Инегень тюнгур на машине
Слияние Катуни и Аргута
Слияние Катуни и Аргута находится на границе Онгудайского и Усть-Коксинского районов. Теперь, когда построен мост через Чую рядом с местом слияния Чуи и Катуни, а далее есть мост через Катунь и вполне приличная грунтовая, а местами гравийная дорога до села Инегень, добраться до слияния Катуни и Аргута не представляет труда. Правда часть пути после Инегеня придётся пройти пешком.
Слияние двух рек это всегда красивое и наполненное энергией место.
Прогулка к стрелке Катуни и Аргута очень подойдет для тех, кто любит ночевать в комфорте, а днем готов ходить по пересеченной местности, подниматься и спускаться с гор.
Туристка.ру потратила на путешествие от 712 км Чуйского тракта до слияния Катуни и Аргута и обратно примерно 5 часов:
После войны Катунскую тропу, по которой перегоняли скот из Монголии пробовали сделать дорогой, пригодной для машин. Здесь работали заключенные. Дорогу не приняли, она была признана слишком экстремальной, главного инженера расстреляли. От строительства тех лет остались каменные кладки, укрепляющие дорогу и каменные парапеты.
Дорога основательно заросла, осыпалась, засыпалась камнями. В 2006 г. клуб экстремальных автопутешествий OFF ROAD MASTER в составе 5 машин сделал первопроход по Катунской тропе! Команда клуба расчистила путь от больших камней, а рядом со слиянием Аргута и Катуни был сделан настил, крепящийся на рельсе, так как ширина дороги в этом месте была чуть больше метра. Этот легендарный мост вы сможете увидеть!
Путь от слияния Чуи и Катуни и Чуйского тракта:
После села справа будет стоянка с синей крышей, мелкий брод через два рукава речки, сетка-ограждение, деревянный домик, подъемы и спуски.
Здесь оставляете машину и дальше вниз, ближе к Катуни. Тропа то становится шире и идет по склону горы, то прижимается к скалам. Подъемы чередуются со спусками. Прогулка, конечно, с нагрузкой, но виды на Катунь, на горы, возможность подышать свежим воздухом дают массу наслаждения!
70км бич-ультра-трейл по маршруту Иня-Тюнгур вдоль Катуни.
В 5 встал и позавтракал тем, что нашлось у скалолазов – бородинский хлеб, банка сайры в масле, несколько печенек. Горелки тоже не было, так что вместо кофе была просто катунская водица.
На беговую часть осталось грамм 200 хлеба, несколько печенек и банка фасоли в томатном соусе. Фасоль приберег на крайние 20км – от впадения Ак-Кема в Катунь до Тюнгура. 
Побежал. Км через 10 я неистово осознал, что рыба в масле+студеная водица+бег это не лучшее сочетание. Присел за деревцем на слиянии Чуи и Катуни. Сидел минут 15. Зато вид шикарный. Побежал дальше. 
За с.Инегень убежал не той дорогой и уперся в тупик. Насколько раньше была развилка, я не запомнил, так что решил лезть вверх по склону, поросшему колючими и упругими кустами. Кое-как продрался через них, весь исцарапался.
Бежал с рюкзаком 65 литров, весом кг 11-12, регулировочные стропы которого постоянно вытягивались, так что приходилось их держать. Было достаточно жарко, так что снял штаны, остался в кроссовках 5.10(FIVE.TEN, так себе кроссы), трусах и термухе. 
В голове крутились мотивы двух песен, которые услышал в каком-то сноубордическом видео. Текст помнил лишь из одной песни. Точнее одну строчку, состоящую из одного слова. «Run. Run. Run». Так что бодрило меня отсутствие еды(все съел, кроме фасоли) и тот самый заевший в голове runrunrun.
Раз возле ручья глобально прилег восстановить силы, посмотрел на красивую картинку на банке фасоли и побежал далее. 
Наконец-то увидел устье Ак-Кема, казалось, что добегу минут за 10. Казалось.
Начался ливень. Протектор кроссовок плохо справлялся с раскисшим грунтом. Добежал только через час. Перебрел по колено ручей Тургунда и вскрыл долгожданную фасоль. Вкусно. На ходу продолжил есть. 
Тут из-за куста вышел человек с автоматом. Оказалось, установили погранпост.
