Грузовики с двойной кабиной
По волнам моей памяти. Kia Bongo. Хозяюшка
В теперь уже далеком 2010 году, работая на западе Казахстана на строительстве морских трубопроводных эстакад, я завел знакомство с босами одной московской строительной компании, и узнал, что существует русский север, и что там полно работы по высотному монтажу металлоконструкций, и они хотели бы видеть меня у себя в штате в качестве мастера по сварке. Закончив дела в Казахстане, и решив, что в Заполярье «есть шо делать пацанам шикарным», я беру билеты на самолет и лечу через Москву в город Ноябрьск.
Откуда автобусом в поселок Пур-Пе, и уже оттуда качу на вахтовке на базе автомобиля УРАЛ на Ванкорсоке месторождение нефти, которое располагается на севере Туруханского района, Красноярского края. Так собственно и началась моя трудовая деятельность в России.
Но не об этом сегодня пойдет речь, это же автомобильный сайт, а мемуары мне писать еще пока как – то рановато. Сегодня я хотел бы рассказать про один очень интересный опыт, с одним на первый взгляд ничем не примечательным автомобилем, который перевернул мое понимание о том, как должен выглядеть внедорожник, и как должен выглядеть утилитарный легкий грузовик.
В то время, у РН-Ванкорнефть корпоративным транспортом были ММС L200, и уже на подъездах к месторождению меня поразило их количество. Но на L200 ездили не только заказчики, подрядчики тоже активно пользовали эту машину, уж не знаю, толи по причине «съобезьянивания», толи по какой – то иной причине, но основного конкурента этого автомобиля Toyota Hilux на дорогах Ванкорского месторождения в 2010 году можно было посчитать по пальцам одной руки.
По прибытию на место, встретившись с директором и главным инженером, получив ЦУ и спецовку, я был распределен на объект, и получил 30 минут на сборы, после чего в условленном месте меня должна была ждать машина.
Стоя в назначенном месте, в назначенное время я искал глазами тот самый пресловутый L200, ведь кроме них других машин я не видел, но пару минут спустя, я увидел приближающийся маленький синий грузовичок с двойной кабиной, водитель которого, узнав меня по спец одежде, издали начал мигать мне дальним светом фар.
Вот так прошло мое первое знакомство с автомобилем Kia Bongo.
Тогда я был долек от внедорожников, а про корейские автомобили ни знал абсолютно ничего. Это мне в принципе не мешало относиться к ним с очень большим снисхождением, так как на тот момент у меня во владении был автомобиль родом из города Штутгарт, и я не воспринимал никаких других автомобилей, кроме как с островов Японии и из Германии.
Но спустя очень непродолжительное время, малыш Bongo буквально сказать, заставил себя уважать. Но… обо всем по порядку.
Kia Bongo III представляет собой шасси, с одинарной, полуторной или двойной кабиной, на которое устанавливается как грузовая платформа, будка – рефрижератор, так и уже значительно реже встречающиеся варианты типа «самосвал».
На автомобиль устанавливается несколько вариантов как бензиновых, так и дизельных силовых установок. Чаще всего встречаются версии с приводом на заднюю ось, но есть и полно приводные варианты. Трансмиссия может быть как механической, так и автоматической. В общем, спек у автомобиля очень разнообразный, под каждого найдется свой вариант Kia Bongo.
Но герой нашего романа сегодня – полноприводный автомобиль на механической коробке с дизельным мотором J3.
Говорить о дизайне корейского коммерческого транспорта, что может быть более глупым и бессмысленным? Увидев удивленно – напуганную мордашку этого автомобиля на Ванкоре в мае 2010 года, в голове у меня проскочило что – то типа: «Это…Вы серьезно. ».
Назвать откровенно уродливую машинку «симпатичненькой» — это в корне не верно. Но все дело в том, что эти грузовички брали уж точно не за внешность. Имея грузоподъёмность 1,2 тоны, при снаряженной массе 1,8 тоны, эта машина является простым инструментом. И всем абсолютно плевать на то, как выглядит этот автомобиль.
