Как делается антихром на авто
Антихром фар
Добрый день джентльмены, сегодня я вам хочу рассказать увлекательную историю о то, как сделать фары черными.
Бредовые мысли часто меня посещают, но не все из них воплощаются в жизнь, но Антихром фар стак исключением, и я своими ручками полез к ним.
Процедура достаточно простая, но есть пара нюансов про которые я бы вам хотел рассказать.
За ранее извиняюсь, фото есть только конечного результата (
По началу все стандартно, сняли фару, помыли, расчехлили, достали лампочки.
Дальше немного интереснее, берём строительный фен и начинаем аккуратно по периметру прогревать фару (предварительно сняв железные скобки), и где-то через 10-15 минут тщательного прогрева можно пробовать отодрать стекло от корпуса, только осторожно, все максимально горячее.
Далее даём полностью остыть, чтобы продолжить работу. Очень-очень архиаккуратно снимаем ресничку которая внутри фары, из-за длительного воздействия ультрафиолета она может просто рассыпаться на части, если ее сильно тянуть.
Далее крутилками регулировки отражатель опускаем в самый низ и выкручиваем его к внутренним углам, в таком положении добраться к винтам линзы проще всего.
Далее снимаем прозрачный ободок линзы и снимаем жёлтый отражатель американского габарита, снимаем поворотник и откладываем в сторону.
Дальше дело за малярным скотчем, оклеиваем им все, кроме отражателя линзы в фаре.
Лично я хром снимал очистителем тормозов. Когда сняли хром, аккуратно обезжирили и все, я не шкурил ничего, просто сразу клал краску. Мне повезло и краска была супер плотная и укрыла пластик за 2 слоя. Без лака естественно.
Саму же ресничку надо тоже очень аккуратно красить, краски с большим количеством растворителя ее просто сожрут, как и случилось с моей, на пассажирской фаре я ее паял, шпаклевал.
Мыть стекло фары надо тоже очень аккуратно не оставляя следов пальцев внутри. Я мыл дистиллированной водой и Фери с помощью мягкой губки, потом капельки скатываете в одну большую каплю и через уголок сливаете, тереть тряпкой ни в коем случае нельзя. Отражатели не рекомендую вообще трогать пальцами, ибо при их мойке можно повредить хром и он начнет слазить.
Далее в канавку закладываем новый герметик и хорошенько его прогреваем, сверху плюхаем стекло и защелкиваем его скобками.
Все, дело в шляпе, фары готовы. На одну фару в худшем случае уходит один день, с условием того, что главное не бояться и все есть под рукой.
6. Антихром, и покраска ноздрей своими руками.
Сегодня вы наверное ждали уже запись с м пакетом и выхлопом, но и как обычно это бывает у нас с большинством сервисов, начались отмазки. Не успели сделать рёбра дифф. Колорист заболел. Палец на левой ноге вывернул. В общем классика. А какая по вашему мнению лучшая отмазка, из всех вышеперечисленных? В итоге отложили до завтра, надеюсь уже наконец все сложится. Ну да ладно, это было лирическое отступление, и пока отпуск решил времени зря не терять, поехал на антихром.
1. Антихром. О данной процедуре думал ещё с момента покупки авто, ещё в прошлом году, но тогда Колеса были в серебре, и ещё как то сочетались с хромом, но в этом году решил освежить Диски и покрасил их в графит, и хром на Машине стал ни к чему. Долго думал, взвешивал, все равно что то есть в хроме, он как будто удлиняет линию кузова, но все таки решился. Изначально думал только молдинги заклеить в пленку, а ручки оставить, но потом изменил своё мнение, и подумал гулять, так гулять. Заклеил все, и теперь нет хрома на машине вообще. Машина стала строже, но окончательный вид будет когда машина будет в обвесе и на выхлопе, а пока просто бродяга без бампера😁
Фото ДО
По вашему мнению, лучше или хуже в антихроме? Повторюсь, законченный вид будет после установки обвеса и выхлопа, сейчас так сразу и не сказать как лучше.
2. Окраска ноздрей своими руками. Насмотревшись видео, как бравые ребята снимают ноздри не отгибая верхнюю кромку бампера, я вооружился отвёрткой и пошёл к машине. И сразу понял что не отгибая бампер сверху у меня ничего не получится. Ума не приложу как они это делают, либо у них очень тоненькие руки, либо длинные пальцы, либо они обладают способностями нечуждыми обычному обывателю. Решено отгибать бампер, все равно буду снимать, ничего страшного, не жалко. Открываем капот, и снимает уплотнительную резинку. Видим 5 штук, 30 торксов, и 4 пистона.
