Итальянский дизайнер автомобилей giugiaro
ItalDesign Giugiaro, Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia. Стиль, краса, розкіш.
Некоторые из этих пяти всемирно признанных и неповторимых итальянских компаний, занимавшихся / занимающихся автодизайном и строительством автомобильных кузовов сейчас находятся либо в затруднительном положении или же вообще прекратили деятельность. Вопрос почему? Похоже, теперь, в современном автомобильном мире, нет такой как прежде потребности в отдельных независимых дизайн-компаниях (даже итальянских), теперь автопроизводители сильно развили свои собственные дизайн-студии. Или не все так однозначно?
Студия ItalDesign Giugiaro
Данное престижное бюро было основано гениальным итальянцем Джоржетто Джуджаро в 1968 году, конечно, в Турине. Уже в начале своих лет существования, компания тесно сотрудничала с фирмой Volkswagen. В 2010 году 90% акций «ИталДизайна» было продано компании Lamborghini. Поэтому можно сказать, что свою работу дизайн-студия продолжает, но уже под крылом итальянского производителя суперкаров. Неплохая судьба, не так ли, особенно, если сравнить с другими бюро.
Конечно, нельзя не отметить такие громкие работы компании, как:
Volkswagen Golf mk1;
Volkswagen Scirocco mk1;
Fiat Panda 1980;
Lotus Esprit 1977
Renault 21 1986
DeLorean DMC-12 1981
Fiat Punto;
Lancia Delta 1980;
Maserati Quattroporte 2013 (!);
Alfa Romeo 159/Брера/Спайдер.
И это только самые известные на мой взгляд, а вообще Джуджаро приложил руку в огромному количеству автомобилей и … не только. Ведь с 1979 года фирма ItalDesign Giugaro заключила договор с японской компанией … Nikon о создании дизайна для фотоаппаратов и видеокамер!
___________________________________________________________________________________
Студия Pininfarina
Без преувеличения самая элитная и фешенебельная дизайн-контора в Италии (а значит, и в мире). Она настолько известна и престижна, что даже сегодня существует самостоятельно и разрабатывает дорогие и успешные проекты по заказу, включая даже поезда для лондонского EuroStar!
Вообще, «Пининфарина» была основана еще в 1930 году итальянцем Батиста Фарина, также в городе Турин. Pininfarina разрабатывала серийные автомобили для таких компаний как Ferrari, Maserati, Rolls-Royce, Cadillac, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, Fiat и др. Компания также разрабатывала трамваи во Франции, высокоскоростные поезда в Нидерландах и многое другое, например дизайн больших городских автобусов для компании Mercedes-Benz.
Стоит вспомнить и о чрезвычайном концепте по заказу BMW — BMW Gran Lusso (8-series) by Pininfarina
Что касается самых известных серийных авто от «Пининфарины», то их не меньше, чем у любого другого ателье в Италии, а значит и в мире. Вот самые интересные, на мой взгляд:
Ferrari F12 Berlinetta 2012;
Ferrari FF 2011;
Ferrari 458 Italia 2009;
Ferrari Enzo 2002;
Ferrari 550 Barchetta 2000;
Ferrari F50 1995;
Chevrolet Corvette 1963;
Cadillac PF Jacqueline 1961.
А также другие, упомянутые в Википедии))
___________________________________________________________________________________
Но не всем сейчас так живется, как «Пининфарине» или «ИталДизайну». Вот например не менее известная компания «Бертоне» находится не настолько выгодном положении, по крайней мере на текущий момент.
Фирма была основана в 1912 году в Турине с дизайнером Нуччио Бертоне. Компания была разделена на две части — Carrozzeria, которая выпускала 40 000 (!) автомобилей в год в лучшие времена и студия дизайна Stile Bertone. В компании занимались созданием дизайна для таких европейских производителей, как Alfa Romeo, Citroen, Ferrari, Fiat, Lancia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel и Volvo.
