Коррозия не пройдет! Чистим и красим штампованные диски.
Недавно своячница привезла пару зимних шин, которые не было возможности отдать сразу после покупки. 2 сезона они пролежали в гараже, видимо, с хорошей влажностью, потому что их вид превзошел все мои ожидания. По сравнению с колесами, которые были на машине, эти отличались отличной «веснушачастостью», решил их привести в форму.
Я не маляр, весь мой опыт — это предыдущая покраска 4+1 колес, поэтому если я делал что-то не по технологии — прошу написать мои ошибки в комментариях. От себя скажу, что целью ставил продление жизни колесам, удаление ржавчины и предотвращение дальнейшей коррозийной реакции.
Буду подкреплять свой рассказ на примере покраски одного из колес. Имеем колесо:
подготовительные работы проводил дома, сначала помыл колеса и внимательно изучил ситуацию, от предыдущих колес зимний комплект отличался кардинально — обильная ржавчина практически по всей площади колеса, плюс видимые очаги коррозии, не стоит забывать и о кромке:
Учитывая что коррозия как айсберг — большая часть её спрятано под краской, то с большой долей вероятности она была уже и в области, которая скрыта шиной и камерой, но решил не заморачиваться с шиномонтажем, т.к. уже на данном этапе решил, что удаление видимых очагов и покраска в данном случае — это временное решение, уж слишком сильно запустили эту круглую железку. Зачищаем диск:
Ремонт и восстановление колесных дисков: прокатка, сварка, покраска и полировка
Ямы, лежачие полицейские и противоголедные реагенты на отечественных дорогах беспощадны к колесным дискам вне зависимости от марки и модели автомобиля. Спектр повреждений достаточно широк: от царапин и мелких сколов как последствий «бордюрной болезни» до серьезной деформации, глубоких трещин и утраты целых фрагментов. Как происходит процедура восстановления диска? В каких случаях диски можно восстановить, а когда лучше отказаться от ремонта и найти диску замену (даже если это стоит недешево)? Где лучше делать эту процедуру и какие гарантии дают мастера?
В случае если повреждения дисков носят косметический характер, устранить их не очень сложно. Неглубокие царапины можно заполировать, мелкие задиры на ободе подвергнуть шлифовке, также при необходимости диск можно полностью перекрасить.
Сложнее дело обстоит с деформациями — здесь многое зависит от степени повреждения диска. Достаточно часто проблему можно решить прокаткой на специальном станке, но окончательный вердикт может вынести только опытный специалист. Наиболее спорный способ восстановления дисков – это сварка, и здесь теория и практика сильно расходятся.
«Варить нельзя выбросить»
В стане противников такого подхода к ремонту Ассоциация европейских производителей колесных дисков (EUWA). Так, в пункте 5 принятого ей стандарта ES 1.02 указано, что «категорически запрещено и незаконно ремонтировать обода, центральные части и другие элементы дисков при помощи сварки». Это связано с тем, что локальный нагрев приводит к изменению молекулярной структуры металла и накоплению остаточных деформаций.
Эксперты отмечают, что восстановленный диск теряет присущие ему прочностные характеристики, а значит, и гарантию производителя. Между тем, услуги по сварке колесных дисков предлагают множество компаний – от специализированных центров до мелких шиномонтажных мастерских. Высокий спрос на это объяснить легко: часто цена одного нового диска в 5-10 раз выше стоимости ремонта, а многие штатные легкосплавные диски продаются только комплектом.
Для ремонта используется аргонно-дуговая сварка, при этом края свариваемых трещин требуют тщательной подготовки, включающей в себя механическую обработку, удаление тугоплавкой оксидной пленки и обезжиривание. При несоблюдении технологии возможно появление «горячих трещин» в сварном шве, разрушение кромок и коробление диска.
Кроме того, не каждая марка алюминиевого сплава подвержена сварке, а узнать точный состав «коктейля», из которого изготовлен диск, нелегко даже в лабораторных условиях. Именно поэтому присадочная проволока часто подбирается методом проб и ошибок.
