Как я блок предохранителей чистил
На прошлой неделе стали дурить поворотники — могли отключиться в самый неподходящий момент. Например, выезжаешь с парковки — работают, подъезжаешь к перекрестку — нет. Аварийка тоже при этом не работала.
На какое-то время проблему удавалось исправить, если пошевелить соответствующее реле в блоке предохранителей. Однако, проблема появлялась снова и снова. «Хватит это терпеть!» — решил я и запланировал на конец недели чистку монтажного блока предохранителей. Даже прикупил балончик со средством для протирки контактов.
И вот четверг, вечер, и я, вооружившись чистящим средством, ватными палочками и салфетками, направился на борьбу с плавающей коммутацией контактов 🙂
Снял крышку монтажного блока, отключил колодку проводов, а там.
В общем, фронт работ приличный. Протер салфетками сам монтажный блок, средством для чистки контактов обработал ножки всех реле, им же при помощи ватных палочек как мог прочистил разъем колодки проводов.
Дальше началось самое интересное: как почистить внутренние контакты? Ватные палочки не влезают, просто распылять чистящее средство над ними — не особо эффективно, отверткой не полезешь. В общем, через несколько минут я понял, о каких труднодоступных местах говорится в рекламе зубных щеток.
Еще десяток минут и от окислившихся контактов и следа не осталось.
Как результат — все теперь работает как часы, и даже сигнализация стала охотнее отзываться — прежде не всегда с первого раза срабатывала. А может совпадение 🙂 Заметил еще, что индикатор неисправности внешних световых приборов стал просыпаться, если отошел провод от платы заднего фонаря, хотя раньше предательски молчал.
Чистка монтажного блока
Каждый делает то, что умеет. Занялся я электрикой автомобиля по-крупному. Устраняю мелкие и врождённые болезни.
На этот раз добрался до монтажного блока. Стоит напомнить, что из этого блока ранее я вынес реле управления светом (2 реле), а также вынес силовое реле звукового сигнала, но родное осталось в блоке и выполняет лишь управленческую функцию. Может быть и его когда-нибудь уберу. Но не в этом суть.
Итак, снял блок, посмотрев несколько видео из интернета и увидел, что за 19 лет этот блок не вскрывался (на нём стояла заводская пломба).
Открыв блок – увидел удручающую картину…
Помыв всё это в проточной воде с мылом, протерев жесткой кисточкой и тампоном, смоченным в спирте, удалось на наружных сторонах этой сборки убрать все окислы. Не скорою, местами оттирался и защитный лак. Поскольку плата сдвоенная двухсторонняя (две двухсторонние платы) и монтаж был на четырёх поверхностях, то распаивать я ее не стал. Внутри почистил куда достал, на и внутри окислов не было, а пыль я вымыл.
Блок этот достаточно старый, но сделан добротно, по-советски, я бы не без гордости сказал. Дорожки мощные, пайка хорошая, сами контакты (мамы) достаточно толстые и крепкие. Был смысл восстанавливать именно этот экземпляр!
Итак, были добротно пропаяны все доступные места, особое внимание уделял проводникам и соединениям, по линиям предохранителей на 10 и более ампер. Особенного внимания были удостоены проводники силовых плюсов. Это соединения, X1(5)+X1(6)+X1(7)+X8(5,6,7,8), также и X1(8)+X4(11)+X5(4). Там паял “как себе”. Еще раз повторюсь, что проблемные места на дорожках зачищал, залуживал и пропаивал большим количеством олова. Некоторые толстые элементы, которые к плате неохотно припаивались, зачищал, и сверху на место пайки наносил скрученный “шапочкой” многожильный залуженный провод. Надёжно, короче.
Зачистил все и “папы” и “мамы”, где потребовалось, облудил и подровнял слой олова “папы”, особое внимание обращая на силовые контакты. Не лишним будет упомянуть, что через этот блок проходит всё питание машины и от состояния всего двух контактов зависят просадки напряжения во всём автомобиле, скажем, при включении аварийки или нажатии на тормоз…
Поджал все “мамы”, обеспечив надёжный контакт во всех разъёмных соединениях.
Покрыл плату с обоих сторон жидкой канифолью. Это канифоль, разведённая в спирте, причем, канифоли должно быть много, а спирта мало. Бакелитовый лак быстро достать не удалось, всякие WD-40 для этого никак не предназначены – потому покрыл именно канифолью. Она нейтральна и хорошо прилипает.
Собрал корпус, обмазал швы герметиком и начал собирать…
Если с четырьмя разъёмами из подкапотного пространства нельзя ошибиться, то с разъёмами из салона пришлось заморочиться. Там 2 разъёма (X3 и X4) одинаковые по количеству ножек, но имеют разные цвета. Ни у кого из “топ-видеоблоггеров” процесс сборки не показан. Все говорят лишь “сборка в обратной последовательности”… А поскольку к тем разъёмам едва лезет рука, но не лезет глаз – всё приходится делать наощупь по картинке.
