Как мультиметром измерить обороты двигателя автомобиля

Измерение оборотов при помощи катушки и мультиметра.

Смотрел не давно на ютубе ролик одного блогера, как он для замера оборотов мотор-колеса купил бесконтактный тахометр. Меня это очень удивило, человек подкован в электронике, микроконтроллерах, зарабатывает на жизнь ремонтом электроники и разработкой устройств. Набор инструментов тоже богат, от мало до велика. И на мой взгляд можно было обойтись подручными инструментами… Но все мы Люди и все уникальны, поэтому осуждать друг друга не имеем права.

Но за расследование все же взялся, Шерлок Холмс к вашим услугам )))

Работая диагностом, я прекрасно знаю как определяются обороты ДВС индуктивным датчиком, поэтому за основу для определения оборотов понадобится : катушка без сердечника (предпочтительнее от реле, чтобы размах сигнала был более высокий, я этим пренебрег и низкие обороты мультиметром не измерились), мультиметр с возможностью измерения частоты (тут важен диапазон измеряемых частот, и минимальное измеряемое входное напряжение), магнит неодимовый (для создания магнитного поля) и осциллограф (в идеале).

Для частоты эксперимента, измерять обороты буду у шуруповерта, так как на этикетке есть величина этих самых оборотов. Но ни кто не мешает измерить обороты чего либо другого, главное соблюдать технику безопасности и продумать крепление магнита, чтобы он не слетел на высоких оборотах.

А дальше все просто : цепляемся мультиметром/осциллографом к катушке (катушка в моем случае от разблокировки селектора АКПП на 58 Ом, так как катушка является индуктивностью у нее есть параметр индуктивность которая измеряется в единицах Генри (мГн, мкГн) и добротность величина относительная, единицы измерения не имеет, это как величина заполнения шим сигнала). На сверло закрепляем магнит, подносим катушку максимально близко магниту, и жмем на кнопку. Дальше смотрим частоту на мультиметре/осциллографе и полученный результат умножаем на 60 секунд, для преобразования об/сек в об/мин (пример частота составила 7 об/сек * на 60 секунд = 420 об/мин).

Все написанное выше можно посмотреть на видео :

Если есть недочеты, или что то не дописал критикуйте/задавайте вопросы.

Источник

Как измерить обороты двигателя мультиметром

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

Показания пришли в норму – вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали, а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Видео

Что дает преобразователь?

Необходимость использования регулятора оборотов электродвигателя в случае асинхронных моделей состоит в следующем:

Достигается значительная экономия электрической энергии. Поскольку не всякое оборудование требует высоких скоростей вращения моторного вала, ее имеет смысл снизить на четверть.

Обеспечивается надежная защита всех механизмов. Преобразователь частоты позволяет контролировать не только температуру, но и давление и прочие параметры системы. Этот факт особенно важен, если при помощи двигателя приводится в действие насос.

Датчик давления устанавливается в емкости, посылает сигнал при достижении должного уровня, благодаря чему мотор останавливается.

Совершается плавный пуск. Благодаря регулятору снимается необходимость использования дополнительных электронных устройств. Частотный преобразователь легко настроить и получить желаемый эффект.

Снижаются расходы на техническое обслуживание, поскольку регулятор сводит к минимуму риски поломки привода и других механизмов.

Таким образом электродвигатели с регулятором оборотов оказываются надежными устройствами с широкой сферой применения.

Важно помнить, что эксплуатация любого оборудования на основе электрического мотора только тогда окажется правильной и безопасной, когда параметр частоты вращения будет адекватен условиям использования.

Что такое тахометр и зачем он нужен в автомобиле?

Автомобильный — прибор для измерения и индикации частоты вращения коленчатого вала двигателя. Прибор постоянно отображает текущие обороты силового агрегата, что позволяет решать несколько задач:

Несмотря на широкое внедрение электронных систем управления, выбирающих оптимальные режимы работы мотора при изменяющихся нагрузках, тахометры не теряют своей актуальности. Этот прибор имеет важное значение для правильной эксплуатации транспортных средств, поэтому сегодня он обязательно присутствует на легковых и грузовых автомобилях, тракторах и спецтехнике.

