Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля вымпел 55

Алгоритмы работы ЗУ Вымпел-55

Приветствую “Драйверов”!
Скоро зима…Знающие владельцы автомобилей готовят свои АКБ к суровым зимним условиям. Счастливым владельцам продукции ООО “НПП Орион”, а именно АЗПУ “Вымпел-55” посвящается.
Это не мой “продукт”, данные алгоритмы были любезно предоставлены мне Вячеславом (Slav-ko). Я только немного изменил формат предоставления информации. От себя могу добавить, изложенные “предпочтительные параметры” для Ca-Ca АКБ работают. В свое время, я “по крупицам” собирал данную информацию, а тут всё изложено в одном месте.
Ссылка на файл yadi.sk/i/heNHLGgK3NMi4T

Лада Калина Хэтчбек 2015, 98 л. с. — просто так

Машины в продаже

Комментарии 100

Здравствуйте.
Са/Са 75аh 640a необслуживаемый.
Подготовка перед зимой. Батарее год.
Я так понимаю, лучше всего алгоритм 5а использовать? Параметры:
Ток1 2,2а
Ток2 7,5а
Напр1 16,2
Напр2 14,4
Напр3 13,8
Я правильно делаю?

Привет, если АКБ без возможности выкрутить пробки, я бы не стал рисковать и выбрал бы режим для AGM батареи: 5а, I1 =3,7А, I2 = 7,5А, U1 = U2 = 14,7В, U3 = 13,6В. Этого будет вполне достаточно.
Не все АКБ могут брать сразу 16,2В, иногда на 15,9В начинается активное «кипение». Поэтому 16,2В можно достигнуть только после нескольких КТЦ.

Спасибо, буду пробовать. Какие могут быть признаки, что что-то идёт не так?

Если АКБ нагреется и/или начнет шуметь, как чайник перед закипанием, — прекращай заряд.

Понял, принял. Спасибо

Привет, если АКБ без возможности выкрутить пробки, я бы не стал рисковать и выбрал бы режим для AGM батареи: 5а, I1 =3,7А, I2 = 7,5А, U1 = U2 = 14,7В, U3 = 13,6В. Этого будет вполне достаточно.
Не все АКБ могут брать сразу 16,2В, иногда на 15,9В начинается активное «кипение». Поэтому 16,2В можно достигнуть только после нескольких КТЦ.

Через 12 часов ток 0,6 напр 14,6, каждые 12 часов примерно падал ток, на 0,1. Сейчас 0,4 14,06. Продолжать заряжать? Примерно 36 часов зарядка идет

А сколько АхЧас взял на борт АКБ?

Нужно выключить, померить и вычислить?

Я так понял, ты вымпелом 55 заряжал? Там на экране, внизу, написано время заряда и отдано АхЧ.

Это настраиваемая функция, наверное? Если во время зарядки пошарюсь в настройках ничего же страшного не будет?

Ничего не будет. Ты главное от АКБ клемы не отключай. Настройки менять можно как вкл, так и откл от сети.
Если больше 15 ампер часов взял, можно заряд прекращать.

19,7 ахч отдано.
33 часа

Какой вольтаж должен быть без нагрузки?

После 8 часового простоя (просто отключи АКБ, чтоб он остыл, плотность электролита выровнять, химию всю закончить…) не меньше 12,8В.

Ок, спасибо, попробую по вашему рецепту, думаю скорость зарядки вырастет и времени хватит.

Я бы стал заряжать, как предложено.
Про 14,4 или 14,7 — разные мнения есть. Буквально месяц назад заряжал знакомому AGM, выставлял 14,7. Если есть опасение, ставь 14,4В. На «выезде» лучше перестраховаться.

Купил Вымпел 55, есть аккумулятор 95Ач, AGM, ему 6 лет. Акум крутит нормально, но впереди зима, надо обслужить. Как заряжать — не разобрался, но предполагаю, что надо включить алгоритм 5а. А вот какие параметры U I будут правильными? Пробок нет, увидеть уровень электролита не могу. Заранее благодарю.

Привет.
Алгоритм №5.
l1 = 4,5А; l2 = 9,5А; U1=14,7В; U2 = 14,7В; U3 = 13,6В.
Успехов!

