Как работает чарджер на авто
Кино и тачки: главное авто «Форсажа»
Поговорим сегодня о любимом рабочем транспорте Доминика Торетто — бесстрашном герое киносериала «Форсаж». Тот самый аппарат.
Двигатель: восьмицилиндровый V-образный
Рабочий объем: 7187 кубических сантиметров
Тюнинг: турбины нагнетателя воздуха выведены на капот
Dodge Charger был верным спутником персонажа Вина Дизеля в трех фильмах: самом первом «Форсаже», «Форсаже 4» и «Форсаже 5: ограбление в Рио». По сюжету, машина досталась гонщику-грабителю в наследство от отца, который сам собрал этого скоростного монстра и установил на нем рекорд (400 метров за 9 секунд). Но додж оказался фатальным: Торетто-старший погиб в своем же творении.
Из-за смерти отца Доминик долго не мог преодолеть страх перед фатальным доджем, пока ему не пришлось воспользоваться тачкой, дабы свалить от копа. Автомобиль не выдержал гонок по ровным калифорнийским улицам, зато даже в аварийном состоянии спас своего хозяина. Потом Dodge Charger не раз отлично показывал себя в деле и устрашал своей мощью других. Например, заставил опрокинуться встречный автобус.
Жизнь у этого шустрого черного автомобиля была тяжелая. Уже в первом «Форсаже» додж был разгромлен, и для следующей кинокартины его пришлось отстраивать чуть ли не по кусочкам. Позже машина чудом выдержала столкновение со стеной. Но не пережила встречу с героем Дуэйна «Скалы» Джонсона и его бронированным четырехколесным другом. После такого авто решили не реанимировать, пересадив Вина Дизеля на красный Dodge Charger Daytona 1969 года. Этот красавец стал главным украшением «Форсажа 6».
Dodge Charger принадлежит к классу так называемых маслкаров — «мускулистых авто», популярных в Америке конца 60-х — начала 70-х. Эти машины обладают большой мощностью и хорошо смотрятся на экране, поэтому их часто брали для съемок криминальных экшенов. Dodge Charger стал кинозвездой задолго до «Форсажа». В киноленте «Детектив Буллитт» на нем ездил грозный офицер полиции в исполнении самого Стива МакКуина.
Механический нагнетатель — чарджер
by admin · Сентябрь 18, 2012
Для увеличения мощности двигателя используют не только турбины, но и механически нагнетатели воздуха — чарджеры. Назначение и особенности использования подобны турбинам. Основное отличие составляет способ привода крыльчатки компрессора. В отличии от турбонаддува, в котором для вращения крыльчатки используется «бесплатная» энергия движения выхлопных газов, в чарджере (charger) используется ременный привод от коленвала, реже шестереночный. В этом кроются все плюсы и минусы использования механического нагнетателя.
Основной плюс установки чарджера на автомобиль — постоянная прибавка в мощности во всем диапазоне оборотов работы двигателя, без турбоям и лагов, которые присущи системам с турбонаддувом.
Но для привода нагнетателя требуется приводящее устройство, которое посредством ременной или шестереночной передачи передает энергию на шкив чарджера вращая его. Т.к. чаще всего вращение передается от коленвала, значит часть энергии двигателя тратится на создание давления и эффективность системы и прирост мощности уменьшается. Видимо, по этой причине все большее число автопроизводителей устанавливают на серийные автомобили двигатели с турбонаддувом.
Есть несколько разновидностей чарджеров: центробежные, нагнетатели Рутса (roots), нагнетатели типа Лисхольм, каждые из которых обладает определённой степенью эффективности, однако принцип действия у них схожий. В движение их приводит коленчатый вал, в их структуре присутствует одна или несколько крыльчаток, вращающихся и создающих давление.
Центробежный нагнетатель — по большому счету это турбина, в которой вместо горячей части шкив, а холодная часть идентичная. 