Сцена: Идет дождь. Стою я на пригорке, насквозь мокрый, в трусах, термухе и с рюкзаком. Ем чайной ложкой из банки фасоль в томатном соусе. С неба и носа в банку льется вода, разбавляя соус. Напротив стоит человек в камуфляже и с автоматом Калашникова.
Диалог:
Погранец: Куда путь держим?
Я: В Тюнгур.
П: Откуда?
Я: Из Ини.
П: Когда вышли?
Я: В полшестого.
П: Когда?
Я: Сегодня.
П: Так это ж 50км.
Я: Ну.
П: И в Тюнгур сегодня хотите?
Я: Ну, пива захотелось вот.
П: Так это еще 20 км и магазин через 3 часа закрывается!
Я: Сильно пива хочется.
П: Всего хорошего.
Погранец объяснил как в Усть-Коксе оформить документы и помахал рукой.
Фасоль доел, дождь прекратился и на небе появилась радуга. После фасоли бежалось не очень, но в магазин успел. От старта до финиша, со всеми посиделками и блуждениями, получилось 11,5 часов.
Через день прогулялся еще около 60км, встретил медвежат и бурундука(бурундук страшнее, честно). Те песни нашлись(групп Ignite и Fugazi).
Фото не мои, надергал из интернетов.
Здесь я был. Алтай. Инегень. 19/30
В августе 2013 года стоял над обрывом у слияния Чуи и Катуни, смотрел на дорогу, прорубленную в противоположном склоне, и мечтал по ней прокатиться. Длинный, парящий высоко над водой, подвесной мост через Катунь и «Терра инкогнита» с названием Инегень.
В середине мая 2014 года с женой подъехали к спуску на подвесной мост. Она наотрез отказалась от дальнейшего движения.
В последних числах мая 2014 года этот мост сорвало паводком. Полтора года следил за ситуацией с отрезанным от цивилизации поселком.
В конце лета 2015 года открыли дорогу на Инегень, построив два новых капитальных моста. Капитально они, честно говоря, не смотрятся. Особенно мост через Чую. Такое ощущение, что по проекту мост должен быть и повыше, и пошире. Экзотическая дорога, прорубленная в скале, не вошла в новый маршрут. Думаю, что именно для этого построили два моста, вместо одного. Мост через Чую и мост через Катунь.
По дороге вдоль скалы (про проезд по ней есть несколько эмоциональных видео на Ютубе) теперь можно проехать только до места отдыха напротив впадения Чуи.
Первый проезд по дороге со свежим покрытием из крупного щебня особых затруднений не вызвал, кроме повышенного шума и отскока камней в днище. Свежая дорога неспокойная, каменно — жидкая. Из этого щебня отсыпали подъем вдоль Катуни после моста. Первый же (если с первого раза соврал, то второй) паводок этот подъем размыл, оставив только половину дороги. За зиму может что и сделали, но осенью 2017 полдороги еще не было.
После второго моста поднялись на небольшое плато, в конце которого открылся вид на Инегень.
Спуск довольно узкий, но дорога хорошая, ухоженная.
Проехали за Инегень. Поселок не очень богатый, но около домов прекрасные плодовые деревья. Три улицы, и все они позволяют проехать вдоль Катуни в сторону Тюнгура. Магазин в центре. Кажется школу видели. И тарелки связи. Ближе к выезду небольшой брод через один ручей и мостик через ручей побольше. Подъем на горку за поселком уже похуже. Что-то типа суглинка с канавой посредине от потоков воды.
На горке за поселком остановились. И останавливаемся каждый раз. Вид шикарный. Может он и не ложится в композиционную картинку и проигрывает предыдущей фотографии, но эмоционально гораздо сильнее при личном присутствии.
Туристы, собирающиеся подняться на Белуху, проезжают через Усть-Кан, Усть-Коксу, Уймонскую долину и едут до Тюнгура. Переправляются на правый берег Катуни и идут вверх по речке Кучерла.
От Чуйского тракта до Тюнгура из 270 километров 80% надо ехать по грунтовым дорогам или, что еще хуже, по дорогам, где когда-то был асфальт.
Если проехать от Чуйского тракта по левому берегу Катуни по трассе Р373 с названием Иня-Тюнгур, то через 80 км должны оказаться в Тюнгуре. Но…
До недавнего времени все карты показывали дорогу Р373 под названием Иня — Тюнгур. Дорога на картах есть, но дороги в реальной жизни не существует. Недавно ЯндексКарта убрали этот участок. Теперь можно от Тюнгура проехать с десяток километров на внедорожнике или через Инегень проехать те же десять километров. И упретесь в камень.