При таких ограничениях успех практически полностью зависит от опыта и знаний сварщика, а также применяемого оборудования. Не меньшее значение имеют масштабы повреждений. Некоторые мастера обещают «сотворить чудо» – сварить легкосплавный диск, разбитый на 2-3 фрагмента, однако большинство отказывает в ремонте при наличии критических повреждений. К таковым специалисты обычно относят трещины в зоне крепления диска к ступице и лопнувшие спицы. Эти элементы испытывают точечные переменные нагрузки, под воздействием которых сварной шов может легко разрушиться. Также не рекомендуют приваривать утраченные фрагменты обода. А вот наплавка его краев с последующей шлифовкой и полировкой для восстановления геометрии считается вполне допустимой. Часто мастера дают гарантию качества сварного шва на срок до 1 года.
Борьба с деформацией
Если диск деформирован, но трещины отсутствуют, шансы на успешный ремонт оценивают выше. В случае с относительно небольшими вмятинами чаще всего осуществляют правку на специальном оборудовании. Диск зажимается во вращающемся патроне и постепенно вытягивается гидравлическим цилиндром под контролем мастера.
В отличие от классической прокатки стальных штампованных дисков правка осуществляется без нагрева. Но только при наличии станка, который, к слову, стоит отнюдь не дешево. При отсутствии нужного оборудования диск часто нагревают паяльной лампой, после чего рихтуют кувалдой. В результате визуально геометрия будет восстановлена, но осевое и радиальное биение устранить не получится.
Восстановить сильно деформированный обод методом «холодной» рихтовки на станке гораздо сложнее из-за высокой вероятности появления трещин: металл может просто не выдержать нагрузки. Распространенным решением, является правка с локальным нагревом, возможные последствия которого были рассмотрены выше.
Покраска и полировка
Для устранения царапин, рисок и небольших зазубрин на кромке обода используют полировку. Ее можно выполнить самостоятельно: для этого потребуется наждачная бумага с зерном 200P/400P/600P и несколько часов свободного времени. Добиться зеркального блеска помогут мелкоабразивные полироли, которые легко найти в магазинах автокосметики.
Для покраски дисков специалисты рекомендуют использовать порошковые краски. Причина в том, что они отличаются высокой стойкостью к агрессивным средам (например, реагентам) и механическим воздействиям, а также долговечностью. В гаражных условиях работать с порошковой краской невозможно, как минимум из-за отсутствия сушильной печи, а другие виды покрытий, как показывает практика, на дисках держатся недолго.
Кроме того, покраске дисков в мастерской предшествует тщательная подготовка – пескоструйная обработка для удаления старого ЛКП и обезжиривание. Только тщательное соблюдение технологии покраски гарантирует стойкость покрытия.
Обсуждая ремонтопригодность легкосплавных дисков, мастера чаще всего уточняют, что их восстановление не всегда целесообразно. При серьезных повреждениях, устранение которых требует нагрева или сварки, диск бывает проще заменить, тем более, если стоимость ремонта сопоставима с покупкой нового. В оценке повреждений поможет специалист, но окончательный выбор все равно остается за автовладельцем. При этом не стоит забывать, что, выполняя «любой каприз за ваши деньги», не каждый мастер будет озабочен вашей безопасностью.
Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Избавление штампованных дисков от ржи и покраска по уму в гаражных условиях.
Данная запись немного оффтопная, тк не касается моей нивы. Но все же решил ее разместить, тк работы делал я и может кому понадобится инфа для ремонта своих штампованных дисков.
Пообещал я отцу привести его зимние штампы с Акцента в порядок. За годы эксплуатации они покрылись рыжиками и даже под колпаками выглядели отвратительно. А тут недавно я решил подновить пороги и арки на своей ниве (о них тут — www.drive2.ru/l/455558729664824709/ и тут — www.drive2.ru/l/455642567426442685/), были куплены все материалы и не покрасить диски под это дело было грех))) Скажу сразу, ни о какой покраске баллончиком речи не идет, с баллончиками вообще связываться грех, тк в них налито какое то говно, которое в итоге даже полностью не полимеризуется.