На просторах интернета нашел картинку, показывающую, что стоящий в центре X4 должен быть КРАСНЫЙ, соответственно X3, стоящий по контуру блока – БЕЛЫЙ.
Также, чтобы было, приведу схему монтажного блока.
Очистка монтажного блока и замена реле генератора
Не буду описывать снятие монтажного блока, скажу лишь одно: перед снятием всех реле и предохранителей сфотографируйте их и промаркируйте все колодки с проводами, которые идут к ЧЯ.
После разбора монтажника можно сразу же посадить прокладку между кузовом и ЧЯ на герметик и не сильно толстым слоем нанести его же(герметик) на прокладку сверху, создав тем самым прослойку между монтажным блоком и прокладкой
Ну, а затем приступаем к работе.отделяем платы от корпуса, их там 2 штуки, снимаются они весьма тяжело, здесь главное не переборщить и ничего не сломать. а то в противном случае придётся наверняка брать новый.а стоит он порядком 2к рублей и более.
отделяем корпус от плат и видим вот такую картину:
После чистки и сушки собираем всё вновь.
Ещё очень важный момент, все лапки и реле желательно почистить шкуркой, для более хорошего контакта.
устанавливаем монтажник на место, проверяем все колодки, ставим в правильном порядке и запускаем авто и проверяем.
Ещё одна важная помарка, когда я всё устанавливал, то обнаружил. что кожаный чехол. который защищает колодку от влаги попросту треснул от старости, обмотал её изолентой и поставил сверху вырезанную часть пластиковой бутылки и засунул 2 соединённые колодки, проводка которых идёт чуть дальше от этого чехла в пакет на застёжке.
Так же недавно возникла проблема, не проходила зарядка акб, грешил на лампочку в приборке, но казалось всё немного проще или сложнее. даже не знаю, сложнее наврено потому. что разобрали чуть ли не весь генератор, пока пытались понять. в чём же дело, виновником несчастья явилось реле генератора или по-моему её ещё шоколадкой называют, так же выкинул старое подобие реле стабилизации напряжения или что-тов этом духе, на нём было ещё написано «Made in Ussr». разницы не заметил, если честно, на этом пожалуй и всё)
Чистка монтажного блока
Всем привет!) Это моя первая запись в БЖ) я решил написать о своих заморочках по поводу монтажного блока, больном месте девятки, которое находится прямо под стеком воды и в то же время является самым важным местом в управлении электроникой. Не понятно почему разработчики не задумывались об этой проблеме, которая может настигнуть автовладельцев, причем всех, которые владеют девятым семейством).
Я начну с того, что как купил машину, сразу заметил неладное в проводке. У меня работали дворники в одном положении, т.е. на 2 скорости. Потом поближе к зиме, эта болезнь сама вылечилась, и дворники ожили, но зато со светом были проблемы, то одно то другое, у меня работало через раз. Так как сам и друзья не шарим в проводке, да и вооооообще в электрике, я начал сам лазить по форумам, искать подобные ситуации) вариантов было много, но к одному доводу свести все не получилось, так как ещё и дела были в личной жизни, с машиной пришлось повременить!(
Ну вот настал тот день, когда мне все надоело, и я полез под капот, снял монтажный блок, отсоединил все клеммы, которые вставляются снизу блока, прочистил все, а сам блок принес домой, на просушку в целом состоянии. И вот как он выглядел на тот момент!
Забыл куда дел фотку с того момента, как почистил блок, найти совершенно не могу, дырявая голова( Вероятно удалил(
Расскажу как проходил процесс. Я разобрал полностью весь блок, положил около батареи, на максимально близком расстоянии. Пока он сушился, я занялся очистой составных частей, контактов. Прочистил все релюшки, предохранители. Вот блок высох и я маленькой отверочкой, ваточкой и тройным одеколоном(в не больших колиствах, лишь бы оттереть окись), не ленясь, прочищал каждый каналец, каждую дорожку, лишь бы не испортить, лишь бы не пропустить))) После чего я собрал весь блок и вставил в него все комплектующие(релюшки и некоторые новые предохранители).)
