Инерционный наддув на авто
Инерционный наддув Часть 2
Еще несколько лет назад, услышав, что мы сами сможем проектировать некоторые узлы автомобиля и, не «отходя от кассы» производить их прямо в гараже, не используя при этом болгарко/сварочно/матюгальный метод… я бы поверил с трудом. Но современные технологии все глубже проникают в нашу жизнь и такие вещи становятся реальностью.
С возможностями нынешних ПО мы сами можем творить то, что буквально десятилетие назад могли себе позволить только конструкторские бюро или целые НИИ, благодаря умным машинам рассчитать профит от использования своего детища и даже поставить его на поток, за этим будущее и это прекрасно.
В прошлом посте я расписал, что сделал 3D модель забора воздуха для фальшфары, теперь настал момент ее протестировать, в чем нам тоже поможет уже вышеупомянутый SolidWorks, только сейчас мы открываем вкладку SolidFlow, для расчета гидро и аэро динамических свойств модели, «устанавливаем вентилятор» на впуск, задаем стандартные значения температуры воздуха, гравитации и номинального значения атмосферного давления, отображение турбулентности потоков и отправляем поток внутрь детали.
Благодаря обтекаемой форме детали потоки воздуха собираются к центральному отверстию воздухозаборника и их скорость при этом увеличивается почти в 2,5 раза, это мне и было нужно!
Получив эту схему начинаем засовывать модель в 3D принтер, вернее пытаемся это сделать, пришлось разделить ее на 3 разные части, которые в последствии будем склеивать воедино.
Запускаем печать, материал ABS пластик:
Поддержек пришлось сделать много, ровность внутренней части детали первостепенно важная штука. Едем дальше, заранее на каждой детали делаем крепление одной к другой, дабы потом не мучаться, это несложно, зато времени не придется тратить на подгонку.
ABS хорошо растворяется ацетоном, все готовые элемента располагаем в импровозированную ацетоновую баню и поверхность из шершавой и хрупкой становится гладкой, плюс весь верхний слой стал монолитным, что добавляет упругости и прочности изделию.
Итак, вы сами видите на примере ДО и ПОСЛЕ как изменилась деталь, теперь вооружаемся «шпатлевкой» из ABS пластика и ацетона, замазываем стыковочные швы, своего рода сваривая их.
И через некоторое время мы получаем уже фактически готовую деталь, чуток еще подшаманить и будет тебе победа!
Это только начало, всего-навсего первая часть системы инерционного наддува, но зачем все это? Может сток короб на самом деле лучше и пускай засасывает воздух через щель в капоте? Ее проходимости хватит? В этом и кроется самое интересное! Вооружаемся имеющимися данными, а именно:
1) Площадь пускного отверстия 157см квадаратных (0,0157 м2)
2) Плотность воздуха 1,2250 кг/м3
3) Скорость потока воздуха при 80км/ч составляет 22 м/с
В чем наша задача? Ну нас есть воздушный фильтр с пониженной социальной отвественностью пониженного сопротивления, который очень требователен к температуре и объему потока в него, ставить фильтр прямо в горячую подкапотку или засовывать его там же в короб- смысла особого нет, надо создать условия максимально приближенные к наружной среде. Значит нам принципиально важно то, сколько воздуха мы сможем подать в фильтру, свежего воздуха! Горячего там и так хватает.
Из этого мы делаем вывод, что нам важен имено Массовый расход воздуха через воздухозаборник!
Массовый расход — масса вещества, которая проходит через заданную площадь поперечного сечения потока за единицу времени.
Как мы видим, принципиальное значение имеет площадь сечения потока, в моем случае через воздухозаборник пройдет за одну секунду 0,42 кг, но, стоит нам уменьшить площадь, допустим вдвое, то и число станет 0,21 кг/с, но и таких значений щель в капоте не даст никогда.
Инерционные наддувы очень часто и повсеместно используются, самые простые примеры Kawasaki zzr 400 или же Yamaha R6 в мото среде, а в авто это Dodge Challenger HellCat, его отсутствие дальнего света известно многим.
Очень скоро будет продолжение, в нем мы будем создавать кастомный короб для воздушного фильтра и совмещать его с системой забора воздуха!