Источник

График работы ЗУ Вымпел-55 при заряде кислотных АКБ в автоматическом режиме на АЛГОРИТМЕ 3

Суть данного алгоритма заключается в том, что при установленном токе производится заряд АКБ до напряжения установленного в параметре НАПРЯЖЕНИЕ 1, затем ток заряда прекращается и происходит естественный разряд АКБ до напряжения установленного в параметре НАПРЯЖЕНИЕ 2.
Как только напряжение упало до этого уровня снова включается заряд и заново происходит заряд АКБ до уровня НАПРЯЖЕНИЕ 1.
Этот цикл продолжается многократно.

В случае подключения лампы параллельно АКБ при зарядке во время паузы (отсутствия тока заряда) АКБ будет разряжаться этой лампой.

В случае, если необходимо выравнять параметры банок аккумулятора (отстающих или опережающих), то можно руководствоваться следующими рекомендациями:

НАПРЯЖЕНИЕ 3 подбирается таким образом, чтобы циклы заряда были в районе 5. 10 сек, а Ток такой, при котором газовыделение минимально.
В этом случае отстающие банки равномерно зарядятся без кипячения опережающих.
Длительность этой процедуры 48. 72 ч.

Подробное рассмотрение алгоритмов Вымпел-55

Источник

Каким ЗУ можно зарядить кальциевый АКБ, как это правильно делать

Вопрос, которым задаются практически все владельцы кальциевых АКБ при первой зарядке. Для того что бы ответить на него, для начала необходимо разобраться, что же такое «кальциевый» аккумулятор.

Существует несколько типов «кальциевых» кислотных аккумуляторов, все они имеют в составе пластин кальций, поэтому их и называют «кальциевые»:

Для кальциевых АКБ напряжение заряда не должно превышать 15 В. Обычно пороговое напряжение заряда указанное производителем в паспорте к данной батарее составляет 14,4 В. В гелевых аккумуляторах порог напряжения стандартно еще ниже, где-то 14,1 В.

В любом случае, для полной уверенности, до какого напряжения необходимо заряжать кальциевую АКБ, необходимо посмотреть эту информацию в паспорте к аккумуляторной батарее.

Ток заряда для кальциевых АКБ такой же как и для любых кислотных, до 10% от номинальной емкости.

Теперь, когда с параметрами заряда все стало ясно, можно выбрать зарядное устройство, которое подойдет.

Необходимое напряжение заряда: 14,1 В / 14,4 В / 14,8 В (редко)

Специально для кальциевых АКБ ООО «НПП «Орион СПб» были разработаны следующие модели зарядных устройств:

Вымпел 27 и 37 имеют трех диапазонный переключатель напряжения на 14,1 /14,8 /16В. В обоих моделях есть ручка регулировки тока и сегментный ЖК индикатор. Между собой они отличаются лишь максимально возможным током заряда, для 27 модели это 7 А, для 37 – 20 А. Вымпел 27 сможет зарядить все кальциевые АКБ емкостью до 75 Ач в стандартном режиме (возможен заряд АКБ большей емкости током менее 10% но более долгий по времени), а Вымпел 37 зарядит и более емкие АКБ до 200 Ач.

Вымпел 32 имеет другие диапазоны напряжения заряда, 13,6 /14,4 / 15 В. В нем применен стрелочный амперметр в качестве индикатора заряда и максимальный ток заряда составляет 20 А (так же как и в модели Вымпел 37).

Компания ООО «НПП «Орион СПб» выпускает универсальные зарядные устройства с возможностью регулировки зарядного напряжения и тока.

Вымпел 55 и Вымпел 50 имеют возможность программирования: выбор алгоритмов заряда, настройка таймеров, отложенный заряд и много других настроек. Такими ЗУ можно зарядить любой аккумулятор, если правильно выставить значения зарядного напряжения и тока. Отличаются эти модели типом индикатора, Вымпел 55 имеет матричный ЖК индикатор с большим количеством информации и русскоязычным меню. Вымпел 50 имеет светодиодный LED индикатор, информация на котором представлена в упрощенном виде. Стоит отметить, что LED индикатор не замерзает при минусовых температурах, в отличие от ЖК.

