Как проехать в воркуту на автомобиле
FAQ по дороге до Воркуты
Дорога до Воркуты очень сильно изменилась за три года.
Во-первых, участок Ираёль-Каджером. Постепенно на смену Коми-трофи приходит асфальтовая дорога. На сегодня построены участки Ираёль — Рыбница и Талый — Кажджером. Прокатились по ним на обратном пути. Вроде бы ведутся работы на участке Рыбница — Талый.
Во-вторых, участок Печора-Воркута. Практически полностью построена Газпромовская «отсыпка» вдоль трубы Бованенково-Ухта. Высота насыпи около 2-3 метров — не переметет за всю зиму. Иногда было страшновато двигаться на такой высоте по дороге шириной 3-4 метра. Для разъезда со встречным транспортом через определенное расстояние сделаны карманы. Установлены дорожные знаки. Но надо быть внимательным — встречаются крутые повороты. На участках, на которых ведутся работы, параллельно отсыпке был прогребен «туннель».
Не достроен участок в 30 км около Воркуты — от Сейды до ур. Песец). На обратном пути туннель от Песца до Сейды был переметен. Переметы высотой 1-1,5 метра держали 3-тонные машины. Такой Триал был у нас впервые.
Единственным препятствием летом на пути в Инту и далее в горы пока остается река Кожим. Отсыпка построена с обеих сторон, а мост пока строить не собираются.
В этом году на дорогу от Перми до Воркуты мы потратили трое суток. В 2014-ом году этот путь мы прошли за неделю.
Вогваздино. Это в 50 км от Сыктывкара в сторону Ухты.
Ухта. ТРЦ «Ярмарка». На первом этаже есть столовка, на втором — фастфуды.
Печора. Пока не пробовали печорской кухни.
Инта. Столовая по адресу ул. Мира, 20А. Вкусно и недорого.
Воркута. Кафе «Русский дворик». Бульвар Пищевиков, 17б. Здесь можно пообедать с Елкиным))).
До Печоры мыть машины смыла нет. В Печоре есть несколько моек. Мы мылись на ул. Ленина. Мойка в гаражном кооперативе. Цена, вроде, меньше, чем в Югорске, но наша 70-ка не вошла в ворота по высоте. Разбирать скарб на багажнике мы не стали.
Заправки Лукойл есть во всех городах на пути следования. Расстояние между городами 200-300 км. До Инты можно идти только на баках, без дополнительного запаса. На участок Инта-Воркута брали топливо с запасом — погода она такая непредсказуемая.
Ночевали всегда в машинах. Главное найти тихое место в стороне от дороги. Но, например, в Вогваздино спали на площадке около кафе. В Воркуте снимали квартиру. Цена за 3-комнатную квартиру — 3000-4000 руб/сутки в зависимости от отделки. На 8 человек — нормально.
По дороге льда Почему путь до Воркуты может стать отдельным приключением
Воркута — город, расположенный на севере республики Коми и оторванный от автомобильных путей сообщения. Добраться до него на машине можно только по зимней трассе, и самая надежная из них проложена вдоль газопровода «Бованенково — Ухта». «Лента.ру» рассказывает, для чего построили Воркуту, а также о том, по каким дорогам можно доехать до города.
Советский заповедник
Советские многоквартирные дома и сталинская архитектура — таким предстает взгляду путника Воркута, город, построенный заключенными «Воркутлага», названный в честь реки, протекающей неподалеку, и обязанный своим возникновением тому, что в 1930 году тут обнаружили богатые залежи каменного угля.
Уже через пару лет заработали первые угольные шахты. Правда, в зимнее время сюда практически невозможно было добраться и, соответственно, вывезти уголь. Сырье лежало на складах до лета, а потом отправлялось на «материк». В 1933-м построили узкоколейку к пристани на реке Уса, по которой уголь было можно переправить дальше по воде.
Угольная промышленность развивалась, и в 1936 году власти приняли решение об основании поселения Большая Воркута. Ускоренно строилась Северо-Печорская железнодорожная магистраль — первый паровоз прошел по ней в декабре 1941-го. В годы войны, когда Донбасс был оккупирован нацистами, воркутинские шахты были одним из основных источников угля в СССР.
Поселок Воркута получил статус города. После войны был утвержден генеральный план его застройки. На карте населенного пункта возникли культурные и учебные заведения, новые кварталы, улицы и площади.
