Как испортить аккумулятор автомобиля

Как можно нечаянно «убить» новый аккумулятор и что нужно для его реанимации

Проблемы с аккумуляторной батареей чаще всего встают перед автовладельцами зимой. И особенно уязвимы для этой напасти те из них, кто на ежедневной основе автомобилем не пользуется, а выезжает раз в неделю в магазин или за город. В будни же эти граждане передвигаются на общественном транспорте.

Особо чувствительные охранные системы, «высаживающие» аккумулятор, паразитные токи и утечки в электросистеме, плохой контакт между клеммами и тому подобные причины приводят к тому, что зимним утром для пуска мотора недостает электроэнергии.

А если вспомнить еще, что для полной зарядки батареи требуется проехать порядка 200 километров (которые за день наматывают только таксисты), то становится понятно, что даже совсем новенький, еще толком не успевший запылиться под капотом, аккумулятор после пары разрядок «в ноль» может вдруг перестать накапливать заряд и заводить авто.

Увы, свалить вину за это на каких-нибудь «китайских бракоделов» не получится. В скоропостижной кончине батареи виноват сам автовладелец, не обеспечивший ей правильного режима эксплуатации.

Чтобы избежать неприятных сюрпризов даже от новенького «аккума» нужно регулярно проверять не только состояние самой батареи, но и проводов, а также затяжку гаек на его клеммах.

А еще прибираться под капотом, вычищая грязь и с корпуса аккумулятора в том числе. Кроме того, следует помнить, что из-за регулярных разрядов «в ноль» начинается процесс сульфатации пластин. При этом на них образуется толстый слой из солей, играющий роль изолятора.

В принципе, его можно постараться удалить даже своими силами — залив минут на 30 в аккумулятор, предварительно освобожденный от электролита, раствор хозяйственной соды в дистиллированной воде (100 граммов на 1 литр). Этот удалит накипь со свинцовых пластин. На всякий случай повторяем этот дерзкий химический эксперимент. Далее полоскаем внутренности «батарейки» дистиллированной водой и заправляем ее свежим электролитом.

Затем нам станется лишь поставить реанимированный аккумулятор на зарядку, а затем установить его на машину и наслаждаться уверенной работой фактически новой батареи.

Источник

Отключить иммобилайзер

2 способ: запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

4 способ: повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспечена, обнаженные электроды быстро корродируют, активная масса набухает, выкрашивается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

8 способ: заморозить вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до предела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

Обслуживание автомобильного аккумулятора
Название «необслуживаемый» не отменяет ряда контрольных операций: проверка крепежа; затяжка наконечников на клеммах, своевременная их очистка от окислов; очистка корпуса от грязи; проверка вентиляционных каналов для удаление газа, образующегося в процессе работы автомобильного аккумулятора.

Заряжать автомобильный аккумулятор необходимо от источника постоянного тока. При этом устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, иначе зарядить необслуживаемую АКБ полностью (до 100%) не удастся.

Если уровень электролита доводить до нормы путем долива электролита, а не дистиллированной воды, автомобильный аккумулятор очень быстро выйдет из строя. Если совсем ничего не доливать, ресурс также существенно снизится.

Источник

Двенадцать вариантов уничтожения нового АКБ и выкинуть на свалку

Приведем наиболее часто встречающиеся нарушения правил эксплуатации

(1) Заряд током чрезмерно большой силы, превышающим нормальный в несколько раз. Перегрев электролита, коробление электродов, реже — разрушение сепараторов, осыпание активной массы и т.п. Это обычно происходит при форсированных режимах заряда с использованием мощных зарядных устройств, особенно в условиях неконтролируемого заряда.
(2) Повышенное