В 2009 году все права на завод фирмы Bertone в Турине были переданы корпорации ФИАТ, туда же отошла небольшая часть сотрудников. Позднее сам бренд Бертоне был признан банкротом.
А потом эксклюзивные права на Bertone и логотип со стилизованной «b» перешли от Bertone Cento итальянской группе предпринимателей во главе с Aldo Cingolani, и сейчас штаб-квартира Bertone переехала в Милан, чтобы возродиться на мировом уровне и в различных сферах — от архитектуры и промышленного дизайна, до моды под именем Bertone Design. И это им однозначно удалось.
Единственная компания, которая расположена не в Турине, а в Милане. Была основана в 1919 году, итальянцем Юго Загато. В отличие от трех предыдущих ателье, Загато всегда больше специализировалось на выпуске концептов для компаний, нежели на серийных машинах. Возможно поэтому, дела сейчас в Загато не столь блестящие, как у предыдущих конторах. Ведь сейчас число сотрудников в компании намного меньше, чем ранее да и вообще о ее деятельности почти ничего не слышно…
Самые интересные шедевры от Загато, на мой взгляд:
Maserati A6G 54 1955
Maserati Biturbo Spider 1985
Aston Martin V8 Vantage Volante 1986
Aston Martin V12 Vanquish 2004
Но не более…
___________________________________________________________________________________
Джорджетто Джуджаро: тернистый путь легендарного автомобильного дизайнера
Расскажем о гениальном Джорджетто Джуджаро, чье имя давно стало нарицательным в авто-дизайне. Мастер, который подарил миру Alfa Romeo, Volkswagen Golf, Passat, Lotus Esprit, Maserati Bora и еще сотни авто.
Величайший дизайнер современности, дизайнер Божьей милостью, Зевс на дизайнерском Олимпе, создатель лучших автомобилей на земле. Как только не называют Джорджетто Джуджаро. И все эти эпитеты на самом деле правдивы. И все, кто хоть немного интересуется автомобилями, много раз слышал его имя. Мы не будем сегодня рассказывать обо всех шедеврах мастера и о том, как он их создавал. На это нам просто не хватит жизни. Сегодня мы немного притронемся к истории итальянского дизайнера и затронем наиболее яркие модели.
Джорджетто Джуджаро родился 7 августа 1938 года в простой итальянской семье. Умение рисовать и тонко чувствовать передалось по наследству. Отец был декоратором и писал религиозные картины, дедушка расписывал фресками церкви. И пока отец вдохновлялся работами Микеланджело и Рафаэля, наш герой тянулся к Пикассо.
Джуджаро учился в Турине в школе дизайна. Именно тогда дипломные работы Джуджаро увидел главный инженер Fiat Данте Джакоза (обладатель «Золотого циркуля» за «Fiat 500 Topolino»). Он пригласил 17-летнего юношу на работу. Однако, на протяжении нескольких лет все работы молодого итальянца постоянно браковал. Не стоит забывать, что Джакоза, был не просто дизайнером, он был и классным инженером. А рисунки и задумки Джуджаро уже тогда были невероятно смелыми, особенно для 1950-х, возможно, поэтому их не поддерживали.
Всё меняется в 1959 году, когда на Туринском автосалоне несколько эскизов Джуджаро увидел Нуччо Бертоне (основатель и владелец кузовной фирмы «Carozzeria Bertone»), который предложил 21–летнему юноше работать в своем ателье. И, стоит отметить, что должность была внушительная — главный дизайнер, вместо знаменитого Франко Скальоне.
В эти же годы Джуджаро призывают в армию, но он активно работает над новым массовым купе Giulia Sprint GT. Джуджаро позднее будет вспоминать, как вез макет авто для Нуччо Бертоне, находясь в увольнительной. И тот даже немного повредился от тряски из-за плохой дороги. В итоге, купе станет одним из самых удачных проектов нашего героя. И за 14 лет автомобиль разойдется тиражом в 120 тысяч экземпляров.
