Грузовики sisu модельный ряд
Эти финские грузовики обожали советские водители, а их кабины ставили на КАМАЗы – история Sisu Truck
В апреле 90‑летний юбилей празднует очень интересная, хоть и малоизвестная, грузовая фирма — Sisu Trucks. Знают ее продукцию, в основном, на родине, в Финляндии, да еще у нас, хотя выпускаемые ею грузовики ничем не уступают своим, более известным собратьям.
Начиналась история фирмы в далеком уже 1931 году. Первого апреля в Хельсинки была основана компания «Суомен Аутотеоллисуус» («Финская автопромышленность»), возглавлял которую талантливый менеджер и грамотный инженер Тор Несслинг. На первом же году существования фирма начала собирать грузовики по лицензии Volvo, еще не имея собственного торгового имени. В результате открытого конкурса из множества пришедших писем было выбрано название Sisu, что по-фински означает «воля, упорство, мужество».
Доля финских комплектующих в первых грузовиках составляла лишь 20 %: кабина, кузов, рессоры, радиатор, аккумулятор и ряд литых деталей. Полная масса машин — 4800 кг, а грузоподъемность — порядка двух с половиной тонн. Устанавливались шведские двигатели Volvo Penta мощностью 65 л. с. Шведскими же были и 4‑ступенчатая трансмиссия, рулевое управление, передние оси и задние ведущие мосты.
Первыми грузовиками марки Sisu стали трехосные капотные Kontio с коленчатыми подъемниками. Их в начале 1970‑х получили пожарные крупных советских городов.
Но постепенно компания стала переходить на финские агрегаты, в первую очередь двигатели. Сначала появились 75‑сильные двигатели Olimpia местного производства. Осенью 1935 года свет увидел первый Sisu с колесной формулой 6х2, оснащенный американскими дизелями Hercules. Небольшие объемы производства и позже позволяли использовать двигатели разных производителей. В свое время это были английские Leyland, Rolls-Royce, финский Valmet, а в последние годы американские Cummins, Caterpillar, Mack и европейские Renault и Mercedes.
Хорошо известными в Союзе были и бескапотные лесовозы серии М с угловатой кабиной.
Количество выпускаемых грузовиков всегда было небольшим. В тридцатых годах это были десятки в год, потом — сотни. Но и в лучшие годы производство не превышало 1200 штук. Начиная с тех лет компания решила ставить во главу угла индивидуальные решения для каждого заказчика, что сделала своим фирменным стилем.
Военный Sisu КВ45 имел отличную проходимость, 135‑сильный дизель и клиновидную пластиковую кабину.
После Второй мировой войны производство грузовиков переместилось в городок Карьяа, их выпуск постоянно нарастал. В те годы программу фирмы составляли различные капотные грузовики с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75–165 л. с. и 5‑ступенчатыми коробками передач. Sisu также была одной из первых в Европе, кто внедрил бескапотную компоновку: серийные машины с гидроподъемом кабины появились в 1962 году.
Тяжелый капотник серии Jyry с дизелем Rolls-Royce до сих пор в строю.
Помимо грузовиков Sisu выпускала автобусы и трамваи, военную технику и терминальные тягачи. С послевоенного времени специализацией фирмы стал выпуск машин для внутреннего рынка. Основные направления — вывоз леса, строительство, спецтехника, в меньшей степени — городские и междугородные перевозки. Ориентация на работу в суровых северных условиях с максимальной нагрузкой предопределила некоторые особенности машин — это и большая собственная масса (из-за мощной рамы из легированной стали), и разнообразие колесных формул (от 4х2 до 10х10) с применением собственных мостов. Кстати, компетенция и качество в мостах Sisu настолько высокие, что они и теперь широко поставляются на экспорт. В частности, белорусские «МазСпортАвто» и наш «КАМАЗ-мастер» используют их на своих гоночных болидах.
