Не работает компрессор Калибр/Джорни/Фримонт
2. Да здравствует прохлада!
Первым делом подключаем диагностический сканер и проверяем систему на возможные ошибки. Всё чисто, разве что давление в системе низковато и практически не меняется при нажатии на кнопку включения кондиционирования. Самый простой способ – подключить установку для заправки хладагента и сравнить фактические показания (аналоговые) с предоставляыемыми датчиком (цифровые).
Установка показывает, что давление в системе соответствует нормативным значениям, в то время как данные с датчика в разы меньше. С большой долей вероятности можно предположить, что вина либо в нём, либо в проводке. Прозваниваем – без нареканий, как в аптеке, остаётся только датчик давления хладагента.
Добраться к нему просто, достаточно снять верхнюю панель переднего бампера, а для действительно свободного доступа – ещё и верхнюю панель “телевизора”, к которой крепится замок капота.
Новый оригинальный датчик найти проблематично, да и стоимость не из доступных, поэтому наш путь лежит на одну из разборок-партнёров.
Огромный плюс в том, что для замены датчика не приходится сливать фреон из системы: открутил старый, установил новый и можно ставить на место передние панели.
Как видите, если у вас не работает компрессор Додж Калибр, не спешите с дорогостоящим ремонтом: правильная диагностика спасает от многих трат.
Продолжение истории про кондиционер Dodge Caravan IV (часть 2)
Приветствую Вас друзья!
Вот пришло время рассказать продолжение истории про борьбу с жарой. Хотя это еще не завершение.
В сентябре прошлого года заклинил компрессор и как следствие размолотило подшипник электромуфты включения компрессора.
В Автодоке был куплен новый компрессор «AVA Cooling Systems» — CRAK102.
Ввиду крайней ограниченности по времени и наступившей осенью было принято решение отложить установку на весну.
Настал май, пришло время отпуска. Поехал домой в Саратов и там решил поставить компрессор.
И вот компрессор установлен, но беда он не запускается. Т.е. с кнопки ноль эмоций, а вот при закорачивании контактов на реле компрессор оживал. «Мастер» пожимал плечами, не понимая причину. И как назло накануне ремонта я менял магнитолу в машине и как следствие подозрение пало на блок управления кондиционером.
На следующий день поехал к другим «мастерам» покопались там, сям – ничего не нашли. Попробовали еще раз опрессовать систему, вакуммировать, перезаправить. Результата – 0.
И тут меня огорошили: «У Вас неисправный компрессор, да он начинает качать, но производительности не хватает. Он наверняка китайский!»
Я этим «мастерам»: «Стопэ, пацаны. Почему он с кнопки не запускается, а напрямую начинает качать? Компрессор новый и произведен в Германии в фирме «AVA Cooling Systems».
На что мне вспомнили советский анекдот, шо всю контрабанду делают в Одессе, на Малой Арнаутской улице (В наше время – это Китай).
Я даже расстроился и уже начал думать про б/ушный компрессор. Тут еще и отпуск кончился, надо возвращаться в Волгоград.
До работы оставался один день и я его посвятил поиску альтернативного сервиса. Обратился в сервис «Плаза» в Волгограде. Т.к. сервис авторизованный – выписали кучу бумажек, загнали машинку в ремзону. А Вы можете на диванчике кофею попотчевать.
Через некоторое время позвали объявить диагноз:
— компрессор отличный с офигенной производительностью;
— необходима замена клапана давления (во время разрушения предыдущего компрессора, обломки попали в клапан) он не срабатывает и при включении компрессора из-за превышения давления срабатывает защита.
— замена Осушителя (чисто профилактическое мероприятие, т.к. автомобиль уже немолодой и лучше поменять, тем более стоит не дорого);
— замена радиатора кондиционера (так же забит продуктами разложения компрессора). Купите – Вэлком на лечение.
Что ж в аптеку в Автодок с рецептом. Куплено:
— EX529454C UAC Расширительный клапан кондиционера;
Как работает компрессор на автомобиле додж
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Дует, но не холодит
2. Да здравствует прохлада!
Первым делом подключаем диагностический сканер и проверяем систему на возможные ошибки. Всё чисто, разве что давление в системе низковато и практически не меняется при нажатии на кнопку включения кондиционирования. Самый простой способ – подключить установку для заправки хладагента и сравнить фактические показания (аналоговые) с предоставляыемыми датчиком (цифровые).