Позднее из под творческой «руки» Джуджаро выйдут также Fiat 850 Spider и Fiat Dino Coupe. Всего более 20 проектов машин. Затем Джуджаро трудится в Ghia Алехандро де Томадо, где под его руководством создали купе De Tomaso Mangusta и Maserati Ghibli.
Уже в тот момент Джуджаро получает очень достойную оплату за свои труды. Но его беспокоит совсем другое: вся слава достается хозяевам фирм, на которые он работает, это их логотипы украшают авто, которые на самом деле придумал он. Поэтому в 1968 году Джуджаро совместно с инженером Альдо Мантовани открывают собственное дизайн-ателье ItalDesign (в одно слово).
И первым авто над которым ItalDesign начал трудиться стал седан Alfa Romeo Alfasud с передним приводом и оппозитным мотором. Не стоит забывать, что к тому моменту имя Джорджетто Джуджаро было хорошо известно в автопроизводстве. Поэтому можно было не переживать за заказы. И к тому же в компании было четкое понимание обязанностей – Джуджаро отвечал за творчество и идею, а Мантовани нес ответственность за инженерную составляющую проектов. И тут туринцы делают ставку на свою идею клиновидного силуэта моделей GT. «Зубила» буквально захватывает рынок: сначала в таком стиле были выполнены Maserati Bora и Merak. А затем в 1972 году английский Lotus выбирает подобный кузов для Esprit, который выпускается и в наши дни.
А для Туринского автосалона компания решила создать однообъемное купе Manta (уникальный случай в автомобилестроении) на шасси спорткара Bizzarrini. На авто планировали разместить мотор V8 с расчетной скоростью 330 км в час. Необычное лобовое стекло изначально было очень низко наклонено. Поэтому для лучшей видимости пришлось сделать в капоте смотровые щели. Но самое интересное, что данное авто создали всего за 37 дней.
Позднее в Турин прибыла делегация Volkswagen, которая выбрала самые яркие новинки автосалона. Четыре из шести были за авторством Джуджаро. Всё сошлось, и Volkswagen, остро нуждающийся, в замене «жука» нанимает Джуджаро.
Для начала Джуджаро приложил руку к хэтчбеку Passat на агрегатах Audi 80. Затем дизайнер создал Golf, у которого были клиновидный силуэт и острые углы. В честь «Гольфа» назвали целый класс компактных автомобилей, а общий тираж машины первого поколения почти семь миллионов.
После Европы активный характер Джуджаро требовал дальнейшего роста и развития. Поэтому его следующим шагом стала Азия. В 1974 году он создает Pony для корейской Hyundai и затем до 1988 года все главные модели марки имели кузова, нарисованные в Турине. Не стоит забывать, что первыми заказчиками с азиатского рынка все же была компания Isuzu, это было еще до Hyundai. Неудивительно, что Isuzu, а потом и Subaru с приходом Джуджаро заказывали все свои новинки у него. Но всё же главная удача в Азии у Джуджаро случилась с Toyota Aristo, более известная как Lexus GS 300. Впервые у японского автомобиля появились европейские черты. До этого никому не удавалось объединить такие детали. Но для нашего гения, это была несложная задача. GS300 до сих пор ценится среди знатоков.
ItalDesign считается довольно молодой компанией, но меньше чем за 30 лет великие итальянцы сделали более 70 серийных машин и 80 с лишним концептов. Среди них Scania T–серии и Streamline, все грузовые IVECO, Lancia Delta, Prisma, Thema, Fiat Panda, Uno, Croma, Punto, Saab 9000, Renault 21 и 19, Chrysler Eagle Premier, все модели Seat. Сложно вспомнить автомобильный бренд, для которого компания ничего не делала.
Джуджаро с юности отличался смелостью в рисунках и его фантазии всегда опережали время. Неудивительно, что часть его автомобильного наследия благодаря своей внешности становилась главными героями фильмов. Так, например, Lotus Esprit стал автомобилем-подлодкой Джеймса Бонда, а DeLorean DMC-12 машиной времени в «Назад в будущее».