Ввиду схожести конструкции крыльчатка должна вращаться с очень высокой скоростью, подобно скоростям в турбине, 100-200 тыс. об./мин. это накладывает очень высокие требования к точности изготовления всех деталей и к качеству смазки вращающихся деталей. Зато отсутствует проблема сильного нагрева элементов за счет прохождения горячих выхлопных газов. Данный вид нагнетателей имеет небольшой «лаг», он значительно меньше чем у турбины, но присутствует из-за того, что чтобы создать ощутимое давление необходимо раскрутить крыльчатку, а т.к. она приводится в движение ременной передачей от коленвала, то на малых оборотах эффективность небольшая.
Нагнетатели Рутса — чаще всего овальный корпус с парой роторов, которые имеют специальную форму и вращаются в разные стороны. Роторы и корпус имеют небольшой зазор, чтобы не было механических повреждений. При вращении роторов воздух порциями поступает в нагнетательный трубопровод, который имеет конический вид. Воздух, проходя по трубопроводу такой формы сжимается, увеличивается скорость и давление и далее он под давление поступает во впускной коллектор и камеры сгорания. Такой тип нагнетателя имеет существенный недостаток из-за своего строения и принципа работы. Т.к. между стенками корпуса и роторами, а так же между самими роторами, имеется расстояние, то при увеличении давления в нагнетательном трубопроводе воздух начинает просачиваться обратно и настигает предел наддува, чем выше создаваемое давление в трубопроводе тем меньше становится КПД самого нагнетателя. Это технологическая особенность и никакими подгонками и повышением точности изготовления отдельных частей это не исправить. 
В истории есть примеры, когда количество роторов было более двух и это снижало потерю КПД при увеличении давления, но заканчивалось все тем, что сил затраченных на работу такого нагнетателя тратилось больше чем он создавал прибавку к мощности. Еще одной особенностью работы такой системы служит нагрев воздуха в следствии турбулентности на границе несжатого и сжатого воздуха в нагнетательном трубопроводе. Поэтому нагнетатели Рутса обязательно устанавливают с промежуточным охладителем воздуха.
При всех особенностях нагнетатели данного типа получили наибольшее распространение за счет высокой эффективности на малых и средних оборотах работы двигателя. Именно нагнетатели Рутса можно встретить на серийных автомобилях марки Ford, GM, DaimlerChrysler.
Винтовой нагнетатель — или нагнетатель Лисхольма. По своему строению напоминает компрессор Рутса, но вместо роторов особой формы имеет два шнека, подобно мясорубочному шнека, который входят в зацепление. Встречное вращение приводит к тому, что порция воздуха зажимается шнеками и проталкивается вперед. За счет очень маленьких зазором между роторами и стенками корпуса достигается высокая эффективность и уменьшенные потери давления. В отличии от предыдущего типа компрессоров, Лисхольмы не греют так сильно воздух и очень тихо работают. Но достаточно сложная конструкция и очень высоки требования к минимизации зазоров между шнеками и между корпусом делают такие компрессоры достаточно не бюджетным решением на пути увеличения мощности.
Что такое суперчарджер, для чего он установлен в машине
Наверное, большинство автовладельцев хотят добавить своему транспортному средству как можно больше мощности. Существует масса способов тюнинга автомобиля, но в последнее время особенно много обсуждают суперчарджеры. О том, что же это такое, мы и поговорим сейчас.
Суперчарджер: что это такое
Под данным понятием подразумевают нагнетатель механического типа, что выступает в роли ключевого элемента механизма наддува. С помощью такого элемента во впускном тракте можно добиться создания давления, которое будет выше, чем атмосферное. При этом устройство напрямую связано с коленвалом при помощи специального привода.