Это не совсем тот камень, в который вы упретесь бампером авто. Тот рядом, сзади. Этот просто симпатичнее.
Несколько лет назад группа энтузиастов прошли этот маршрут, пронеся на себе свои четыре внедорожника. За неделю 22 километра. Об этом есть отчеты на Ютубе. «Иня — Тюнгур» ключевые слова для поиска. До сих пор напротив устья Аргута сохранился ими сделанный временный мостик.
Где-то в конце и после войны, в 1945 году, силами заключенных начали строить эту дорогу. Одни источники пишут, что это были военнопленные, другие, что наши, но строить начали.
С обеих сторон установили километровые столбики, таблички о населенных пунктах с ограничением скорости в 60 км/час. Выше писал про 22 км за неделю.
Со стороны Инегеня и сейчас в рабочем состоянии участки дороги, вырубленные в скале или выложенные камнями в распадках.
Говорят, что приехала комиссия управленцев принимать первые километры дороги. Кто-то испугался высоты, по которой идет путь. И строительство дороги остановили. Проектировщиков и инженеров расстреляли за вредительство. Оговорюсь, что документов на эту тему не видел — пользуюсь информацией из сети. Если и соврал, то только в месте испуга и расстрела. Остальное все можно увидеть реально.
Как я понял на месте, то эксплуатационный спуск к Катуни был как раз передо мной. Два шага вперед и вниз. Или за следующим камнем. Надо на месте уточнить.
Верхняя дорога
Через несколько километров после Инегеня проезжаем какую-то ферму, небольшой брод и оказываемся перед развилкой. В первый приезд здесь стоял столбик с нулевым километром. По-моему фейк. Материальный. Местные развлекались. Мы решили направо, в горку. Еще километровый столбик увидели, правда без номера. Выехали на какую-то обзорную площадку. Сейчас это место называют «Парта». Там соорудили какую-то деревянную конструкцию. Видел издалека. Рядом спуск к Катуни. Очень крутой и заросший. Но для дороги перспективный вариант. Поискали, нашли еще продолжение пути. Немного направо и вниз, потом налево и вверх. Потом опять направо круто вверх. Что-то не понравилось — не увидели перспективы. Слева в кустах оказался проезд. Он вывел нас на площадку над Катунью, откуда хорошо виден Аргут.
Несуществующая дорога — призрак: Как атлас дорог СССР, а за ним интернет — карты c Навигаторам запутали сотни туристов на Алтае?
Трудно сейчас представить, но даже в 21 веке существуют удивительные картографические ляпы, несмотря на полное и очень детальное картографическое покрытие всей нашей планеты.
И один из таких наиболее известных и комичных опусов есть и у нас в стране.
Для того переместимся на Алтай, в окрестности мистической горы Белухи. Туристические и знаковые места для огромного количества туристов в нашей стране. Места не только плотно заселенные, но и хорошо изученные со всех сторон, как казалось.
Однако в действительности все не так просто…
Про эту дорогу в Усть-Коксинском районе Республики Алтай ходят легенды. Ведь сейчас, чтобы добраться до Усть-Коксы, Тюнгура и подножья Белухи из Горно-Алтайска, надо сделать немалый крюк от Чуйского тракта, протяженностью почти в 300 км по узким горным дорогам.
А ведь много десятков лет существовал и более короткий маршрут в ту сторону, по которому проходила скотогонная тропа из Монголии. Это так называемая дорога Иня — Тюнгур, которая даже получила свой индекс в атласе Дорог СССР от 1978 года по номером P373
Я специально нашел атлас дорог СССР, которому больше 40 лет и убедился, что этот участок в 70 км был отмечен на картах еще в те далекие времена, когда уровень автомобилизации страны был на несколько порядок ниже, чем сейчас.
Но каково же было мое удивление, когда и некоторые картографические интернет-сервисы, тот же Google Maps (до недавнего времени) и Яндекс-Карты (еще пару лет назад) чудесным образом прокладывали маршрут из Горно-Алтайска в Тюнгюр по несуществующей дороге.
Почему несуществующей? А потому, что никакой дороги там нет! Только остатки скотогонной тропы вдоль ущелья мощной бирюзовой Катуни, нвы высоте в несколько сотен метров от реки.