Все знают Джуджаро, как невероятно талантливого автомобильного дизайнера. Но великий гений не мог ограничиться только автомобилями. И Фердинанд Пьех, бывший глава наблюдательного совета VW, отмечает, что Джуджаро обычно всегда работал над десятками проектов сразу. ItalDesign трудился над дизайном поездов, мебели, часов Seico, прототипов Apple, пистолетов Beretta и камер Nikon. Что тут сказать, такой размах всё сам говорит за нашего героя.
Так выглядела кухня от Джуджаро
Вагоны скоростного поезда Pendolino (маятник) наклоняются, чтобы не снижать скорость в поворотах
Nikon F4 —первая в мире профессиональная фотокамера, штатно оснащенная автофокусом
В 2015 году Джуджаро уходит из компании, которую создал. По официальным данным, для того, чтобы посвятить больше времени личным интересам. Но позднее стало известно, что Джуджаро открыл новое ателье GFG Progetti. Скорее всего оно будет работать для корейских и китайских производителей. Напомню, что в августе Джуджаро исполнился 81 год и, по его словам, он недостаточно стар, чтобы просто отдыхать дома. На сегодняшний день известно, что первой работой нового ателье стала доводка китайского суперкара Techrules с микротурбиной, вырабатывающей электричество для тяговых электромоторов суммарной мощностью более 1000 лошадиных сил.
Он легенда. Джорджетто Джуджаро, который создал автомобиль
Часть 7. 1990-2010. Закат независимых. Alfa Romeo Brera
В дизайне конца 1990-х и начала 2000-х проскальзывают ностальгические мотивы из 1960-х. ItalDesign разрабатывает новые модели Fiat и Mini, маэстро по-прежнему работает со своей любимой Alfa Romeo и даже делает рестайлинг модели 156, изначально нарисованной Вальтером де Сильвой. В начале 2000-х он создает эффектное купе Brera, но серийный автомобиль получается не таким ярким – база стала короче, а вместо подъемных дверей – обычные механизмы.
Производство Alfa Romeo 156 началось в 1996 г., а рестайлинг провели в 2003-м
До 2005 г. выпустили 680 тыс. автомобилей модели 156
Габариты Brera пришлось подгонять под платформу GM/Fiat Premium
Машины c мотором V6 оснащались полным приводом
Среди заказчиков появляются корейские и китайские компании. Перспективный седан Jaguar превращается в Daewoo Leganza, крохотный Fiat – в Daewoo Matiz. Времена изменились: автопроизводители стали развивать собственные дизайн-центры, перекупая друг у друга ценные кадры, и теперь все меньше обращались к помощи дизайн-ателье. В то же время ItalDesign все еще оказывает сильное влияние на автомобильный дизайн: серийные Lamborghini Gallardo, Bugatti Veyron и даже Maserati Levante несут сильное влияние концептов Джуджаро, по тем или иным причинам положенных на полку.
Седан Daewoo Leganza создавался под влиянием концепта Jaguar Kensington
Некоторое время Leganza выпускали в Таганроге под именем «Кондор»
Daewoo Matiz стал развитием концепта Fiat Lucciola
В Lamborghini Gallardo можно найти черты концепта Italdesign Calà
Серийный Gallardo стал самой массовой моделью итальянской марки – было построено 14 тыс. штук
Часть 8. 2011-2017 ItalDesign без Джуджаро Techrules
В 2010 г. из-за финансовых трудностей маэстро вынужден продать 90% акций ItalDesign концерну VW, для которого итальянская фирма стало очередным красивым именем в коллекции и фактически превратилась в придворное ателье. Этого Джуджаро вынести не смог, и в 2015 г. он продает свою долю марке Audi и вместе Фабрицио покидает компанию имени себя.
«Немцы и итальянцы ведут себя по-разному во время творческого процесса. Если босс сказал, что нужно дойти до определенной точки, первые проделают весь путь до нее. Вторые, если понимают, что на полпути что-то пошло не так, начинают жаловаться», – объяснил он.