Понес в гараж, шел в смутном настроении, думал может что-то не дочистил, была почему-то такая мысль. Поставил блок, подсоединил все клеммы к нему и вуаля, заработала первым делом магнитола) запели песенки, но без настроек) конечно же она работала и раньше, но это было предвестием удачного начала) далее, я пошел в салон и начал тестировать всю систему, которую пытался наладить) Все фары стали работать хорошо и исправно, поворотники тоже, дворники тоже) а остальное итак работало)
Поэтому совет всем кто борится с такой же проблемой — не поленитесь, снимите блок, почистите его как следует, от всех окисленнных контактов, в моем случае это очень помогло) плюс ко всему я где-то вычитал что лучше помогает избегать такого намакания системы — накрыть блок чем-то. я выбрал — кусок линолеума! до сих пор нет проблем что касается намакания.) Спасибо за внимане) если кто-то придумывал что-то ещё, пишите, интересно узнать)
Обработка, очистка, защита и смазка контактов
Чем и как почистить контакты? Зачем, вообще, нужна обработка, защита и смазка контактов? Ответим на эти и другие вопросы в этой небольшой статье.
Так уж повелось, что система электрооборудования немного обделена вниманием со стороны автовладельцев и о ней вспоминают только тогда, когда либо очередная лампа ушла в мир навсегда потухших вещей, либо когда в самый неподходящий момент стартер не реагирует на поворот ключа зажигания.
Также стоит отметить, что по вине неисправной проводки случается больше всего возгораний автомобилей и происходит это мгновенно и непредсказуемо.
Поэтому система электрооборудования, как и все другие системы автомобиля, требует регулярного обслуживания.
Обслуживание электрооборудования автомобиля
Причём, в наше время эта процедура даже более важна, чем раньше. Это объясняется двумя причинами:
Ну, с первой причиной понятно – чем больше проводов, тем больше возможных проблем.
А почему же система управления двигателем требует повышенного внимания?
Это обусловлено использованием более низкого напряжения в проводке системы управления двигателем и применением импульсных сигналов.
Всё дело в том, что чем выше напряжение – тем меньше потери.
А что у нас получается? Раньше в электрооборудовании автомобилей применялось только 12В или, на некоторых – 24В. А сейчас ЭБУ работает в основном с напряжением всего 5В, а некоторые датчики и вовсе с милливольтами.
Системы зажигания стали мощнее и управляются уже не банальным замыканием/размыканием контактов, а импульсами определённой продолжительности, задающимися блоком управления.
Все эти малоточные цепи всегда должны обладать минимальным и постоянным сопротивлением, а работают они в постоянных перепадах температур среди промасленного и пыльного воздуха под капотом. Конденсат, лужи на дорогах, постоянная вибрация и коррозия неизбежно вносят свои коррективы в работу системы.
Я могу с уверенностью сказать, что львиная доля всех проблем в системе управления двигателем связана именно с состоянием проводки.
И самым слабым звеном в этой цепи являются всевозможные контакты и соединительные колодки.
Чем почистить и защитить контакты?
Все контакты рано или поздно начинают корродировать и покрываться противными окислами, нарушая работу системы.
Поэтому логично возникает вопрос – чем и как почистить контакты?
Я, как радиомеханик, давно использую современную химию в решении этих задач. Эта же химия с успехом ворвалась и в автомобильную индустрию.
Из практики, как по мне, особого внимания заслуживают два таких средства.
Смазка для электрических контактов
Одно из них – Контакт 61.
А второе – Liqui Moly Electronic-Spray
Это средство для очистки, смазки и защиты всевозможных электрических контактов как низкого напряжения, так и высокого
Ценник у этих средств не совсем бюджетный – 200ml стоит у нас 180-200 грн. (примерно 8 американских денег). Но оно того стоит, поверьте. Тем более Вам его хватит на очень и очень долго.
Одной обработки хватает минимум на год, поэтому один раз потраченный час времени даст Вам уверенность на весь год, что в самый ответственный момент контакты в проводке Вас не подведут.
О Liqui Moly Electronic-Spray совсем мало информации в интернете и других источниках. Поэтому обоснованно у многих возникают те или иные вопросы. Один из главных – проводит ли данное средство ток и не будет ли замыканий и токов утечки?
Я его использую давно и могу сказать, что это совсем наоборот, оно предотвращает блуждающие токи, утечки тока, нагревание контактов, искрение, так как улучшает контакт, заполняя микроскопические трещины и шероховатости на контактах.
Я нахожу ему применение, где только можно – контакты автомагнитолы, разъёмы всевозможных датчиков, концевики, клеммы аккумуляторной батареи, контакты ламп, переходные разъёмы, выключатели и переключатели, система зажигания и т.д. И это только в автомобиле! А в быту и ремонте всевозможной техники применений не меньше.
Был случай с автомобилем Ваз. Человек попросил посмотреть, куда пропали у его автомобиля сигналы поворотов. Он целый день потратил на поиск проблемы, заменил уже подрулевые переключатели, а проблема всё не решалась.
