К 611 машина радиационной разведки

К 611 машина радиационной разведки

МТ-ЛБ (Многоцелевой транспортёр (тягач) легкий бронированный) — советский плавающий бронетранспортёр. Создан для транспортировки (перевозки) людей и грузов, также широко используется в роли артиллерийского тягача (в некоторых частях используется для перевозки личного состава моторизованных стрелковых подразделений, хотя и не предназначался для этой роли, в отличие от принятых ранее на вооружение БТР-60).

Принят на вооружение в 1964 году, выпускался на ХТЗ. МТ-ЛБ применялся советскими войсками в Афганской войне, а после распада СССР использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. В значительных количествах МТ-ЛБ также поставлялся союзникам СССР и нейтральным странам, использовался в ряде региональных конфликтов.

Использовался как база для ряда машин специального назначения, а шасси бронетранспортёра использовалось для гражданских вездеходов. Хотя с середины восьмидесятых годов и сам МТ-ЛБ в варианте без башни и пулемётного вооружения с успехом использовался в народном хозяйстве в условиях Крайнего Севера как вездеход.

После распада СССР производственная база МТ-ЛБ осталась на территории Украины. На шасси этой машины Харьковским тракторным заводом разработан и выпускается гражданский вездеход ХТЗ-3Н.

Содержание

Опыт боевого применения

Тягач не предназначен для использования в наступательных целях. Пулемётное вооружение он имеет исключительно для собственной обороны. Опыт Афганской войны показал, что помимо своего прямого назначения, МТ-ЛБ мог, в случае крайней необходимости, эффективно защитить пулемётным огнем не только себя, но и орудийные расчёты, за которыми машина закреплена как тягач.

Источник

Многоцелевой тягач лёгкий бронированный (МТЛБ): описание и характеристики

Потребность в вездеходах типа ВМПГ

В условиях Сибири, крайнего севера и бездорожья перемещаться в зимний период на колёсном транспорте сложно, а в летний — практически невозможно.

Требования Российского законодательства регламентирует удельное давление на почву тундры, что исключает применение колёсного транспорта.

В последнее время освоение Сибири и крайнего севера идёт “широкими масштабами”. В восьмидесятые и девяностые годы, газовые и нефтяные магистрали прокладывались крупными механизированными колоннами. В настоящее время геолого-разведывательные подразделения по численности стали меньше, но их стало больше. Месторождения стали “подниматься” на север. Участки трубопроводов и месторождения полезных ископаемых “обжились”, стали “стационарными”. Потребность в средствах передвижения высокой проходимости в тяжёлых климатических условиях много выше, и эти средства должны использоваться круглогодично.

Развитие северных регионов будет идти ещё более интенсивно. В северных регионах круглогодично может использоваться вездеходное оборудование для рубки леса, укладки труб, применение сварочного оборудования, специального оборудования для транспортировки механических конструкций либо транспортировка людей

Операторы

Современные

Бывшие

Модели и модификации

Советский автомобиль представлен огромным количеством различных вариаций, которые отличаются годом производства и некоторыми дополнительными конструкциями. Если во время СССР МТЛБ выпускался в разных местах, но как одна модель, то после провозглашения независимости многие страны начали выпускать собственные варианты бронетранспортёра.

Список современных государств, которые занимаются производством автомобиля МТЛБ:

Стоит отметить, что в Швеции существует собственная модель МТЛБ под названием Pbv 401 со специальной пулевой установкой. То же самое касается Казахстана, где инженеры разработали самоходный миномёт «Айбат», оснащённый советской военной техникой. В свою очередь, Польша выпустила вариант танка MT-LB с тридцати (12,7) миллиметровым пулемётом.

Стандартный вездеход вмещает одиннадцать пассажиров, а тягач МТЛБу восемнадцать

Что касается российских и советских моделей, то наиболее популярным вездеходом является МТ-ЛБВ, известный также как «снегоболотоход». Очень широко используется в северных регионах и может передвигаться по толстому льду благодаря системе пониженного давления на грунт. Стандартный вариант агрегата МТ-ЛБ предназначен для работы в гражданском секторе и может применяться в качестве перевозчика. Но лучше всего на автомобильном рынке все же продаются военные модели, представленные наиболее широкой линейкой различных танков и силовых установок. Например, версия МТ-ЛБВМК, оснащённая новым двигателем от Ярославского завода, чья мощность составляет 240 л.с, дополнительно включает зенитный пулемёт «Корд».

Среди качественных украинских агрегатов можно выделить вездеход МТ-ЛБР6 с новым дизельным мотором. Оригинальность этого автомобиля заключается в усовершенствованной одноместной башне и повышенном уровне безопасности водителя за счёт специального кевларового подбоя.

Лучшими техническими характеристиками, по мнению экспертов, обладает тягач МТЛБу. Максимально внутрь вездехода помещается около восемнадцати человек в зависимости от экипировки, но оптимальным показателем считается 10-12 пассажиров. Тягач оснащён двигателем ЯМЗ-238Н и имеет мощность 300 л.с, а общий примерный расход топлива составляет 100 литров на каждые 100 км. Грузоподъёмность машины равняется 4000 кг, а общий вес 11500 кг. Среди всех других схожих моделей, МТЛБу считается самым прочным и надёжным.

Как было отмечено выше, помимо основной серии, военный вездеход на гусеницах имеет множество вариантов комплектации от разных заводов и даже стран. Более подробную информацию касательно линейки бронетранспортёров может предоставить Википедия или другие схожие автомобильные ресурсы.

В военных операциях МТБЛ применяется исключительно для оборонительных целей

Тактико-технические характеристики МТ-ЛБ

Экипаж, чел.: 2Десант, чел.: 11Годы эксплуатации: с 1964Количество выпущенных, шт.: более 9600Компоновочная схема: трансмиссионное и управления отделения в лобовой части, моторное в средней, транспортное в кормовой

– 9,7 тонн; 12,2 тонн с грузом

– Длина корпуса, мм: 6399—6509- Ширина корпуса, мм: 2820—2865- Высота, мм: 1835—1890- База, мм: 3700- Колея, мм: 2500- Клиренс, мм: 395—415

– Тип брони: стальная катаная- Лоб корпуса, мм/град.: 14

– Прицелы: ПП-61Б- Пулемёты: 1 × 7,62-мм ПКТ

– Тип двигателя: ЯМЗ-238В- Мощность двигателя, л. с.: 240

– Скорость по шоссе, км/ч: 61,5- Скорость по пересечённой местности, км/ч: 5—6 на плаву- Запас хода по шоссе, км: 500- Удельная мощность, л. с./т: 19,7—24,7- Тип подвески: независимая торсионная- Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,45- Преодолеваемый подъём, град.: 35°- Преодолеваемая стенка, м: 1,1- Преодолеваемый ров, м: 2,8- Преодолеваемый брод, м: плавает

Кузов

Днище и технологические люки для доступа к двигателю усилены металлом не менее 5мм. По периметру смонтирована буровая толстостенная труба для предотвращения повреждения корпуса, установлены новые крепкие металлические крылья из рифленого металла.