Воздухозаборник двигателя формулы один airbox
Для чего нужен воздухозаборник болиду формулы один
Впуск горячего воздуха в цилиндры двигателя является отличным способом, чтоб прилично уменьшить его мощность. В начале эры формулы один, на болиды не устанавливали отдельных воздухозаборников и впуск производился из подкапотного пространства. Хотя инженеры конструкторы болидов уже тогда знали, что чем воздух более холоден, тем выше его плотность и тем больше в нем кислорода. Больше кислорода, значит можно сжечь больше топлива и значит двигатель сможет выдать большую мощность, во всем диапазоне рабочих оборотов. Хотя непосредственных воздухозаборников не делали, все же старались расположить впускной тракт в наиболее холодном месте, подальше от выпускных коллекторов хотя и не всегда.
Воздухозаборник airbox современного болида формулы один, помимо функции забора холодного воздуха, помогает создать подпор давления, который создается на высоких скоростях движения, таким образом на скоростях свыше 200 км/час атмосферный двигатель получает своего рода наддув воздуха перед впускным трактом.
Использование воздухозаборника, плюс иннерционного эффекта наддува и продувки цилиндров двигателя, при использовании при этом очень высоких оборотов вращения коленчатого вала, использовавшихся до 2014 года, позволяло на 18000 об/мин и 250-300 км/час получать эквивалент наполнения цилиндров равным 175 % от имеющегося рабочего объема двигателя. Это говорит о том, что двигатель например 2012 года, с объемом цилиндров в 2.4 литра, имел наполнение эквивалентное 4.2 литра рабочего объема. Притом, что в дорожных автомобилях, продувка и инерционный наддув практически отсутствует и коэффициент наполнения редко дотягивает до 90 % на современных авто, не говоря уже о устаревших двигателях.
Воздухозаборник сам по себе может дать лишь 5 процентное повышение мощности, если его использовать на обычном двигателе и двигаться с 250-300 км/час что само по себе невозможно. В двигателе ф1 5 процентное повышение давления перед впускными патрубками мотора, повышает плотность воздуха поступающего во впускные патрубки, усиливая инерционный наддув при этом. Дополнительные пять процентов мощности для формулы один, это уже очень много, но не стоит забывать, что это не весь вклад в повышение наполнения, а лишь дополнительный подпор давления улучшаюший наполнение за счет инерционного наддува.
Инерционный наддув
В двигателе ф1 нет впускного коллектора, а есть только впускные трубы, на каждой из которых установлено по дросселю или золотнику и форсунке впрыска топлива. Вся эта система имеет минимально возможное сопротивление при движении воздуха с максимальными скоростями. Представте, что воздушно топливная смесь, движется по впускной трубе к открытому впускному клапану при полностью открытой дроссельной или золотниковой заслонке. Цилиндр постепенно наполнился и впускной клапан закрылся. Так как воздух имеет массу, он не может резко остановиться и продолжает двигаться по трубе, сжимаясь все больше возле тарелки клапана. При последующем открытии клапана топливовоздушная смесь устремляется в цилиндры не только за счет втягивания, а за счет существующего подпора волны избыточного давления. Таким нехитрым образом и происходит инерционный наддув в двигателях формулы один. Система волновых процессов во впускном коллекторе на самом деле немного сложнее но суть одна, масса воздуха движущаяся с высокими скоростями обладает большой инерцией и при грамотной настройке помогает затолкнуть больше топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.
Так как воздухозаборник на больших скоростях, дополнительно сжимает воздух, перед впускными трубами, то масса топливовоздушной смеси внутри них будет тоже на 5 процентов выше. Если масса инерционной смеси выше на 5 процентов, а инерционный наддув добавляет 162 % к наполнению, то получаем дополнительные 8 % (5 % от 162%)
В итоге воздухозаборник добавляет 8% + 5% = 13% мощности двигателю болида Ф1 на высоких скоростях и практически ничего не добавляет на скоростях меньше 100-150 км/час.
Цифры в пояснении работы воздухозаборника (airbox) даны примерные, но отражают действительность его работы в связке с инерционным наддувом двигателя Ф1.