Параметры электродвигателя : мощность

В паспортных данных указывается номинальная активная мощность, потребляемая из сети при номинальной нагрузке на валу. Для производства измерений нужно нагрузить электродвигатель, испытывая его со штатной нагрузкой (в составе устройства, для привода которого он предназначен).

Для измерений можно использовать электросчетчик. Для этого нужно подключить электродвигатель в качестве единственной нагрузки на счетчик на время, засекаемое по секундомеру.

Для удобства расчетов двигатель подключается на время, равное 10 минутам. До подключения и через 10 минут со счетчика снимаются показания. Разность показаний в кВт∙ч, поделенная на 60/10=6, и будет равна мощности электродвигателя в киловаттах.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают — пора проверить высоковольтные провода. Точнее — измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Инновации от американского разработчика

Профессиональное измерительное оборудование от мультинациональной корпорации используется при обслуживании систем обогрева, кондиционирования и вентиляции, холодильных установок, проверки качества воздуха, калибровки электрических параметров. Фирменный магазин Fluke предлагает приобрести сертифицированное оборудование от американского разработчика. Полный модельный ряд включает:

Корректируем обороты

Работа с разнообразным электрическим инструментом и оборудованием в быту или на производстве непременно ставит вопрос о том, как регулировать обороты электродвигателя. Например, становится необходимым изменить скорость передвижения деталей в станке или по конвейеру, скорректировать производительность насосов, уменьшить или увеличить расход воздуха в вентиляционных системах.

Осуществлять указанные процедуры за счет понижения напряжения практически бессмысленно, обороты будут резко падать, существенно снизится мощность устройства. Поэтому используются специальные устройства, позволяющие корректировать обороты двигателя. Рассмотрим их более подробно.

Частотные преобразователи выступают в качестве надежных устройств, способных кардинальным образом менять частоту тока и форму сигнала. Их основу составляют полупроводниковые триоды (транзисторы) высокой мощности и модулятор импульсов.

Микроконтроллер управляет всем процессом работы преобразователя. Благодаря такому подходу появляется возможность добиться плавного повышения оборотов двигателя, что крайне важно в механизмах с большой нагрузкой. Медленный разгон снижает нагрузки, положительно сказываясь на сроке службы производственного и бытового оборудования.

Все преобразователи оснащаются защитой, имеющей несколько степеней. Часть моделей работает за счет однофазного напряжения в 220 В. Возникает вопрос, можно ли сделать так, чтобы трехфазный мотор вращался благодаря одной фазе? Ответ окажется положительным при соблюдении одного условия.

При подаче однофазного напряжения на обмотку требуется осуществить «толчок» ротора, поскольку сам он не сдвинется с места. Для этого нужен пусковой конденсатор. После начала вращения двигателя оставшиеся обмотки будут давать недостающее напряжение.

Существенным минусом такой схемы считается сильный перекос фаз. Однако он легко компенсируется включением в схему автотрансформатора. В целом, это довольно сложная схема. Преимущество же частотного преобразователя заключается в возможности подключения моторов асинхронного типа без применения сложных схем.

Параметры электродвигателя : тип соединения обмоток

Это очень важный параметр трехфазного электродвигателя. Все шесть выводов начал и концов обмоток выведены в барно двигателя. Подключить их можно либо в звезду, либо в треугольник.

Схема соединения обмоток

Рядом с символами «треугольник/звезда» на табличке указывается номинальное напряжение – «220/380 В». Это означает, что при включении в сеть трехфазного тока напряжением 380 В обмотки двигателя нужно соединить в звезду. Ошибка в соединении приведет к выходу электродвигателя из строя.

Номинальный ток также указывается через дробь. В описанном случае необходимо значение, указанное в знаменателе.