Один из первых европейских пятиосников построили финны в середине 1980‑х. У него причудливая колесная формула: управляемые 1‑я, 2‑я и 5‑я оси, при этом 2‑я, 3‑я и 5‑я — подъемные.
В 1971 году фирма перешла под контроль государства. В это же время начались относительно массовые поставки машин этой марки в СССР, длившиеся до самого его распада. В начале 1980‑х стартовало производство новой серии S (Super), включавшей несколько семейств модульной конструкции. Машины находились в производстве более двадцати лет и выпускались в бесконечном количестве вариантов. Автомобили оснащались дизелями Valmet или Cummins мощностью 170–350 л. с. и многоступенчатыми коробками Fuller или Eaton. Особенностью большинства машин являлся увеличенный до 54˚ угол поворота передних колес. Автомобили оснащались предпусковым подогревателем, обогревом всех важных систем, морозостойкими проводами и шлангами. Для работы с высокими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300–400 мм изготавливались из легированных сталей толщиной 8–10 мм.
За счет собственного бампера и линзовой оптики Sisu отличается внешне от Renault.
В начале 1990‑х Sisu ожидал серьезный кризис: из-за распада СССР резко упал выпуск. Финны пытались и потом сотрудничать с Россией: в свое время существовал проект КАМАЗа с финской кабиной, а позже такие тягачи выпускал частный «Альткам».
Последняя собственная кабина Sisu серии Е и сейчас не выглядит устаревшей.
В середине 1996 года фирма вошла в концерн Partek. Это позволило приступить к выпуску более современной серии «Е» (от английских слов «экономичность, эргономичность и экологичность»). Она отличалась одной из самых элегантных в Европе кабин, разработанной финским дизайнером Ээро Миеттиненом. Кабина комплектовалась бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. Увы, но в целях удешевления производства со следующего года Sisu вступила в кооперацию с Renault Trucks, и все машины получили кабины от серии Premium. В стандартной комплектации использовались 6‑цилиндровый американский дизель Mack Е7 и французская коробка передач. Однако, по традиции, многие заказчики выбирали более мощные дизели Cummins.
Военное полноприводное семейство отличается собственной бронированной кабиной пониженного расположения.
С 2002 года финны первыми в мире начали устанавливать на свои грузовики ксеноновые фары, что добавило машинам привлекательности, но не увеличило их сбыт. Выпуск по-прежнему сокращался, но фирма продолжила борьбу за существование. В 2004 году появилась модернизированная гамма EVO2. При этом было решено сосредоточиться на тяжелых условиях работы и отказаться от выпуска дорожных тягачей.
Лесовоз Sisu Polar рядом с поколением EVO2.
Кабину от серии S использовал КАМАЗ на тягачах 5425 и одиночках 5325.
В 2010 году собственником Sisu стал ее же топ-менеджмент, и вместо Renault началось тесное сотрудничество с немецким Mercedes-Benz. Новое поколение машин с собственным именем Polar использовало агрегаты семейства Actros МР3: кабину, двигатели V6/V8 и коробки передач Powershift/Telligent. А четыре года спустя, в связи с переходом на Euro VI, изменились агрегаты, а с ними и кабина — теперь от семейства Mercedes Arocs. Коробки передач, в основном, тоже немецкие, хотя по заказу устанавливают и традиционные для Sisu механические несинхронизированные Eaton-Fuller.
Интерьер последних моделей Sisu Polar.
Несмотря на скромные масштабы, Sisu продолжает оставаться передовой компанией, идущей в ногу со временем. Последней новинкой в программе стал самый мощный в мире дорожный грузовой гибрид. Его силовая установка построена по параллельной схеме: при обычной работе грузовик приводится в действие 600‑сильным дизелем, а часть энергии аккумулируется в суперконденсаторах. При необходимости дизелю помогает электромотор местной марки Visedo, с которым пиковая мощность превышает рекордные 900 л. с. при 3600 Нм момента.
Новейший 900‑сильный гибрид рассчитан на работу автопоезда полной массой 76 тонн.