Чтобы лучше понять, что такое суперчарджер, необходимо разобраться с принципом функционирования данного устройства. Схема его работы выглядит так:
Для втягивания необходимого количества воздуха, внутри supercharger образуется разряжение. Давление создается в результате быстрого вращения устройства (оно тут на порядок выше, чем показатель оборотов мотора). Именно из-за этой разницы, и возможно нагнетание воздуха в силовой агрегат.
Конструктивные особенности устройства
С вопросом: «Суперчарджер: что это?» мы разобрались. В то же время, подобные устройства могут достаточно сильно отличаться по своим конструктивным параметрам.
В любом случае, в моделях должен присутствовать интеркулер. Фактически, он представляет собой особый радиатор, с помощью которого охлаждается сжатый воздух. Это необходимо потому, что нагретый воздух уменьшает параметры, связанные с давлением и плотностью. Интеркулеры бывают жидкостными и воздушными.
Приводы, что связывают коленвал с механическим нагнетателем, также делятся на несколько видов. Так, устройства могут быть:
Разновидности устройств
Существует достаточно большое количество разновидностей турбочарджеров. В то же время, большинство конструкций спустя небольшой промежуток времени показывают свою неэффективность, так что их перестают устанавливать на транспортные средства. К примеру, можно сказать о шиберных, спиральных и подпоршневых насосах, которые так и не запустили в серийное производство, либо очень скоро сняли с конвейера.
На данный момент наибольшей популярностью пользуются следующие модели:
Кулачковые модели
Такое устройство изобрели еще в 1900 г. Модель показала себя как достаточно эффективный нагнетатель, так что ее усовершенствованные аналоги встречаются и в наше время. На данный момент механизмы оснащают роторами, которые состоят из трех-четырех кулачков, что вращаются друг другу на встречу.
Оптимальный угол наклона кулачков обеспечивает баланс между потерями и нагнетанием. Сам принцип работы устройства несколько напоминает масляный насос.
Среди преимуществ модели можно выделить достаточно быстрое нагнетание воздушной массы до нужных параметров. В то же время, без системы регулировки подобный суперчарджер не может нормально функционировать.
Регулировку осуществляют двумя методами:
Чтобы система работала стабильно, ее комплектуют разными датчиками (температуры, давления и пр.), электронным блоком управления и рядом других механизмом.
Стоят кулачковые суперчарджеры очень дорого, так как их нормальное функционирование зависит от точности изготовления, зато и эффективность у них достаточно высока. Стоит отметить, что для корректной работы приборов очень важен окружающий воздух.
Если в нем будет много мусора и грязи, система может выйти из строя. Кроме того, устройство занимает достаточно много места, а также создает много шума, для компенсации которого монтируют дополнительные резонаторы, демпферы и пр.
Винтовые модели
По-другому такие устройства называют Lysholm. Во многом данные модели напоминают кулачковые нагнетатели. Они включают в себя два ротора-шнека особой конической формы. На одном из них присутствуют выступы, на втором – выемки.
При включении механизма воздух захватывается при помощи шнеков, а во время их вращения воздушная масса начинает сжиматься, после чего попадает в патрубки. Основное отличие от предыдущего варианта состоит в том, что нагнетание происходит внутри, в результате чего данный суперчарджер отличается повышенной эффективностью.
В то же время, подобные устройства не отличаются широким распространением в силу достаточно высокой цены. Как правило, винтовые модели устанавливаются на дорогих спорткарах и гоночных машинах.
Центробежные устройства
Фактически, они являются аналогами турбокомпрессоров. Крыльчатка начинает очень быстро вращаться (вплоть до 60 тыс. об./мин), в силу чего воздух и нагнетается. Возникло устройство также вначале 20 века. Модель отличается:
С другой стороны, во многом эффективность работы суперчарджера такого типа зависит от частоты вращения коленчатого вала. Как результат, необходимо устанавливать привод с передаточным отношением переменного типа.