В 90-е годы из Воркуты и окрестных поселков активно уезжали, и сейчас окна многих домов заколочены — там никто не живет. Но в этом есть и неожиданный положительный момент: город как бы законсервировался во времени, тут не увидишь ни торговых центров, ни новых магазинов. Все, как было в советскую эпоху, и именно сюда стоит поехать тем, кого мучит ностальгия. Пустынные широкие улицы, на зданиях лозунги вроде «Больше угля родине!» — где еще такое увидишь?
Газопровод помог
Добраться до Воркуты до недавнего времени можно было двумя способами: на поезде или самолете. На обычном легковом автомобиле в зимнее время лучше было даже и не пытаться проехать, а летом и внедорожнику требовалась специальная подготовка. Прямого пути не было — приходилось преодолевать горный перевал через Урал, после чего двигаться вдоль железнодорожной полосы. Другой вариант — доехать до Ухты, а дальше — по петляющему зимнику (дороге, эксплуатация которой возможна только зимой) — около 700 километров.
Жизнь воркутян изменил в лучшую сторону газопровод, строившийся в последние годы от полуострова Ямал по дну Карского моря, и дальше по суше до Воркуты. Нужно было подвозить материалы и технику, поэтому газовики проложили по всему маршруту зимники. Правда, трубу собирали кусками, и поэтому накатанной колея была только там, где велось строительство.
Как прокладывают зимник
Прокладка такой трассы всегда начинается с пеших экспедиций, в ходе которых специалисты производят замеры, ставят зарубки на деревьях и проверяют толщину льда в реках. Потом приступают к вырубке леса, в результате чего в тайге образуется широкая просека. Ее трамбуют и иногда производят отсыпку грунта.
При постройке газопровода зимник делали основательным, а не верховым, когда на трассу льют воду, а потом разравнивают волокушей. «СтройГазКонсалтинг», компания, которая выполняла сборку трубы, пробивала коридор в снегу, докапываясь до замерзшего твердого грунта.
На что посмотреть
Путешественника, который хочет прокатиться по зимнику до Воркуты, ждут незабываемые виды (ехать лучше в полярный день, поскольку в полярную ночь мало что увидишь). Это прежде всего бескрайняя белая тундра, иногда прерывающаяся кусочками тайги, превращающаяся во время пурги в белесое марево, из-за которого пробиваются лучи тусклого солнца.
Но наверное, самая интересная туристическая достопримечательность в этих краях — поселок Усть-Кара, расположенный в устье реки Кара. В самом населенном пункте ничего особенного, но он стоит на краю огромной воронки диаметром 100 километров, Карской астроблемы. Ее оставил метеорит, упавший на Землю 65 миллионов лет назад, являвшийся, скорее всего, частью большой кометы, куски ядра которой упали в Африке, Ростовской области и, в том числе, под нынешней Воркутой.
Большие планы
К сожалению, кроме зимника, ведущего вдоль газопровода, других мало-мальски пригодных для проезда на легковом автомобиле дорог нет. Существует большой проект прокладки автотрассы протяженностью 200 километров от Ухты до Печоры с ответвлением в Воркуту.
Строительство и ремонт автострады планируется завершить к 2019 году. В целом эта эпопея длится уже более двадцати лет, и на данный момент не готово еще 500 километров дорожного полотна из более чем 800.
Печора-Воркута
«Все имена и события вымышлены, любые совпадения случайны»
Итак, Печора-Воркута летом.
Это несколько сложнее, чем из Салехарда. И сложности эти не в бродах или болотах. Основная проблема- это наше «Народное достояние» в виде Газпрома. Пообщавшись с местными жителями в Воркуте, Инте, Печоре, добрых слов в адрес Газпрома не услышал. Вполне ожидаемо, впрочем.
Дорога до Печоры похорошела за последние годы, остался совсем небольшой участок без асфальта, который скоро залепят. Залепят ли от Чикшино до Печоры 45 км? Это под вопросом, там работы не ведутся.
Город Печора находится за большой рекой Печора. Паром работает только в светлое время суток, до 19 часов в августе, расстояние по воде большое, возможно из-за низкой воды, поэтому 500 р вынь да полож. И никаких терминалов, черный нал.
Чтобы двинуться дальше по вдольтрассовому проезду из Печоры в Сыню и далее, надо обратиться в Печорское ЛПУМГ. Так вам скажут охранники у шлагбаума, в который вы упретесь через 50 км. Правда или нет, пробуйте. Но эти люди(охрана) свою работу знают, любят и ценят, и без разрешения вас не пропустят.