Я тогда впервые сел за руль грузовой иномарки. Ездил до этого на старенькой карбюраторной ГАЗели, и Bongo меня по настоящему удивил. Оказывается езда на автомобиле подобного класса может быть комфортной, и не превращаться в настоящую физическую работу.
Удобные кресла, гидроусилитель руля, хорошо продуманная, даже для условий Заполярья система отопления салона, кондиционер…
Салон Bongo дает 100 очков вперед салону любого пикапа, на большинстве которых поездка на заднем рядку сравнима казни, то тут без особого труда могут разместиться трое. В памяти всплывает несколько случаев, когда мы ездил там впятером.
Под задними сидениями предусмотрены очень удобные органайзеры, в которых на месторождение неоднократно провозился алкоголь, что строжайше запрещено.
Периодически передвигаясь от УПСВ-ЮГ до ЦПС, где был мой объект на этой машине без водителя, я даже заметить не успел, как начал относиться к этому маленькому трудяге с большей теплотой, чем к собственной машине, которая на тот момент была от меня на расстоянии более чем 4 000 км.
Мне нравилось как она груженая всякими такелажными и подмащивающими приспособлениями, общий вес которых мог доходить до 1000 кг, скакала по дороге, состоящей из трех дорожных плит в ширину, перепад между которыми мог порой достигать половину толщины, а то и всю толщину плиты.
Машинка не козлила, не брякала подвеской, когда та срабатывала на пробой, она просто ехала.
Благодаря комфортной и мягкой даже при полной загрузке (а иногда и перегрузе) подвеске и маленькому радиусу разворота складывалось ощущение, что это обычный легковой автомобиль.
Отдельной оды заслуживает дизельный мотор. Турбированный J3, имеющий 2,9 литра объема выдает мощность 94 л.с. и крутящий момент 253 Н*м, которые полностью доступны уже с 2000 об/мин. Этого вполне хватало для того, чтобы тягать грузы, и для того, чтобы тягаться по промысловым дорогам с L200, и за счет более низкого центра тяжести и лучшей управляемости, малютка Kia Bongo с легкостью обставлял пикапы, которые на скорости болтало как фекалии в прорубе.
Но дорога из трех плит шириной не единственное место, где корейский грузовичок мог тягаться с внедорожниками. Имея клиренс 205 мм, и полноценную систему полного привода типа Part-time с понижающим рядом он мог вполне обскакать все, что угодно, так как водитель, который на нем работал, выбил у директора А/Т резину, и на ней Bongo был просто непобедим.
В памяти всплывают несколько случаев, когда мы на Bongo вытаскивали тяжелые внедорожники, севшие на брюхо в непролазной весенней грязи. Выглядело это так: под взгляды, полные скепсиса Bongo подъезжал к застрявшей машине, наш водитель Сергей выскакивал из кабины в грузовую платформу, где у него лежал конец шестиметрового стропа, другой конец которого никогда не отцеплялся от фаркопа, накидывал его на проушину застрявшего автомобиля, и не запачкав туфлей по той же схеме нырял обратно за руль, после чего спокойно сдергивал с метрового положения застрявший авто. Все просто.
С того момента, как я последний раз ездил на этом автомобиле прошло уже почти семь лет, и так как строительство загородного дома обязывает пересмотреть требования к транспорту, я все чаще возвращаюсь к мысли о том, что мне нужна такая машина. Этакая хозяйка, на которой можно плитку и пиломатериал привести, и при этом она будет довольно таки комфортна в обычном, так сказать гражданском использовании, и на ней будет куда приятней ездить по городу, к тому же, есть варианты с АКПП.
Если на минуту задуматься о том, что можно взять подобного функционала за 800 000 рублей, которые стоит Bongo с двойной кабиной, дизельным мотором и полным приводом, то мне трудно себе представить что то такое же утилитарное, надежное, проходимое, и при этом не дорогое в обслуживании.