Что такое автомобильный тестер

Автомобильный тестер — это измерительный прибор, предназначенный для диагностики электрической системы автомобиля, измерения ее основных показателей, проверки работоспособности ее компонентов и поиска неисправностей. В самом простом случае тестер можно собрать из батарейки, лампочки и двух проводов — этого «прибора» вполне хватит для прозвонки цепей и поиска обрывов (что случается чаще всего).

Современные автомобильные тестеры далеко ушли от простой лампочки с батарейкой. Сейчас это сложные, но компактные мультиметры, позволяющие не просто проверить цепи на предмет обрывов, а измерить ее основные характеристики (а также и некоторые характеристики двигателя — обороты и температуру), проверить работоспособность отдельных деталей и найти неисправность.

При всех своих широких возможностях современные тестеры отличаются компактными размерами, простотой в эксплуатации и доступной стоимостью.

Источник

Как замерить обороты двигателя мультиметром

В любом автомобиле присутствует электросистема, объединяющая десятки электронных элементов и многие метры проводов. От функционирования этой системы зависит работа всего автомобиля, поэтому любая неисправность в ней оборачивается серьезными проблемами. Провести диагностику электрической системы автомобиля, выявить неисправности и дефектные элементы можно с помощью специального тестера — мультиметра.

Что такое автомобильный тестер

Автомобильный тестер — это измерительный прибор, предназначенный для диагностики электрической системы автомобиля, измерения ее основных показателей, проверки работоспособности ее компонентов и поиска неисправностей. В самом простом случае тестер можно собрать из батарейки, лампочки и двух проводов — этого «прибора» вполне хватит для прозвонки цепей и поиска обрывов (что случается чаще всего).

Современные автомобильные тестеры далеко ушли от простой лампочки с батарейкой. Сейчас это сложные, но компактные мультиметры, позволяющие не просто проверить цепи на предмет обрывов, а измерить ее основные характеристики (а также и некоторые характеристики двигателя — обороты и температуру), проверить работоспособность отдельных деталей и найти неисправность.

При всех своих широких возможностях современные тестеры отличаются компактными размерами, простотой в эксплуатации и доступной стоимостью.

Тестер автомобильный аналоговый МУЛЬТИМЕТР с звуковой сигнализацией JTC

Мультиметр MY64 MASTECH

Мультиметр цифровой MS8211D MASTECH

Тестер мультиметр UT105 UNI-T

Мультиметр MY61 MASTECH

Мультиметр MS8233B MASTECH

Мультиметр MS8233A MASTECH

Тестер автомобильный МУЛЬТИМЕТР STURM

Набор электрика (мультиметр цифровой,отвертка индикаторная) FORSAGE

Мультиметр MS8221С MASTECH

Устройство и принцип работы автомобильного тестера

В основе любого электрического измерительного прибора лежит амперметр — прибор для измерения силы тока. Однако с его помощью можно измерять и другие величины — главным образом, напряжение и сопротивление. Здесь все зависит от способа включения прибора в цепь: если включить амперметр последовательно, то можно измерить силу тока, если включить прибор параллельно какому-либо участку цепи — получится вольтметр, с помощью которого можно измерить напряжение на этом участке. А если прибор оснастить собственным источником тока и набором сопротивлений, то получится омметр — прибор для измерения сопротивлений (с его помощью также проводится и прозвонка цепей).

Собственно, так и устроен мультиметр: в нем один прибор подключается к цепи по-разному и становится, в зависимости от подключения, вольтметром, амперметром или омметром. Так устроены и классические стрелочные приборы, и современные цифровые. В последних роль амперметра играет специальная микросхема, которая и производит измерения, и выводит результаты на ЖК-дисплей в удобном для нас виде.

Однако современные мультиметры могут работать и в качестве термометра, электронного тахометра и других приборов. Как достигается такая универсальность? Всё просто — здесь также используется амперметр, но для измерения различных неэлектрических величин используются датчики, которые преобразуют эти величины в электрический ток, а мультиметр преобразует этот ток в понятные нам цифры — температуру, обороты двигателя, угол замкнутого состояния контактов в трамблёре и т.д.