Компоновка кабины позволяет комфортно располагаться в движении экипажу из 4-6 человек, в пассажирском отсеке до 14 человек. На ночлег 2 человека располагаются в кабине и 4 в пассажирском отсеке.

Большие боковые двери позволяют беспрепятственно осуществлять посадку и высадку водителя и пассажиров.

На МТЛБУ комплектации «КШМ» смонтирована новая электропроводка, установлены фары ближнего и дальнего света, фараискатель, повторители поворотов, звуковой сигнал, задние стоп-сигналы, подсветка номера, генератор, реле, щиток приборов водителя, щиток предохранителей, щиток автономного отопителя салона (ОВ-65 или Planar-4D по выбору) и котла предпускового подогрева двигателя.

По техническому заданию заказчика могут быть установлены привязные ремни безопасности. Увеличенные лобовые стекла обогреваются теплым воздухом, в кабине установлен воздушный отопитель «zenith-8000», в салоне по выбору заказчика устанавливается автономный отопитель ОВ-65 либо Planar-4D, установлен стеклоочиститель, прикуриватель для зарядки телефонов и рации. Кабина и пассажирский отсек утеплены и отделаны декоративной искусственной кожей, смонтирована шумоизоляция. На крыше кабины и пассажирского кунга установлены большие широкие люки.

К сожалению, многие модели транспортёра давно сняты с производства и найти их можно только на вторичном рынке. Стоимость нового автомобиля 2017 года составляет примерно три миллиона рублей, а более старые версии обойдутся в полтора миллиона. Подержанные модели можно приобрести за один миллион или даже дешевле, и финальная цена будет зависеть от пробега и состояния вездехода.

Завершая обзор, хочется ещё раз подчеркнуть, что вездеход МТБЛ прекрасно зарекомендовал себя во многих странах, как качественный и выносливый агрегат, который с лёгкостью выполняет задания любой сложности. Даже сегодня бронетранспортёр можно встретить на вооружении некоторых стран, и каждые несколько лет машиностроительные заводы выпускают новые варианты модификаций.

История разработки МТЛБ

К середине шестидесятых годов прошлого века верхушка вооруженных сил союза приняло решение сменить АТ-П (устаревший уже на то время артиллерийский транспортер). Также, для экономии, руководство приказало не создавать технику с нуля, а воспользоваться каркасом уже существующих моделей, приспособив их под военные нужды. Наиболее подходящим на роль армейского вездехода был тягач МТ-Л. Для его работы требовалось только изготовить броню, а большую часть механизмов оставили в прежнем виде.

Создание машины легло на плечи тракторного завода Харькова, а именно его конструкторского бюро. 1964 год был ознаменован началом работ, и всего через 2 года МТЛБ была готова.

Общая информация

Первый вездеход МТЛБ сошел с конвейера в Харькове (1964 год). Машина представляла собой многоцелевой бронированный тягач. Среди обычных людей эта модификация получила оригинальное прозвище «Мотыга». Во многом, это связано с внешним видом техники и отсутствием толстой брони.

Вам будет интересно:Срыв сроков на год, сырая конструкция и героизм заводчан: как запускали первую «Буханку» УАЗ-450

Агрегат использовался преимущественно для транспортировки личного состава, артиллерии, в качестве санитарной или другой специальной машины. В настоящее время транспортное средство эксплуатируется геологами, рыбаками и охотниками. Кроме того, техника оказывает неоценимую услугу при обустройстве дорог в труднопроходимых местностях.

Корпус машины

Корпус транспортера сделан из стальных плит, которые не имеют большую плотность, поэтому вездеход может противостоять только стрелковому оружию. Однако за счет этого получилось сохранить небольшую массу относительно других машин подобного класса – 9,7 тонны. С таким весом конструкторам МТЛБ не составило труда обеспечить МТЛБ отличную плавучесть. Еще одно преимущество машины – это малое давление гусениц на поверхность, что повышает проходимость тягача. Корпус делится на зоны: управления, моторная, транспортно-грузовая и трансмиссионная. Для всех, находящихся на борту, обеспечены комфортные условия перевозки.

История создания

Вам будет интересно:”Ягуар F-Pace”: отзывы, описание, характеристики, плюсы и минусы

В шестидесятых годах прошлого столетия перед советскими военными инженерами стала задача: чем заменить морально устаревшие тягачи АТП? Выход нашли одновременно с экономически выгодным эффектом: переоборудовать для армейских потребностей серийно выпускаемую технику. Работа водителем вездехода МТЛБ стала востребованной после трансформации транспортера МТЛ в аналог с бронированным корпусом. При этом все основные узлы и детали остались прежними.

Вам будет интересно:Как натягивать цепь на ВАЗ-2106: краткое руководство

Транспортно-грузовой отсек

В задней части бронетранспортера расположено транспортно-грузовой отсек, в котором перевозят грузы и десантные отряды. Чтобы забраться в машину, существует несколько путей: через задние двери или через люки в крыше машины.

Для движения в транспортере стоит ЯМ3-238 – дизельная установка, оснащенная восемью цилиндрам и имеющая мощность в 240 л.с. При таких характеристиках на ровном шоссе тягач способен разогнаться до 61,5 км в час.

Значительно облегчить передвижение по водным преградам, призваны опорные катки, в которых имеется воздушная камера. Кроме этого гусеницы создают небольшое удельное давление – 0,45 кг на см2.

В машине установлена независимая подвеска (торсионная).

Ну и, конечно же, машина способна к плаванию, за счет активной работы гусениц.