Вымпел 57 имеет такой же индикатор, как и Вымпел 27 и 37, но в отличие от последних имеет ручку регулировки напряжения, что позволяет вручную установить необходимые значения.

Компактное ЗУ для АКБ малой емкости Вымпел-09 также подойдет для зарядки кальциевых аккумуляторов. В этой модели есть возможность регулировки напряжения в диапазоне 12-16 В и тока 0,25-1,2 А.

Также, для заряда кальциевых АКБ подойдет источник питания Вымпел-100. Ведь он имеет напряжение заряда 14,2 В. Именно такое напряжение обеспечивает генератор в большинстве автомобилях.

Источник

Зарядка кальциевого аккумулятора

Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на аккумулятор. А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на него ответить.

Перво наперво стоит зайти на сайт производителя.

Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это не возбраняется производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой напряжения и силы тока 16В и ток эквивалентный 10% от емкости батареи все пройдет как по маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.

Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 16В или 22В (как optimate) на начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита. А зарядные устройства с режимом десульфатации на финальной стадии зарядки (заряд до 16В) делают это кратковременно и только после того, как батарея максимальное кол-во емкости на более низком напряжении.

И так, производитель Акком, например, в своей инструкции указывает: «Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В»

Только пользователю все равно не понятно, заряжать при 16В или до 16В. Благо есть более развернутая информация «Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости «. И уже в этом случае специалист поймет о чем идет речь.

Другие отечественные производители не обременяют себя публикацией инструкции по эксплуатации вовсе. Например Тубор.

Завод Тангстоун не приводит каким образом нужно заряжать батарею, и оставляет это на усмотрение производителя зарядных устройств:

«Заряд вести до тех пор, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех банках, после чего зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряд до достижения постоянства напряжения и электролита в течение двух часов, т.е. до полного заряда.»

Компания Jhonson Controls (Varta) вообще очень скупа на объяснения:

«Использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока и соблюдать соответствующие инструкции по эксплуатации»

Поэтому при работе с кальциевыми аккумуляторными батареями, если отсутствует информация, где четко и понятно написано, что необходимо заряжать их до 16В, обслуживать такие батареи стоит как обычные свинцово-кислотные. И во избежании бурного кипения электролита, снижения общей плотности в следствие выкипания и снижение ресурса батареи, ее заряд следует проводить до 14,4В или при 14.4В в зависимости от методики зарядки и модели зарядного устройства. Если батарея уже старая и Вам все равно, то можно использовать режим регенерации или восстановления в популярных современных зарядных устройствах. Обычно данный режим включается в ручную и обеспечивает окончание зарядки на 15.8-16В.

Наиболее эффективным методом зарядки в настоящее время является заряд постоянным током до достижения напряжения 14.4В (14.7В для AGM и батарей глубокого разряда; 15-16В для определенных кальциевых батарей), а затем выравнивание напряжения на этом уровне и дальнейший дозаряд при снижающемся токе зарядки (так называемая абсорбция — принятие заряда), альтернативным по мнению части производителей, более эффективным способом является замена последней стадии на импульсы тока, вместо удержания напряжения и падения силы тока.

Источник

Зарядно-предпусковое устройство ВЫМПЕЛ-57. Зарядка Ca (Кальциевого) аккумулятора.

В большинстве случаев на D2 пишут о поломках. Но с Вестой почему то, у меня записи только по аксессуарам идут. Может потому что не ломается, а может потому что пробег еще маленький.

Работа сигнализации в морозы с пониженным напряжением АКБ.

С понижением температуры я заметил странную особенность поведения сигналки, при запуске стал срабатывать датчик движения. Полез на форум, оказалось такое может быть при сильном падении напряжения в момент запуска. а просаживалось оно до 10.6В в момент кручения стартера. А напряжение на АКБ в режиме покоя было 12.2-12.4, что явно ниже допустимых 12.5. Скорее всего АКБ не успевает заряжаться, за 2 получасовые поездки на работу и обратно.