История образования этой «Тюнгурской тропы» уходит к началу прошлого столетия, когда молодая советская власть получала помощь от Тывы и Монголии в виде скота. И по этой тропе активно перегоняли скот дальше на Алтай и в Казахстан, ведь как — такового Чуйского тракта еще не было, а движение по нему открылось гораздо позднее.
Уже позднее, после окончания Великой отечественной войны, было принято решение о строительстве на месте тропы полноценной дороги. По некоторым данным, на строительстве тропы были задействованы военнопленные, а строительство велось полностью вручную, буквально выдалбливая в скалах будущее дорожное полотно.
Однако, несмотря на все усилия, задача по соединению Чуйского тракта, который уже функционировал к середине XX — века и Усть-Коксинского района, так и не была выполнена. Дорогу пробили, но приемку Госкомиссии она не прошла. Комиссия посчитала, что движение по такой дороге будет крайне опасно.
В некоторых источниках утверждается, что проектировщики и инженеры даже были осуждены по факту ошибок в проектировании и строительстве дороги, но правда это или нет — уже довольно трудно проверить за давностью лет.
Позднее возникали неоднократные попытки реанимировать этот дорожный проект и именно поэтому, дорога появилась в атласе дорог СССР в конце 1970-х годов. Правда этим планам не суждено было сбыться.
Сейчас непроходимым для автомобильной техники является примерно 25-30 км участок дороги и он доступен с ограничением только для мотоциклов и пеших туристов.
А в 2006 году по остаткам этой дороги смогли пробиться Новосибирские экстремалы буквально протащив на руках здесь несколько автомобилей, возведя несколько мостов и подпорок, оттягивая внедорожники на крутых боковых склонах.
Спустя 13 лет после тех событий, тропа уже вернулась в прежнее состояние и на большей своей части представляет только узкую тропу, по которой и пешком идти очень непросто.
Однако, некоторые навигационные сервисы упорно продолжают строить короткий путь по этой несуществующей дороге до сих пор.
И каково же бывает удивление автопутешественников, когда они приезжают на место и видят вместо дороги перед собой бурную Катунь и осыпавшиеся горные склоны с остатками мостов и подпорок, выложенные из камней.
Я тоже не удержался и побывал в этом месте со стороны Ини. Вполне себе широкая грунтовая дорога постепенно приближается к Катуни, а потом вдоль прижима довольно быстро превращается в тропу.
И несмотря на прошедшие годы, отчетливо читаются следы строительства этой дороги ручным способом — вырубленные в скалах проходы, укрепленные прижимы и выложенные камнями участки тропы.
Такая вот интересная и поучительная история про дорогу — призрак, которая однако спустя полвека продолжает упорно существовать на карте нашей страны.
Комментарии 102
🤔 в Подмосковье строятся маршруты по несуществующем дорогам, а вы про Алтай🤷🏻♂️
🤔🤣😂🤣
гугол умеет. у меня неподалеку есть пару таких мест, что даже на волосипеде не проедешь, а они считают что тудой можно на машине )
знакомые места, знакомая история
через Чергу или Солонешное ездят в Тюнгур, но не так активно, изз того что не в курсах, да и дорога там похужее
Через Чергу места живописные, особенно ночью
а про призрак — это вы еще по Непалу не ходили, там таких призраков, неточностей и откровенного вранья на картах пруд пруди.
Хорошо написал…кто читал, будут знать.
&via=1&z=16 вот этой дороги лет 30 как нет. только пешком или на двухколесном транспорте.
но маршрут проложить можно)) хорошо, что шлагбаум поставили, от незадачливых путешественников.
Класс! Спасибо! Очень интересно!
Эх, Катунь, бирюзовая водичка! Почему в яндекс-навигаторе нельзя запрет прокладки по грунтовкам поставить, непонятно. Он же вроде классификацию дороги видит.
Ничего вы не понимаете. Это так задумано. Чтобы враг не прошел и его танки до Карадулей не дошли и в болоте остались. И я здесь совсем не шучу. Они же по навигатору едут. Раньше целые институты сидели ложные карты рисовали. Все актуально и по сей день, только в цифру переносится. А свои и так знают что там дороги нет.
Так это известный факт при СССР были намеренные искажения
Т.е. щас — продолжение традиций СССР
😹😹😹😹😹😹😹
Собственно и что странного в несуществующих дорогах?