Боевой опыт

В отличие от бронетранспортеров, МТЛБ не предназначался для поддержки войск изначально, а проектировался как объект для перевозки грузов, буксировки артиллерийских орудий, шасси для установки разнообразных баз и для санитарных целей. Учитывая указанные требования, легкая бронезащищенность и пулемет Калашникова позиционируются не как недостаток, а как преимущество. По сравнению с колесными грузовиками, тягач оснащен гусеничным ходом, что значительно повышает его проходимость, а вооружение позволяет обеспечить безопасность экипажа в случае реального боя.

Транспортное средство не ориентировано на наступательные действия. Пулемет служит только в качестве оборонительного вооружения. Рассматриваемая машина участвовала в Афганском конфликте, опыт которого показал, что тягач способен не только защитить себя, но и боевые расчеты, за которыми машина закреплялась, как рабочая единица.

Машины на базе

Пожарная машина МТ-ЛБу-ГПМ-10

Советские и российские

Болгарские

Польские

ZWD-1 «Irys» — командный пункт автоматизированного комплекса «Irys».

Украинские

История и основное предназначение

Первая гусеничная модель была произведена на Харьковском машиностроительном заводе в 1964 году. Среди инженеров, а впоследствии и других жителей СССР, агрегат получил прозвище «Мотолыга». После провозглашения независимости, Россия начала самостоятельно выпускать модифицированные версии МТЛБ 2 и другие модели. На сегодняшний день бронетранспортёры активно изготавливаются в городе Муроме и на Иркутском заводе, занимающимся производством тяжёлой техники.

Вездеход предназначен как для военных операций, так и для гражданских потребностей

Основное предназначение вездехода заключается в перевозке военных приспособлений и транспортировке людей. В некоторых случаях гусеничный тягач также может использоваться как санитарная машина для устранения последствий стихийных и других бедствий.

Широкое применение автомобиль получил во время Афганской войны, когда советские солдаты вели боевые действия, а руководство СССР лично контролировало крупные поставки в горячие точки. Собственно, с этого момента начался новый этап развития МТЛБ, но уже в качестве военного танка. Увидев автомобиль в действии, многие нейтральные и дружественные страны, начали активно заказывать бронетранспортёры для собственных оборонительных целей.

Помимо варианта модификации с силовыми установками, вездеход МТЛБ часто эксплуатируется в сельскохозяйственном и гражданском секторах. После распада Советского Союза, техническая база осталась на территории современной Украины и стала основой для создания новой модели харьковского вездехода ХТЗ-3Н.

Дополнительно на танк можно крепить различное техническое оборудование благодаря уникальной конструкции шасси, а также использовать его для обслуживания транспортных магистралей. По сути, вездеход МТЛБ можно применять практически для любых целей, включая перевозку небольших грузов. Качественные технические характеристики машины позволяют свободно передвигаться при плохих погодных условиях и преодолевать различные препятствия.

Двигатель

В базовом варианте силовая установка состоит из V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя жидкостного охлаждения «ЯМЗ-238В» с максимальной мощностью 240 л.с.

Двигатель снабжен специальным устройством подогрева жидкости в система охлаждения и масла в картере для запуска при низких температурах.

Вездеходы Мотолыга | МТЛБ, прошедшие модернизацию, имеют четырехтактный двигатель с наддувом «ЯМЗ-238БЛ-1» мощностью до 310 л.с., благодаря чему вездеход получил повышенные скоростные характеристики.

Трансмиссия

Трансмиссия вездехода механическая, коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну — заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче, а также пять дополнительных замедленных передач для движения вперед и одну ускоренную назад.

Ходовая часть

В ходовой части вездехода использована торсионная подвеска. С каждого борта имеется по шесть обрезиненных пустотелых опорных катков, изготовленных из алюминиевого сплава.

В узлах подвески первого и последнего опорных катков с каждого борта использованы ограничители хода и гидравлические телескопические амортизаторы.

Гусеницы

Гусеницы вездехода Мотолыга | МТЛБ шириной 35 см. Также имеется вариант с повышенной проходимостью по снегу и болотистой местности, с увеличенной шириной до 56,5 см.

При движении по шоссе Мотолыга | МТЛБ развивает максимальную скорость 61,5 км/ч. На пересеченной местности проходимость вездехода также весьма высока. Вездеход может преодолевать подъемы до 35 градусов, вертикальную стенку до 0,61 м, ров шириной 2,41 м. Водные преграды вездеход переходи вплавь со скоростью 6 км/ч.

Перед преодолением водной преграды на подкрылке в передней части вездехода МТЛБ устанавливаются волноотражательный щит, удлиняется воздухозаборная труба. Для откачки воды применяется приводной насос.

Модификации

Вездеходы на базе МТЛБ выпускаются в следующих модификациях

Исходные данные вездехода ВМПГ

4.1. Анализ рынка вездеходов говорит о том, что в настоящее время в России наиболее востребованы вездеходы со следующими параметрами в базовом варианте:

— длиной около 6 метров;

— шириной около 2,5 метров,

— весом около 6 тонн;

— грузоподъёмностью около 2 тонн.

На наш взгляд, стоимость ВМПГ базовой конструкции может быть достигнута на уровне 1,3 млн. рублей.

При использовании импортной силовой установки, стоимость ВМПГ может быть на уровне 2 млн. рублей

В настоящее время в России отсутствуют нормы (ГОСТ) производства плавающих вездеходов. Все производители украдкой называют свою плавающую технику “снегоболотоходом”, а потребители не представляют последствий своей неразборчивости.

Если снегоболотоходы обладают способностью плавать, они не должны использоваться в качестве плавающего средства.

Если снегоболотоход потерпит крушение, и это крушение будет связано с его способностью плавать, должностное лицо понесёт ответственность, если оно сделает такое поручение.

Партнёрство при производстве ВМПГ

При организации производства вездехода ВМПГ предлагается наладить сотрудничество с производителями МТ-ЛБ нового поколения.

7.1. Корпус ВМПГ предлагается производить изначально самостоятельно.

Он должен быть максимально лёгким с дополнительными рамными элементами. Корпус ВМПГ должен свариваться из листовых конструкций, затем усиливается “г” и “п” образными элементами.

7.2. Ходовую часть ВМПГ предлагается максимально унифицировать с ходовой частью МТ-ЛБ.

Это позволит относительно быстро организовать запуск производства ВМПГ.

