-83 т., оснащавшаяся многоцилиндровыми двигателями МТУ, “Камминс”, (Cummins) или “Дженерал Моторс” (General Motors) мощностью от 800 до 1000 “лошадей” и полуавтоматической коробкой передач. Одновременно началось изготовление еще 6 машин грузоподъемностью 22-55 тонн (модели от “К24.2” до “К55.5”) 4×2/ 4×4 с двигателями мощностью 250-635 л.с., а также сочлененного 20-ти тонного самосвала “К22.2” (6×4) с 6-ти цилиндровым дизелем “Дойц” в 176 лошадиных сил.
Начавшееся еще в 50-е гг. производство специальных крановых шасси постепенно превратилось в одну из важнейших сфер деятельности ФАУНа. Уже к середине 70-х гг. в Лауфе был организован выпуск одной из наиболее разнообразных в мире программ специальных многоосных низкорамных шасси “KF” для монтажа различных кранов грузоподъемностью до 2500 тонн. Она состояла из 17 базовых моделей – от “KF 20.31/42” до “KF 600.83/103” с колесными формулами от 6×4 до 16×8, дизелями различных фирм мощностью 170-530 л.с., механическими или автоматическими коробками передач.
К концу 70-х гг. фирма ФАУН предлагала весьма внушительную программу из 11 моделей самосвалов, 15 различных тягачей, 16 коммунальных и 11 пожарных машин. Вместе с тем, ориентация на единичное производство тяжелых и дорогих машин по заказам не позволяла ей заметно улучшить свое положение. В 1978 г. ФАУН приобрел контрольный пакет акций фирмы “Фриш” (Frisch) и на ее заводе в Киссинге начал изготовление фронтальных погрузчиков, экскаваторов и автогрейдеров марки “ФАУН – Фриш”. В свою очередь 16 июля 1984 года 51% акций ФАУНа выкупила промышленная группа “Оренштайн унд Коппель” (Orenstein&Koppel), входившая в концерн “Хеш” (Hoesch).
Новое формирование превратилось в крупнейшего в Германии изготовителя дорожно-строительной техники под маркой “FAUN O&K” с общим штатом в 3860 человек. Новое руководство внесло существенные коррективы в бывшую программу ФАУНа и приняло ориентацию на расширение экспорта, объем которого вскоре был доведен до 80%. Полностью обновленная унифицированная программа внедорожных тягачей состояла из четырех серий: “Колосс” (Koloss), “Геркулес” (Herkules), “Голиаф” (Goliath) и “Гигант” (Gigant) с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8, рассчитанных для работы в составе автопоездов полной массой 200-500 тонн.
На их базе возобновилось производство тяжелых грузовиков серии “HL” с открытой платформой и колесными формулами от 6×6 до 10×8. Общая конструкция всех машин практически не отличалась от предыдущих моделей, но в качестве силового агрегата теперь использовались только два двигателя с турбонаддувом – 19-литровый “Дойц” V12 мощностью 480-525 л.с. и “Дженерал Моторс” V16 в 812 л.с., механическая 16-ти ступенчатая коробка передач или 5-ти ступенчатая автоматическая “Эллисон”. Армейский тягач “SLT 50-2” получил двигатель МТУ V8 в 695 л.с. и в гражданском исполнении стал называться “Элефант” (Elefant) – “Слон”.
Перспективная гамма пожарных шасси состояла из трех серий: “Спринтер” (Sprinter), “Рейсер” (Racer) и “Уиннер” (Winner) с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8, одним или двумя двигателями общей мощностью от 330 до 1000 л.с. и автоматическими коробками передач. При полной массе от 16 до 40 тонн их максимальная скорость достигала 110 км/ч. Программа коммунальных машин свелась к изготовлению собственных надстроек на стандартных шасси разных фирм. В гамме карьерных самосвалов произошли в основном косметические изменения.
Новинками здесь стали легкий думпер “Мотрак” (Motrak) и новый 22,5-тонный сочлененный вариант “D23.2”. Серия крановых шасси сократилась до 9 моделей, но пополнилась внедорожными вариантами “RT/RTF” (4×4/6×6). Все прежние многоосные конструкции были заменены тремя новыми унифицированными моделями “НК” с колесными формулами 6×4, 8×4 и 12×4 с грузоподъемностью крановой надстройки 30-120 тонн. Под натиском экономического кризиса положение фирмы ФАУН становилось все хуже и хуже.
В июне 1990 году главное предприятие в Лауфе стало собственностью японской крано-строительной компании “Тадано” (Tadano), которая превратила ФАУН в свое европейское отделение по изготовлению самоходных шасси для телескопических гидрокранов марки “Тадано-ФАУН”. Производство всех остальных машин было прекращено, а штат сократился до 560 человек. В новую программу входят 10 вседорожных шасси для кранов грузоподъемностью до 200 тонн с двигателями “Мерседес-Бенц” (Mercedes-Benz) или “Митсубиси” (Mitsubishi). Ежегодно их собирают в среднем по 70 экземпляров.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.