Инфинити fx37 характеристики авто

Infiniti FX 37S: красивая мощь

Немного расскажу о самом FX, что это за автомобиль и с чем его ездят. Infiniti FX — спорт- кроссовер премиум-класса, занимающий место между небольшим «кроссом» EX и полноценным внедорожником QX. Производитель предоставляет водителю выбор двигателя между атмосферником объемом 3,7 л./333 л.с. и 5,0 л. /400 л.с., оба с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод по умолчанию задний с подключаемым полным, оснащенным фирменной интеллектуальной системой перераспределения, моментом ATTESA E-TS.

«Младшая» V-образная «шестерка» мощностью 333 «лошади» возит многие платформы компании. Форсированный атмосферный мотор имеет не так много равных среди цивильных — не спортивных — конкурентов. Перед тестом вопрос встал ребром — хватит ли его заявленных сил для того, чтобы тащить на себе более двух тонн FX37S. Ведь, как нам говорят паспортные данные, в «сотню» «кросс» входит за 6,7 секунды, т.е. на уровне заряженного хэтчбэка среднего класса. Проверим (потирая руки).

Экстерьер
Рожденный почти более десяти лет назад FX с самого начала выделялся своим дизайном – практически ни одной ровной линии. Очертания, напоминающие морскую волну в движении, запоминаются сразу и надолго. Попробуйте найти еще вторую такую машину — кроме собрата EXполе пустое. Автомобиль кричит на улице – «Я индивидуален, но посмотрите на моего хозяина!»

Мускулы крыльев Infiniti FX 37S излучают силу и жажду скорости — он готов рвануть вперед в любой миг. А прищуренная головная оптика как бы провоцирует: «Сможешь ли совладать со мной?». Всё — от кормы с закругленными линиями крыши и стекла до спойлера и двух выхлопных труб — подчеркивает спортивный силуэт: динамичный, напористый и, конечно, богатый.

Интерьер
Открываю дверь – здравствуй роскошь! Спортивный профиль кожаных кресел с выраженной боковой поддержкой, огромное количество настроек. Руль можно выставить под себя с помощью джойстика, передвигающего его в двух направлениях электроприводом.

Подогрев и трехступенчатая вентиляция кресла спасут водителя в летнюю жару и зимний холод. Нашелся и минус: не хватает регулировки поясничной поддержки по высоте. Она приходится не на ту часть спины, на которую бы хотелось, и при длинных поездках спина устает.

Панель выполнена из мягкого пластика, руль и рычаг КПП обтянуты кожей, трехспицевая баранка небольшого размера. Дизайн передней панели стандартен для Infiniti. Визуально салон поделен на две части, симметричная панель обхватывает и водителя, и пассажира.

Спинки кресел второго ряда складываются в пропорции 1/3, образуя ровный пол. Они регулируются по наклону, и в дальней дороге каждый сможет расположиться так, как ему удобно. Но, конечно, путешествовать сзади лучше вдвоем. Полукруглые формы FX37S при наличии третьего на заднем диване выдавят ваши головы в потолок или боковые двери. Багажник также не слишком велик для машины такого размера. Его полезный объем составляет всего лишь 376 литров.

Что очень не понравилось: неважная обзорность с водительского места. Видны лишь изгибы волнистого капота и крыльев, которые с трудом позволяют ориентироваться на дороге. Вид назад при парковке практически нулевой из-за «амбразуры» в задней двери. В общем, включайте камеры кругового обзора и парктроник — они вам окажут неоценимую помощь.

Драйв
Сначала заведем мотор кнопкой Start. Просыпается двигатель с животным рыком — заметно, что в Infiniti потрудились на славу, акцентировав внимание владельца именно на тех звуках, которые будоражат тайные желания. Помогает мотору 7-ступенчатый «автомат». Максимальная скорость, которую обеспечивает эта парочка автомобилю, — 233 км/ч.

Педаль в пол и «сотня» набирается очень быстро, но и дальше волна ускорения не стихает: машина желает большего. Возможности 3,7-литрового мотора ей хватает, даже когда скорость переваливает за 160 км/ч.

В Infiniti версию Sport снабдили амортизаторами с переменной жесткостью, имеющих два варианта работы: автоматический и спортивный. Если второй действует «от жесткого» — максимально зажимая подвеску и обостряя реакции на нажатие педали акселератора, то в автоматическом режиме электроника просчитывает все сама.

В повороты FX 37 входит отлично. Машина сама решает, когда и насколько нужно перераспределить момент между задней и передней осью, и способна при необходимости самостоятельно притормаживать колеса. Крены в поворотах небольшие, а в режиме Sport практически равны нулю.