Грузовики Sisu (Сису) из Финляндии
Грузовики Sisu — автомобили, предназначенные для работы в тяжелых условиях эксплуатации. Финская компания проектирует их, ориентируясь на конкретные требования заказчиков. Техника славится надежностью и выносливостью, за что высоко ценится на мировом рынке.
Финская компания Сису: история
Выбирая надежный автомобиль, способный работать в сложных условиях, потребителей интересует, где производят грузовик Sisu.
Первый образец создали в Финляндии в 1932 году. Компания-производитель была организована годом ранее. Первый модели полуторатонных грузовиков S-321 и S-323 были оснащены шведскими двигателями Volvo Penta. Уже в 1934 году был выпущен грузовик SO-3 с финским мотором.
С 1938 года компания начинает выпуск автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонн. Первые модели оснащались американским двигателем Hercules. К концу 50-х годов ХХ века грузовик Сису любой модификации имел все комплектующие финского производства. Самый большой объем выпускаемых автомобилей, до 1000 единиц, приходится на 60-70 годы прошлого столетия.
Сегодня Sisu работает по заказам и производит автомобили с колесными формулами от 4х4 до 10х10 полной массой более 18 тонн. При сборке используются комплектующие других фирм:
Компания-производитель Sisu Avto входит в состав концерна Oy Sisu AB, состоящий в финской машиностроительной группе Partek.
Ассортимент выпускаемой продукции
Sisu производит технику гражданского и военного назначения, включая бронетранспортеры. Большинство заказов связано с выпуском
Техника изготавливается для конкретных условий эксплуатации в соответствии с требованиями заказчика.
Сортиментовозы Сису
Компания Sisu выпускает сортиментовозы Timber, предназначенные для транспортировки леса. Машины производятся полностью укомплектованными и готовыми к эксплуатации. Заказчик получает мощное транспортное средство, предназначенное для конкретных условии работы.
Грузовики Sisu Timber отличает
Техника зарекомендовала себя как максимально надежная при самых сложных условиях эксплуатации.
Самосвалы Сису
Компания Сису выпускает самосвалы Rock, которые отлично показали себя в сложных условиях эксплуатации. Специалисты отмечают
Грузовик Сису самосвал разрабатывался в содружестве с концерном Daimler. В результате выпущены модели с различными модификациями кабин. На самосвалы устанавливаются разные силовые агрегаты, соответствующие условиям использования транспорта.
Производство нестандартных машин
Компания Sisuмалозаметна на европейском рынке как производитель серийных грузовиков. Количество выпускаемых машин в последние годы исчисляется десятками, хотя совсем недавно это были сотни. Однако производитель специализируется на изготовлении нестандартный машин. Они отличаются высоким качеством и соответствующей ценой.
Особой популярностью у заказчиков пользуются необычные колесные формулы, которыми известна Sisu. В компании был спроектирован грузовик с пятью осями, из которых одна ведущая и две поворотные (10х2/4). Среди разработок компании есть автомобиль с колесной формулой 4х4+2. Это полноприводное шасси, к которому добавлены неведущая и подъемная ось.
Производством нестандартных машин в Европе занимаются небольшие фирмы. Они используют шасси известных марок, которые усиливают, удлиняют, устанавливают специальные мосты. На изготовление таких автомобилей требуется много времени и стоят они очень дорого. Промышленное производство с использованием большинства собственных комплектующих значительно сокращает сроки изготовления.
Стоимость нестандартных грузовиков Sisu ниже, а качество выше. К тому же у производителя нет ограничений по длине рамы.
Она обрезается в соответствии с требованиями заказчика. Это актуально для длинномерных грузовиков-лесовозов. Например, для России был изготовлен двенадцатитонный вариант с десятиметровым шасси и колесной формулой 8х8. Выпускает компания и большегрузные автопоезда с полной массой до 76 тонн.