напряжение в бортовой сети автомобиля приводит

к систематическому перезаряду. Снижается уровень электролита, повышается его плотность. Если долить до нормального уровня электролит, а не дистиллированную воду, аккумулятор очень быстро приходит в негодность. Если ничего не доливать, то сульфатация электродов обеспечена, обнаженные элементы электродов быстро корродируют, активная масса, особенно положительных пластин, набухает, выкрашивается, теряет механическую прочность, оплывает.Аккумулятор быстро снижает емкость, электролит становится мутным. В таких ситуациях аккумулятор может стать совершенно непригодным к эксплуатации.
(3) Перегрев аккумулятора. Известно, что при повышении температуры электролита выше +35 градусов активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается еще выше, то ресурс аккумулятора сокращается катастрофически быстро. Эта ситуация нередка, например когда оставили автомобиль на солнце под тентом темного цвета.
(4) Загрязнение электролита. Аккумулятор необходимо протирать чистой мягкой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды. Если хотя бы очень небольшая часть загрязняющих веществ попадает в электролит — аккумулятор обречен.
(5) Добавление в электролит недистиллированной воды

. Это довольно частая ситуация когда нет под рукой качественной дистиллированной воды, и доливают в электролит просто чистую воду. Электроды выходят из строя, а аккумулятор идет на склад вторсырья.
(6) Еще быстрее выходит из строя новая батарея, если для нее приготовить электролит на основе технической серной кислоты.
(7) Короткое замыкание может вывести АКБ моментально. Чаще всего это происходит при неосторожном обращении с инструментом вблизи батареи, или в результате повреждения изоляции силового кабеля.

(8) Пониженное напряжение бортовой сети — весьма распространенная ситуация.Аккумуляторная батарея хронически разряжена, понижена плотность электролита. Нередки случаи запредельных разрядов, например, после пуска двигателя стартером. Снижаются основные энергетические характеристики батареи, особенно в зимний период. Систематический недозаряд может привести к переполюсовке аккумулятора при эксплуатации.
(9) Размораживание аккумуляторной батареи. Моноблок лопается, электролит вытекает после оттаивания. Это происходит в сильные морозы при снижении плотности электролита ниже допустимых значений.Обычно такое происходит, если долить дистиллированную воду в электролит и не принять ни каких мер для того, чтобы она перемешалась с электролитом, или после нескольких безуспешных попыток пуска стартером холодного двигателя, оставив на морозе глубоко разряженный АКБ.

(10) Применение мощного пускового устройства. Если применять мощный неспециализированный источник тока для пуска холодного двигателя, то можно моментально «взорвать»

аккумуляторную батарею. При подключении этого устройства к батарее сила тока заряда может быть настолько большой, что электролит бурно вскипает, и вентиляционные отверстия не в состоянии сбросить выделяющиеся газы.
(11) Запредельный разряд стартерными токами. Часто при затруднённом пуске двигателя аккумулятор разряжают до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются, и батарея выходит из строя.
(12) Повышенная плотность электролита. По разным причинам в аккумуляторе расходуется вода, понижается уровень и повышается плотность электролита, и если не доливать дистиллированную воду аккумулятор разрушится.

Самый простой путь вывести из строя аккумулятор — долить в него обычную воду

, содержащую соли металлов и прочие примеси. Применение такой воды нарушает, во-первых, плотность, во-вторых, химический состав электролита.

Удивительно, но чаще всего, когда в аккумуляторе закипает жидкость или батарея и вовсе выходит из строя, меньше всего автовладельцы склонны винить электролит или якобы дистиллированную воду, которую недавно доливали. А ведь в большинстве случаев это — главная и единственная причина.

Как известно, дистиллят — это вода, не имеющая никаких примесей — «аш два о» и ничего больше. Дистиллированная вода — это диэлектрик. Проверить это просто: взять тестер и «прозвонить» воду на «обрыв».

Чистая вода покажет бесконечное сопротивление. Попробуйте таким способом проверить пару-тройку повсеместно продающихся бутылок с якобы дистиллированной водой. Вы будет неприятно удивлены — в бутылках окажется все, что угодно, но только не дистиллированная вода. Доливать такую воду в аккумулятор — самый верный способ угробить его.