Будьте осторожны с педалью газа: перестараетесь — и машина буквально прыгнет вперед независимо от скорости, на которой до этого ехала. Зверь, одним словом. Красная зона на тахометре начинается аж семи с половиной тысяч, так что сами понимаете…

А что у нас с тормозами. Нареканий нет — информативная педаль и интенсивное замедление на любых скоростях и погодных условиях.

Infiniti FX37s — это автомобиль для водителя и только для него. Несмотря на приличный клиренс и полный привод Infiniti FX37 S, забудьте о бездорожье, только город и асфальт!

Да большой. Да комфортабельный. Да люксовый. Сбалансированая машина без особых недостатков. Но если вы любите притопить, то готовьте кошелек — на трассе расход не опускался ниже 18 л/100 км, про город я просто промолчу…

ТТХ
Технические характеристики Infiniti FX37 S
Тип двигателя бензиновый, V6
Рабочий объем (см3) 3696
Мощность (л.с. при об/мин) 333 / 7 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 363 / 5 200
Привод полный
Коробка передач автоматическая 7-ступенчатая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние вентилируемые диски
Длина (мм) 4 865
Ширина (мм) 1 925
Высота (мм) 1 650
Колесная база (мм) 2 885
Клиренс (мм) 184
Снаряженная масса (кг) 2010-2023
Расход топлива 17.1 — город, 9.4 — трасса
Максимальная скорость (км/час) 233
Разгон до 100 км/час (сек) 6,7

Источник

Infiniti FX 37S. Агрессия в классе Premium

Совсем недавно FX казался эпатажным шокирующим автомобилем, который скорее был рождён удивлять, чем удовлетворять обыденные каждодневные потребности потребителя. Но прошло совсем немного времени и Infiniti FX открыл себя уже с другой стороны. FX воспринимается уже совсем по другому, нежели брутальный кроссовер с необычным ликом инопланетянина.

Чтобы освежить свои впечатления от FX и почувствовать что-то новое от маркировки «S», мы отправились к официальному представителю Infiniti в Краснодаре, автоцентр Infiniti ООО «Вита-Авто», и получили в своё распоряжение Infiniti FX 37S.

Под капотом, выполненным из лёгкого алюминия, Infiniti FX затаился двигатель V6 мощностью 333 лошадиных силы, работающий в паре с семиступенчатым автоматом, который не привык задумываться при переключении передач и откликается на повышение оборотов мгновенно. Это позволяет набирать скорость резко и без затруднений даже при резком перестроении в городских пробках. При движении в поворотах или резком старте с места электроника автоматически передаёт часть крутящего момента на переднюю ось, что позволяет избавиться от пробуксовок и снизить аварийность автомобиля. Но, тем не менее, управление FX на высоких скоростях требует от водителя концентрации и внимания. Рулевое колесо необычно резко передаёт вращение колёсам и двухтонный кроссовер очень легко пустить в управляемое боковое скольжение. Система стабилизации VDC срабатывает в последний момент, но, опять же, без нареканий. Многие автовладельцы назовут этот момент дополнительным плюсом автомобиля, так как можно почувствовать настоящий драйв от управления им.

Объём двигателя говорит о хорошем аппетите FX, но что же мы хотели от автомобиля класса Premium? При езде в городских условиях потребление топлива, по заявлению производителя, составит 17,1 литра на сотню километров, а вот на загородных просторах возможно уложиться и в 10 литров, но всё будет зависеть, естественно, от умения обращаться с педалью акселератора, а на таком автомобиле, уж будьте спокойны, желание вдавить её родную в пол появляется постоянно. Уже при 2500 об/мин в салоне появляется приятный нежный рык мотора, намекающий на всю мощь и потенциал агрегата. Не много автомобилей могут похвастать максимальной мощностью аж при 7000 об/мин. Тем более стоит учесть то, что при переключении передач, автомат позволяет раскручивать мотор чуть ли не до предельных значений оборотов, что делает разгон очень резвым и стремительным.

До ста километров в час автомобиль разгоняется за 6.8 секунды, и это при собственной массе, превышающей две тонны. Именно это сочетание массы и скорости заставило японского производителя установить надежные и стильные спортивные тормоза на FX 37S. Максимальная скорость этого спортивного кроссовера составляет 233 км/ч, что, несомненно, впечатлит поклонников быстрого перемещения по асфальту. Для любителей пересечённой местности и ухабистого ландшафта стоит отметить небольшой клиренс автомобиля, который не располагает широкими возможностями преодоления высоких препятствий. Но, тем не менее, установленные системы ATTESA E-TC и VDC способствуют комфортному преодолению препятствий средней сложности, намекая на то, что FX — это прежде всего агрессивный кроссовер, а не внедорожник в общепринятом значении этого слова.