Новый проект маэстро
Официально Джуджаро ушел, чтобы посвятить больше времени личным интересам. Однако вскоре выяснилось, что под личными интересами подразумевается новое ателье GFG Progetti, которое будет создавать проекты для корейских и китайских автопроизводителей. Сам маэстро заявил, что недостаточно стар, чтобы уходит. Первой работой нового ателье стала доводка китайского суперкара Techrules с микротурбиной, вырабатывающей электричество для тяговых электромоторов суммарной мощностью более 1000 лошадиных сил. Однако о других проектах маэстро давно ничего не слышно.
В зависимости от версии Tecrules Ren можно оснастить двумя, четырьмя или шестью электромоторами
Самая мощная версия способна разогнаться до 320 км в час
Водитель китайского суперкара сидит по центру
Джуджаро и Фердинанд Пьех познакомились в 1972 г., когда маэстро работал над Golf и Scirocco. Внук Фердинанда Порше к тому времени покинул Porsche и основал собственную инженерную компанию. Короткая стажировка ItalDesign переросла в дружбу с Джуджаро. Пьеху понравился VW Scirocco, а вот «Гольфу» он предрек неудачу, так как посчитал машину слишком продвинутой для того времени.
После стажировки Пьех присоединился к Audi и работал над моделями 80 и 100. В 1993 г. он возглавил Volkswagen, а в 2002-м занял место председателя совета директоров компании. Именно благодаря ему к империи VW были присоединены Bentley, Lamborghini, Bugatti и Porsche. Пьех стал инициатором покупки ItalDesign. В 2015 г. он вынужден был покинуть свой пост в связи с «утратой доверия». Вслед за ним ушел и Джуджаро.
Фердинанд Пьех с легендарным дедом
Porsche 917, созданный при участии Пьеха, принес марке победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1970 г.
Текст: Евгений Багдасаров
Дизайн: Евгений Николаев
Иллюстрации: Екатерина Дорохина
Леттеринг: Евгений Николаев
Подбор фото: Павел Пичугин
Верстка: Александр Чиненов
Автомобильное сообщество
14.8K поста 37.5K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
У Альфо Ромео 159 такой же дизайн, как у Бреры. Машина моей мечты
Честно говоря Alfa снаружи имела достаточно спорный дизайн, но вот внутреннее убранство это было действительно круто и ни на что больше не похоже
Входные группы в Милане, Италия
Автобрендинг на грани
Сегодня опять подборка, но теперь — на автомобильную тему)
Без какого-либо повода и всего с четырьмя новыми брендами. Можете смело говорить, что Логотиппер скатился. 🙃
Особенности парковки в Италии
А чтобы вам сказали в вашем городе, если бы вы так машину поставили?
Для крупных городов Италии такой способ парковки вполне обычный, думаю даже не ругается никто. Бампера всех машин поцарапаны.
И ты еще ругаешься на свою девушку, что она плохо паркуется?
Бывает так что машинка не влазит, ну и что)
За качество пардонте, фотографировал на тапочек от Армани.
Вот такое чудо встретил вчера
Не могу ничего добавить так как в первые вижу это чудо
Необычная новогодняя реклама пасты (макарон). Паста в виде салюта
Церковь в Палермо, Италия
Флоренция, Италия
Флоренция, Италия
Gubbio, Italy
Флоренция, Италия
Заброшенная вилла Дзанелли во Флоренции.
Assisi, Italy
Роспись стен
Он легенда. Джорджетто Джуджаро, который создал автомобиль
Часть3 1966-1967 Работа на соседней улице De Tomaso Mangusta
Плейбой, богач, диктатор
В 1966 г. Джуджаро переходит из Bertone в другое туринское ателье – Ghia, но продолжает работать с теми же клиентами: для Maserati он рисует фастбек Ghibli, для Iso – седан Fidia с изящным изгибом подоконной линии. Появляются и новые заказчики: например, японская Isuzu, которая поручает итальянцам создание купе 117. Ателье Ghia на тот момент владеет Рафаэль Леонидас Трухильо Мартинес – плейбой, богач и неудавшийся диктатор Доминиканской республики. В 1967 г. он продает фирму аргентинцу Алехандро Де Томасо – восходящей звезде итальянского автопрома, и через пару лет гибнет в автокатастрофе.