Не каждый, впрочем, может вооружиться тестером и проводить подобные контрольные замеры. Что ж, есть и более простой способ. Достаточно обратить внимание на тару и этикетку. Если перед вами неоригинальная бутылка (например, из-под «Колы» или минеральной воды) с этикеткой, на которой отсутствуют данные о производителе, вероятно, стоит насторожиться. Ведь предъявить претензии в случае покупки некачественного продукта будет некому.

Печально, но подобная ситуация на рынке и с электролитом. В большинстве случаев автовладельцу предлагаются все те же сомнительные бутылки с «анонимными» этикетками. Плотность, правда, указана. Но соответствует ли действительности эта информация? Знают ли производители таких жидкостей о существовании ГОСТ 667-83А, в котором указаны все необходимые требования к электролиту? А если и знают, соблюдают ли их? Опять же, если на этикетке отсутствуют данные о производителе, кому предъявлять претензии в случае чего?

Комментарии 42

Можно ли слить из акб кислоту и налить в банки дистиллированную воду и поставить акб заряжаться? Зарядиться ли акб?

Нет конечно, ничего не будет, ток заряда даже не пойдет.

Непонятен пункт номер 3. Повышение температуры электролита выше +35. Аккумулятор стоит рядом с двигателем, у которого рабочая температура 100 градусов, а температура системы выпуска намного выше. Неужели аккумулятор не нагревается?

А если низкий уровень электролита в полностью заряженной, можно долить электролит такой же плотности?

Интересно но поздно. По незнанию долил кипяченой воды, что теперь можно сделать чтобы уменьшить негативные последствия?

сходить в магазин за новым акб.

я сам ржу до сих пор)) это хорошо что кипяченой залил, сырая вода это зло =)

Интересно но поздно. По незнанию долил кипяченой воды, что теперь можно сделать чтобы уменьшить негативные последствия?

Слить электролит и залить новый. Все будет нормально.

Слить электролит и залить новый. Все будет нормально.

Привет подскажи мне в одном деле.Если снять акум и долить дис.воды и не заряжая в машину поставить и ездить что будет?

Ничего хорошего. Обязательно зарядить нужно, до требуемой плотности.

да, надо быть осторожным с выбором дистиллированной воды, купил на днях бутылку производителя Tella, так хорошо что не залил в батареи, а проверил сопротивление — оно как у воды из под крана! бутылка была запечатана и выбито название, видимо производитель совсем за качество не отвечает.

покупайте дистиллированной воду в аптеке. там она максимально очищена.

с какой тарой лучше приходить в аптеку? протереть его или прост сполоснуть водой их под крана?

они ведь заливают в тару покупателя?

Ладно, сейчас попробую позвонить узнать — что там с посудой

Возникла мысль купить бутылку в пивнушке, где у них куча новой/чистой тары в которую разливают, обычно)

покупайте дистиллированной воду в аптеке. там она максимально очищена.

подать большее напряжение, например 25В и ток попрет.

Вот теперь у меня есть акум для тестов можно будет попробовать

«олько не уверен дистиллированной воды доливать, или электролита тоже…»

ареометром узнать отклонение от 1,27 (если это в тёплый сезон) и доливать либо корректирующий электролит (1,34), либо дист воду

В одной старой советской книжке была интересная графа о аккумуляторах, там приводился перечень заменителей дистиллированной воды. В списках присутствовала озёрная вода и ещё какая то… А корпус можно протирать и обычным раствором пищевой соды. Из школьного курса химии известно — кислота + щёлоч = вода + соль

Подскажите пожалуйста чем грозит повышенная плотность 1,29-1.30 для +5 или это это норма?Заряд на авто 14.02-14,25 уровень над пластинами 10-12 мм.Заранее благодарен

для нашего климата норма 1.26, для сибирской зимы 1.3 самое то
Повышенная плотность быстрее разрушит пластины аккумулятора, только и всего

