Как прогреть динамики в авто
Прогрев колонок
Производители акустических систем рекомендуют прогревать новые аппараты, то есть начинать прослушивание после нескольких часов их работы как бы на холостом ходу. Лучше всего для прогрева подойдет розовый шум — специальный сигнал, содержащий все частоты слухового диапазона, у которого самые громкие звуки — басовые, а чем выше частота, тем меньше громкость.
В этом случае правильно распределяется нагрузка на СЧ/НЧ-динамики и твитер. Но слушать такой «концерт», да еще в течение нескольких часов, весьма неприятно, поэтому можно использовать и обычную музыку, но «пошумнее».
Сложно
Воспринимаемый человеком звук — это движение воздуха, и порождается он тоже движением: поверхности стены, если вы слышите голоса из соседней комнаты, или диффузоров динамиков колонок при прослушивании CD. Так что в колонках происходит то же, что и в других движущихся механизмах, — их составные части «притираются», то есть от трения сглаживаются даже мельчайшие неровности поверхностей, требующие дополнительной энергии при работе.
И автомобили рекомендуется не использовать на повышенных скоростях, пока у них не наберется несколько тысяч километров пробега, да и новые туфли могут доставить неприятности, пока не разносятся. А еще не надо забывать, что в динамиках применяется много эластичных материалов. Из них изготавливаются, например, подвесы и центрирующие шайбы.
Многие детали склеиваются, и клей не просто лежит между ними — он проникает в их поверхностные слои, образуя новую структуру. Сначала она застывает, но потом ее эластичность необходимо восстановить.
Это и происходит в процессе первоначальной работы АС. От движения материалы нагреваются, меняются их свойства, и эти изменения сохраняются, как бы запоминаются. Колонки с динамиками, имеющими металлические диффузоры, надо греть дольше — у металлов небольшая теплоемкость, они быстрее остывают, поэтому медленнее прогреваются слои клея и резины подвеса, к которому они прикрепляются.
А именно подвес и является одним из главных источников нелинейных искажений в звуке, и если его характеристики еще не пришли в норму, то прямая зависимость смещения диффузора от приложенной к нему силы может быть нарушена. Это приведет к появлению гармоник, нарушающих правильность воспроизведения, и просто шумов.
Просто
Суть процесса элементарна и может быть легко показана. Возьмите картонку или пластинку целулоида и попробуйте согнуть. Она сопротивляется. Но согните ее пару раз туда-сюда и она буквально будет болтаться по линии перегиба.
Динамики — электромеханическая система. И диффузор имеет эластичный подвес. А представляет он из себя какую ни будь комбинацию того же картона, пластика, ткани, резины.
Но «эластичность» подвеса новых динамиков сродни той новой картонке.
Что такое прогрев акустики?
Прогрев — это принудительный процесс механического «размягчения» эластичного подвеса.
Прогрев колонок это разминка всех эластичных элементов (подвесов, центрирующих шайб и т.п.). Чем более низкочастотный динамик, тем он более критичен к разминке.
Естественно после этого подвес дифузора будет более «отзывчивый» на малейшие принуждения магнитного поля катушки динамика — отсюда и большая громкость и лучшая динамика и чистота звука.
После прогрева уйдет резкость на ВЧ (если была) и улучшиться качество (не количество) НЧ.
Искажения хорошо различимы на слух, поэтому часто звук новых колонок резкий и неприятный. Не стоит заставлять их играть на полную громкость — это может привести к перегреву и выходу из строя динамиков.
Почти все производители акустических систем настоятельно рекомендуют своим потребителям прогревать новые колонки, то есть начинать полноценное прослушивание АС как минимум после нескольких часов их непрерывной работы на «холостом» ходу.
Некоторые производители акустики прогревают колонки еще на заводе, но в любом случае полезно просмотреть инструкцию по эксплуатации, где изготовитель дает свои рекомендации. Бывает и так, что без этой процедуры не обойтись и перед каждым прослушиванием — все зависит от свойств материалов.