Торсион МТ-ЛБ, рассчитанный на вес МТ-ЛБ в 12 тонн против 6 тонн ВМПГ, поднимет ВМПГ над землёй (увеличит клиренс), но это сыграет положительную роль, увеличив его проходимость.

7.3. Впоследствии можно организовать собственное производство некоторых деталей подвески ВМПГ. Например, изготовление колёс осуществлять из пластмассы или стекловолокна.

Разновидности

Если вы ищите вакансии водителя вездехода МТЛБ, обратите внимание, что на базе этой техники вышло несколько модификаций, а именно:

Независимо от модификации, машина должна проходить регулярное обслуживание. Периоды и виды ТО:

Источник

Вездеход МТЛБ (описание, тех.характеристики, компоновка)

Боевая машина МТЛБ: технические характеристики вездехода

Соответственно, он не предназначен для атаки, а установка пулемета используется в качестве обороны.Популярность тягач завоевал за счет следующих свойств:

К сведению: помимо того, что вездеход числиться на вооружении в России, тягач приобретается десятками других государств по всему миру.

ВЗЯТЬ ЗА РОГА

Низкорослый механик-водитель осмотрел меня придирчивым взглядом и исчез в башне БМП. Через несколько секунд пушка двинулась и поползла вверх. Спасибо, друг! Я тут раскорячился в интересной позе на броне, пытаясь забраться в водительский люк, – и, не приподнимись пушка, нипочем не оказался бы за штурвалом БМП‑3 штатным путем.

Сцепления нет. Педаль газа на привычном месте, педаль тормоза тоже. А вот ручник своеобразный: основательный рычаг блокирует педаль тормоза в нажатом состоянии. До гениальности просто и по-армейски надежно. Прямо по курсу – приборы и селектор коробки передач (четыре позиции – вперед, две – назад). А рулить я буду вот этим, почти игрушечным штурвалом: два маленьких рожка торчат в стороны из небольшой ступицы. На ступице есть две кнопки, но к вождению они отношения не имеют – это управление правым и левым курсовыми пулеметами.

Механик-водитель поднимает вверх палец. Ага, понял: включаю первую передачу. Легкий тычок в спину – включилась! Дергаю рычаг ручника, отпускаю тормоз и добавляю газ.

БМП, ревя 26‑литровым мотором и лязгая гусеницами, рвет с места. В поле зрения возникают уже два пальца – переключаюсь на вторую. Восемнадцатитонная махина на удивление легко набирает ход. Третья – и газу!

Вот конец ходового участка, пора поворачивать на лесную дорожку. Однако для начала надо притормозить. Пытаюсь перенести ногу с одной педали на другую, но мой инструктор показывает три пальца. Перемещаю селектор на одно деление: полуавтоматическая коробка передач переходит на ступень ниже, БМП послушно тормозит двигателем. Вторая, первая – и поворот. Тормоза не понадобились. Продольные волны и глубокие колеи лесной дороги. Сознание протестует: здесь нельзя ехать быстро! Но команды инструктора разгоняют меня до третьей передачи. Внутри всё сжимается: сейчас как долбанемся брюхом о жесткий ухаб – и отвечай потом за дорогостоящую технику.

В корме над двигателем расположены двери десантного отделения и откидные ступени.

Технические характеристики

Специальная кабина полностью изолирована от внешнего шума и максимально сохраняет тепло внутри самого танка. Бронетранспортёр МТЛБ оборудован кузовом закрытого типа на одиннадцать пассажирских мест, а водительская кабина вмещает до двух человек. В рабочем состоянии общая масса агрегата составляет почти десять тысяч килограмм, но в эту цифру не входит возможное количество пассажиров. Максимальная скорость танка составляет 61 км/час на нормальной дороге, а на сухой грунтовке примерно тридцать километров.

Машина оснащена двумя отдельными входами и двумя люками для быстрой высадки и посадки солдат. Кабина и основная платформа вездехода хорошо отапливается, а в специальных моделях, предназначенных для дальних северных регионов, включены дополнительные тепловые установки.

Несмотря на все защитные комплектации, танк сохраняет широкий панорамный обзор на дорогу, благодаря которому оператор может вести машину в ночное время. Помимо двух основных фар, вездеход МТЛБ имеет специальную фару-искатель для хорошего видения в тёмное время суток. Благодаря новым мощным двигателям, автомобиль передвигается по воде со скоростью шесть километров в час и беспрепятственно преодолевает любые болота средней глубины.

Важно отметить, что, несмотря на все технические характеристики, машина не предназначена для наступательных операций и силовые установки крепятся исключительно в средствах самообороны! Общая длина вездехода составляет около 6500 мм, а ширина 2860 мм. Все органы управления танком находятся в непосредственной доступности для оператора, и любые операции осуществляются в течение нескольких секунд

Помимо основных механизмов передвижения, водитель может регулировать температуру на платформе и кабине, а также приводить в действие все дополнительные установки

Все органы управления танком находятся в непосредственной доступности для оператора, и любые операции осуществляются в течение нескольких секунд. Помимо основных механизмов передвижения, водитель может регулировать температуру на платформе и кабине, а также приводить в действие все дополнительные установки.

Двигатель и эксплуатация

Стандартные модели современного российского бронетранспортёра оснащены мотором ЯМЗ-238В. Мощность агрегата составляет 240 л.с, позволяя быстро передвигаться на труднопроходимых участках. Двигатель работает на дизеле и является продуктом Ярославского завода, который на сегодняшний день поставляет моторы для многих отечественных компаний. ЯМЗ-238В имеет v-образную форму и состоит из восьми цилиндров.

МТЛБ может использоваться для выравнивания грунта и перевозки грузов

Качественная комплектация агрегата позволяет передвигаться по болотам и мягкому зубчатому грунту. Дополнительно за проходимость вездехода отвечают увеличенные ленточные гусеницы, снижающие нагрузку на почву и увеличивающие предельную скорость, которая составляет 61 км/час. На каждые сто километров вам понадобится примерно 110 литров топлива в зависимости от сложности трассы.

Затрагивая вопрос эксплуатации, стоит отметить, что срок жизни вездеходов МТБЛ будет зависеть от нагрузок и регулярного ремонта

Согласно инструкции производителя владельцу необходимо ежедневно осуществлять проверку всех механизмов агрегата, включая технические характеристики, и уделять особое внимание частям, которые потенциально могут повредиться при пересечении водной местности. Также не стоит забывать о сезонных проверках и подготовке автомобиля к зимнему времени года, когда он требует особого бережного отношения

Технические параметры

После проведения модернизации МТЛБ (фото) военный оснастили обновленным шасси с гусеничным трактом на 7 катков. Мотор был заменен на ЯМЗ-238В, что в итоге позволило машине иметь более совершенные технические характеристики, нежели у предшественницы. Примечательно, что это относится как к основным параметрам мощности, так и к уровню проходимости.