Это еще ладно на Алтае, в горах. У нас такая дорога есть в 50 км от Казани между деревнями Кирби-Караишево-Карадули вдоль реки Мёши. Дорога есть на картах, гугле, яндексе, 2гис и навител. Навител так же прокладывает там дорогу, но по сути это полевая дорога которая используются для перегонки скота + заканчиваются болотом. По ней можно доехать до реки(я там на рыбалку мотаюсь), но до соседней деревни доехать нельзя. А уж после даже небольшого дождика даже попасть на эту дорогу нельзя если у вас не крутой вездеход/трактор. При этом повторюсь: навител упорно строит по ней маршрут как наиболее короткий. Кстати со стороны Карадулей этой дороги нет совсем, улица кончается полем, после которого сразу болото.
А уж сколько таких дорог к исчезнувшим деревням… И не сосчитать.
Интересненько. Кстати, я тоже с такой проблемой как-то сталкивался… на картах показана благоустроенная дорога, а по факту грунтовка. Видать привычка с советского (не на заре становления) времени осталась — Планировать много, но не делать… О планах раструбят, и даже брошюры красочные выпустят, карты и этим заканчивается так же, как новости от «Роскосмоса» столько планов грандиозных, а воз и ныне там, китайцы молча уже на Луне ездят и грунт собирают теперь и до Марса добрались… Но это уже другая тема. )) И, кстати, заметил, иностранные сервисы типа Гугла используют материал картографии лохматых и до военных времён. Как-то искал населённый пункт тоже в стороне Алтая. Гугл и ещё ряд иностранных электронных карт показали этот населённый пункт и даже дорогу. В отечественных изданиях населённый пункт последний раз встречается в редакции карт 56 года! Но по факту населённого пункта нет уже лет 40-50 (поле по спутниковым съёмкам) и дороги нет, есть только направление для лесовозов, лес из тайги возят… Были мы там, искали эту деревушку так и не смогли добраться по следам лесовозов. )) Вдоль реки Уда.
Хах, а мы решили не тратить драгоценные дни и не поехали там) запасных дней не было. Спасибо за рассказ и фото, очень здорово!
Навигаторы они такие… в 2015 году решил «чуть срезать» по дороге из Кунгура (Пермский край) на М7 ближе к Мензелинску выехать… между Куедой и Янаулом, если память не изменяет (Башкортостан) Яндекс мне показывал зелененьким небольшую дорожку покороче… на дворе конец октября ночь… и километров 100- 150 по грунтовке среди каких то полей или чего то такого… в потёмках не разглядел да и окна грязью забросало, хорошо что на «джипе» был… потом после Нефтекамска на Можарах Яндекс предложил свернуть и ехать на Староянзигитово… и рисовал зелёным дорогу… упёрся в переправу, которая работает только во время навигации… Короче «срезать» ни по расстоянию ни по времени не вышло😏 хотя сам виноват, Яндекс мне изначально другие маршруты строил, а я выбирал менее очевидные для Яндекса и более «короткие» как мне казалось
Япдеху однозначно доверять я тоже не стал бы — он меня как-то водил вокруг квартала (хотя ничего не мешало проехать прямо), и в итоге вывел на тракторную дорогу. По которой даже трактора зимой не ездят. В общем, метров через 200 мне пришлось на ней разворачиваться. С прицепом.
Навигаторы они такие… в 2015 году решил «чуть срезать» по дороге из Кунгура (Пермский край) на М7 ближе к Мензелинску выехать… между Куедой и Янаулом, если память не изменяет (Башкортостан) Яндекс мне показывал зелененьким небольшую дорожку покороче… на дворе конец октября ночь… и километров 100- 150 по грунтовке среди каких то полей или чего то такого… в потёмках не разглядел да и окна грязью забросало, хорошо что на «джипе» был… потом после Нефтекамска на Можарах Яндекс предложил свернуть и ехать на Староянзигитово… и рисовал зелёным дорогу… упёрся в переправу, которая работает только во время навигации… Короче «срезать» ни по расстоянию ни по времени не вышло😏 хотя сам виноват, Яндекс мне изначально другие маршруты строил, а я выбирал менее очевидные для Яндекса и более «короткие» как мне казалось
О, я помню эту дорогу
Оочень красивый маршрут, проезжал его на эндуро мотоцикле. Чуть не утопил его в реке :).