Для чего можно использовать механические нагнетатели
Основная функция тройного суперчарджера, как и любого другого устройства такого типа, состоит в увеличении мощности транспортного средства. Как правило, приборы используют для:
На серийных моделях суперчарджеры встречаются крайне редко, а вот гоночные авто практически не обходятся без данного устройства.
Основное отличие турбонагнетателей от суперчарджеров
Турбонагнетатели являются еще одним распространенным способом увеличить мощность мотора. Основное принципиальное различие состоит в том, что турбины для своей работы используют отработанные газы, тогда как суперчарджеры питаются от мощности силового агрегата транспортного средства.
В результате, механические нагнетатели черпают часть мощности машины, которая могла быть использована для роста скорости авто. Возможно, небольшая потеря может показаться несущественной, но на больших скоростях эффект будет заметным. Таким образом, суперчарджеры на данный момент не являются наиболее оптимальным способом тюнинга авто.
Заключение
В общем, для увеличения мощности двигателя используют суперчарджеры – специальные механические нагнетатели, привод которых напрямую связан с коленвалом. Существует несколько разновидностей таких устройств, которые получили широкое распространение по всему миру. В то же время, подобные приборы питаются напрямую от мотора, в то время как турбины используют энергию выхлопных газов. Как результат, именно турбонагнетатели и являются наиболее эффективным вариантом.
KUNST! Американская легенда по имени Dodge Charger
Dodge Charger был одним из самых мощных автомобилей своего времени. И одним из самых красивых.
Что такое крутящий момент, объяснять американцам не надо. Вот когда есть у машины 8 цилиндров и литров рабочего объёма — вот это момент! Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить.
Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. В середине Dodge конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраивало крайслеровских боссов: они хотели превратить марку в соперника более престижного и спортивного Pontiac. Вполне логично — у Крайслера уже была «доступная» марка Plymouth, а вот дорогого спортивного бренда — нет. Именно для цели потеснить Pontiac в своей рыночной нише и был создан Charger.
Первый прототип представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с модным тогда кузовом фастбэк (нечто среднее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda. Необычен был интерьер — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, разделённые высоким центральным туннелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утверждён, но, показывая «концепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». Издевались одним словом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится. Так и случилось — потенциальные покупатели проявили большой интерес к машине и начали требовать от Chrysler’а запуска в серию. До народных волнений и митингов с транспарантами «Дайте нам Charger!», конечно, не доходило, но шумиха поднялась приличная.
Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в любимом американском развлечении — гонках по овалу, то есть в серии NASCAR. Правда, поначалу выступления были довольно бледными, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок автомобиля действовала немалая подъёмная сила, что делало его управление не только сложным, но и просто опасным. Оставалось утешать себя тем, что машина и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Чтобы NASCAR разрешили переделку, в Dodge быстро добавили его в список опций для дорожной версии. Это сделало Charger конкурентоспособным, но выиграть кубок он всё же не смог.
Когда шишки зажили, в Dodge перестали думать о том, как совместить красоту с обтекаемостью, и пошли другим путём. И решили делать для гонок совсем другие автомобили. Сначала подумали ограничиться небольшими переделками и сделали Charger 500 с более обтекаемым передком и большим наклоном заднего стекла. Чтобы машину допустили до гонок, пришлось сделать 500 таких же дорожных автомобилей, которые безнадёжно растворились в десятках тысяч общих продаж. Но это было только начало — поняв, что таким образом можно выставить на старт всё что угодно, в Dodge совершенно обнаглели. И сделали настоящего монстра — Dodge Charger Daytona. Это был Charger 500, которому спереди приделали огромный обтекаемый нос, а сзади — не менее огромное антикрыло. И опять, чтобы автомобиль получил омологацию для гонок, необходимо было выпустить 500 дорожных машин. За счёт аэродинамического «обвеса» они были заметно тяжелее и медленнее при разгоне, зато на скоростной трассе им не было равных. Они первыми в NASCAR развили скорость 200 миль в час (320 км/ч). В 1969 году Charger Daytona доминировали на трассе, а их пилоты постоянно оккупировали весь подиум. А на следующий год к ним присоединились пилоты «братской» компании Plymouth на аналогичной модели Superbird. За 1970 год автомобили Mopar (Dodge и Plymouth) выиграли 80% гонок. Такая наглость, правда, не сошла им с рук, и на следующий же год чиновники NASCAR «наградили» их настольно серьёзными ограничениями по мощности двигателей, что претендовать на они уже не могли. И тогда Dodge и Plymouth сосредоточились на гонках с их новыми моделями Challenger и Barracuda. Но это уже другая история.