Откручиваем все это добро, но и здесь все не так просто, рука должна быть очень тонкая, что бы нормально пролезала, и не зажимала вашу руку, у меня рука не такая уж тонкая, поэтому вот результат.
Нет нет, мою руку не переехал камаз, я просто снимал ноздри. Потихоньку начал отщёлкивать крепления, и вот я на финишной прямой, и одно крепление уперлось намертво, нижнее левое, которое ближе к центру. И так, и сяк пытался, в итоге просто вырвал, без одного крепления не обеднею
В итоге крепление осталось в пазах, и даже после этого оно не вышло, вот это я понимаю упорство, волевое крепление попалось, с характером😁 в итоге в обратную сторону я его все таки вытащил. Ну а со второй ноздрей проблем не возникло, там ещё через вторую, пустую ноздрю открывается щель, и так все быстро снимается
Покраску решил оставить на завтра. Промыл, просушил, обезжирил, а красить думаю завтра буду, и так зол на эти ноздри)
Стайлинг — операция «Антихром»
Одна из самых модных и популярных идей на сегодня — стилизация автомобиля под единый образ. Ни для кого не секрет, что дизайн начинается с эскизов. Конструктор рисует форму, находит линии и пропорции. Далее удачные решения подчёркивают а неудачные убирают. Но… дизайнера заставляют делать некоторые вещи неприятные — ГОСТированная оптика, добавление стандартных зеркал, ручек, поворотников и прочего в целях удешевления производства автомобиля, а также для стандартизации по международным требованиям (оранжевый поворотник сбоку и его дубляж, красные стопари и тд. вплоть до брызговиков)
Результат- ухудшение внешности автомобиля. Мы, знающие этот процесс, предлагаем клиенту know-how: возвращение облика на стадию «идеальной огранки». На ту самую стадию, когда именно дизайнер говорит — ОНО…
Рассмотрим подробнее все варианты и идеи.
Полное чернение. Состоит из маскировки всех элементов в черный цвет: фары, колёса, эмблемы, брызговики и другое. Пожалуй, самый кропотливый процесс, но и результат самый впечатляющий.
Если без покраски колёс, то получится вот так
Ручки, окантовка вокруг окон, фары. Сразу смотрим другие модели с обтяжкой хрома вокруг стекл: Каен
Можно делать не всё, а например отдельные группы элементов. Передняя решётка на Аккорде плюс значёк Хонды
Тоже самое на Ауди
А вообще Бумеры любят ноздри закрывать в мат, карбон, глянец, всежё очень красивая деталь.
Но бывают и очень трудные случаи, такие как с Хаммером, пожалуй самые трудные детали в обтяжки, причём вариантов у владельца нету- передняя решётка не пролазит в гальванические ванны, помочь может только пленка.
А если хром пытаться закрасить обычной краской, вот что получится
В итоге снимать приходится и краску «везучего» маляра, и сам хром до пластмассы.
Ещё по опыту интересное — есть хромы вообще не предназначенные для России ( БМВ, Мини, Каены, Туареги и многое другое)
держится около 6 месяцев, замена по гарантии не всегда получается. Цена хром пакета от 40 000р без установки, в два-три раза ДОРОЖЕ оклейки в мат. Даже если тянуть в карбон
всё равно дешевле получается, плюс все коцки закрываются и деталь как новая. Такая информация позволяет использовать стайлинг не только на улучшение облика авто, но и на сохранение денег в кошельке, так как пленка защищает деталь, срывает дефекты и улучшает визуальную эстетику. Также можно думать про бонусы
докатив до полной черноты и «стены»
В чернение можно выделить отдельно работу с оптикой, так как если хром к чёрному кое-как можно подписать визуально, то оранжевые катафоты в фарах режут глаз не только дизайнерам, но и всем автовладельцем. Особенно яркая эта проблема на кадиллаках
Ланцерах 10, Аккордах 8, Ниссан Мурано, БМВ 5 серии, Хёндай Купе новая и др. Подробнее про стайлинг плёнкой оптики, тонировке фар и ресничек будет в другой статье.
Пост — сегодня стайлинг позволяет использовать новые технологии и материалы, например сегодня уже можно тот же самый хром превращать в титан …
Изучайте теорию стайлинга, это поможет сэкономить время, деньги и нервы.
Антихром своими руками ( Часть 1 ).
И вновь приветствую вас, дорогие читатели!
Решил затягивать сам. Отдавать порядка 12 — 15 т.р за данную работу, желания нету совершенно.
Приобрел 1 погонный метр пленки KMPF 8 серии, цена в районе 1100 рублей.
В принципе если не косячить и затянуть все детали с первого раза, этого погонного метра хватит на 2 сабли ( перед/зад и на все боковые молдинги под окнами ) да и останется наверное еще.