Отделка салона порадует гурманов вставками из натурального клёна, качественным материалом центральной консоли и сверхудобными, имеющими возможность настройки практически под любого водителя, сиденьями. Мощную переднюю панель украшает крупный семидюймовый цветной экран и блок управления многочисленными системами автомобиля, такими как микроклимат и мультимедийная система, включающая в себя навигацию на русском языке, бортовой компьютер и аудиосистему уровня Hi-End.

Общие впечатления и вердикт таков: Infiniti FX 37S — отличный кроссовер, ориентированный на комфорт и имеющий ярко выраженный спортивный акцент. Этот автомобиль, без сомнений, прийдётся по нраву любителям агрессивной стремительной езды и отвечает всем современным требованиям на рынке кроссоверов премиум-класса.

Технические характеристики Infiniti FX37S:

Тип двигателя — бензиновый, V6.

Рабочий объём цилиндров — 3696 см 3

Мощность — 333 л.с. при 7000 об/мин

Крутящий момент — 363 Нм при 5200 об/мин

Коробка передач — АКПП

Подвеска передняя — независимая

Подвеска задняя — независимая

Тормоза передние/задние — вентилируемые дисковые

Длина/ширина/высота — 4865/1925/1650 мм

Снаряженная масса — 2010 кг

Расход топлива — 17.1 л/100 км — город, 9.4 л/100 км — трасса.

Источник

Сервис и ремонт Infiniti FX37

Экстерьер

Тридцать седьмой Инфинити FX объединил в себе внешность спорткара и внедорожника. О повышенной аэродинамике автомобиля, предназначенного не только для езды по бездорожью, говорит покатая крыша в стиле «купе», диффузоры за аркой передних колес, 21-дюймовые диски с достаточно низкопрофильной резиной.

Новая оболочка полностью соответствует имиджу «разжигателя страсти» к быстрой езде. Слабым местом FX37s остается по-прежнему узкий багажник – несчастные 376 литров. Честно говоря, это смешной объем для японского монстра.

Интерьер

Одного взгляда на экстерьер Infiniti FX37s будет достаточно, чтобы понять – в мире существует другой уровень роскоши. Он заметно отличается оттого, что предлагают нам аскетичные немцы или немного отставшие от мировых тенденций американцы. Все настолько представительно, что кажется неприличным на фоне мирового экономического кризиса. Интерьер буквально кричит о том, что вы не зря потратили на автомобиль 80 000 долларов.

Перечислять абсолютно все опции тридцать седьмого Инфинити FX37s не имеет смысла. Это займет львиную долю времени. Скажем одно – они вызовут у вас только теплые, положительные эмоции. Особенно впечатляет продвинутая система помощи во время парковки. Задним пассажирам скучать не приходится. Несмотря на сравнительно компактную галерку, здесь имеется вмонтированный в потолок монитор, независимый климат-контроль, лишний раз подтверждающий, что кроссовер принадлежит к высшей лиге.

INFINITI FX37s: две тонны бодрости

Справедливости ради поясню, что Себ в рекламной кампании рассекает не на стоковом FX, а на спецверсии имени себя.

У нас на тесте версия попроще, но перцу тоже хватает: олдскульный атмосферник 3,7 литра, семидиапазонный автомат с типтроником, 6,8 секунд до сотни и 233 км/ч максималки.

Такой мотор у серии FX появился не сразу, а после рестайлинга. Прежний, 3,5 литра, в ходе модернизации отправили в архив, новый V6 объемнее, экологичнее и чуть пошустрее. Что позволяет кому-то считать эту машину спортивной.

Меньше 7 секунд до сотни — результат, конечно, выдающийся, но на спорт не тянет — фитнес и атлетика, скорее. Тяжелая: сухая масса автомобиля выходит за две тонны. И в этой связи разгон видится и впрямь прытким.

Но важнее не бездушные цифры и не приятные нагрузки на тело при разгоне. Мне бы хотелось отметить управление тягой: атмосферный V6 в паре с автоматом с растянутыми передаточными числами оказался на удивление эластичным.

Хорошего, равномерного подхвата от него можно добиться практически на любых оборотах. Чтобы выстрелить в точку с места ли, с ходу ли, не надо прилагать усилий на правую педаль — можно просто чуть-чуть притопить ее.

Редкий случай, когда во время пробной поездки не прибегаешь к ручному режиму автомата: семидиапазонная гидромеханика работает настолько плавно, насколько это вообще возможно. Хорошо, что в Infiniti не пошли по стопам «материнского» Nissan и не прибегают к услугам вариаторных трансмиссий. В этом случае динамику запороли бы на корню.