Шлагбаум за три года заметно подрос, не удивлюсь если появится ДОТ для защиты от народа.
Если не удалось договориться с Газпромом, есть два варианта: зимник Печора-Сыня (пройден нами в 17 году(2017)) и технологическая дорога вдоль нефтепровода. По нефтянке есть диаметрально разные мнения насчет проходимости. Проходит нефтянка западнее газопровода, видна на спутниковых снимках.
Нитка маршрута прежняя Сыня- Косью-Кожим- Инта, описана выше. Добавлю, что охрана изредка курсирует на Патрике между Сыней и Косью. Так что лучше передвигаться после 19 часов. Но пугаться не надо, составят Акт о нарушении и предложат вертаться взад. Соглашайтесь и езжайте своей дорогой.
Брод через Косью вызвал затруднение у Соболей ( про них чуть ниже), покажут ли они в фильме альтернативу, это интрига!
В Кожиме газовая дорога прерывается и обычно в Инту ездят через Кожимский тракт, как и мы. Ну а там Природный парк Югыд-ва. Особо охраняемая территория. Получить разрешение вполне реально прямо у них на сайте. Делать надо коллективное, на группу. 500 рублей с человека за посещение плюс еще могут накинуть за пользование их стоянками и услугами. Оплата он-лайн, оригинал разрешения иметь не обязательно.
В этом году из Питера через Печору и Кожим ходила до Инты, с заходом на Желанную, группа из трех машин на Соболях 4Х4. Это Дмитрий Дрозд. Разрешение на вдольтрассовый проезд они получили с поддержкой завода ГАЗ. Кроме того, они сняли фильм о своей поездке, и уже несколько серий я с удовольствием посмотрел. «Дорога, которой нет», со второй серии как раз эти места. Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.
Но! Если вас не интересуют Югыд-ва, Кожимский тракт, Обеиз, Саледы, Санавож, Балбанты, Долина предков, Халмер-Ю, Саранпауль, Народная, Желанная и Манарага, в Кожиме логично сойти с описанного маршрута и пойти прямо на Инту. Это всего 60 км. Маршрут пока не разведан мною лично. Для этого надо для начала пройти вброд реку Кожим.
В этом месте брод выглядит не очень, и это только первая часть, до острова. Да и следов не видать.
Местные вездеходчики советуют переходит Кожим ниже, у поселка Комаю. Симпатичная дорожка идет вдоль реки вниз по течению. Там река делится на множество рукавов. Но после брода обещают пару километров болота. Так что все пока под вопросом).
Если идти Кожимским трактом через Югыд-ва, вас ждет парочка бродов. Нет, бродов там больше, но ничего серьезного в августе мы не встречали) Брод через Лимбекою более проблемный, чем Кожимский, из-за сильного течения. У Олега Алюляй есть отдельный фильм по преодолению Лембика.
А Кожим в августе проходится проще, если не поливают дожди.
После Инты дорога опять есть, но есть и пост, куда без него! Причем это пост не Газпрома, а пост дорожников. Находится он опять же не на выезде из города, а в 20 км от Инты. Насчет договориться с охраной я не уверен, но он объезжается лесом. Нас пропустили, потому что мы шли наоборот из Абези. Так можно). Здесь дорога не так шикарна, это высоченная насыпь в одну машину, отсыпана крупным щебнем, с кулак. Берегите шины. Патриот охраны тоже может попасться. Но времени с 19 до 8 утра вполне достаточно, особенно в белые ночи.
По шпалам настоящие путешественники не ездят, но проблема решаема. Слава богу, в поселке есть капитан дядя Витя и у него замечательный буксир и баржа. Договориться лучше заранее. Номер телефона по запросу.
Но и это еще не все. До самой Воркуты отсыпки нет, как нет моста через реку и переезда ж/д. Поэтому на подступах к цели, через 120 километров от Абези надо свернуть на вездеходку, пройти под мостом через Лёкелец железку, и, форсировав реку Воркута, выйти на продолжение газовой дороги, которая больше не кончится и выведет вас сначала к Воркуте, а если что аж на побережье Карского моря. На 50-м километре опять пост, который местные жители внаглую объезжают справа по тундре в пределах прямой видимости. Еще 200 км шикарной дороги и…
Вот если бы я эту свою писанину прочитал лет пять назад, то вообще бы ничего не понял)
Теория окончена, теперь в двух строках про наш маршрут 2020.