Для начала я решил их полностью зашкурить.
Для этого я использовал корщетки на болгарку.
Такую
Сразу скажу — удобнее и эффективнее использовать щетку с длинными (у меня была щетка на 100мм) и тонкими «волосками». Как не странно чистит она быстрее жесткой + раскручиваясь до рабочих оборотов (мои щетки были на 11000об/мин) мягкие волоски «распушались» в стороны, что позволяло снять слой краски и ржи в месте прилегания ступицы диска к ободу. Жесткой корщеткой это сделать невозможно.
Но есть и замечания по использованию этой корщетки. Тк при вращении волоски ударяются об отверстия диска, то очень не хило отрываются и летят во все стороны. Потому обязательно работать надо вот в такой маске
А так же использовать плотную одежду закрывающую руки и ноги. Пока почистил 4 диска волоски отрываясь впивались в штаны, ощущение скажу вам то еще)))) штаны превратились в шубу)))
На полную очистку лицевой стороны дисков ушло 2 корщетки по 200рэ каждая.
Заклеиваем малярным скотчем для окраски.
Красить решил по той же технологии, как и машину по ссылке которую указал выше, те кислотный (протравливающий) грунт — акриловый грунт (как прокладка) — эпоксидный грунт (как грунт-изолятор) — акриловая эмаль.
Покрываем диски 2 слоями кислотного грунта.
Через 10 минут перекрываем 2 слоями акрилового грунта, даем ему чуть просушиться и покрываем 2 слоями эпоксидного грунта.
Через пару часов затираем грунт шкуркой Р360 и покрываем диски акриловой автоэмалью в 3 слоя.
Не совсем уверен, что покрытие будет на столько же твердым как и штатная порошковая окраска (например не будут царапаться при набивке балансировочных грузиков), но 9 слоев материала внушают уверенность в том, что быстро они все же не облезут и не заржавеют)))
Вот как то так. Надеюсь кому то будет полезно!
Upd! Эти диски у отца «зимние». Пережили уже почти две зимы — полет нормальный. Ржавчины нет ни грамма
Запись №67. Приводим в порядок тормозные диски, их защиту и суппорта (пескоструйная обработка, покраска и покрытие лаком)
[Дело было в мае 2019 г.]
Запись № 67. Приводим в порядок тормозные диски, их защиту и суппорта (пескоструйная обработка, покраска и покрытие лаком)
Предисловие:
Нынешняя запись коснётся доведения до ума и адекватного состояния тормозных дисков, их защитных блинов, а также суппортов.
Самое интересное:
Всегда было стыдно за внешний вид того, что находится за диском. На 18-ых это особо не выделялось, тогда мне было не совсем до этого и сперва нужно было купить другие колёса, R20, а после того как это было сделано, одним из следующих этапов с колёсами стало приведение в порядок тормозных дисков, из защиты, а также суппортов. Фото как это выглядело ДО можно посмотреть под текстом. В двух словах, через большие «окна» колёс была видна ржавчина либо же отвратительный оранжевый налёт, который покрывал практически весь тормозной диск, далее защитный блин тормозного диска, он тоже был в состоянии не стояния, усыпанный весь белыми точками и тоже в каком-то налёте, ну и сами суппорта… аналогично были усыпаны белыми точками, «спасибо» зимним реагентам, а также с присутствующим на них налётом.
В общем вид был такой у всего этого, что мне хотелось плакать… Считаю, что в такой машине, у уважающего себя «иксавода» такого быть не должно, вся красота от разношироких R20 колёс в заводском чёрном глянце практически растворялась, когда взор переходил на то, что за ними. Такую плачевную ситуацию видел у 90% автовладельцев в своём городе, да это то место, которому больше всего достаётся от реагентов, от камней, от всего что находится на дороге, да многие катают на железе, ставят сверху колпаки и этого не видно, да большинству вообще пофиг на то, во что превратились их тормозные диски и то, что с ними связано и катают так пока не поменяют на очередные б/у, да, всё это я понимаю, но я уверен, что все эти люди не я. Поэтому и начал работу в этом направлении.