В рядах ВС России бронетранспортер получил название мотолыга-МТЛБ, «эмтээлбешка».

Ходовые свойства, мощный мотор, высокая грузоподъемность, а также проходимость дают возможность использовать тягач по всей стране. При этом на подвижность не влияет бездорожье и условия Крайнего Севера. Эти качества также ценятся вооруженными силами других государств.

Двигатель

На МТЛБУ установлен дизельный двигатель с восьмью цилиндрами ЯМЗ-238Н-1. Мотор оснащен турбонадувом, что вкупе с 300 лошадиными силами позволяет машине передвигаться по шоссе со скоростью 61,5 км/ч.

Главными техническими характеристиками двигателя, установленного на бронетранспортер, в отличие от старых версий, является внушительное обновление. Так, конструктора добавили:

Габариты МТ-ЛБ

У МТЛБ есть внутри кабина, изготовленная из цельной металлической обшивки. Допускается посадка до восьми человек, не считая личного состава машины. Кроме того, вездеход оборудован закрытым кузовом для транспортировки до 4 тонн груза либо десяти пассажиров.

Таким образом, обновленная версия мотолыги в армии позволяет больше вмещать, а дополнительным бонусом выступает круговой обзор местности. Примечательно, что и кузовная часть также была увеличена до 81 см. Это стало возможным за счет внедрения 7-опорного катка.

Высота аналогично подверглась изменениям — прибавили 20 см, что позволило расширить внутреннее пространство МТЛБУ.

Подвижность машины

МТЛБ-У оборудована 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивающая передвижение бронетранспортера по асфальтированной магистрали, грунтовой дороге, а также по водному пространству и пересеченной местности.

МТЛБ — технические характеристики подвижности (км/ч):

Система управления

Основная масса функций блока управления вездеходом находится в свободном доступе для водителя машины. Кроме запуска двигателя, механик способен активизировать отопление и другие системы, необходимые для комфортного нахождения внутри (фото) МТЛБ.

Ходовая машины

Ходовая также претерпела обновление в ходе модернизации. В новой версии установлены 14 опорных катков, 2 ведущих и 2 направляющих колеса. При этом последние обладают натяжными устройствами. Две гусеницы имеют ширину в 56 см и 4 гидроамортизатора.

Подвеска обеспечивает плавный ход, гася удары и толчки во время езды тягача по бездорожью. Дополнительным плюсом является тот факт, что подвеска имеет независимый, торсионный тип.

Расход топлива МТЛБ

МТЛБ — техническое описание (инструкция по эксплуатации) расхода топлива:

Корпус машины

Корпус транспортера сделан из стальных плит, которые не имеют большую плотность, поэтому вездеход может противостоять только стрелковому оружию. Однако за счет этого получилось сохранить небольшую массу относительно других машин подобного класса – 9,7 тонны. С таким весом конструкторам МТЛБ не составило труда обеспечить МТЛБ отличную плавучесть. Еще одно преимущество машины – это малое давление гусениц на поверхность, что повышает проходимость тягача. Корпус делится на зоны: управления, моторная, транспортно-грузовая и трансмиссионная. Для всех, находящихся на борту, обеспечены комфортные условия перевозки.

Устройство МТЛБ

Вездеход МТЛБ оснащен цельнометаллической кабиной на 3-х человек, закрытым кузовом, где могут расположиться до 10-ти человек, а также для перевозки груза.

В средней части вездехода МТЛБ в специальной отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами.

Задняя часть корпуса используется для размещения и перевозки людей и груза. Отделение двигателя отделено от кабины и пассажирского отсека теплошумоизоляционными перегородками.

Для сообщения кабины водителя и грузовой платформы с правой стороны от двигателя имеется проход, в котором размещены два откдных сиденья.

Использование в воинских частях

Поставленные в армейские части вездеходы впервые приняли участие в боевых действиях в ходе войны в Афганистане. После распада СССР транспортеры достались бывшим союзным республикам и использовались в локальных конфликтах. Машины предназначались для доставки грузов, боеприпасов для минометов или артиллерии, а также эвакуации раненых. Бронирование корпуса выдерживало попадание пуль, выпущенных из автоматов Калашникова на любом расстоянии. Установленный в башне пулемет использовался для защиты экипажа вездехода или расчета буксируемого орудия.

Вездеходы не входили в штат мотострелковых батальонов (МСБ), но часть применялись для перевозки личного состава. Во время Афганской войны часть машин прошла полевую модернизацию. Например, буксируемый миномет «Василек» устанавливался в грузовой платформе, что противоречило требованиям руководства по боевому применению, но повышало маневренность огневой точки. Возимый боекомплект располагался внутри корпуса, а также крепился на внешней стороне листов вместе с дополнительным имуществом экипажа.

История

Первый гусеничный тягач был представлен в 1958 году, но окончательный модернизированный вариант выпустили только в 1960. Производством агрегата занялся Харьковский тракторный завод, который буквально за несколько лет стал одним из основных поставщиков тяжёлых машин. Например, ГТТ полностью вытеснил такие модели, как ЗИЛ-Э167 и многие другие.

Вездеход ГТГ прекрасно маневрирует даже на водной поверхности

Вскоре после презентации вездеход поступает на конвейерное производство и начинает использоваться в различных сферах. Правда, массовым выпуском автомобилей занялся уже Рубцовский машиностроительный завод, построенный в конце 50-х годов. Руководство СССР приняло решение перенести производство в Алтайский край по причине создания нового модернизированного завода, который на то время соответствовал всем современным требованиям.

Изначально гусеничный тягач поставлялся в очень маленьком количестве, и, например, за 1963 год выпустили всего 120 машин. Для сравнения уже в 1966 Рубцовский завод вышел на стабильный показатель 110 автомобилей в месяц. В 70-х годах на базе вездехода даже была разработана специальная лесосплавная машина, получившая широкое распространение на ВДНХ. В 1980 году массовым производством гусеничных тягачей также занялся Семипалатинский завод, которому удалось быстро выйти на показатель 700-800 вездеходов в год.