Проверил утром, включив как обычно у меня происходит: обогрев лобового (вентилятор, и обогрев заднего стекла подключается автоматически), обогрев 2-х кресел, фары и ПТФ, и напряжение на холостом ходу просело до 10.8В.

Ранее когда обращался к дилеру по предписанию утечки АКБ, одной из процедур было доведение плотности электролита до 1.27 и полной зарядки АКБ. Естественно ни кто не подходил к АКБ, т.к. пластина крепления заросла полугодовой пылью, и следов откручивания банок или вытаскивания АКБ нет.

Идентификация АКБ.
На АКБ присутствовала только маркировка 6СТ-62VL, без обозначения технологии изготовления. А ведь от этого зависит каким напряжением его заряжать (да, да я не ошибся именно напряжением). Полез на форум производителя АКБ.

Как мы видим, данный АКБ изготовлен по технологии Ca-Ca, там же дано разъяснение, что заряжать подобные АКБ рекомендуется напряжением 16,2В, стартовым током 10% от емкости, т.е. 6.2А, который при достижении 75% должен падать, а напряжение расти до заданного параметра. На форуме мнения разнятся, кто-то говорит что данное напряжение убьет АКБ и больше 14.8 нельзя подавать. Но думаю производителю и его рекомендациям стоит больше доверят.

Поиск зарядного.
Уже лет 10 хочу купить свое зарядное, еще со времен карбюраторной 9-ки, где автозапуск просто сигнализацией было не возможно осуществить.
Большинство зарядных устройств сделаны только с регулировкой тока. Из таких мне приглянулось:
Airline ACH-10A-07

Вроде и не плохие отзывы, и стоимость в 1500 руб (на Emex-е), и можно не сложными манипуляциями с паяльником сделать регулировку напряжения. Но ждать 7 дней поставку, искать регулируемый резистор и вскрывать корпус с лишением гарантии как то не хотелось. Хотелось взять уже готовое универсальное устройство.
Из требуемого это возможность выставить напряжение до 16.5В и ток от 10А (с заделом емкости акб в будущих авто).
В итоге я остановил выбор на двух кандидатах:

К сожалению в наличии в городе не оказалось, а ждать неделю неохота, уже потеплеет и я отложу покупку еще на год…

Представлен в большинстве аккумуляторных магазинов, ценник в районе 2800-3200 руб.
И тут за мной начала бегать контекстная реклама от Technopoint с этим зарядным, по стоимости 2490 руб.
Я не смог отказать себе 🙂

Заряд и замер плотности.
Сняв АКБ и отогрев его до комнатной температуры, замерил плотность — 1.25, при минимальных 1.27. Однозначно требуется зарядка. Уровень электролита за полгода во всех банках не изменился, технология Ca-Ca работает.
Зарядка считается оконченной, когда будет достигнуто заданное напряжение (16.2В), а ток упадет ниже 1А и стабилизируется на протяжении 1-2 часов.

Зарядное плавно поднимает напряжение с 14.6, при этом удерживает заданный ток. За 5 часов заряда влилось примерно 25Ач. (зарядное показывает время заряда, сколько залито Ач и процент зарядки).
К сожалению до конца рабочего дня я не успел до 100% довести заряд, зарядное показало 75%. В процессе заряда «кипение» электролита не происходило, но изредка пузырьки проскакивали.

Теперь на установленном в авто АКБ в режиме покоя напряжение 12.8-13.1В, а ночью после 4 часов с момента остановки, может упасть до 12.7В, что вполне приемлемо. Датчик движения на сигналке больше не глючит.

Запчасти

Лада Vesta 2017, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 45

Где он показывает процент зарядки, время зарядки и количество ампер/часов залитых?

На основном экране по кругу бегает информация: ток/напряжение … время зарядки … процент а.часы

Как заряжать этим зу вымпел55?

Зарядка вымпел 57 есть в наличии

Ок, спасибо, попробую👍

У автора аккум фирмы Аком. На их сайте есть четкая инструкция как и каким напряжением/током заряжать. Можно принебречь?

Почему именно такой алгоритм?