Добрый день,
хотел бы спросить совета у знающих людей. буквально в течение недели у меня померло 2 АКБ. Ситуация была такая, ничего не предвещало беды, был в гостях у друзей, собрался ехать домой, сел за руль, завожу машину, она не держит холостой ход, глохнет. Ничего не понимаю, раньше такого никогда не было, завожу повторно, стараюсь подгазовывать чтобы не заглохнуть, кое как доехал до дома, запарковался. На следующий день пробую завести машину, так она даже не открывается с брелка, снял аккум, померил напряжение — 0.8В… достал из кладовки старую батарею, которую в прошлом году снял, но не выкинул. Зарядил ее, поставил в авто, машина завелась, но секунд через 20 началось что-то страшное — под капотом что-то затрещало, пошел легкий дымок… машина снова начала глохнуть на холостых. решил срочно ехать на сто. Опять кое как добрался, дело было вечером, машину оставил там. На следующий день позвонили, сказали что все ОК, поменяли батарею, все работает. Старая батарея в хламе. Забрал машину, доехал до дома… все действительно ОК… но для меня очевидно что проблема не в батарее была, а в чем-то еще, ведь не могли два аккумулятора один за другим выйти из строя с одинаковыми симптомами просто на пустом месте. Может есть у кого-нибудь предположения где причину искать. На СТО с такими ошибками, которые то есть то нет работать особо не хотят…

Хорошая информация, спасибо)

Я так один раз так додоливался дист.воды в аккумулятор в одно очень жаркое лето, что плотность выше 1,16 при любой зарядке не повышалась.
Правило о том, что в аккумулятор нельзя доливать электролит разработано для чайников не знающих как это правильно и безопасно сделать, а во вторых для условий исключающих возможность проверки плотности электролита.
Для корректировки плотности электролита в большую сторону используется Электролит корректирующий 1.4 типа такого avtodetalu.ru/magazin?mod…duct&product_id=194429403
«Предназначен для свинцовых аккумуляторов. Изготавливается из высококачественной аккумуляторной кислоты и дистиллированой воды. Электролит корректирующий — плотность = 1.4 г/см3, служит для корректировки пониженной плотности электролита в кислотных аккумуляторных батареях».
Подробнее здесь www.avellinfo.ru/soderzha…-sajta/akkumulyatory/korr

Перед началом зимы неплохо бы всем проверить плотность электролита после полной зарядки, его уровень и довести их до нормы тем самым оставив продавцов аккумуляторов без выручки

Спасибо за ссылки =) за АКБ регулярно слежу
Но доливать дист.воды надо с умом
Реальный срок службы АКБ :

Фактический срок службы стартерной батареи зависит как от её качества, так и от условий работы автомобиля и правильности обслуживания батареи. Условия работы на автомобиле могут существенно различаться. Например, бывает летняя или круглогодичная его эксплуатация. Среднегодовой пробег колеблется от 6-10 тыс. до 80-120 тыс. километров. При этом могут резко различаться показатели работы электрооборудования, в особенности генератора и регулятора напряжения. Большое значение имеет и режим работы различных потребителей энергии, а также наличие дополнительного (нештатного) электрооборудования. Все это приводит к тому, что фактический срок службы стартерных батарей имеет значительный разброс по величине. Наиболее короткий срок «жизни» у АКБ, установленных на автомобилях, работающих в режиме «такси». Интенсивный режим эксплуатации таких машин создает ускоренный, пропорциональный пробегу износ электродов батареи, который по времени может составлять лишь около 1,5 календарных лет. У автомобилей с усредненным режимом эксплуатации (при пробеге 15-20 тыс. км в год) срок работоспособности АКБ может доходить до 4-х лет, но лишь при условии соблюдения требований по их обслуживанию. На практике имели место случаи, когда отдельные батареи на легковых автомобилях успешно работали 6-8 лет. Выход батареи из строя при отсутствии производственного дефекта обусловлен износом пластин, который непрерывно (с различной интенсивностью) происходит, начиная от момента заливки электролита и первой зарядки АКБ.