Если рассматривать современную историю автомобиля, то последний вездеход ГТТ новой серии был поставлен на конвейер в 2007 году. На сегодняшний день сохранилось немало агрегатов, как советского производства, так и российских модернизированных моделей.

Техника на базе вездехода

На базе бронетранспортера созданы различные машины, например:

В разные годы на базе тягача создавались:

Технические характеристики

Вездеход МТЛБ способен перевозить 11 человек личного состава, при этом в кабине может находиться три человека. Остальной коллектив располагался во фронтальном отсеке кузова с улучшенной шумовой изоляцией. Вход в транспортное средство осуществлялся через пару люков и две двери. При эксплуатации в зонах с холодным климатом, техника оборудовалась дополнительным обогревателем.

ЗРК «Стрела-10»

1. Назначение и устройство гусеничного движетеля, подвески и корпуса Ходовая часть транспортера состоит из гусеничного движителя и подвески.

Гусеничный движитель служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение транспортера. Гусеничный движитель состоит (рис.1) из двух гусениц, двух ведущих колес, двух направляющих колес с натяжными устройствами и двенадцати опорных катков. Рис.1. Многоцелевой тягач — легкий, бронированный (МТ-ЛБ) Гусеницы с за­крытым шарниром (рис 2).

Каждая новая гусеница состоит из 108 звеньев. Звено представляет собой фасонную штамповку. Звенья пятипроушинные, гребневые.

Звенья соединяются в гусеницу обрезиненными пальцами. Резиновые кольца пальцев служат для уплотнения шарниров от воздействия внешней среды, что улучшает ходовые качества гусеничных цепей.

Гусеница с закрытым шарниром : 1 – звено; 2 – обрезиненный палец Ведущие колеса (рис. 3)

Сведения о методах измерений

Документ «Весы электронные тензометрические для статического взвешивания МТ. Руководство по эксплуатации», раздел «Работа весов».

Нормативные и технические документы, устанавливающие требования к весам электронным тензометрическим для статического взвешивания МТ

1. ГОСТ Р 53228-2008 «Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания».

2. ГОСТ 8.021-2005 «Государственная система обеспечения единства измерений. Государственная поверочная схема для средств измерений массы».

3. ТУ 4274-013-56692889-2012 «Весы электронные тензометрические для статического взвешивания МТ. Технические условия».

Технические характеристики

В зависимости от модели вездеход ГТТ оснащён дизельным двигателем с мощностью до 240 л.с. Например, стандартный ГТ-Т имеет шести цилиндровый мотор В-6А, чья мощность составляет 200 л.с. В среднем такой вездеход разгоняется до 45 км/час, а предельная скорость на плаву не превышает шесть километров в час. Грузоподъёмность агрегата составляет всего 2000 кг, а общая масса при полной комплектации 8200 кг. Стоит отметить, что силовые возможности ГТ-ТБУ 2007 года равняются 4000 кг, что является в два раза больше его предшественников. Модель ГТ-ТБ разгоняется до 55 км/час и имеет грузоподъёмность в 2500 кг.

Ходовая часть бронетранспортёра включает в себя 6 опорных катков, которые являются подвижной подставкой для общей платформы автомобиля. Ведущие колёса расположены в переднем блоке вездехода, а в заднем — направляющие. Тягач имеет качественную торсионную подвеску, которая отвечает за равномерное распределение нагрузки и не допускает внезапной поломки двигательных механизмов.

Коробка передач на автомобиле механическая и включает пять передач, не считая дополнительной установки, которая распложена в задней части конструкции и может развивать скорость максимум до семи километров в час. Дополнительно вездеход ГТТ имеет специальные поворотные механизмы, помогающие легко маневрировать при бездорожье. Система поворота работает следующим образом: идёт отключение одной гусеничной ленты, пока вторая продолжает сохранять баланс и автоматически поворачивать автомобиль в сторону. Стоит отметить, что благодаря оригинальному механизму поворота, вездеход ГТТ может крутиться на одном месте вокруг своей оси.

Вездеход ГТТ имеет высокие предельные температурные показател

Обращая внимание на визуальные характеристики, следует выделить качественный несущий корпус, который выполнен из металлической каркасной конструкции с дополнительным открытым кузовом. Для удобства эксплуатации вездеход ГТТ условно разделён на три зоны: кабину водителя, кузов и моторно-трансмиссионное отделение

Стоит отметить, что кузов не отделён от кабины, и его можно дополнительно закрыть при помощи специальных тканевых покрытий.

Анатомия МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой гусеничный транспортер МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания. На машинах, оборудованных отвалом в кормовой части, на левом борту устанавливалась дополнительная фара, видная на снимке

Польский МТ-ЛБ преодолевает водоем на учебном полигоне. Волноотражательный щиток поднят

Многотопливный V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-238В мощностью в 240 л.с. и обслуживающие его системы установлены в специальной выгородке. Благодаря использованию этого двигателя МТ-ЛБ удалось обеспечить высокий для конца 60-х годов показатель удельной мощности — 26 л.с./т. Для облегчения запуска в холодное время двигатель снабжен специальным устройством, обеспечивающим подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере.

МТ-ЛБу с укороченным корпусом (шестикатковая ходовая часть) подготовлен к плаву — поднят волноотражающий щиток, установлены гидродинамические щитки. Испытания МТ-ЛБу в районе Харькова Фото: Шумилин С.Э.

Агрегаты механической трансмиссии расположены в передней части корпуса перед отделением управления и отделены от него перегородкой. Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну — заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает получение двух фиксированных радиусов поворота на каждой передаче, а также пять дополнительных замедленных передач для движения вперед и одну ускоренную — для движения назад, кроме того, был возможен неустойчивый поворот на нейтрали с радиусом примерно равным половине ширины колеи. Управление поворотом машины осуществляется механиком с помощью двух рычагов.

Мощность от двигателя к трансмиссии передается с помощью карданного вала, проходящего между сиденьями механика и командира.