Для прогрева динамиков необходимо использовать специальные измерительные генераторы, формирующие необходимые сигналы или записи (mp3, flac, wav) этих сигналов.
Лучше всего для прогрева подойдет розовый шум — специальный сигнал, содержащий все частоты слухового диапазона, у которого самые громкие звуки — басовые, а чем выше частота, тем меньше громкость.
В этом случае наиболее правильно распределяется нагрузка между СЧ/НЧ-динамиками и ВЧ-динамиком (твитером).й
Где найти треки/музыку для прогрева колонок?
Для прогрева колонок есть несколько решений, можно скачать следующие треки:
Как прогревать акустику?
Пользователю следует записать файл на диск, установить его в проигрыватель, выставить оптимальный уровень громкости и выбрать режим воспроизведения «Continuous» или «Repeat».
Эффект может быть заметен уже через несколько часов, однако производители рекомендуют воспроизводить «розовый шум» до тех пор, пока сессии прогрева не перестанут приносить результат.
Не порвать динамики в мороз: зачем и как прогревать… аудиосистему
Зимой нужно прогревать не только мотор и коробку! Не все знают, что холода способны повредить и автомобильную акустику – обидно будет, если высококачественная и недешевая аудиосистема необратимо ухудшит качество звучания от работы на морозе. Разбираемся, зачем это нужно и как это правильно делать.
Отрицательные температуры малополезны для любого механизма – это общеизвестно. Густеют смазочные материалы, страдают пары трения, неметаллические материалы теряют прочность и гибкость. В холода бережливые водители прогревают мотор, продвинутые заодно греют АКП (мы писали подробно, как это правильно делать), глубоко замороченные прогревают амортизаторы движением малым ходом, а параноики и вовсе стараются в морозы не выворачивать руль до упора, дабы излишне не растягивать промерзшие пыльники ШРУСов…
Однако не все догадываются о том, что автомобильные мультимедийные системы также боятся холода. В первую очередь это касается акустики – динамиков, если по-простому. Электроника в меньшей степени реагирует на понижение температуры, хотя нельзя не вспомнить, как продвинутые автоаудиофилы прошлых лет старались слушать радио, пока не прогреется смазка в механизмах промороженных CD-приводов в головных устройствах и чейнджерах. Сегодня дисковые источники сигнала практически ушли в прошлое, но вот динамики эволюционировали несущественно.
Как и прежде, они представляют собой подвижную систему, основные характеристики которой задают свойства обратимо деформируемых при работе материалов – определенным образом подобранный баланс эластичности и упругости. И, несмотря на круглогодичный режим эксплуатации автомобиля, эти свойства рассчитаны разработчиками не на морозную зиму, а на плюсовые температуры.
Два главных элемента любого динамика (хоть универсального широкополосного, хоть «пищалки», хоть басовой сабвуферной головки) – эластичный подвес, выполняемый из резиноподобных полимеров, и центрирующая шайба, изготовленная из гофрированной ткани, пропитанной особым составом для упругости и пружинистости. Именно на них опирается в своем осевом движении диффузор сверху и снизу.
Многие думают, что основные характеристики динамической головки определяются диаметром диффузора и массой магнита, но это лишь отчасти. Самые важные элементы, формирующие основные акустические характеристики динамика, – это как раз подвес и шайба. Как уже говорилось, подбором их свойств задается определенный баланс эластичности и упругости, а значит, и звучания головки.
Впрочем, любой гибкий материал обладает прогнозируемыми и стабильными свойствами лишь в относительно узком участке температур. Где-то это не имеет принципиального значения (например, в том же пыльнике ШРУСа снижение эластичности на морозе даже в несколько раз не оказывает никакого влияния на работу привода колеса – лишь бы сам пыльник не лопнул), а где-то «задубевание» от холода куда более критично.
Автомобильные динамики – как раз тот самый случай. Подвесы и центрирующие шайбы могут частично терять эластичность из-за холода, и прослушивание громкой музыки способно как минимум ухудшить звучание «здесь и сейчас», а как максимум – подпортить динамики безвозвратно, что весьма обидно, если в вашем авто установлена недешевая и качественная аудиосистема. Мы опросили специалистов нескольких компаний, хорошо известных в мире кар-аудио, чтобы узнать, что они думают о прослушивании музыки в машине зимой!