Работы в предыдущей записи — www.drive2.ru/l/566703962070188752/ выполнялись совместно с великолепным мастером знающим толк в авто BMW, который сам владеет, как говорят «Последней выпущенной BMW созданной инженерами» — BMW E38. Так вот, завели тему про суппорта и всё что находится за колесом, поделившись своей болью услышал заветный ответ «Так я могу тебе сделать, посмотри как это выглядит на моей машине, уже пару лет езжу и всё нормально» и правда, подойдя к его 7-ке и заглянув внутрь я увидел то, как считаю и должно выглядеть «заколёсное пространство», просто в идеале, ни намёка на ржавчину, всё обработано, как потом оказалось отпескоструено и окрашено в термостойкую краску – шедевр, хотя машина ездят каждый день! В тот день однозначно решил, что у себя хочу видеть тоже самое. Поэтому после окончания установке AERO обвеса договорились, что созвонимся и я пригоню машину на лечение.
Так и поступили, созвон, назначаем день и слышу «Только купи краску», говорю «Окей», не думая, что подобрать краску под оригинальный М цвет будет так трудно, адреса по подбору красок уже были наработаны и в тот день когда должен был оставить машину специалисту заехал с утра на подбор краски, предварительно распечатав на цветном принтере фотографии уже окрашенных суппортов под М цвет с «драйв2», а также с сайта одного из официалов BMW в Москве, на телефоне также вооружился фотографиями. Захожу, жду свою очередь, подхожу к подборщику, говорю мне нужна краска под оригинальный М цвет (номер я не знал), вот фото, вот распечатки и получаю ответ «По фотографиям не подберу, держите экземпляры палитры, выбирайте», зашибись)))). Вариантов там было просто капец… думаю ну ладно, постараюсь, а чего ж делать, полистал одни пробники, потом другие и выбрал пару цветов, после этого присмотрелся ещё раз и указал пальцем в нужный цвет, забегая вперёд скажу что цвет радует до сих пор, попал в точку так попал =), мне дали баночку, оплатил и поехал на работу.
Оставалось самое простое, вечером после работы подъехал оставить машину, припарковал и слышу «Погоди не уезжай, смотри как это работает», думаю «Окей, торопиться не куда, а интереса куча, что же сделает пескоструй с этим кашмаром», пару мин, поднимаем авто, снимаем колесо, подключаем аппарат и… буквально минута работы и просто нереальный результат… поставил даже шесть точек, потому что тремя тут явно не ограничишься =). Тормозной диск стало просто не узнать, как будто поменяли на новый, даже стал видён сохранившийся до сих пор оригинальный логотип BMW с серийным номером! Фантастика, по-другому и не скажешь, то же самое касалось защитного блина тормозного диска и суппорта, даже и представить не мог, что оно настолько волшебно работает. В общем радостный поехал домой и предвкушал теперь, попаду ли в М цвет хоть на чуть чуть. После созвонились ещё раз, был предложен более защитный вариант покраски, который предполагал покрытие лаком всех красящихся элементов для более долгой их защиты – так и поступили. Заметил по всем доработкам авто, что когда мне предлагали сделать что-то лучше, чем было задумано сперва и пройти дальше в вопросе работы как для себя, или же на совесть, или же не жалея средств, всегда соглашался и пытался пройти ещё дальше, ведь эта машина стала для меня уже больше чем членом семьи, уверен, что как и я к ней, так и она ко мне.