Едем в Воркуту. Часть пятая. Воркута и машины Севера
И где-то там, на 500-м километре, посреди снежной тундры, придет то самое ощущение, что не зря живешь на белом свете.
Такой примерно смысл в «туристической» Воркуте.
Далее о туристической привлекательности города рассказывает специалист «Воркута-Тур» Татьяна Андреева:
— Едут, едут к нам люди. Из Беларуси, правда, мало. А так много иностранцев. В тундре, у оленеводов сейчас группа корейцев: очень им интересно было, как живут коренные жители. Иностранцев в первую очередь интересует ГУЛАГ и все, что с ним связано.
Но есть масса вариантов: можно пожить в чуме у оленеводов, есть велопрогулки и пешие походы в тундру и Полярный Урал. Есть и вертолетные экскурсии к горячим источникам…
Татьяна о родных местах рассказывает с горящими глазами. Все подтверждаем: природа вокруг Воркуты и правда потрясающая. Летом, говорят, глаз не отвести. Охотно верим и отправляемся в поездку по городу.
А вот это требует крепких нервов.
А кто сюда поедет добровольно? За полярный круг, в вечную мерзлоту, добывать уголь…
Перед поездкой ко мне подходил, наверное, каждый третий знакомый со словами: «Воркута? Там мой дедушка отбывал срок…»
И правда: политических с западных окраин в Воркуте было много. Литовцы, кстати, установили памятник. Поляки тоже обозначили память о своих жертвах. Белорусского памятника не видно.
— Воркута вымирала постепенно. Конечно, подкосил город распад Советского Союза. И постепенно, год за годом, становилось хуже… Раньше у нас была даже своя ферма, которая давала молоко. И были свои теплицы. Но ферма обанкротилась, а в теплицах в 1997 году за неуплату отключили электричество. Все замерзло…
Мост на снимке ведет в никуда: целый район бросили, жить в нем некому. И в поселках, окружающих Воркуту, тоже жить некому.
Это 1943 год. Сталинград. Но! Город-то выжил. Еще раз подчеркну: его вообще собирались закрывать. Но «Северстали» нужен воркутинский уголь, «Газпрому» нужна труба, поэтому Воркута переживает сейчас, так сказать, ренессанс.
— Надбавки северные сейчас практически исчезли. Ехать за деньгами на Север смысла нет. Если ты на трубе, тогда есть шансы заработать. Если нет, если ты «бюджетник», учитель или врач, будешь за 300-400 долларов работать за полярным кругом…
Это типичные слова местных жителей, которые подтверждают аксиому: каждый из них мечтает переехать в среднюю полосу. Для славян здесь слишком суровый климат.
Хотя рассказы вахтовиков о местных жителях не блещут добродушием:
— Мы с ними стараемся не контактировать… Кто знает, что у них на уме? Они обидчивые очень: если подумают, что ты над ними посмеиваешься, могут и порезать. Не любят, когда по их земле ходишь, оленей трогаешь. Одни заезжие охотники убили их оленя, так местные их три дня в вездеходе держали, стреляли из ружей, не давали уехать или выйти. Потом отпустили.
Ну и, конечно, Полярный Урал. Лучше полярных гор могут быть только полярные горы.
Транспортная система «Витязь» через несколько дней вместе с вездеходами ГАЗ должна отправиться в небольшую деревню на берегу Карского моря, отвезти продовольствие и необходимый груз.
Оставили мы у ребят газету «Автобизнес», из которой они выяснили, что гусеничные транспортеры в Беларуси дешевле, и поехали дальше.
О результатах расскажем в следующей части.
Фотоальбом
Катаясь по Воркуте, нашли даже мотоклуб «Полярные волки».
По городу ездит лимузин Hummer.
— Как приехал? На железнодорожной платформе из Пензы. Хочу сезон здесь провести, на свадьбах, мероприятиях зарабатывать…
В России очень много наших МАЗов. Там становится понятно, почему российские власти так хотят купить МАЗ: в случае слияния МАЗа и КАМАЗа холдинг станет «номером 1» в России.
Понятно, что в городе идет постоянная борьба со снегом.
Лучшее здание города. Расписали дети.
А так дома иногда выглядят странно: их обивают утеплителем непонятного цвета.