Как часто пользуешься этим ЗУ и как себя чувствует дисплей?Меня беспокоит вопрос-дисплей то постоянно светится…какой у него ресурс?искал такой дисплей на будущее-оказывается его нет в продаже.

Сам, раза 2-3 в год, чтоб превести постоянно не дозаряженный акб весты в норму. И друзья/коллеги стабильно зимой раз 10-15 в месяц гоняют мою зарядку. Мне кажется быстрее от перегрева сдохнет зарядка, чем дисплею что-то будет.

Часто езжу на дальнчк и полусаетсч родной генератор не в силах даже если сутки ехать полностью зарчдить акб?

Ну тут дело не в генераторе, а в регулаторе напряжения, оно у нас отсекается на 13.9-14В, можешь даже по приборке посмотреть. Если на приоре-калине, в зависимости от оборотов напряжение поднималось до 14.4-14.8, то тут нет. Вообще как я понял, 2 раза в год жалетально наш акб подзаряжать.

Часто езжу на дальнчк и полусаетсч родной генератор не в силах даже если сутки ехать полностью зарчдить акб?

Тоже купил вымпел 57, доработал его, отличная штука.

Такой же Вымпел недавно приобрел. Заряжал 2 аккумулятора. На одном в конце бегали цифры силы тока от 0,2 до 0,5 А. На таком же Акоме (фото выше) не бегали. Акому больше 6 лет, года 2 стоял без дела, разрядился совсем. Зарядил месяца 2 назад другим зарядником, но на днях разрядил случайно, забыл выключить свет. Зарядил Вымпелом в несколько этапов. Вначале до 14.4 В, затем до 15 В, в конце до 16 В. После окончания зарядки аккумулятор показывает 12,9 В.
Заряжал малыми токами 1,5-2,5 А. Так дольше, но безвреднее для аккумулятора и для зарядника, чтобы не нагревался.
Вентилятор включался при токе выше 3,5 А и напряжении выше 15В.
Есть сомнение, что вентилятор плохо охлаждает.

Вымпел наверное придется дорабатывать, вентилятор при включении шумит, крыльчатка задевает что-то (рассмотреть не удается), при нажатии на заднюю крышку по центру вентилятора шум пропадает.
Вентилятор слишком маленький и дует скорее всего только по центру, в связи с чем крайние радиаторы практически не обдуваются, это грозит перегревом деталей и выходом их из строя. Об этом пишут на форумах.
Владельцы Вымпелов меняют штатный вентилятор 40х40 на другой 60х60.
Пришел к выводу, что надо брать маломощный 60х60 с малым током потребления. Внутреннее пространство устройства маленькое и нет смысла устанавливать мощный высокооборотистый вентилятор. У маломощного и шума меньше.
Судя по форумам после замены вентилятора на мощный 60х60 с током потребления 0,2 А или выше сгорает управляющий транзистор от перегрева.
У штатного вентилятора ток 0,08 А.
Пишут, что можно ставить вентилятор без доработки с током не выше 0,15А.
Буду искать такой.
Еще надо положить термопасту между транзисторами и радиаторами охлаждения.

Вымпел-57 купил из-за возможности регулировки силы тока и напряжения и возможности заряжать напряжением выше 16В.
Есть еще 2 зарядных устройства.
Одно полный автомат. a.d-cd.net/ff7daa4s-960.jpg (фото из инета). Полная копия такого a.d-cd.net/31b1e64s-960.jpg (фото из инета). Реальный автомат, работает по принципу «включил и забыл», по окончании выключит само, заряжает качественно. Недостаток: не заряжает выше 14,7В. Кальциевые не зарядит до конца. Этим зарядным заряжаю вначале, после окончания зарядки подключаю Вымпел и дозаряжаю.
Второе тоже якобы автомат трансформаторный. Внутри кроме диодного моста и трансформатора ничего нет. Недостаток: нет возможности регулировки силы тока и напряжения, кипятит аккумулятор (вредно).

Я наверно пока она на гарантии не буду доработки делать. Думал уже заменить вентилятор на более производительный. Для меня уровень шума не принципиальный, пусть шумит, т.к. заряжать в том же помещение с кипящими баками электролита не правильно для здоровья.

Источник