«Сами по себе материалы подвесов и центрирующих шайб не боятся холода – это же не кефир, от мороза они не портятся. Но вот их характеристики – например, мягкость, упругость и вязкость – меняются, а они-то как раз и определяют механические параметры динамика», – рассказывает Антон Николаев, эксперт компании Pioneer.
– Соответственно, это сказывается на звуке не в лучшую сторону. Первое, что обычно обращает на себя внимание – пониженная отдача на басе. На средних и верхних частотах звучание становится более «плоским». Некоторые материалы подвесов диффузоров лояльно относятся к снижению температуры (скажем, каучуки), а некоторые становятся слишком чувствительными к деформациям (скажем, вспененный полиуретан) и могут просто треснуть при попытке сделать погромче. Будучи на холоде более «жёстким», любой динамик начинает испытывать нагрузки, которые не закладывались при его проектировании. Плюс в периоды, когда температура на улице колеблется около нуля и влажность повышена, внутри динамика образуется конденсат. Особенно это касается динамиков в дверях, подверженных от этого обледенению. Тем не менее, всё это не означает, что в холодной машине нельзя слушать музыку. Но лучше делать это на небольшой громкости, поборов желание «навалить волюмэ». По крайней мере первые минут 20, пока салон и, главное, сами динамики не прогреются.
«Действительно, работа динамиков при низких температурах может привести к негативным воздействиям на их конструкцию», – отмечает Алексей Сементковский, эксперт Alpine.
– Хотя для того, чтобы сказать, при каких температурах/мощностях возникнет вероятность разрушения подвеса и центрирующей шайбы, требуется ни много ни мало провести научные исследования с заморозкой и испытанием динамиков. Таких исследований мы не проводили и каких-либо достоверных данных на этот счет не имеем. Поэтому остается ограничиваться формальными рекомендациями: а именно – эксплуатировать динамики и аудиоаппаратуру в тех рамках, которые обозначены в эксплуатационной документации как «диапазон рабочих температур». Как правило, чаще всего такой диапазон ограничен снизу величиной 0°C. По-хорошему, нужно дождаться прогрева салона, а после этого слушать музыку.
«Многие любители качественного звука в автомобиле замечали, что зимой и летом аудиосистема в автомобиле звучит по-разному. Дело в том, что подвесы динамика делаются из гибких материалов с определённым сочетанием упругости и вязкости. Именно это сочетание определяет параметры динамика и то, как он будет откликаться на подаваемый сигнал», – говорит Сергей Артамонов, эксперт Kenwood.
– Зимой, когда вы только что сели в салон непрогретого автомобиля, подвесы жёсткие. Разумеется, параметры динамиков при этом «уплывают» от своих нормальных значений. Ухом это воспринимается в первую очередь как уменьшение количества баса и довольно грубое звучание с потерей детальности и микродинамики на средних и верхних частотах. Так что прежде, чем крутить ручку громкости, дайте салону хорошенько прогреться, чтобы динамики пришли в нормальное состояние, иначе можно банально порвать задубевшие подвесы даже на средней громкости. Сложнее с сабвуферными динамиками, если саб установлен в багажнике, и у вас седан. В седане багажник в принципе никогда не прогревается зимой до нормальной температуры. Это не значит, что о басе нужно забыть, но придётся смириться с тем, что включать сабвуфер в полную силу можно будет только весной!
PS:
Текущая зима не балует нас морозами, и это, в общем-то, неплохо – и для автомобильной акустики в частности, и для всего автомобиля в целом. Впрочем, морозы нас еще однозначно встретят, но теперь вы, во всяком случае, знаете, как сберечь от порчи вашу аудиосистему Bose, Harman Cardon, Bang & Olufsen, Canton или высококачественную нештатную инсталляцию. Да и недорогих авто с простейшей штатной «музыкой» это также касается – «беспородные» динамики еще хуже переносят перегрузки на морозе. Весьма обидно будет разбавить хрипами и дребезгом и без того средненькое звучание, так что лучше их поберечь!