В 1975 появился Charger следующего, четвёртого поколения. Но назвать его настоящим Чарджером язык не поворачивается — к тому моменту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскошного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отношения.
Первая запись. Обо все и ни о чем.
Доброго времени суток мои дорогие читатели и читательницы!
Настала пора хоть что — нибудь написать о машине видимо. Поскольку взял я ее сравнительно недавно и не успел столкнуться с кучей косяков, которые неминуемо выползут в процессе эксплуатации пока поделюсь мелочами и наблюдениями.
Начнем тупо с фоток экстерьера и интерьера, ведь их не так уж и густо в сети попадается, мож кому интересно.
Ну чтож, знакомство с автомобилем внешне и внутренне окончено, перейдем к другим вопросам.
Роясь в тачке обнаружил следующее:
Мне как сотруднику ЭксТКБ(банку обслуживающему РЖД) было приятно знать что машина которой я завладел с большой вероятностью принадлежала сотруднику РЖД))
Но все это мелочи жизни.
Меня интересует кое — какой вопрос, который я хочу задать знатокам!
Вот это чудо — ключ от данной машины, гнездо под обычный ключик пустое, т.е. открыть багажник или дверь с ключа я не могу. Комплект разумеется один. Вопрос следующий, кто — нибудь знает, делают — ли официалы дубляж ключей по вину? А то так ключи просажу и все считай, попал…
Наконец — то колеса купленные еще для интрепида пошли в дело.
Купил к ним резину Континенталь. Дорогу держит знатно, фото ниже:
Так — же при монтаже одна гайка сточилась в ноль.
Само собой что после покупки были заменены все жидкости и подобная фигня, плюс все тормоза, о чем будет другая запись, позже. Фильтр воздушный и свечки смог поменять сам, т.к. глупо было за это отдавать деньги, да и интересно было чего со свечами).
И тут возникает пара вопросов:
Я так понял, что на каждую голову у данной машины есть свой клапан PCV, это критично что он сопливит маслицем как на предыдущей фотке? Или забить пока? Течет и слева и справа.
Кто же знал что на обычном 2.7 будет так непросто заменить свечки?
Итак, не ожидал что с v6 придется снимать впуск чтобы поменять свечи, но сделать это было надо, т.к. начал я храбро и первые три заменил за 5 минут. А вот со съемом впуска провозился наверное минут 40. Все винты сверху откручиваются очень даже просто, выдергивается ЕГР и все лишние патрубки, а вот дальше начинается самое интересное — два болта сбоку к голове этот впуск как бы фиксируют. Эти болты из — за расположения коробки предохранителей простой отверткой не покрутить, только гаечным ключом, на 10-12, не помню точно. Но в итоге скрутил худо бедно их плоскогубцами(да, с инструментом у меня всегда беда)). Впуск можно целиком не скидывать а лишь слегка наклонить, чтобы ключ пролезал к свечам.
По результатам осмотра масла в цилиндрах не обнаружил, что уже радует, но обнаружил слегка влажную резьбу, фото свечей ниже:
Ну в общем — то для первого раза наверное хватит)
Ах да, музыку чуть не забыл!))
Dodge Charger 2009, двигатель бензиновый 2.7 л., 180 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Dodge Charger, 2010
Dodge Charger, 2018
Dodge Charger, 2020
Dodge Charger, 2005
Комментарии 60
Красавец! С меня подпись!