Мега-колхоз-тюн! Инерционный НАДДУВ!
Вообще, колхозник — это не профессия, это состояние души!
Но, обо всем по порядку!
Не так давно стал замечать, что машина начала немного подтупливать. Причин могло быть несколько — топливная, свечи, клапана и т.д.
Начал с малого — топливный фильтр уже лежал и ждал установки.
Собрал все в обратной последовательности. Не устоял, и разломал корпус старого фильтра — позырить, че там.
Следом решил обслужить нулевик.
Тут все просто — снял, помыл, просушил, пропитал — поставил.
И тут я вспомнил друзей-колхозников из солнечной Японии, которые в силу постоянно падающей йены мутят не трушный Мюгеновский впуск, а хардкорный, с помощью гофры для вентиляции.
Поехал в дружественный Леониду Якубовичу БАУЦЕНТР (не реклама — шарага еще та) и купил гофру диаметром 100 мм.
Приехал домой, отмерил ее и отрезал
Прикинул, поставил — палится она сильно сквозь сетку в бампере, блестючая серебристая херь. Взял свой любимый баллончик с краской и задул в черный мат.
Ну и вколхозил ее на место
В воскресенье смогу проверить, как себя поведет еврей с таким тюненгом. Уже сейчас появились мысли, как усовершенствовать конструкцию — но это позже.
А пока я ожидаю прихода лошадей в 50, не меньше ))))
Инерционный наддув
Решил заморочиться темой, малехо поднять мощность за недорого. Походу всем эта тема известна, что чем больше вдавишь в двиг воздуха с бензом, то больше будет отдача. Конечно это не турбо и не приводной компрессор, но вроде как немного прирост есть, но только когда скорость уходит за 100 и дальше, т.к. силы аэродинамики только с этих скоростей начинают создавать ощутимое сопротивление. Но есть одно «но»: я не собирался лепить всякого рода воздухозаборники «аля субару или эво», и уж тем более пилить капот. Собственно дальше на фотках все видно, заранее извиняюсь за топорную работу, все делалось на скоряк и при свободной минуте будет приведено в божеский вид :)))
Кстати фильтр стоит «нулевик». Пробовал без фильтра, вроде бы «огонь», но шансы ушатать ДМРВ растут в геометрической прогрессии, поэтому «нулевик» с пропиткой )))).
Прирост пары конячек как бы есть, я привык и кажется, что машина всегда так ездила, а вот кто в качестве шарящего пассажира проедет, говорит что обычно стандартный «тазик» так не едет.
Надо будет как-нибудь летом разгон померять)))))
Лада 2113 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 12
думаю эффекта от этого никакого(( и кто же так тебе промыл мозги, чтоб ты кузов пилил ради холодного впуска(
пока воздух будет поворачивать в этом канале до фильтра, он ведь растеряет всю скорость
Кабель же есть у тебя? надо было до и после снять логи и посмотреть разницу) есть эффект или нет)
хорошо придумал) эффек на высокой скорости должен быть однозначно
Итак, рад что данная тема получила такое всестороннее обсуждение, попробую ответить на все вопросы сразу. Во время дождя никакая вода в фильтр, а тем более в двиг не попадает (проверено мной и не раз). Обдува радиатора через воздуховоды в бампере хватает с головой (чет установка противотуманок или каких-нибудь других ништяков перед радиатором никого не смущает). Пиленый телек: это наверное единственное сомнение в сторону необходимости данной инсталяции. Вся эта «приблуда» должна иметь наименьшую длину и диаметр не меньше диаметра патрубка впуска, поэтому место расположения выбрано как можно ближе к коробке воздухана, диаметр патрубка 80 мм, и втулить его по такой схеме без распила у меня не получилось. В любом случае всем спасибо за коменты ))))
Ааааа… Жесть! Радиатор закрыт, телек попилен. Можно канеш из стокфильтра намудрить но этот- незачет
Извини, но чет не понял что значит «из стокфильтра намудрить»?
расположение стокфильтра позволяет сделать как у иномарок — над телевизором забор
Учитывая зазор между закрытым капотом и телеком, довольно смутно представляю себе такой конфиг ))
Самое печальное- это то, что в дождь все полетит в фильтр и намочит его. Подумай об этом.