Проверяем фактическое давление в системе кондиционирования
Установка показывает, что давление в системе соответствует нормативным значениям, в то время как данные с датчика в разы меньше. С большой долей вероятности можно предположить, что вина либо в нём, либо в проводке. Прозваниваем – без нареканий, как в аптеке, остаётся только датчик давления хладагента.
Виновник сбоев в системе кондиционирования
Добраться к нему просто, достаточно снять верхнюю панель переднего бампера, а для действительно свободного доступа – ещё и верхнюю панель «телевизора», к которой крепится замок капота.
Снимаем верхнюю панель переднего бампера
Новый оригинальный датчик найти проблематично, да и стоимость не из доступных, поэтому наш путь лежит на одну из разборок-партнёров.
Датчик давления фреона
Огромный плюс в том, что для замены датчика не приходится сливать фреон из системы: открутил старый, установил новый и можно ставить на место передние панели.
Посадочное место датчика давления хладагента
Как видите, если у вас не работает компрессор Додж Калибр, не спешите с дорогостоящим ремонтом: правильная диагностика спасает от многих трат.
Затраты времени, список необходимых запчастей и расходных материалов чтобы провести диагностику и проверить компрессор Додж Калибр доступны в разделе «Цены».
Особенности работы компрессора кондиционера при различных режимах
Рассмотрим некоторые особенности работы системы кондиционирования, присущие автомобилям концерна Chrysler:
Итак, независимо от того нажата кнопка A/C или нет компрессор включится в работу на всех режимах в которых присутствует «ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО» (с целью противодействия его запотеванию) или «НОГИ» (с целью просушить пространство под ногами). Включится не на полную мощность, как я понимаю, а ровно настолько чтобы обеспечить достаточную работу осушителя. Отключить его какими либо манипуляциями на центральной консоли не получится. Для наглядности на приведенной ниже картинке отмечены эти самые режимы:
6f8fd0c9080e.jpg 81,9К 9 Количество загрузок:
Upgrade: Долго мучались с режимом только в ноги, но видимо картинка теперь выглядит вот так.
fd4a57b1228f3440458a3a4222bd062e.jpg 100,37К 10 Количество загрузок:
У счастливых обладателей климат-контроля присутствует в довесок ко всему кнопка «АВТО». В этом режиме происходит сравнение температуры воздуха в салоне и температуры выставленной на консоли пользователем, и включение/выключение отопителя или кондиционера происходит в автоматическом режиме с единственной задачей уровнять эти два параметра, при этом дополнительной индикации работы того или иного устройства не происходит.
Со стеклом то понятно, а ноги при чём? Если включен только этот режим, а не совмещённый со стеклом, то ничего не должно включаться, как и всех остальных режимах.
Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.
у меня тоже: ноги или ноги-грудь кондиционер спокойно выключается вручную.
Сча наберем информации и поправим исходное сообщение тогда.
В жару сразу чувствуется. Если самому не включать, то кондей сам подрубается только в режимах СТЕКЛО или СТЕКЛО-НОГИ. В остальных бывает, что работает без лампочки индикатора, если переключил из вышеназванных режимов.
Тема не раскрыта. Нужно ли включать кнопку A\C или он(климат) включится сам не сигнализируя индикатора кнопки.
А также, как мне сказали, что под лобовым стеклом стоит пупырышек- датчик света, который также дает параметры для работы системы климата
Dodge Journey 3.6 2012 Чёрный + Dodge Caliber 2.0 2012 Красный
нет в рестайле датчика света
Dodge Journey 3.6 AWD 2012г.в.
Ремонт кондиционера додж стратус в подробностях. Внимание! Много букоф!
Пришла жара, а вместе с ней и пришло время разобраться с кондиционером уже раз и навсегда, потому как прочитав топики о ремонте кондеев, понял, что эта область автомобиля остается сумеречной зоной для многих автовладельцев, которые смотрят на сервисменов-кондерщиков как на богов, а те, в свою очередь, тупо называют оххренеть какие цены, мотивируя их оххрененно высокой стоимостью хладагента с загадочным названием фреон.
Итак, кондер у меня, как и у многих владельцев авто 10-15лет от роду не работал, а когда в салоне 60 градусов жары, мозги начинают думать, что неплохо бы их (мозги) остудить. И мозги нашли вот такую картинку в тырнете
как видим, все не так и сложно, открываем капот и видим там 2 пимпочки, закрытые пластмассовыми колпачками, если ткнуть в одну из них отверткой, можно услышать пшшшшш, а можно и не услышать, как у меня, так как у меня хладагент, весело шипя, покинул систему при замене радиатора. Напялил я на эти пимпочки хрень под названием манометрическая станция — еще один термин, которым пугают честных людей сервисмены.