По сравнению с Трепой летит, по сравнению с себрингом где — то наравне, может чуть быстрее за счет заднего привода.
Повторюсь, крутой конь у тебя)))
Два вопроса:
музыку будешь из трепы переставлять или по новой собирать все?
Что за девайс у тебя парительный?)) Дрипка на Дарк Хорс похожа, а что за мод?
Музыку всю я выдернул и она ушла брату друга на приору. У меня остались только провода и усилители. На эту машину буду собирать тпехкомпонентную акустику с двумя сабами на 1500-2000 ватт.
Дрипка сейчас у меня Wotofo Troll, мод 100 ватный eleaf.
Все будет. Сейчас я уберу основные косяки, потом будет отчет, через пост будет сравнительная запись с объективной оценкой, затем займусь музыкой и к следующему лету буду искать машинокомплект с 5.7 и полным приводом для свапа.
Только так и никак иначе. Уже решил для себя)
Друг, пиши больше ) душа требует чарджер )), хочется побольше обзоров с конструктивной критикой. Не только: «Вот у меня чарджер, он крут и я тоже теперь крут» )) а реально стоит ли он тех денег что за него просят. И хотелось бы немного сравнения с LH — присутствуют ли нотки гемора из тех времен?
да не стоит.только за эстетику можно забашлять))))
Стоит, я потом опишу в отдельном посте чем и почему. Вот трепа не стоит своих денег и цен вложений и это к сожалению факт. Так же как и бабу ты трепой не впечатлишь, не машина — икона далеко.
да как стоит то если она за тридевять земель стоит в разы дешевле чем у нас.неспроста…
Не совсем ты прав конечно) что здесь, что там машина стоит одинаковых денег. Около 10 кило зелени. А трепа стоит у них 1.5, что намекает))
машина которая изначально стоила 24 кило бакса в америке (примерно очень, может дешевле) в 2007 году нынче у них стоит около 10?да не в жизнь не поверю!
трепа…годы берут свое)она и у нас за такую цену продается, но шляпа)))
26900 они стоили. В хорошем состоянии продаются через 7-9 лет за 12 в среднем, мониторь аукционы. У нас их продать невозможно, никому не нужны и цены требуют как в США и даже больше.
То что никому не нужны — это конечно факт, люди боятся американских тачек как огня, хотя сами же пускают на них слюни ))
Друг, пиши больше ) душа требует чарджер )), хочется побольше обзоров с конструктивной критикой. Не только: «Вот у меня чарджер, он крут и я тоже теперь крут» )) а реально стоит ли он тех денег что за него просят. И хотелось бы немного сравнения с LH — присутствуют ли нотки гемора из тех времен?
Он определенно стоит тех денег за которые я его взял. Все будет, терпение, косяки уже некоторые вылезли, все опишу, пока нет времени просто.
Из ощущений по рулежке он определенно лучше себя ведет на дороге, не бмв конечно еще, но уже близко. Салон больше за счет более высокой крыши, двери открываются у бордюров. Цены на запчасти на все кроме кузовщины такие же и даже бывает меньше чем на интрепид. Кузовщина зато очень дорогая. Из плюсов самой езды, если не гонщик и двигатель 2.7 сойдет, разгоняется более чем бодро. Штатная акустика играет более — менее, видимо опять Boston Acoustics как на себринге и джипе были. Эргономика салона мне личноприятна, все расположено логично и правильно, никуда тянуться не надо. Подкапотка интуитивно понятна, вопросов а «а это что, а это куда» не возникает. Багажник зато меньше чем у трепы, но выше, за счет чего в него у меня влезло 4 диска 18 без резины, в трепу же не лезло. Осталось доделать косяки, о чем я напишу в бж и дожить до зимы, посмотреть как конкретно этот задний привод поведет себя.