Использование акустической системы в зимнее время
Предлагаю обсудить данную тему.
Нужно ли прогревать систему, как это сделать правильно?
какие еще есть рекомендации по использованию акустической системы в зимнее время?
Комментарии 116
Нашёл в большом количестве коментариев некоторые способы на мой взгляд самые действенные. Из них выделю только те которые описывают : снять саб на зиму и поставить дома))))
Это спасло мою систему, когда мой прошлый проект угнали прямо со двора моего дома.
А в этот момент вся моя система в целосности и сохранности лежала и ждала тёплой погоды в помещении автостудии))) И в машине кроме акустической проводки ничего ценного НЕБЫЛО)))
Решать каждому самому как прогревать, как слушать или не слушать вообще…сколько людей столько мнений)))
если не планирую куда то ехать — в городе вообще не включаю…
а включаю если знаю что проведу в машине часа 3 не меньше…
Подвесы силиконом обработать, все защита какая то!
плавно прогревать салон нужно и таким же образом акустику, а самое плохое для например электроники это из холода в тепло попадать…там лучше вообще не пользоваться какое то время, например на мойку когда зимой заехали, лучше ключи забрать чтоб товарищи которые моют авто не включили это дело…
Конечно надо прогревать! Не включать больше 20% мощности пока неравномерность АЧХ не будет в пределах 1Дб.
На зиму снимаю буфер и ставлю дома в сухом месте! Калонки под усем сначала включаю на 3 постепенно прибавляю. Всем удачи и ровных (не порванных) динамиков =)
на зиму буду снимать саб и усь. целее будут…
подвесы силиконом обработал.
а «венти» и «бракс» на ночь пледом укрываю.
хетч уневерсал им можно уже на прогретом потихоньку наваливать а вот седан только минут через 10 или более) ну или постепенно ну и немного зависит от самой машины
я тоже прогреваю салон и откидываю спинку заднего сиденья чтоб тепло туда поподало И чтоб саб немного прогревался а забыл у меня багажник проклеен спленом хоть немного тепло держит
наваливаю даже на холодную, уже второй год.
Снял саб и моноблок на зиму от греха!усь на колонки стоит под сиденьем, автозапуск низкий поклон тебе!
Покупаем Вебасто и подогреваем подвесы, транзисторы, микросхемы!
что за бред прогревать салон для автозвука у меня усилители и саб в багажнике и как бы я не прогревал салон все равно апаратура холодная.слушаю на маленькой громкости и все.
пля с 2002го года автозвуком увлекаюсь… в 2005м первый усилитель приобрёл себе… а почитав блюзмобиль гдето встретил опасения по зимней эксплуатации… а здесь просто хоть панельку домой заноси до апреля … такой бзды напустили… так вот за всё время эксплуатации автоаудиосистем ни один подвес ни на одном динамике не лопнул и не треснул темболее раньше брал откровенный ширпотреб … ааа вот ещё на одном клиентском автомобили мы сменили штатные мидбасы на нештатные потому как на 3х из 4х из них были лопнушие подвесы но и машина пассат 1998го года…
Та реально…тоже вот езжу конечно не включаю сразу на всю так как из тишины не привычно сразу ор такой в машине…постепенно наваливаю сначала гдето на 15 из 35, потом больше обычно езжу на 20-25 громкости
алпайны надо настраивать на 25 из 35
раз до 35 болтать есть возможность то не на 25 всёж
и чуть не забыл! перед тем как врубать, незабываем выражать огромную благодарность Богу SQ и Богу SPL за то чем мы наслаждаемся
+1 также каждый день делаю
раз так делаешь то все будет работать исправно, а если сломается то это сигнал свыше что нужно ставить что нибудь более мощное:))
ага типа жертвоприношения во имя богов
Да валишь, пока не захрипит и все:)
Каждую зиму одно и тоже!
Люди делятся на два типа занес саб домой/отключаю саб и прогреваю салон и с мин поднимаю громкость. Что тут еще обсуждать?