хрень выглядит так
это 2 манометра с двумя вентилями и окошком, а также 3 шланга с переходниками (стоит 1500р).
Закачал через эту хрень особо чистый азот (ведь у каждого автомачо в гараже должен быть азот особой чистоты 🙂 выглядит он так
В моем случае он нужен был для создания давления в системе около 2 атм, при котором датчик абсолютного давления говорит PCM, что типа, все нормально и можно включать муфту кондера. Иногда этот датчик глючит, тогда его либо меняют, либо чистят контакты, либо стукают по нему молоточком и в 60% случаев он после этого работает. Работоспособность датчика можно определить путем измерения напряжения на его информационном контакте — должно быть 3-4вольта. Можно его похерить, но это нехорошо. Чтобы похерить датчик, в между контактом и массой вешаем переменный резистор 10ком и выставляем напряжение 3-4в, после этого муфта должна включаться, если она живая, а также если живое реле этой самой муфты. У меня муфта включилась, потом завоняла, потом пошел дым, потом выбило предохранитель 40а. Почесав репу, полез снимать компрессор.
Тут все просто — снимаем колесо, откручиваем подкрылок, отгинаем его, видим компрессор, сбрасываем ремень, и меняем ремень на ремень меньшего диаметра, заблаговременно купленный в ближайшем автомагазе берем вот такой 6PK1085,
и не надо брать ремень 1020 в обход ролика, тк это попахивает идиотизмом, потому что ролик сделан чтоб ремень натягивать нормально, а не при помощи такой-то матери, покоцав его при натяжке. После этого, кому не нужен кондер, спокойно катается без него, а кому нужен, продолжает читать сей опус.
Я продолжил снятие компрессора, но сначала решил глянуть на муфту, для этого берем стандартный ключ от болгарки и головку на 14, и легонько так откручиваем гаечку
снимаем сцепление муфты и глазеем на картину внутри, а там…
тут пути расходятся — у кого просто выл или шипел подшипник муфты, просто его меняет его, при помощи съемника, и собирает все взад. Для этого берем подшипник типа 35BD5020T12DDUCG33, я взял америкосовый вот такой
сделан аж во флориде!
втыкаем и катаемся
У кого сгорела муфта как у меня — чешет репу и думает чо делать — выхода всего 4:
1. взять новый компрессор, вот такой UAC
CO4976AC,
2. взять новую муфту, которая стоит как компрессор,
3. взять оригинальный компрессор вот такой
стоимостью в пол-стратуса
4. Отремонтировать муфту.(ремонт муфты — мой вариант, будет описан в отдельном топике под названием —ремонт муфты кондиционера-)
Продолжаем. У кого открылась примерно вот такая картина
муфту пока не смотрим — смотрим маленький подшипник,
большой снят, то бежим в магаз за вот таким подшипником по номером 6001DU
И вот тут начинается самое интересное! Этот подшипник хрен вытащишь! Но можно высверлить алмазным сверлом, только аккуратно, высверливаем, ставим на место стопорное кольцо под новый подшипник, забиваем новый и внимание! подбираем шайбы по толщине, которые сожмут центр этого самого подшипника при установке кругляка сцепления муфты, тк вал компрессора входит в центр подшипника без натяга!
Я легких путей не искал и разобрал компрессор чтобы изнутри выбить этот хренов подшипник! Не делайте этого без необходимости, а лучше никогда! Кому интересно посмотреть на кишки компрессора, вот они!
кишки с другой стороны, а еще повылетали все шарики!
Я долго матерился, собирая все эти шарики и вставляя их на места, потом матерился собирая компрессор, так как существует множество вероятностей положений статора, ротора и корпуса, при которых он тупо клинит, и всего одно положение, при котором он работает(поиск занял часа 3), при сборке заменил уплотнительное кольцо на новое и более толстое.
после сборки воткнул подшипники
Слил старое масло, залил новое вот такое
в количестве, написанном на шильдике компрессора, подобрал шайбы, отрегулировал зазор муфты, проверил — все притягивается! ну и воткнул все взад.
натянул нормальный ремень и приступил к осушению, продувке, опрессовке и заправке системы.
На этом месте кто-то едет к сервисменам кондерным, а кому интересно, читаем дальше — букоф еще будет много… ну и картинки, ессно…
Подсоединяем опять манометрическую станцию
затем закрываем оба вентиля и вместо насоса подключаем баллон с хладагентом R134a