Maserati Ghibli могла разгоняться до 250 км в час
С 1967 по 1975 гг. было выпущено менее двухсот седанов Iso Fidia
Isuzu 117 Coupe считают первым спортивным автомобилем с дизельным двигателем
Автомобиль выпускался с 1968 по 1981 гг.
Для нового босса Джуджаро создает среднемоторный спорткар Mangusta с необычной двухстворчатой крышкой моторного отсека. Развесовка была далека от идеальной, а раме не хватало жесткости, но при всем этом «Мангуста» стала первой относительно массовой моделью новой итальянской марки. Отношения между Де Томасо и Джуджаро не заладились, из-за чего последний покинул Ghia, решив создать собственную компанию.
DeTomaso Mangusta оснащалась двигателями V8 производства Ford
Сзади по бокам из двигателя сделаны багажные отсеки
Алехандро Де Томасо
Аргентинец Алехандро Те Томасо был сыном бывшего премьер-министра Аргентины, а в Италию он переехал, скрываясь от преследований режима Перона. В Модене он быстро становится известным гонщиком и вскоре создает свою компанию, намереваясь конкурировать с Ferrari и Lamborghini. С помощью американских инвесторов он покупает ателье Ghia и Vignale, нанимает Кэролла Шелби для доводки фордовского мотора. Ушедшего Джуджаро меняет на Тома Тьярду – тот создает новое среднемоторное купе Pantera, выпускавшееся на протяжении 20 лет.
Машиной заинтересовался Ford и даже продавал ее в США через собственную дилерскую сеть. В последующие годы Алехандро продает «Форду» ателье Ghia и Vignale, но покупает мотоциклетные марки Benelli и Moto Guzzi, автомобильные Innocenti и Maserati. После топливного кризиса дела у империи De Tomaso пошли плохо, постепенно все приобретения были распроданы, а в 1993 г. у Алехандро случился инсульт, после которого он так и не оправился.
Фордовский V8 мощностью 330 л.с. делал Pantera очень быстрым автомобилем
Часть 4 1968-1972 Собственное ателье Manta
ItalDesign, который пишут слитно
В 1968 г. Джуджаро и Альдо Мантовани создают в туринском пригороде Монкалиери собственное ателье Studi Italiani Realizzazione Prototipi, которое в скором времени сменит название на Ital Design, а еще позже его станут писать слитно. Первым серийным автомобилем, над которым они начали работать, стал седан Alfa Romeo Alfasud с передним приводом и оппозитным мотором. Работать с конструктором машины Адольфом Хрушкой было нелегко.
С 1972 по 1983 гг. было выпущено почти 900 тыс. седанов Alfa Romeo Alfasud
Автомобиль также выпускали в кузове купе с 1976 по 1989 гг.
Точность сборки на новом заводе, специально построенном для ее производства, была далека от идеальной. Тем не менее, Джуджаро получил опыт создания массового автомобиля, который впоследствии ему очень пригодился. А седан Alfasud, несмотря на быстро ржавеющий кузов (низкокачественную сталь закупали в СССР), имел успех: с 1971 по 1989 гг. разошлось более миллиона машин.
Alfasud выглядел как хэтчбек, но заднее стекло не поднималось
Параллельно для Туринского автосалона ItalDesign создает необычное однообъемное купе Manta на шасси спорткара Bizzarrini 538 с мотором V8 и расчетной скоростью 330 км в час. Лобовое стекло очень низкого, высотой чуть более метра спорткара было наклонено так сильно, что для улучшения обзора пришлось сделать в капоте смотровые щели. Машину сделали всего за 40 дней, чтобы успеть к автосалону, но оно того стоило – Manta сделала новое ателье известным.