Еще варианты?!
я так же как и все: завожу машину на прогревание утром — и включаю мафон на звук гдето 10 из 60 (пионер).
это минут 5-10 так играет.
потом еще минут 10 на громкости 20 и так по чуть-чуть…
так, как работаю с звуком — не сложно услышать, когда акустика прогрета…
про прогрев авто и только потом-включение бред. в багажнике пока станет плюсовая температура — уже поедешь на заправку)
просто по чуть-чуть давать, не издеваться и все будет АХТИ!)
особых секретов тут нету.
все примерно так же, как и при покупке нового саба. если не наваливать где-то месяц времени — будет потом хорошо и качественно играть. если навалить — будет «заваленный» звук)
я стараюсь не накручивать саб если на машине корка льда…
А так акустику добавляю по мере прогрева салона
У меня были Hertz DSK 165, там был такой мяаагенький подвес из какого-то вспененого кала, первой же зимой лопнули оба, но что по холоду не наваливал сказать не могу)
какие ж у вас зимы…вчера — 15 утром, дубак, сыро в салоне, пока грел машину саб в половину включил и еще минут на 10, потом в шишку, совершенно нормально все играет, чуть слышна на инфре разница конешно, а так норм.ну конечно системка бюджетная, 2 мохи, если че не жалко…но радует хоть что не мерзнут…вот проблема другая, машина универсал и на валеве если стекла приоткрыты быстро холодно становится)))
+1 выдувает тепло из тачки!Это да)))))
тоже плюсую)
выдувает на УРА)
были два саба от фирмы Херц «8» один у меня в десятке стоял давно один у знакомого в акценте
продавали их через два года что он что я так как надумал менять саб я и он тоже. я свой зимой не наваливал включал тихо акустику и грел ее как звук становился мягче то прибавлял немного и так постепенно. а знакомый без ушей))) наваливал сразу в мороз звук дубовый бас плохой но зато давит) через два года и после двух зим мой саб продался дароже на 1300р так как был в идеале без каких либо отклонений.
у знакомого саб продали почти даром так как по всему периметру подвес у самого низа порепался очень сильно вроде смотришь на него не видно этого а отгибаешь его пальцем чуть в сторону и понимаешь что больше половины толщины просто лопнуло…
Завожу авто, включаю музло и залипаю в планшет, главное чтоб отзвучка была, а как только прогреется, так можно ехать под музыку (5-7минут процедура)
Хорошо что у нас 10 месяцев в году плюсовая температура. ВОт и сейчас, декабрь, а на дворе +14.
Определённо нужно! но как правильно толком не знаю, поэтому пока машина прогревается ставлю магнитолу на 10, ну и постепенно добавляю громкость
просто слушать потихоньку. а саб вообще не рекомендуется наваливать в минусовую погоду
ну если с салоном понятно, а как саб в багажнике седана погреть?)
Батареи поставить или печку-буржуйку)))
не мой вариант — часто вожу шмотки, от искры может загореться, а батарея веса машине добавит… делема короче)
ну если с салоном понятно, а как саб в багажнике седана погреть?)
он прогреется только от деформации того и то что не должно быть задубевшим… а важно это не потому что от непрогретости чтото разрушается а потому что непрогретые подвесы не позволяют динамику соответствовать своим параметрам и он играет не так как на жаре… кстати кто что думает об износе рти в автомобиле? может нельзя ездить на непрогретой подвеске. с задубевшими сайлентблоками? или покрышки при минус 30 крошатся мельче чем на жаре. напомню что это человек у нас плохо переносит жару и холод … а всякая синтетика используемая по назначению… переварит всё что её суждено аа то что для нас мороз или жара… для епдм это очень узкий диапазон температур…за ним ещё много запаса как вверх так и вниз…
Подвес однозначно разрушается… хотя каждый в своей мере… усилки могут тазом накрыться… так как на низких температурах свойства радиоэлементов изменяются… я конечно не видел такого… но могу представить что если что то изменится вв свойствах тех же транзисторов, а токи там не маленькие… то может и акустику потрепать!