Сотрудничество с Merсedes-Benz
Компания Sisu в последнее время активно сотрудничает с немецкой фирмой Mersedes-Benz. Финны непревзойденные мастера в создании мостов и рам для грузовиков Sisu, но при разработке моделей, предназначенных для сложных условий эксплуатации, необходимы соответствующие силовые агрегаты.
Финская компания остановила свой выбор на предложениях Merсedes-Benz. На новинках Сису стоят немецкие двигатели объемом 12,8 и 15,6 литров. Мощность агрегатов до 625 л.с. Трансмиссия также мерседесовская. Сортиментовоз, который финны представили для России, оснащен немецким дизелем Merсedes V8. Силовой агрегат того же производителя.
Комфортные условия для водителя были созданы благодаря удобной кабине того же Мерседеса. Именно она установлена насортиментовозе, который изготавливался для российской выставки. Модифицированный вариант немецкой кабины использован в новом грузовике Сису, представленном финской компанией.
Новинка — Sisu Polar
Sisu — финские грузовики, отлично зарекомендовавшие себя в сложных условиях. Они хорошо известны в Европе и России. В 2011 году финский производитель большегрузных транспортных средств представил новую серию грузовиков SisuPolar. В нее входят
Для новой модельной серии компания заключила партнерское соглашение с Mersedes-Benz. Немецкий производитель поставил для новинки двигатель мощностью до 600 л.с.V6 и V8, трансмиссию. Удобная кабина также заимствована у Мерседеса. Оси, рама и мосты, которые в Европе считаются одними из лучших, остались финского производства. В моделях новой серии используется рессорная подвеска, пневматические тормоза с электроприводом (дисковые — спереди и барабанные — сзади).
Колесные формулы различные, в зависимости от условий эксплуатации: 6х2, 6х4, 8х2, 8х4, 10х2 и 10х4. Вся комплектация транспортных средств производится в Финляндии. Заказчики получают готовый к использованию грузовик Сису, соответствующий заявленным требованиям.
Рамы и мосты Sisu
С какими бы партнерами не сотрудничала Sisu, на свои автомобили компания устанавливала рамы и мосты собственного производства. Они рассчитаны на высокие нагрузки, могут легко передвигаться по заснеженному полю и бездорожью с максимальной загрузкой.
Рамы изготавливаются из Z-образного профиля с высокой жесткостью, что позволяет спокойно маневрировать на пересеченной местности. Его высота до 400 мм. Для профиля используется высоколегированная сталь толщиной до 10 мм.
Мосты мощные, рассчитанные на нагрузку до 14 тонн. Они имеют удобную конструкцию. Благодаря наличию специальных площадок их можно устанавливать на рамы любого размера. За почти столетнюю историю компании рамы и мосты Сису показали себя максимально выносливыми.
Сейчас их используют многие европейские автомобильные компании. Российский КАМАЗ при изготовлении гоночных автомобилей заказывает рамы и мосты финского производства. Как показывают результаты гонок, они успешно справляются с такими нагрузками.
Выводы о грузовиках Sisu
Грузовики Sisu — отличная техника для использования в карьерах и на лесозаготовках. Они выдерживают низкие температуры, бездорожье, легко передвигаются по трассе, быстро развивая предельно допустимую скорость, обладают большой грузоподъемностью. Грузовик Сису купить рекомендуется предприятиям, занимающимся лесозаготовками, добычей камня в карьерах. Несмотря на высокие цены на технику такого класса можно говорить о выгодных инвестициях.
Грузовики Финляндии Sisu
Эти финские грузовики обожали советские водители, а их кабины ставили на КАМАЗы. История Sisu Truck 15:51, 7 июня 2021 Версия для печати
В апреле 90‑летний юбилей празднует очень интересная, хоть и малоизвестная, грузовая фирма — Sisu Trucks. Знают ее продукцию, в основном, на родине, в Финляндии, да еще у нас, хотя выпускаемые ею грузовики ничем не уступают своим, более известным собратьям.