Подведение итогов:
Через день вечером, подъехав забрать авто увидел уже итоговый результат – не мог нарадоваться, за колесом теперь полный порядок, ни намёка на какой-то оранжевый цвет, все обработано пескоструйкой и окрашено: тормозной диск и его защитный блин в чёрный глянец, решили покрасить именно в него дабы сочетался цвет с цветом самого литого диска R20, а суппорт в цвет близкий к М, старался подобрать визуально как можно ближе, но даже если это и не настоящий М, нынешний меня даже больше чем устраивает, очень красивый переливающийся цвет, его фото и номер я прикреплю под текстом. А также всё это дело покрыли сверху ещё лаком. Ещё пару слов касательно самой работы, изначально вообще не планировал красить суппорта, было желание в первую очередь избавиться от той страшной картины, которая был видна за колесом, но в процессе решил, что поскольку суппорт будет очищен, его нужно красить и если уж красить то не в серый цвет нового, а уже в ближе к М, поскольку он бы сочетался с цветом машины – тёмно синий.
Дело было сделано первоклассно, а результат просто удивил, что таким вот запущенным деталям можно придать такой уважаемый вид. Теперь оставляя авто и отходя от него было не стыдно на него обернуться, как в той песне «Я обернулся посмотреть не обернулась ли она, чтоб посмотреть не обернулся ли я».
Потраченные усилия и средства:
Всего по не многу и каждого по отдельности,
А по деньгам вышло следующее:
Детали, Запчасти, Работа:
— Краска МВ 851.38, 100 мл = 20,00 бел. руб.
— Работа, пескоструйная обработка, покраска и нанесение лака: тормозные диски, их защитные блины, суппорта = 160,00 бел. руб.
Итого: 180 бел. руб.
Благодарность:
Спасибо человеку, который производил все работы, настоящий «бмвист» и фанат марки, обратился в очередной раз и в очередной раз остался доволен, работа была сделана на совесть, очень аккуратно и со знанием дела, ведь никакие из элементов, кроме самого колеса не снимались и проблем с этими узлами после самой работы я никаких не испытал.
P.S. Сегодня проблемы с интернетом, фотографии готовой работы, до установки обратно колеса, в среднем качестве, как они устаканятся дозагружу в лучшем.
Благодарю всех за внимание и, до скорой встречи!
Приводим диски в порядок
Еще пока что приведение дисков к «загляденью» в процессе, но самое страшное уже позади.
Как вы помните из прошлой записи — диски ушатал я неслабо и думал уже, что помогут мне только новые полки. Ан нет. Оказалось все не так уж страшно. Поставил я на перед зиму, кинул диски в машину и поехал в шиномонтажку, в которой постоянно обслуживаюсь. Шиномонташник Игорь мило улыбнулся и сказал: «Ой, та че ты переживаешь? Это ж алюминий. Щас, 15 мин и повезешь на полировку».
Кому интересно — вот так выравнивают диски. Не кувалдами, так что краска летит во все стороны! И не горелками, так что алюминий плывет. А вот так аккуратненько на станочке.
Левый диск, самый страшный на фото, получил только в полку. У правого с полкой все было ок, но досталось иннеру. Забегая наперед — сегодня привез задние — одной полке тоже досталось. Иннеры в поряде.
Как видите — все огонь!
Сделал сегодня интересное открытие для себя. Когда ездишь с полированными полками — не замечашь, как они потихоньку мутнеют. И стоит сравнить со свеже-полированными — разница просто колоссальная!
Поехал на радостях помыл машину. Ну и естественно сразу вот это вот…
В следующее воскресенье заберу задние — и к сезону готов!
Шутка, конечно) Это ж старое ломучее ведро! Никогда нельзя быть полностью готовым к сезону) Сегодня начал потихонечку передавать привет левый передний рычаг… Видимо в последнюю поездку досталось не только диску. Так же очень настойчиво намекают на замену опорники…
А из хорошего — машину действительно держала заклинившая помпа. Сегодня от души покатался — едет бодренько. После продолжительного тупева — даже непривычно) 200км/ч набирает без напряга, на второй выстреливает, на зимней резине все старты с визгом, все повороты боком — в общем, ведет себя, как и должна вести 535-я 39ка