Функции и комплектация автомобильного тестера

Современные цифровые мультиметры позволяют измерять большинство параметров электрической сети автомобиля:

Также мультиметр можно использовать и в качестве простого тестера для различных видов проверок:

Все измерения можно проводить только при наличии определенных датчиков или щупов, которые идут в комплекте с прибором:

В целом, мультиметр — это универсальный прибор, который заменяет собой множество других приборов, позволяет проводить несложную диагностику электрической системы автомобиля и выявлять неисправности без посещения автосервиса.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Итак господа паразитчики

Имеется мотик МТ-10-36 Одиночнка В родне

На рынке за 15 у е был прикуплен мультиметр с возможностью измерения частоты вращения правда в пределах 2 — 20 кГц

В ходе размышлений и лазания по веткам форума а еще по причине природного медвежъего уха было решено регулировать карбюраторы при помощи тестера

Вчера пришел в гараж Завел мотик Надо сказать завелся с первого кика хотя всю зиму простоял Погрел двигатель покатался немного по гаражам

Потом решил посмотреть обороты при помощи тестера Подключил один провод к массе а второй к низковольтному проводу катушки зажигания который идет от прерывателя

В результате на холостых оборотах получил 0,120-0,100 при положении ручки мультиметра 2 кГц

Получается что бегунок вращается с частотой 100-120 Гц
Теперь возникла следующая задача

Гугл выдал : об/мин = Гц * 60

Какой то странный результат

ЭЭЭэээ мож я немного не в себе.. а при чем здеся карбюраторы?
допустим ты отрегулируеш Х.Х. а как же синхронность карбов. с помощью мультиметра

многовато 100 Гц на холостых. это значит 100 импульсов в секунду, или 6000 в минуту. один импульс- эта одна рабочая искра, а значит один оборот КВ. ты правильно всё посчитал. возможно ошибку вносит дребезг контактов прерывателя

» — она вроде предназначена для зависимости работы реле от частоты вращения генеретора (криво конечно выразился). Обороты, конечно, будут совсем другие, но может, тогда хоть они будут изменяться нормально и независимо от зажигания.

Столкнулся с той же проблемой, мне сказали, что такой разброс показаний (в моем случае от 5Гц до 1,5кГц) возможен из-за чувствительности входа прибора и посоветовали загрубить его с помощью резистора

100Гц это 100 импульсов в секунду. Один оборот колена — одна искра. Маловато, разве что для судового дизеля нормально.

[quote:5a5e7c12fb=»Aquinax»]100Гц это 100 импульсов в секунду. Один оборот колена — одна искра. Маловато, разве что для судового дизеля нормально.

По теме: достается тазовский тах, меняется кандер, но не в 2 раза, а в 4, тогда при показаниях 2000 об. на самом деле будет 1000 (для точности).

ЧУВАКИ, 700 РЭ ЗА СТРОБОСКОП СО ВСТРОЕННЫМ ТАХОМ. ХОТЬ ОБОРОТЫ И ПОКАЗЫВАЕТ ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ, ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ КАРБОВ НА ОППОЗИТЕ ВЕЩ НЕЗАМЕНИМАЯ. ЗАОДНО И ЗАЖИГАНИЦЕ МОНА ПОДСТРОИТЬ, ЕСЛИ ЗАХОЦА.

Получается что идея с регулировкой карбюраторов при помощи мультиметра не имеет смысла

Начинаю активно подумывать о приобритении тахометра какого нить

Че та не совсем понял схему подключения

Вот навоял схемку если, что не так поправте

одна рабочая искра, а значит один оборот КВ

Сам посчитай 100 Гц * 60 сек = 6000 об/мин

Тогда обороты коленвала должны быть

6 000 об/мин * 2 = 12 000 об / мин

Почитай пост повыше немного

Вы тут говорите об оборотах. А ничего, что МТ 10-36 одиночки в родне НЕ БЫЛО НИКОГДА

Господа не ссорьтесь по поводу оборотов распредвала и коленвала Вчера посчитал за один оборот распредвала коленвал успевает сделать два оборота

Вчера в аське перетерли про регулировку карбюраторов с mdfmk Кое чего прояснилось. но не до конца.