Начиналась история фирмы в далеком уже 1931 году. Первого апреля в Хельсинки была основана компания «Суомен Аутотеоллисуус» («Финская автопромышленность»), возглавлял которую талантливый менеджер и грамотный инженер Тор Несслинг. На первом же году существования фирма начала собирать грузовики по лицензии Volvo, еще не имея собственного торгового имени. В результате открытого конкурса из множества пришедших писем было выбрано название Sisu, что по-фински означает «воля, упорство, мужество».
Доля финских комплектующих в первых грузовиках составляла лишь 20 %: кабина, кузов, рессоры, радиатор, аккумулятор и ряд литых деталей. Полная масса машин — 4800 кг, а грузоподъемность — порядка двух с половиной тонн. Устанавливались шведские двигатели Volvo Penta мощностью 65 л. с. Шведскими же были и 4‑ступенчатая трансмиссия, рулевое управление, передние оси и задние ведущие мосты.
Первыми грузовиками марки Sisu стали трехосные капотные Kontio с коленчатыми подъемниками. Их в начале 1970‑х получили пожарные крупных советских городов.
Но постепенно компания стала переходить на финские агрегаты, в первую очередь двигатели. Сначала появились 75‑сильные двигатели Olimpia местного производства. Осенью 1935 года свет увидел первый Sisu с колесной формулой 6х2, оснащенный американскими дизелями Hercules. Небольшие объемы производства и позже позволяли использовать двигатели разных производителей. В свое время это были английские Leyland, Rolls-Royce, финский Valmet, а в последние годы американские Cummins, Caterpillar, Mack и европейские Renault и Mercedes.
Хорошо известными в Союзе были и бескапотные лесовозы серии М с угловатой кабиной.
Количество выпускаемых грузовиков всегда было небольшим. В тридцатых годах это были десятки в год, потом — сотни. Но и в лучшие годы производство не превышало 1200 штук. Начиная с тех лет компания решила ставить во главу угла индивидуальные решения для каждого заказчика, что сделала своим фирменным стилем.
Военный Sisu КВ45 имел отличную проходимость, 135‑сильный дизель и клиновидную пластиковую кабину.
После Второй мировой войны производство грузовиков переместилось в городок Карьяа, их выпуск постоянно нарастал. В те годы программу фирмы составляли различные капотные грузовики с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75–165 л. с. и 5‑ступенчатыми коробками передач. Sisu также была одной из первых в Европе, кто внедрил бескапотную компоновку: серийные машины с гидроподъемом кабины появились в 1962 году.
Тяжелый капотник серии Jyry с дизелем Rolls-Royce до сих пор в строю.
Помимо грузовиков Sisu выпускала автобусы и трамваи, военную технику и терминальные тягачи. С послевоенного времени специализацией фирмы стал выпуск машин для внутреннего рынка. Основные направления — вывоз леса, строительство, спецтехника, в меньшей степени — городские и междугородные перевозки. Ориентация на работу в суровых северных условиях с максимальной нагрузкой предопределила некоторые особенности машин — это и большая собственная масса (из-за мощной рамы из легированной стали), и разнообразие колесных формул (от 4х2 до 10х10) с применением собственных мостов. Кстати, компетенция и качество в мостах Sisu настолько высокие, что они и теперь широко поставляются на экспорт. В частности, белорусские «МазСпортАвто» и наш «КАМАЗ-мастер» используют их на своих гоночных болидах.
Один из первых европейских пятиосников построили финны в середине 1980‑х. У него причудливая колесная формула: управляемые 1‑я, 2‑я и 5‑я оси, при этом 2‑я, 3‑я и 5‑я — подъемные.