Пользоваться этим спреем очень просто. Если контакты не сильно грязные, тогда пшикаем совсем немного на контакты и подключаем разъём на место. Если контакты грязные, тогда также пшикаем и ждём пока закончится бурная реакция с выделением пены и подключаем всё обратно. Если контакты очень грязные, тогда пшикаем, ждём минут 10-15, убираем раскисшую грязь ветошью или сжатым воздухом и повторяем обработку ещё раз. Но последний вариант бывает крайне редко и обычно всё очищается с первого раза.
Существуют средства отдельно для очистки, отдельно для смазки и отдельно для защиты и вытеснения влаги. Например, у серии Контакт их очень много, заточенных под определённую задачу. Kontakt U – очиститель канифоли и флюсов, Kontakt S – очиститель контактов от окислов и сернистых соединений, KONTAKT 60 – антикоррозийная защита контактов и т.д.
А вот средства KONTAKT 61 и Liqui Moly Electronic-Spray позиционируются как универсальные. Так сказать, бюджетный вариант.
Цена и свойства у них практически одинаковые, поэтому что выбрать, решайте сами.
Внимание! Будьте осторожны и всегда отдавайте отчет своим действиям. В данной статье речь об универсальном средстве для защиты контактов с легким очищающим эффектом! В продаже имеются средства именно для очистки контактов. То ли по незнанию, то ли по халатности, но продавцы не предупреждают, что после очистителя контактов, контакты необходимо защитить средством для защиты контактов. В противном случае контакты “зеленеют” и буквально разъедаются обрабатываемые поверхности. В том числе и плата в блоке управления двигателем. Автомобиль становится непригодным к эксплуатации и требует дорогостоящего ремонта. Таких случаев уже не мало. Будьте внимательны! Об этом я упоминал в видео в конце этой статьи.
Как почистить контакты
В первую очередь советую обработать разъём датчика детонации и разъёмы других низковольтных датчиков.
Внимание! Не советую обрабатывать таким способом разъём датчика кислорода! Причины изложены в статье про лямбда-зонд автомобиля
Клеммы аккумуляторной батареи.
Стоит отметить, что для клемм существует специальная смазка в тюбиках Liqui Moly “Batterie-Pol-Fett”. Но я пользуюсь только спреем.
Разъёмы и контакты форсунок
Соединительную колодку жгута проводки
Ну и, конечно же, разъём самого ЭБУ
Отдельно хочется остановиться на элементах системы зажигания.
Обработку контактов высоковольтных проводов и катушек зажигания необходимо выполнить одной из первых. Как для профилактики, так и если на Вашем авто проявляются провалы и подёргивания при резком нажатии педали газа. Всё дело в том, что если в системе зажигания есть проблемы, то они будут проявляться именно при резком педалировании. Это обусловлено тем, что на величину напряжения пробоя влияет несколько факторов и один из них – давление.
На холостом ходу давление в цилиндрах не велико, а в момент открытия дроссельной заслонки оно резко возрастает, повышая напряжение пробоя на электродах свечи. И если в системе зажигания есть дефект, то он обязательно проявит своё влияние именно в этот момент. Об этом поговорим в одной из ближайших статей.
Так вот, одним из таких дефектов часто бывает слегка возросшее сопротивление контактов в вв проводах и, особенно, в низковольтных разъёмах катушек зажигания. Причём обычный мультиметр этого не покажет.
И очень часто очистка и защита контактов помогает исправить ситуацию. Делов на три минуты, а результат в лучшую сторону будет 100%!
Тем более, если автомобилю больше трёх лет, тогда эта процедура просто обязательна.
Первым делом обрабатываем низковольтные контакты катушки зажигания. Снимаем колодку и наносим спрей
Далее смазываем высоковольтные контакты. Для этого не обязательно лить очиститель в сами выводы катушки, а достаточно нанести средство на вв провод, одеть его на клемму катушки и слегка покрутить туда-сюда. Также необходимо подержать провод контактом вверх, чтобы спрей проник глубже – в место соединения наконечника с самим вв проводом
Тоже самое проделываем на другом конце провода
Данную процедуру советую делать даже на новых проводах и катушках.
Тоже самое касается и других контактов и разъёмов. Если Вы ставите новый датчик или подключаете новую автомагнитолу – нанесите спрей на контакты обязательно. Ведь основная задача данных средств не только в очистке, но и в создании микроскопической защитной плёнки на контактах. Эта плёнка защищает контакт от влаги и воздуха, предотвращая окислы и коррозию.
И не забываем про монтажные блоки предохранителей и реле. Вытащили реле, обработали разъём и вставили обратно. Ничего хитрого
После этих несложных процедур Вы однозначно заметите, что поведение авто изменилось в лучшую сторону! А системе управления двигателем, электрооборудованию и системе зажигания будет работать легче, что выльется в увеличенный ресурс всего двигателя в целом.
Обработка, очистка, защита и смазка электроконтактов на видео
Вот видео про обработку и защиту контактов