Вечером сходил в гараж. Очень жаль, что до регулировки карбюраторов мультиметром по предложенной в предыдущих постах схемой не дошло. Но было выяснено следующее: Правый карбюратор сина богатит по причине неплотного прилегания иглы поплавка. Притирка иглы при помощи пасты ГЕЯ и дрели помогла мало, надо попробовать еще немного. Попробовал регулировать карбюраторы по методу предложенному mdfmk Кое чего получилось, но было уже около 23 и тест драйв был отложен на сегодня вечером.

Попутно в ходе разгребания хлама был найден манометр от чего не знаю шкала размечена до 2.5 мПа вроде рабочий, потом при помощи старой свечки, отрезка медной трубки, эпоксидки и куска резинового шланга было собрано нечто напоминающее компрессометр. При испытаниях возникла проблема с фиксацией показаний. Делал так: Поскольку очень ленив и маслать киком мне запрещает религия, запустил мот, Погрел немного, Потом вкрутил сею конструкцию вместо одной свечи и завел, Так вот стрелка прыгала очень активно и хоть как то увидеть показания было сложновато. Остановился на том что прагает она примерно одинаково но надо как то доработать устройсво.

В ходе ковыряния в гараже и поисков нужной детальки были обнаружены три манометра заботливо спиз»№;ные моим дорогим любимым дедом (тот еще хламьевщик) Два масляных автомобильных. С чего сняты — понятия не имю и один воздугый в платистиковом корпусе. Поскольку не знал еще толком в чем проблема с двигателем было решено померять компрессию в обоих цилиндрах. С помощью насоса проверил что воздушный компрессор рабочий. Его и решил пустить в дело. Долго ходил и думал как его присобачить. Потом решил высверлить старую запальную свечу. Сначала сломал фарфоровый изолятор, а потом шлифмашинкой обточил завальцованный край. И при помощи молотка выбил остатки изолятора. Вышли надо сказать очень легко. Получилось что то вроде большой гайки с дыркой. Там же в куче хлама на полке была найдена медная трубка от старой газовой гарелки или от какого-то тормозного механизма. которая в натяг входила в дырку бывшей свечки. Запихал ее так что бы вылез краешек его развольцевал при помощи кернышка. Потом забил обратно. С другой стороны была приличная дырка. Развел двух компонентную эпоксидную смолу и залил в дырку что бы трубка плотно держалась. Когда она высохла взял шланг и натянул на трубку на другой конец натянул манометр. Система получилась в целом герметичная. Одно смутило. Пожадничал и взял свечку с длинной резьбой. Пришлось подкладывать кучу гаек. Вылез один минус. Очень сложно зафиксировать показания так как стрелка очень сина дергается. Решения этой проблемы пока не найдено. Пока забил. Благо после долго гемороя удалось установить что давление в обоих горшках одинаковое. Что не может не радовать. Фотки будут завтра если конечно кому то интересно.

Терь немножко теории: в проводе скорее всего возникает индуктивный эффект, кот. создает доп. импульсы. Но это- дикая фонтастика))).
Измерения низких частот на данном приборе крайне затруднителен, т.к. скорее всего твой мультиметр меряет кол-во импульсов в довольно короткий промежуток времени (прикинул- где-то 0,1 — 0,01 сек.). Частота меряется путем измерения кол-ва импульсов в ед. времени, после чего кол-во отсчитанных импульсов делится на время измерения. т.е. для измерения частоты 16 Гц (960 об/мин) с точностью до герца нужно измерять кол-во импульсов втечение секунды, а с точностью до 0,1 Гц- втечение 10 секунд.
Так что твои 2кГц- явный косяк. Нужно брать предел измерения не более 100 Гц.