А так по поводу наддува, посмотри у меня в бортовике. В свое время я сам эксперементировал с этим и даже на гонки гонял))
Ну об аэродинамическом сопротивлении лучше конечно в книжках почитать. Жопомер, тоже классный прибор, но не со 100, а после 100 (скажем так — чем больше тем лучше). А кусок телека для меня лучше чем дырка в капоте или крыле. И никто не говорит о каком-то диком повышении мощности, машина становится немного более приемистой на высоких скоростях (в отличие от стандарта), ну и затратная часть собственно никакая. Скажем так хуже не стало, можешь это обозвать «холодным впуском», т.к. я понимаю от слова «наддув» люди ожидают немного другого эффекта. )))))
Мне кажется Это не стоило того, что могло дать.
Инерционный наддув
Работает ли реально эта штука при наличии системы холодного впуска?) Или это утопия?!)
Honda Civic 2007, 140 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 98
Штука работает при грамотной постройке.
mightycarmods.ru/sistema-holodnogo-vpuska-mif.html
а инерционный надув на моты ставят значет работает но за100 км\ч
чем больше забор воздуха тем больше эффект. думаю до 5% снять можно, но поднего нужно настраивать другие системы двигателя. также как с выпуском.
хородный впуск работает, инерционный наддув тоже…километров после 180)))) вспомнить понтиак на котором серийно шла эта хрень))))
Имхо инерционный наддув штука интересная но очень малоэффективная и почувствовать ее почти невозможно.
нормальный бензин даст намного лучшие результаты )))
з.ы. шож у Вас за тема такая каты резать )))) прикола от вырезанных живых катализаторов на стоке 0! и что бы это понять достаточно посмотреть на кат(кат больше сечения трубы на величину n, и это n сумма толщины сечения стенок сот) т.е. если мотор не проектировали наши земляки и катализатор не забит то никакого ощутимого прикола это мероприятие не даст. а минусы вырезания катов очевидны меняется звук выхлопа (правда не на всех машинах), постоянная вонь (основная масса людей которые не пропускают тазы в пробках делают это не из вредности, а для того что бы потом стоя за «пропущенным» не «наслаждаться» выхлопом) + завести зимой машину в гараже и сесть в теплую машину без катализаторов реально опасно.
Да втэк на сохц в хонде настроен на экономию.
интересно было ветку прочитать, многое узнал %)
Кстати, если вырезать каты, тогда выпуск тоже надо переделывать?
Не обязательно… но. желательно)
одно другому не мешает)
По поводу нулевика мнений много(наверное вещь не плохая) у самого стоит не на первой машине не скажу за грандиозную добавку в мощи но дышится легче и грязи не видел(стоит в замен штатного) хотя чищу через десять тысяч.
какие грандиозные планы) куль=) наддув, да ещё и инерц…куда мне)) я вот думаю коврики поменять хDDD
я не задавался этой целью, но думаю что при желании можно найти.
Дима Мурыгин по авторитету для меня не больше чем вини пух или его коришь, я не хондовец, да и не в Харькове или Киеве живу. Я не сомневаюсь что он толковый и подкованный человек в этих вопросах, но…
без обид, я всё воспринимаю с юмором — ОдЭсса)
Дима — Москвич)
в Харькове вообще мрачняк с автоделами)
Одесса — любимый город_)
спасибо, кстати моя машинка с Вашего города) будешь у Нас на Колыме…)
скоро приеду!))) надеюсь!)
я не задавался этой целью, но думаю что при желании можно найти.
Дима Мурыгин по авторитету для меня не больше чем вини пух или его коришь, я не хондовец, да и не в Харькове или Киеве живу. Я не сомневаюсь что он толковый и подкованный человек в этих вопросах, но…
без обид, я всё воспринимаю с юмором — ОдЭсса)
и вообще… я — девочка если что))) ггг…
вот с этого можно было начать) правда я почему то это сразу заметил)
но это еще ничего не значит!)
обычно саркастические реплики не комментируют)
а я не обычный) и я не комментирую а спрашиваю, т.к. не понял в чём именно сарказм)