Тут же — плавный перебор передач от низшей к высшей при спокойной езде, услужливое удерживание низших при езде динамичной. Кикдаун запаздывает немного, правда. Но, повторюсь, прибегать к нему приходится редко.

Но если в динамике какой-то особой магии нет (еще бы V6 не ехал!), то способность «Эф-Икса» поворачивать действительно удивляет. С таким высоким центром тяжести, общей тяжеловесностью и габаритами машина не то что рулиться не должна — она в пологих поворотах, по идее, падать набок обязана.

Но нет: с абсолютной невозмутимостью и легким намеком на поперечный крен FX тяжеловато, но уверенно втыкается в вираж и, как по монорельсу, пишет его. С перебором скорости появляется намек на недостаточную поворачиваемость — морда с тяжелым V6 чуть упирается на входе, но не критично.

Причем добились такого послушания и чуткости к рулю какой-то магией, что ли. Но точно не за счет ужесточения настроек шасси. Нет, подвески здесь не зефирная пушинка, конечно. Но и до выпадения пломб из зубов да трещин в позвонках при езде дело не доходит. Когда сидишь спереди, кажется, что короткоходные подвески как-то чересчур точно и детально рассматривают неровности в асфальте.

Сзади, наоборот, нам с фотографом обоим показалось, что стойки с пружинами излишне расслаблены. Отсюда — ощутимая вертикальная раскачка. Зато сидящих сзади от качки может отвлечь монитор медиасистемы на потолке. Других развлечений для «галерки» не предусмотрено. Только дефлекторы воздуховодов разве что.

Спереди же салон очень «ниссановский». То тут, то там вычленяю знакомые ноты. Преимущественно от Teana и Murano: консоль, управление навигацией, регулировки обогрева сидений.

Навигация, кстати, знает улицы, проулки, окрестности и федеральные направления. Считаю, шаг вперед. Два года назад мы дорогу от Селькоровской до Коминтерна на аналогичной системе проложить не могли, а тут — пожалуйста.

Помимо навигации хороши шкалы приборов с крупной оцифровкой и старыми добрыми стрелочными указателями температуры двигателя и уровня топлива. Как ни крути, они яснее и понятнее.

Руль — почти как у «Джука»: компактен, спортивен, мал в диаметре и ухватист. С общей слонопотамностью облика диссонирует, но держаться за него и править — одно удовольствие.

И сидеть также. Пожаловаться могу разве что на скользкую обивку. Но профиль — великолепен: кресло эффективно поджимает с боков и подпирает под бедрами. Не дает телу шастать туда-сюда, когда поворачиваешь. А поворачивать, как мы выяснили опытным путем, машина еще как умеет!

Из недостатков не можем не пройтись по расходу топлива. У особо усердных пилотов он в городе может достигать 30 литров. У нас при более-менее размеренной езде, хоть с рывками и спринтами, выше 20 не поднималось. Лить рекомендуют хороший АИ-95, но из общения с владельцами что дорестайлингового кроссовера, что обновленного становится ясно: на 92-м машина едет не хуже. В этом прелесть V-образных атмосферников старой школы: к типу топлива они не так привередливы.

И хоть пафосная брутальность, репутация и магия бренда на меня не действуют, вынужден признать, что Infiniti FX 37s — очень и очень достойный аппарат. По-прежнему крайне самобытный, прекрасно сделанный и бодрый. И вообще, FX — он как Cayenne. В том смысле, что оба — своего рода символы сытных «нулевых», а теперь еще и «десятых». Мелкие огрехи, нестыковки и придирки с лихвой компенсируются пафосом, брутальностью и престижем. За которые, кстати, не приходится доплачивать. В отличие от тевтонских конкурентов.

Infiniti FX: комплектации и цены

На нашем рынке машина доступна в трех возможных вариантах исполнения: с трехлитровым дизелем (2,59 млн), наш сегодняшний вариант с V6 в 3,7 л (2,57 млн) и топовый FX50 c пятилитровым V8 (от 3,58 млн).

Есть еще упомянутый «чемпионский» FX Vettel Edition, выпущенный лимитированной серией в 50 экземпляров: 420 сил, передний сплиттер в формульном стиле, задний диффузор в нем же, эксклюзивная отделка и шильдики на кузове. Автограф Себастьяна впридачу.

Комплектации полные и, фактически, фиксированные. Перечислять опции замучаешься. Скажу лишь, что в нашем варианте — акустика Bose, двухзонный климат-контроль, система бесключевого доступа. Ну, и по мелочи: отделка из кожи, алюминия, дерева; навигация, полный комплект активных и пассивных систем безопасности.