Но то, что я выше написел- херня, ибо мы меряем ИМПУЛЬСЫ. Это значит, что при замыкании-размыкании позникают переходные процессы, колебания которых создают помеху для счетчика, т.е. счетчик считает импульсы пер. процесса (помехи), число которых может достигать 10 штук.

насчет манометра в качестве счетчика. Помни об инерционности стрелки. Вообще не думаю, что у тебя получится приемлимая точность.

Промусолю темку с мультиметром. Если позволите.
Моку набросать схемку подавителя помехи.

Added by KapitalBank on 2015-06-08

БУ на протяжении работы отслеживает сигналы некоторых датчиков и при выходе сигналов за пределы допусков, или несоответствии одних сигналов вторым выводит код неточности через выход самодиагностики. Код в % виден лишь на протяжении работы мотора и не сохраняется (в версии КЕ 3.5 и выше сохраняется, просматривайте ФАК)

Взглянуть код возможно прибором могущим показывать скважность импульса в %, или возможно применять устройства, каковые могут мерить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) в хорошей совокупности зажигания.

к примеру подойдет прибор БК-03, БК-06 по ссылке

90° соответствуют 100%,

45° соответствуют 50%.

Надеюсь, закономерность понятна… Правда эти устройства мало лгут (на 1-3° в зависимости от производителя и показаний), но это все возможно отловить…

Сергей (SP с www.auto.ru ) предоставил схему прибора на базе стрелочного вольтметра, что есть самые удобным в пользовании — наблюдай в конце статьи…

Итак, подсоединяем прибор в соответствии с инструкции изготовителя (питание) и сигнальный выход прибора подключаем к 3-ему выводу колодки диагностики. Потом я обрисую что происходит у меня на исправной машине:

При включении зажигания индицируется 70%

При старте двигателя и его начальной работе 50%

При прогреве лямбда-зонда начинается плавание показаний 45-55%

При отключении датчика температуры появляется 30%

Ну а потом сами разберетесь…

10% — неисправность концевика ДЗ в положении “ДЗ закрыта”. Код появляется при отпущенной педали газа (ДЗ закрыта). Выдается лишь при замкнутости и исправности концевика ПХХ – это особенность, что при закрытой ДЗ блок имеет два сигнала – один от сборки на оси ДЗ, а второй от микрика ПХХ, что мы видим при снятии сборки воздушного фильтра.

Итак при включении зажигания индицируется код 10%, а при маленьком нажатии на газ (размыкание концевика ПХХ), код исчезает.

20% — неисправность концевика ДЗ в положении “полная нагрузка”. Разумеется что в случае если концевик замкнут вместе с замкнутостью концевика ПХХ – покажется код… Подобно коду 10%

30% — неисправность датчика температуры (проводка либо датчик). Смоделировать легко – разъем и видим код.

40% — неисправность потенциометра расходомера. Появляется при обрыве/отключении потенциометра, или выходе его сигнала за допустимые пределы …

50% — все сигналы в норме. Данный код высвечивается значительно чаще… В случае если на машине установлен лямбда-зонд и по окончании заводки автомобили он еще не прогрелся, то вы заметите 50%, когда лямбда нагреется и начнется регулирование смеси по ее сигналам сигнал самодиагностики будет колебаться в пределах 50 +/- 5% (при верно отрегулированной смеси), или около другого значения, к примеру 42+/-5% — в то время, когда смесь механически богата и БУ беднит ее через направляться (ведет к стехиометрии)

60% датчик скорости автомобиля. Мозги смогут выяснить обрыв датчика лишь при перемещении. Опыт:

датчик отключен (приборка снята)

заводим, двигатель трудится, газуем – совокупность не определяет обрыв,

потом едем – в случае если движемся нормально (медлено), совокупность обрыв не определяет, но стоит быстро дать газу (обороты растут медленнее чем расход воздуха) как появляется код и держится до рестарта двигателя. Действительно, в случае если начать ускорятся медлено но до громадных оборотов (

4000) код так же покажется… В общем код появляется или начиная с какой-то величины расхода воздуха, или через анализ связи обороты-расход…

Более четкий способ — едем со скоростью не меньше 80 км/ч и отпускаем педаль газа и катимся на передаче секунд 7-10 — покажется код.