В 1971 году фирма перешла под контроль государства. В это же время начались относительно массовые поставки машин этой марки в СССР, длившиеся до самого его распада. В начале 1980‑х стартовало производство новой серии S (Super), включавшей несколько семейств модульной конструкции. Машины находились в производстве более двадцати лет и выпускались в бесконечном количестве вариантов. Автомобили оснащались дизелями Valmet или Cummins мощностью 170–350 л. с. и многоступенчатыми коробками Fuller или Eaton. Особенностью большинства машин являлся увеличенный до 54˚ угол поворота передних колес. Автомобили оснащались предпусковым подогревателем, обогревом всех важных систем, морозостойкими проводами и шлангами. Для работы с высокими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300–400 мм изготавливались из легированных сталей толщиной 8–10 мм.
За счет собственного бампера и линзовой оптики Sisu отличается внешне от Renault.
В начале 1990‑х Sisu ожидал серьезный кризис: из-за распада СССР резко упал выпуск. Финны пытались и потом сотрудничать с Россией: в свое время существовал проект КАМАЗа с финской кабиной, а позже такие тягачи выпускал частный «Альткам».
Последняя собственная кабина Sisu серии Е и сейчас не выглядит устаревшей.
В середине 1996 года фирма вошла в концерн Partek. Это позволило приступить к выпуску более современной серии «Е» (от английских слов «экономичность, эргономичность и экологичность»). Она отличалась одной из самых элегантных в Европе кабин, разработанной финским дизайнером Ээро Миеттиненом. Кабина комплектовалась бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. Увы, но в целях удешевления производства со следующего года Sisu вступила в кооперацию с Renault Trucks, и все машины получили кабины от серии Premium. В стандартной комплектации использовались 6‑цилиндровый американский дизель Mack Е7 и французская коробка передач. Однако, по традиции, многие заказчики выбирали более мощные дизели Cummins.
Военное полноприводное семейство отличается собственной бронированной кабиной пониженного расположения.
С 2002 года финны первыми в мире начали устанавливать на свои грузовики ксеноновые фары, что добавило машинам привлекательности, но не увеличило их сбыт. Выпуск по-прежнему сокращался, но фирма продолжила борьбу за существование. В 2004 году появилась модернизированная гамма EVO2. При этом было решено сосредоточиться на тяжелых условиях работы и отказаться от выпуска дорожных тягачей.
Лесовоз Sisu Polar рядом с поколением EVO2.
А уже в 2006‑м гамма вновь была обновлена. С этого времени машины разделялись на пять семейств, по назначению — Rock, Roll, Works, Timber и Crane. Использовались два дизеля Renault (DХi12 или DХi13) мощностью 440 или 500 л. с., и три Caterpillar, включая самый мощный в гамме 18‑литровый, мощностью 630 л. с. при 1900 мин-1. Особенностью являлось отсутствие надрамников при установке надстроек — они крепятся непосредственно к раме из стали особой прочности высотой 460 мм.
Кабину от серии S использовал КАМАЗ на тягачах 5425 и одиночках 5325.
В 2010 году собственником Sisu стал ее же топ-менеджмент, и вместо Renault началось тесное сотрудничество с немецким Mercedes-Benz. Новое поколение машин с собственным именем Polar использовало агрегаты семейства Actros МР3: кабину, двигатели V6/V8 и коробки передач Powershift/Telligent. А четыре года спустя, в связи с переходом на Euro VI, изменились агрегаты, а с ними и кабина — теперь от семейства Mercedes Arocs. Коробки передач, в основном, тоже немецкие, хотя по заказу устанавливают и традиционные для Sisu механические несинхронизированные Eaton-Fuller.
Несмотря на скромные масштабы, Sisu продолжает оставаться передовой компанией, идущей в ногу со временем. Последней новинкой в программе стал самый мощный в мире дорожный грузовой гибрид. Его силовая установка построена по параллельной схеме: при обычной работе грузовик приводится в действие 600‑сильным дизелем, а часть энергии аккумулируется в суперконденсаторах. При необходимости дизелю помогает электромотор местной марки Visedo, с которым пиковая мощность превышает рекордные 900 л. с. при 3600 Нм момента.