а как ухаживать и заряжать АКБ правильно можно посмотреть

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора смотрим подробно здесь akb.spb.ru/articles/kak_z…rit_zaryad_akkumulyatora/

а кто подскажет ткую ситуацию: У меня низкий уровень электролита был.Практичеки пластины видны стали.На работе аккумуляторщик дал литр дистилированной воды.Залил что бы закрыло пластины каждой банки и чуть палу милиметров сверху.Залил, закрутил крышки, ночь постояла машина а на утро завел поехал.Ну а к вечеру стал хреновенбко подкручивать стартер, думал контакт.Вчера ездил по работе 300 км но завелась вяло.Поехал так.После проезда 300 км заряд батарея продержала всего ПОЛ ЧАСА! После этого просто СДОХ АКБ и ни в какую не крутит Батарея вообще не заряжается! От друга «прикурил» и поехал с замотанными клемами на аккумулятор домой.Приехал, проверил лампой на 60 ватт-горит-значит зарядка есть.Цепляю зарядное-через 5 минут просто КИПИТ и все тут но не заряжается! в чем причина? может вместо дистилята обычная вода и как его восстановить так как новый пока нет возожности преобрести! Что поможет?

Есть небольшой способ восстановить АКБ но правда он нудный и долгий.

Существует несколько методов восстановления аккумуляторов:1. Тренировочные циклы.2.Использование присадок.3.Применения импульсных токов.4Заряд АКБ реверсивными токами.Однако любой из перечисленных методов имеет свои недостатки: от больших трудозатрат и дороговизны оборудования до значительного расхода электроэнергии и повреждения пластин АКБ.Поэтому для восстановления аккумулятора лучше использовать комплексный подход, за счет которого значительно снизится цена и сократится время на проведение работ.
Для устранения неисправностей, необходимо тщательно промыть аккумулятор дистиллированной водой. Продолжайте делать это до тех пор, пока из секций АКБ не перестанет вытекать угольная крошка и прочие отложения. После этого переходите к выполнению п. 1. Залейте в аккумулятор свежий электролит номинальной плотности и добавьте присадку (читайте инструкцию на упаковке). Теперь АКБ необходимо отстояться 48 часов. За это время из него уйдут остатки воздуха, а также подействует присадка. Подключите зарядное устройство к выходным клеммам аккумулятора и установите ток заряда, равный 0,1 А. Продолжайте зарядку АКБ, пока напряжение на клеммах не достигнет 13,8-14,4 В.Далее необходимо понизить ток заряда в 2 раза. Если спустя два часа значения напряжения и плотности электролита не изменятся, отключите зарядное устройство.В противном случае необходимо довести плотность электролита до номинальной (1,4 г/см3) путем добавления дистиллированной воды или электролита повышенной плотности. 5Теперь разрядите аккумулятор (можно через лампочку) до напряжения 10,2 В, при это необходимо замерить время и ток разряда. По полученным данным рассчитайте емкость АКБ, исходя из формулы: Ср=Ip∙tp.Если емкость оказалась ниже номинальной, то цикл «тренировки» аккумулятора необходимо повторить несколько раз, пока не добьетесь необходимого результата.После этого добавьте в АКБ еще немного присадки и завинти все пробки.

Источник

Девять способов вывести из строя аккумулятор!

1 способ: заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т. п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных зарядных устройств при неконтролируемом заряде.

2 способ: запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

3 способ: не проявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверено умрет. При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора.

4 способ: повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспечена, обнаженные электроды быстро корродируют, активная масса набухает, выкрашивается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

5 способ: загрязнение электролита посторонними веществами. То есть ни при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды.

6 способ: добавляйте в электролит не дистиллированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекратила свою службу.

7 способ: перегрев батареи. При повышении температуры электролита выше +35° С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается еще больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро.

8 способ: заморозить вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до предела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

9 способ: короткое замыкание может вывести аккумулятор полностью, если вы неосторожно работаете с инструментом.

Источник