Необычную Bizzarini Manta Джуджаро создал в 30-летнем возрасте
Лобовое стекло было поставлено под углом всего 15 градусов
Водитель Manta располагался по центру
Он легенда. Джорджетто Джуджаро, который создал автомобиль
Легенде автомобильного дизайна Джорджетто Джуджаро недавно исполнилось 79, и он все еще в деле. Собственное ателье ItalDesign легендарный итальянец покинул совсем не для того, чтобы сидеть на пенсии и раздавать интервью сиплым, как у киношного Дона Корлеоне, голосом.
В семье, где 7 августа 1938 г. родился Джорджетто Джуджаро, умение рисовать передавалось не иначе, как по наследству. Дед расписывал фресками церкви, отец был декоратором и писал картины на религиозные темы. Джорджетто, художественного таланта, рано обнаружил стремление ко всему новому. Если отец боготворил Микельанджело и Рафаэля, то он интересовался кубистом Пикассо и абстракционистом Фонтана. В маленькой пьемонтской коммуне Гарресио сведения о большом мире узнавали из газет, и однажды Джуджаро решил посмотреть на этот мир собственными глазами.
Все дороги ведут в Турин 1
Ferrari 250 GT Bertone Coupe
Кто вы, синьор Джакоза?
Четырнадцатилетний подросток едет в Турин и поступает в школу дизайна известного художника-каррикатуриста Голио, тоже много лет прожившего в Гарресио. Дипломные работы Джуджаро, посвященные автомобилю будущего, увидел племянник Голио – главный инженер Fiat Данте Джакоза. Он пригласил 17-летнего юношу на работу в специальный центр стиля компании, но на протяжении нескольких лет все работы молодого дизайнера постоянно браковал.
Идеи Джуджаро были слишком смелыми для 1950-х, поэтому неудивительно, что их браковали
Уже в ранних набросках можно увидеть черты будущих моделей маэстро
Кто вы, синьор Джакоза?
Четырнадцатилетний подросток едет в Турин и поступает в школу дизайна известного художника-каррикатуриста Голио, тоже много лет прожившего в Гарресио. Дипломные работы Джуджаро, посвященные автомобилю будущего, увидел племянник Голио – главный инженер Fiat Данте Джакоза. Он пригласил 17-летнего юношу на работу в специальный центр стиля компании, но на протяжении нескольких лет все работы молодого дизайнера постоянно браковал.
Знакомство с Бертоне
Раздосадованный Джуджаро добивается встречи с владельцем ателье Bertone Джузеппе «Нуччо» Бертоне и прямо на Туринском автосалоне показывает свои эскизы. Тот сначала не хочет верить, что молодой дизайнер может создать что-то подобное, но после того, как Джорджетто рисует еще один эскиз прямо на его глазах, предлагает ему работу.
Еще до войны Данте Джакоза разработал успешный Fiat 500 Topolino «Мышонок». До своего ухода из компании в 1970 г. он приложил руку к созданию множества ключевых моделей. Его заднемоторный Fiat 500 в 1957 г. разошелся тиражом в 4 млн и недавно занял место в экспозиции Нью-Йоркского музея современного искусства. В 1960-х он увлекается переднеприводными автомобилями и создает крохотную Autobianchi Primula с поперечным расположением мотора.
В 1969 г. построенный по такой схеме Fiat 128 заменил модель 124, ставшую прообразом первых «Жигулей». Джуджаро начал проектировать массовые модели Fiat только в 1980-х, а до этого момента участвовал в создании мелкосерийного родстера. Через много лет он станет свидетелeм, как инженеры VW, проектировавшие новый Golf, изучали разобранный Fiat 128, и испытает гордость за итальянскую автомобильную школу.
С 1936 по 1955 гг. Fiat выпустил полмиллиона «Мышат»
Модель Primula выпускали под маркой Autobianchi на случай неудачи – чтобы не навредить имиджу Fiat