Что весьма интересно, пока мозги не выяснили неисправность этого датчика, при отпускании педали газа, чувствуется маленькое ускорение… по всей видимости как-то хитро происходит управление РХХ, пока не осознал… когда код показался ускорение при отпускании газа исчезает, т.е. машина ведет себя как в большинстве случаев

80% обрыв датчика температуры воздуха (сигнал от которого приходит на 11-ую ногу разъема ЭБУ). При обрыве, в то время, когда включено зажигание код не индицируется, а появляется лишь по окончании пуска.

95% — сработала предохранительная отсечка горючего. Появляется при достижении двигателем больших оборотов, или при ПХХ, причем при ПХХ код выдается лишь в случае если обороты были выше 3000, в случае если ПХХ включился на более низких оборотах индицируется код 50%, но форсунки как и раньше не подают горючее. Лишь в то время, когда начнется лямбда-регулирование (показания начнут плавать) мы заметим, что режим ПХХ закончился…

Мало о лямбда-регулировании :

По окончании комплекта двигателем температуры 55°-60° снимается обогащение прогерва и включается обратная сообщение по сигналу ЛЗ.

БУ корректирует смесь по сигналу лямбда-зонда лишь в некоем диапазоне, к примеру по току ЭГРД – от

–10мА до +10мА. Наряду с этим, через колодку диагностики Вы станете видеть коррекцию смеси по лямбдазонду в % от 20% до 80% (это легко эргономичнее, не требуется подключаться к ЭГРД и т.п.)

при предельном обогащении смеси по сигналу лямбды вы заметите 80% (+10 mA), при предельном обеднении 20% (-10 mA), обычным считается, в то время, когда на ХХ тёплого двигателя ток плавает около 0мА (45-55%), а на оборотах 3000 ток отличается незначительно (изменение не более 10% по прибору)

Регулировка CO/CH без газоанализатора.

Двигатель прогрет до рабочей температуры (все как по книге), подключаем прибор к массе 3 колодки двигателя и ноге диагностики (нога 2 колодки).

На ХХ показания прибора должны колебаться в диапазоне 45-55%, в случае если это не верно, производим регулировку.

показания плавают в диапазоне 65-75%, это указывает что смесь механически (расходомер/дозатор/форсунки) готовится обедненная и ЭБУ по сигналу ЛЗ додаёт топлива посредством ЭГРД, приводя смесь в норму, т.е. к стехиометрии. Исходя из этого нам нужно механически обогатить смесь поворотом ключа по часовой стрелке, пока показания не попадут в коридор 45-55%… крутим на угол не более 45°, по окончании ожидаем, возможно погазовать.

Подобно с режимом обогащения …

Эта регулировка актуальна лишь при отсутствия подсосов в выхлопной совокупности на участке до ЛЗ (комментарий SP).

По окончании регулировки смеси на ХХ нужно проверить показания под нагрузкой (оптимальнее в движении, но возможно и на месте дав 3000 оборотов) — показания не должны очень сильно уплыть, допускается изменение до +/- 10%, при более сильного трансформации показаний нужна диагностика топливной совокупности экспертами.

Регулировка СО по ЛЗ посредством ВОЛЬТМЕТРА

В то время, когда нет под рукой прибора измеряющего скважность, возможно проводить измерения посредством вольтметра. Сходу сообщу что в случае если по неточности включить прибор в ражиме АМПЕРМЕТРА, то мозгам придет финиш!

Это оценочный метод, но однако действенен. Двигатель прогреет до рабочей температуры, трудится на ХХ, подключаем вольтметр к ногам 2 и 3 колодки диагностики, отсоединяем сигнальный провод ЛЗ и засекаем показания вольтметра — оно будет приблизительно равняется Uлз=(Uакб-1)/2, к примеру на АКБ у нас 14В, тогда вольтметр продемонстрирует (14-1)/2

6.5В потом восстанавливаем сигнальный провод ЛЗ и крутим регулировку СО до тех пор пока показания вольтметра не будут колебаться около Uлз.