Машина старшего офицера батареи 1В13, на базе МТ-ЛБу, выпуска до 1982 года (несъемные гидродинамические решетки в носовой части машины), армии ГДР

Машина РХМ Российской Армии. На корме видна система разметки территории КЗО-2, установленная в рабочее положение

В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска. Ходовая часть включала двенадцать опорных катков, два ведущих колеса, две направляющие колес заднего расположения и две гусеницы. На передних и задних узлах подвески устанавливались телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров. Опорные катки выполнялись из алюминиевого сплава. Между ступицей и внешним кольцом с резиновым бандажом каждого катка приваривалось два диска, образующие между собой внутреннюю воздушную камеру, благодаря которой повышалась плавучесть машины. Движение на плаву со скоростью до 6 км/час обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков устанавливались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели. Для предотвращения заливания машины водой спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защита от заливания выхлопа. На тягаче имелись высокопроизводительные помпы, откачивающие воду, благодаря их работе МТ-ЛБ могла удерживаться на плаву даже при 30% потере плавучести.

К-612-0 — станция засечки ядерных взрывов на базе МТ-ЛБ

Часть транспортеров МТ-ЛБ выпускалась с компактным и легким оборудованием для самоокапывания. Его вес составлял 350 кг, а общая длина машины с установленным оборудованием для самоокапывания возрастала всего на 250 мм. Оборудование давало возможность МТ-ЛБ рыть котлованы для устройства позиций, в которых мог размещаться как он сам, так и буксируемые им системы и прицепы. Время, затрачиваемое на оборудование укрытия для транспортера, составляло 1,5-2 часа. Оборудование для самоокапывания состояло из отвала скреперного типа шириной 2950 мм, навешивающегося на корме корпуса, и гидропривода. Установка отвала в рабочее положение могло производиться экипажем дистанционно, не выходя из машины, для чего служили силовые гидроцилиндры. На марше отвал переводился в крайнее верхнее положение либо снимался со своих тяг и закреплялся на правом борту.

Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была разработана его снегоболотоходная модификация — МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны. На МТ-ЛБВ, за счет использования новой уширенной мелкозвенчатой гусеницы с несимметричными траками (для левой и правой гусениц) и некоторого снижения номинальной грузоподъемности — с 2 до 1,5 тонн, удалось существенно снизить и без того небольшое удельное давление тягача на грунт, доведя его значение до 0,28 кг/см2 (против 0,45 кг/см2 у МТ-ЛБ), что было очень существенно для болотистых и заснеженных просторов северной тундры. При этом средняя скорость движения МТ-ЛБВ с прицепом по глубокому снегу достигала 9-18 км/час.

Солдаты Болгарской армии десантируются из МТ-ЛБ

В 70-х годах в серийное производство был запущен и целый ряд специализированных шасси для носителей вооружения, созданных на базе МТ-ЛБ, которые в основном отличались деталями конструкции корпуса и соответствующими изменениями в составе оборудования.

Брошенный иракский МТ-ЛБ, на нем установлена ЗУ 23-2 с самодельным бронированием. На вооружении иракской армии находилось большое количество этих машин

Для размещения пусковой установки и боезапаса в конструкции МТ-ЛБ были проведены следующие изменения. В крыше грузового отделения вместо двух посадочных люков был выполнен Т-образный проем для выхода выдвижной ПУ, ликвидированы подушки-сиденья на нижних топливных баках, а также их спинки. На 45 л уменьшена вместимость правого верхнего топливного бака, соответственно на 50 км упал запас хода. На корпусе были установлены дополнительные элементы для крепления оборудования, а в его кормовой части отсутствовали смотровые приборы, стеклоблок и амбразуры. Была упразднена пулеметная башенка ТКБ-01-1, а проемы в корпусе под нее и правое смотровое окно закрыты специальными колпаками. Из-за возросшего энергопотребления был установлен дополнительный электрогенератор мощностью до 6,5 кВт.

После «первой иракской войны» американцы использовали некоторые трофейные иракские МТ-ЛБ. Например, во время учений МТ-ЛБ «играли» за вражескую сторону, за так называемые Opposition Force. Обратите внимание на установленные дополнительные антенны и проблесковый сигнальный фонарь. Пулемет снят

При наличии на вооружении более массового ПТРК «Конкурс», комплекс «Штурм-С» рассматривался как средство пресечения прорыва танковых частей противника в глубь обороны, подобно противотанковой артиллерии Резерва Верховного главного командования периода Великой Отечественной войны, и направлялся в части армейского и фронтового звена.

На базе ходовой части и силовых агрегатов МТ-ЛБ была разработана и уникальная машина химической разведки РХМ «Кашалот». Корпус РХМ спроектирован заново, причем для повышения степени защиты экипажа его разместили в специальной герметичной капсуле.

До этого, на протяжении многих лет, самой распространенной машиной радио-биохимической разведки Советской Армии и стран Варшавского договора была БРДМ-2РХб, оснащенная соответствующим оборудованием. Но ее существенным недостатком было то, что при выходе химика-разведчика машина полностью разгерметизировалась, и отравляющие вещества проникали внутрь. После этого нужно было проводить спецобработку машины — или же экипажу приходилось продолжать выполнять задание в противогазах и защитных костюмах Л-1.

В «Кашалоте» экипаж — командир машины и механик-водитель — размещались в герметичной капсуле с системой противоатомной защиты (ПАЗ), расположенной в центральной части корпуса, а за ней, в кормовой части машины, имелся еще один дополнительный отсек-шлюз. РХМ оснащалась разнообразными датчиками и оборудованием для обнаружения вредных веществ. Также на машине устанавливалась система разметки территории КЗО-2, навигационная система и система связи.

Система разметки территории КЗО-2 предназначалась для разметки зараженной территории на пути следования машины специальными флажками и позволяла экипажу устанавливать их не покидая машины — при нажатии кнопки специальный пиропатрон вбивал в грунт железный штырь с флажком. В кармашек флажка вкладывалась записка, характеризующая обнаруженную опасность, а в темное время суток дополнительно навешивался фонарик. Стойка с комплектом флажков была смонтирована на правой стороне в кормовой части машины. Во время работы на территории, зараженной ОМП, стойка разворачивалась в вертикальное положение, а в походном укладывалась на крышу машины.

Кроме линейной машины РХМ была разработана специализированная машина-командный пункт РХМ-К с дополнительной системой связи, но без системы разметки территории КЗО-2.