Первый подход был в прошлую субботу, промучался часов 7 наверное.
Начал со значка. Казалось бы самая простая деталь, т.к маленькая. Но не тут то было.
На значке одни изгибы и обтягивается это все не так просто как кажется на первый взгляд.
Путем проб и ошибок было усвоено, что фен нам для этого не нужен, хотя все его советуют.
В принципе пленка и так хорошо тянется, но с феном вроде как должно быть проще. Но как только стоит погреть пленку и начать разглаживать как сразу появляются мелкие пузыри ( даже надрывы ), которые потом не уберутся. В дальнейшем я понял, что перегревал ее, ведь использовал строительный фен.
На мой взгляд фен для обтягивания мелких деталей не нужен, мы ведь не весь кузов обтягиваем.
С 6 раза получилось заклеить значок более менее нормально. ( хотите смейтесь хотите нет 😀 ).
После того как со значком было покончено принялся за заднюю саблю, но то ли уже надышался всякими уайт-спиритами и бензином то ли просто устал, ничего толком не вышло. Обтянул 2 боковые части сабли, психанул все оторвал и поставил саблю на место, ну и получилось не очень.
Но сегодня после работы появилось желание попробовать еще раз.
И как ни странно все тихо спокойно на свежую голову видимо, обтянул все с первого раза и довольно хорошо.
На все про все ушло 2 часа.
Правда все таки у глянцевой черной пленки есть 1 минус — видно все даже самые-присамые маленькие пузырики, царапинки, потертости ну и вообще все косяки в целом. Для сравнения, думаю даже с черной матовой таких проблем не будет.
Вот результат, судите сами.
Со значком за неделю в принципе ничего не произошло, даже 1 мойку успешно пережил. Признаков того, что пленка слезет — не наблюдается. Думаю с саблей все будет так же.
В дальнейшем планирую обтянуть боковые молдинги и переднюю саблю над решеткой.
Кому интересно и кто захочет так же попробовать сам.
Главное это качественно обезжирить выбранную деталь. ( я использовал чистый бензин, точно как называется не помню, купил в отделе с красками ).
Вот вроде бы и все.
Так же на днях планирую немного затемнить задние фонари, т.к без этого сабля выглядит очень инородно.
Про спойлер подрбнее опишу в отдельном бж, после покраски и установки.
Всем спасибо за внимание и проявляемый к нам интерес!
Заходите в гости почаще, будет много интересного 🙂
Всем добра!
50 оттенков черного. Начало. Антихром эмблемы своими руками
Всем привет! Пытаюсь победить лень и начать писать что-нибудь в бж (а писать есть о чем). Поехали…
Вот что что, а хромированная ручка-эмблема на пятой двери мне не нравилась изначально. Если на белом цвете кузова хром и все серебристые вставки смотрелись гармонично, то на сером (конечно же на мой искушенный, но не очень взгляд) создавало дисгармонию к внешности фрита, если вообще так можно сказать о его внешности))) А ещё больше раздражал тот факт, что и хром на ручке был уже подуставшим и затертым. Поэтому избавляемся от этого недоразумения. Я тут не первопроходец, но постараюсь доходчиво объяснить, как это сделать самостоятельно. Технология проста и досконально описана в интернете, но все же)
Нам понадобится хлорное железо (брал в обычном строительном магазине. Элемент небольшой и 100г хватит за глаза) и емкость для раствора (опять же небольшую). Вот и всё)
Снимаем и разбираем ручку.
Тут ничего сложного, три высших образования не надо)) Аккуратно отсоединяем саму эмблему и снимаем с неё пластиковую вставку.
Ручку без эмблемы я поставил на место, на её функционал это совершенно не влияет)
Готовим раствор. Одна часть хлорного железа на три части воды. В моем случае понадобилось 300г. Вода должна быть подогретой до 60-80° для лучшего растворения хлорного железа, которое необходимо засыпать в воду небольшими порциями, чтобы избежать бурной реакции (кипение и выделение совсем не полезного для здоровья пара). Конечно же всё это нужно делать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении и использовать перчатки.
Берем эмблему и видим её хромированной в последний раз) Окунаем её полностью в раствор и оставляем на ночь.
Через несколько часов уже видно, как хром начинает пузыриться и отслаиваться от пластика.
А утром достаем (не забываем промыть) девственную, готовую на эксперименты эмблемку)
Всё, дальше по накатанной. Покрыл грунтом для пластика и нанес несколько слоев черной матовой краски с баллончика. Пластиковую вставку не красил, а просто поклеил винилом, который у меня остался ещё с поклейки белого фрита.