В принципе, вольтметр продемонстрирует и текущие неточности контроллера, к примеру при отключенном датчике температуры прибор покаджет

(Uакб-1)*(100-30)/100 при Uакб=14В прибор продемонстрирует

Большое количество ума не нужно дабы составить табличку соответствия процентов напряжению на колодке при заданном напряжнии аккумулятора.

Определение скважности, методом замера напряжения в колодке.

где U — напряжение измеренное на колодке,

Uакб — напряжение АКБ (возможно измерить между выводами 2 и 6 колодки диагностики)

1.0 — Падение напряжение до ЭБУ. т.е. может изменяться от 0 до 1В, тут все лично, для упрошения возможно по большому счету выбросить из расчета (принять за 0)

Лямбдатестер от SP

Мысль измерения весьма несложна. В случае если на вольтметр со шкалой 3В подать 0В, он продемонстрирует 0В (либо 0%). В случае если на него подать 3В, он продемонстрирует 3В (либо 100%).

В случае если на него подать прямоугольный сигнал размахом 3В и скважностью 50% (другими словами половину периода будет 3В и половину будет 0В), то прибор продемонстрирует 1,5В (либо 50%).

Чтобы показания прибора зависели лишь от скважности и не зависели от размаха сигнала, употребляется стабилитрон. На него через резистор R1 (для настройки тока стабилитрона) подается сигнал размахом 9-14В, а на нем будет неизменно присутсвовать сигнал размахом 3,3В. Резистор R2 употребляется чтобы настроить большое отклонение стрелки прибора (на стабилитроне 3,3В, а головка на 3В).

Диод употребляется для защиты от обратной полярности.

В качестве измерительной головки не обязательно исползовать головку именно на 3В, а возможно применять любую на большое напряжение не более 9В. Наряду с этим необходимо применять стабилитрон с напряжением стабилизации равным либо больше большого напряжения головки. Я применял головку на 7,5В, стабилитрон КС175 (7,5В).

Так как напряжение стабилитрона и головки совпадают, я не применял R2. Сопротивление R1 — 1200 Ом.

Чтобы создавать измерения, необходимо разметить шкалу прибора в процентах. Для этого его необходимо разобрать. Не подавая на прибор сигнал, подстроить «0» прибора винтом на головке. Это будет 0%. После этого необходимо подключить прибор к АКБ. Стрелка отклонится на большое положение. Это будет 100%. После этого необходимо разбить шкалу на 10 равных участков.

Это будут 10%, 20% и тд.

При измерении Л-характеристики направляться иметь в виду, что прибор необходимо подключать следующим образом. (+) прибора подключается к цепи 30 (ножка 6 диагразъема) либо 15 (ножка 5), а (-) к диагностическому сигналу на круглом диагразъеме (ножка 3).

Этим же прибором возможно измерять сигнал на регуляторе холостого хода.

Как измерить зарядку аккумулятора.(напряжение бортовой сети автомобиля.).

Увлекательные записи:

Подборка статей, которая Вас должна заинтересовать:

Приветствую вас приятели на сайте ремонт машин собственными руками. Одной из очень распространенных неприятностей, видящихся практически на всех машинах,…

BMW 5 series › Бортжурнал › На каких оборотах не «убивается» двигатель? Витебск, Беларусь Я постоянно езжу, переключаясь приблизительно на 2000 об/мин. В…

Фактически любой автомобилист знает о том, что в его транспортном средстве установлен таковой прибор, что именуется тахометром. но далеко не все имеет…

Пара лет назад мне безотлагательно пригодилось замерить обороты двигателя, а тахометра нет. Как тут быть. Потому, что замерить обороты мне необходимо…

Обороты холостого хода, регулировка и проверка Холостой движение регулируется на заводе и дополнительной регулировки не нужно. Лишь в случае если…

Источник