Боевой опыт

В отличие от бронетранспортеров, МТЛБ не предназначался для поддержки войск изначально, а проектировался как объект для перевозки грузов, буксировки артиллерийских орудий, шасси для установки разнообразных баз и для санитарных целей. Учитывая указанные требования, легкая бронезащищенность и пулемет Калашникова позиционируются не как недостаток, а как преимущество. По сравнению с колесными грузовиками, тягач оснащен гусеничным ходом, что значительно повышает его проходимость, а вооружение позволяет обеспечить безопасность экипажа в случае реального боя.

Транспортное средство не ориентировано на наступательные действия. Пулемет служит только в качестве оборонительного вооружения. Рассматриваемая машина участвовала в Афганском конфликте, опыт которого показал, что тягач способен не только защитить себя, но и боевые расчеты, за которыми машина закреплялась, как рабочая единица.

Техническое обслуживание легкого многоцелевого гусеничного транспортера-тягача мт-лб (мт-л)

Снятие и установка топливного насоса высокого давления на двигатель Технологическая карта 5. Снятие и установка форсунок на двигатель Технологическая карта 6.

Регулировка привода управления двигателем Технологическая карта 7.

Регулировка привода управления коробкой передач Технологическая карта 8. Регулировка педали главного фрикциона и педали остановочного тормоза Технологическая карта 9. Регулировка остановочных тормозов.

7 Технологическая карта 20. Регулировка рычагов управления Технологическая карта 2. Регулировка свободного хода хвостовика поводковой коробки фрикциона механизма поворота Технологическая карта 22.

Регулировка фрикционов механизма поворота Технологическая карта 23. Регулировка зазора между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака Технологическая карта 24.

Регулировка приводов остановочных тормозов Технологическая карта 25. Регулировка натяжения гусениц Приложения:.

МТЛБу | Технические характеристики

Вездеход МТЛБу после модернизации получил новое усовершенствованное шасси с 7 катковой гусеницей, а также более мощный двигатель ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. В результате, вездеход превзошел своего предшественника МТЛБ как по техническим характеристикам, так и по проходимости.

Ходовые характеристики, мощный двигатель, увеличенная грузоподъемность МТЛБу позволяют эксплуатировать вездеход на всей территории России, как в условиях бездорожья, так и в районах крайнего Севера и Сибири.

Преимущества:

Вы можете купить МТЛБу — цена от производителя. Вы также можете купить вездеход МТЛБу в наличии и на заказ, как новый, так и с консервации.

Цена на вездеход МТЛБу зависит от комплектации и навесного оборудования. Цена нового МТЛБу начинаются от 2 750 000 руб. Цена на вездеход МТ-ЛБу также значительно зависит от общего состояния и года выпуска. Для более подробной информации по цене обращайтесь к официальным дилерам.

Цена МТЛБу с консервации зависит от года выпуска и общего состояния вездехода. Купить МТЛБу с консервации можно от 2 350 000 руб. Цена на МТ-ЛБу с консервации в рабочем состоянии — от 1 550 000 руб. Цена зависит от наличия навесного и дополнительного оборудования.

МТЛБу | Двигатель

Вездеход МТЛБу оснащен новым восьмицилиндровым, четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-238Н-1 с системой турбонаддува, мощностью 300 л.с.

Отличительными чертами двигателя ЯМЗ-238Н-1 вездехода от предыдущих конструктивных версий являются серьезные конструкторские доработки: масляный картер глубокий с обечайкой, привод вентилятора без шкива и упругой муфты.

Универсальный солдат. Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ

Шасси МТ-ЛБ оказалось настолько удачным, что на его базе разместили около двух десятков различных образцов техники и вооружения, например: зенитный ракетный комплекс «Стрела 10», противотанковый ракетный комплекс «Штурм С», радиолокационную станцию (РЛС) разведки наземных и надводных целей СНАР-10 «Леопард», машину радиационной и химической разведки РХМ «Кашалот».

Дополнительно расширились возможности применения МТ-ЛБ в качестве многоцелевого шасси для размещения различного вооружения после разработки более вместительной модификации — МТ-ЛБу с удлиненной на один каток ходовой частью.

МТ-ЛБу стал рекодсменом по количеству размещенных на нем комплексов вооружения и военной техники — более пятидесяти! Это и командно-штабные машины, машины разведки, связи и управления, радиолокационный комплекс «Зоопарк», комплекс дистанционной химической разведки «Даль» и т.д. Серийное производство МТ-ЛБ началось в 1968 году на Харьковском тракторном заводе им.

Модификации МТЛБ

Благодаря универсальности шасси вездехода на базе МТЛБ выпускаются следующие модификации:

МТЛБУ | Вездеход МТЛБУ | МТ-ЛБу

МТЛБУ | Вездеход МТЛБУ | МТ-ЛБу Технические характеристики, Купить, Цена МТЛБу — модернизированный транспортер МТЛБ легкий бронированный с универсальным корпусом.

В ходе модернизации МТЛБу получил новую 7 катковую ходовую часть, увеличенный корпус большой вместимости, а также новый двигатель мощностью 300 л.с., что значительно повысило грузоподъемность вездехода.

Универсальность вездехода МТЛБу позволяет устанавливать на базе 7 катковой шасси различного оборудования, лабораторий, буровых установок, а также для перевозки пассажиров и грузов. Вездеход МТ-ЛБу эксплуатируется в нефтегазовой отрасли, геологической разведке, как транспортное средство в условиях бездорожья и преодоления водных преград.

Бронетранспортер МТЛБу разрабатывался как универсальная платформа для установки вооружения и гаубиц советской армии.

В ходе испытаний выяснилось, что 6 катковая шасси МТЛБ не справляется с нагрузкой, а корпус слишком мал для установки тяжелого вооружения и ПВО.

Вездеход МТЛБ

Благодаря своей универсальности и высокой проходимости вездеход МТЛБ стал применяться также и для гражданских служб. Большую популярность МТ-ЛБ получил у жителей крайнего севера и труднодоступной местности.

На базе МТЛБ выпускались вездеходы повышенной проходимости для экспедиций и геологоразведки. Уникальное шасси вездехода и его технические характеристики, простота управления и маневренность позволили производить вездеходы специально для транспортных и других специализированных служб с использованием различного навесного оборудования.

Отличная проходимость вездехода МТЛБ в песчаной, снежной и заболоченной местности делают МТЛБ незаменимым помощником в суровых условиях севера и тундры. Вездеходы МТ-ЛБ способны транспортировать грузы, перевозить людей, форсировать водные преграды, а также преодолевать возвышенности под углом 35 градусов.

Источник