Как покорялась Воркута ч.1
Вообще, доехать зимой до Воркуты на внедорожнике мечтали очень многие автопутешественники. Ежегодные попытки предпринимались с середины 2000-ых годов, но все они были безуспешными. Народ ездил в Нарьян-Мар, Усинск и Инту, пытаясь разузнать о каком-либо проезде дальше на север. Одна из самых громких поездок в ту сторону была осуществлена итальянцами на автомобилях Ивеко в самом начале 2009 года, но из-за полного отсутствия какого-либо зимника дальше Инты проехать у них не получилось. Со стороны Салехарда автопутешественники тоже частенько пытались пробраться через Полярный Урал в сторону Воркуты. Интересным и наиболее реальным был именно вариант через горы вдоль железной дороги. Потому что там самый короткий промежуток снежной целины, хоть он и горный. С восточной стороны (ЯНАО) до поселка Харп проложен асфальт, а с западной (Коми) каждую зиму накатывается зимник из Воркуты в посёлок-станцию Елецкая на железной дороге Воркута — Лабытнанги. Расстояние между Харпом и Елецкой всего 100 километров.
Меня направление на Воркуту беспокоило не меньше остальных. Тем более, к тому времени мы уже не единожды ездили по зимникам в Салехард, Лабытнанги и Харп, и каждый раз я с тоской смотрел на горы в направлении Воркуты. Но всё как-то не получалось. То машина серьёзная, но со временем не очень, то, вроде, по времени получается, но машина не подходящая… Короче, всегда причины побеждали желание.
И вот в 2010 году начинает появляться информация о начале строительства газопровода Бованенково — Ухта. По опыту знаю — где строится труба, там вдоль неё есть технологический проезд, и действует он год-два, пока идёт стройка. Правда, стройка такая может быть не на всём протяжении, между участками укладки трубы дороги может и не быть. И тут узнаю, что строительство будет вести наш уренгойский Стройгазконсалтинг. А ведь у меня там школьный знакомый Алексей на руководящей должности работает. Звоню… И вот с этого звонка всё и закрутилось. Оказалось, что еще зимой 2009-2010 между будущими строительными участками где-то были накатаны зимники, а где-то ходила гусеничная техника на всем протяжении стройки от посёлка Ухта вплоть до Воркуты. И был получен утвердительный ответ, что зимой 2010-2011 будет то же самое — как минимум гусеничный сквозной проезд. И что планируется заброска техники на объекты на всем протяжении стройки. Мало того, планировалась разовая переброска техники из Нового Уренгоя в Воркуту через Полярный Урал со стороны Салехарда. А значит, появлялся шанс ещё и закольцевать маршрут. И что самое главное – Алексей поможет с проездом через бесчисленные шлагбаумы охраны. Так как гражданского зимника в тот год на Воркуту строить не собирались, то ни о каких пропусках через КПП не могло быть и речи — таковых просто не существовало. И только «звонок другу» мог решить эту изначально нерешаемую задачу. Всё, после этого разговора спокойный сон был потерян до самого старта.
К сожалению, машина у меня на тот момент была не самой подходящей подготовки для таких первопроходов. Ssang Yong Musso пикап с АКПП и на колёсиках 265/75/16. Значит, нужна команда, в которой будут более подготовленные машины, которые в самых сложных местах пошли бы первыми. А уж по их следу я точно пройду куда угодно.
Как раз перед этим познакомился с автопутешественниками из Москвы. Они два года подряд приезжали в наши края зимой и в итоге со второй попытки смогли проехать в Норильск. Вот их и решено было пригласить в эту поездку. Позвонил Диме Беспалову (СкиталецЪ) и рассказал, какой есть шанс попасть в Воркуту ближайшей зимой. Его радости не было предела. Недостижимая мечта могла стать реальностью. Начались сборы. Димка пригласил в эту поездку еще два экипажа из Москвы, я же со своей стороны пригласил своего знакомого Диму Кулика из Тюмени. (Того самого Димку, с которым мы через два года дойдём на грузовиках до мыса Челюскин)
Собралось нас пять абсолютно разношерстных машин, но сплоченных одной целью.
Дальше наш путь пролегал по территории Коми строго на север. От Сыктывкара через Ухту идёт круглогодичная дорога до города Вуктыл. Оттуда до Печоры и дальше до Инты вполне себе хорошие обслуживаемые зимники, не представляющие особой сложности в безветренную погоду.