В транзисторах не изменится, а вот в емкостях может. Да и резина на сабе дубеет.
Как же не меняется… еще как меняется… ещё в детстве транзисторы использовал вместо термопары… другого просто выбора не было… перестройка была)) Ещё спиливал крышку корпуса у транзистора и использовал как фото элемент! Он даже как солнечная батарея работал, кое-как но работал! А про ёмкости ты прав…
Подвес однозначно разрушается… хотя каждый в своей мере… усилки могут тазом накрыться… так как на низких температурах свойства радиоэлементов изменяются… я конечно не видел такого… но могу представить что если что то изменится вв свойствах тех же транзисторов, а токи там не маленькие… то может и акустику потрепать!
Насколько мне известно, при низких температурах, полупроводники работают лучше. чем ниже температура тем ниже сопротивление.
Насколько я помню всё схемы которые собирал на морозе работали ужасно, или вообще не работали. Точно я не могу гарантировать что я помню всё в деталях, но помню приёмник который я собрал… так он на морозе из приёмника превращался в генератор звуковых колебаний))) Врят ли там было дело в кондёрах… они там как входные фильтры стояли… схема простая была… Могу предложить опыт. Возьми цешку… и замерь сопротивление между эмиттером и коллектором… ну и приложи к крышке кусок льда, а потом прижги сигарету… думаю разница будет существенная…
Пардоньте))) Это относится к проводникам)) Всё верно, полупроводники любят тепло. Вывод: Держи транзистор в тепле, а силовой кабель в холоде)))
Насколько я помню всё схемы которые собирал на морозе работали ужасно, или вообще не работали. Точно я не могу гарантировать что я помню всё в деталях, но помню приёмник который я собрал… так он на морозе из приёмника превращался в генератор звуковых колебаний))) Врят ли там было дело в кондёрах… они там как входные фильтры стояли… схема простая была… Могу предложить опыт. Возьми цешку… и замерь сопротивление между эмиттером и коллектором… ну и приложи к крышке кусок льда, а потом прижги сигарету… думаю разница будет существенная…
Ну да, как же, а посоны то и не знают, что холод — это плохо для полупроводников =)))
hwbot.org/image/1046131.jpg
Вот фото компьютерного стенда, где чипы процессора и видеокарты охлаждаются жидким азотом и при этом прекрасно работают на повышенных частотах. В чипах современных топовых видюх количество транзисторов за миллиард перевалило, если что =)
Основная проблема в нашем случае — это электролитические конденсаторы — вот они боятся жестких минусов.
«так как сила тока начинает истизать проводники крайне малого сечения…» — спасибо, поржал. )))
А тут никто и не говорит что работать не будет…вопрос на сколько изменится работоспособность…
Я писал про сохранение полной работоспособности.
Так и пиши…смешного тут ничего нет…закон ома в действии… короч я знаю то что знаю… сейчас в справочнике прочитал что свойства всё таки транзистора меняются…рабочие токи и крутизна… на рабочий диапазон температур влияет из чего изготовлен транзистор… так что как не крути изменения есть!
Ну да, как же, а посоны то и не знают, что холод — это плохо для полупроводников =)))
hwbot.org/image/1046131.jpg
Вот фото компьютерного стенда, где чипы процессора и видеокарты охлаждаются жидким азотом и при этом прекрасно работают на повышенных частотах. В чипах современных топовых видюх количество транзисторов за миллиард перевалило, если что =)
Основная проблема в нашем случае — это электролитические конденсаторы — вот они боятся жестких минусов.
На самом деле тут не всё просто! Из курса термодинамики помню… что вообще не просто! Простой пример… два стакана… в каждом по половине воды… в одном горячая в другом холодная… если из одного стакана налить в другой то температура будет разной в зависимости от того из какого стакана в какой выливают и льют! обычным представлением о физике процессов это не объяснить! Препод на первом занятии сказал что кто ответит на этот вопрос поставит зачёт за весь курс… объяснить никто не смог в какой комбинации вода будет горячее, а в какой холоднее)