Как самому сделать багажник на крышу автомобиля
Инструкция изготовления багажника на крышу машины своими руками
Практически каждый водитель сталкивался с такой проблемой, как нехватка места в багажнике автомобиля. И это касается не только ценителей активного отдыха, которые регулярно выезжают на природу и везут с собой велосипеды, палатки и бытовые мелочи. В повседневной жизни проблема перевозки крупногабаритных предметов с места на место появляется часто.
Хорошим вариантом решения подобных задач станет дополнительная грузовая площадь на крыше. Если производитель не предполагает в штатной комплектации авто этого элемента, багажник на крышу автомобиля своими руками станет хорошей альтернативой. Это съемная конструкция, которая легко монтируется на автомобиль и так же просто снимается.
Плюсы и минусы самоделок
Наиболее распространенные типы самодельных багажников — это автомобильный бокс и сварочная конструкция, состоящая из алюминиевых или стальных профилей.
Бокс на крыше автомобиля имеет довольно привлекательный вид и, главное, не нарушает аэродинамические показатели авто. Но изготовить его самостоятельно достаточно сложно и затратно. Он входит в заводскую комплектацию, которая разрабатывается под конкретную марку авто, чаще всего для внедорожников.
Реечный багажник на крышу является более функциональной конструкцией. Объем реечного отсека на крыше любой модели ВАЗ в два-три раза превышает объем автобокса на внедорожнике Toyota.
Главным недостатком является то, что расход топлива увеличивается до 1-2 литров на 100 км при грузе от 50 кг.
Средняя скорость автомобиля с грузом от 50 кг на крыше не должна превышать 70-75 км/час.
Как сделать багажник
Если машина укомплектована рейлингами – штатными металлическими перилами на крыше — рекомендуется изготовить алюминиевые или стальные поперечины, которые будут служить днищем багажника.
Если в штатной комплектации авто не предусмотрены рейлинги, можно изготовить сварную конструкцию багажника с днищем и бортами. Делать автобокс на крышу автомобиля своими руками нецелесообразно, стоимость работ и материалов обойдется на 50-60% выше, чем покупка готового багажника.
Процесс изготовления багажника условно делится на следующие этапы:
Материалы и инструменты
Один из главных этапов производства при самостоятельном изготовлении — правильный расчет веса готовой конструкции и создание чертежа. Идеальным материалом для автобагажника будут алюминиевые профили. Алюминий отличается высокой прочностью, гибкостью и небольшим весом.
Профильные трубы могут стать альтернативным материалом. Вес материала сравнительно небольшой, тонкостенные профильные трубы отличаются устойчивостью к коррозии, высокой прочностью и низкой ценой. Стоимость профильной трубы в два раза ниже, чем аналогичной алюминиевой.
Полосы листовой нержавеющей стали следует использовать в качестве материала для багажника на крышу в крайних случаях, так как материал имеет большой вес и высокую стоимость.
Для изготовления крепежей можно использовать подготовленные пластины из промышленной стали.
Из инструментов понадобятся:
Замеры конструкции и составление чертежа
Если требуется самому изготовить багажник на крышу, где установлены штатные рейлинги, достаточно просто измерить расстояние между ними. Крепеж поперечин будет производиться на упомянутые рейлинги. Если эти элементы в автомобиле отсутствуют, то требуется провести замеры длины и ширины крыши. На основании этих цифр создается чертеж конструкции, где рассчитываются следующие параметры:
Рисуя чертеж, сделайте передний борт обтекаемым, а в передней части конструкции установите алюминиевую дугу. Если длина крыши превышает 2,5 метра, потребуется шесть точек опоры, если меньше — достаточно четырех крепежей.
Согласно чертежу из выбранного материала вырезаются заготовки, затем производится сварка каркаса.
Сварочные работы
Правильное изготовление багажника своими руками зависит от точности предварительных замеров и чертежа конструкции. Сварочные работы проводятся в следующей последовательности:
Инструментальная сталь имеет большой вес, не следует использовать боле трех полос стали для усиления дна багажника.
Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов
С целью минимального снижения аэродинамических показателей автомобиля из-за установки самодельного багажника рекомендуется использовать наклонное крепление стоек на передней и задней части конструкции.
Для этого верхние боковые трубки должны быть немного меньше, чем аналогичные нижние. Поэтому стойки на передней и задней части дна конструкции навариваются под углом. Угол наклона и длина верхних боковых частей высчитывается в процессе составления чертежа конструкции.
Эстетические штрихи
После всех сварочных работ конструкцию на машину тщательно шлифуют, грунтуют и красят. Перед грунтовкой детали обезжиривают.
Использование грунтовки с высоким содержанием цинка максимально защитит металлический багажник от коррозии и облегчит покраску.
Через несколько дней после того как конструкция прогрунтована, производится покраска.
В качестве дополнительного эстетического штриха можно установить декоративные гайки, которые полностью закрываю крепежные болты.
Дополнительные устройства и приборы
На экспедиционный багажник можно установить автомобильное оборудование, которое обеспечит водителю дополнительный комфорт:
По правилам ГИБДД установка багажника не является переоборудованием автомобиля и не требует регистрации, если, согласно конструкции конкретной модели авто, на крыше установлены ригели или рейлинги для дополнительного багажного отсека.
Самодельный багажник на крышу — ответ из ГИБДД
Я рассказывал в своем блоге про багажник сделанный своими руками. Делал сам чтобы сохранить семейный бюджет и увеличить пространство для комфортного путешествия. (www.drive2.ru/l/467960396192416102/).
Вопрос в ГИБДД задал как есть, могу ли эксплуатировать багажник собранный своими руками установленный в предусмотренные для этого штатные места.
Ответ Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Алтайскому краю Ваше обращение по вопросу установки дополнительного багажника на крышу транспортного средства рассмотрено и признано разъясненным.
В соответствии с положениями Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (TP ТС 018/2011), утвержденного решением комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 (далее — Технический регламент), внесение изменений в конструкцию транспортного средства — это исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения.
В соответствии с пунктом 77 Технического регламента объектами проверки являются транспортные средства, выпущенные в обращение и прошедшие государственную регистрацию, у которых изменены конструктивные параметры или компоненты за исключением следующих случаев:
при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании
разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской
Управление государственной инспекции безопасности дорожного
документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.
В случае если наличие на крыше автомобиля дополнительного багажника в качестве базового при его производстве заводом-изготовителем не предусмотрено, то его установка является переоборудованием транспортного средства. Внесение таких изменений в конструкцию автомобиля должно быть согласовано и зарегистрировано в Госавтоинспекции.
Однако согласование и регистрация внесенных изменений в конструкцию транспортного средства не возможны в связи с кустарным изготовлением деталей.
Управление транспортным средством, в конструкцию которого внесены изменения без согласования с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения, образует состав административного правонарушения предусмотренного частью 1 статьи 12.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях и влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей
Кроме того, в случае неустранения изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства, на месте их выявления, на основании пункта 1 части 1 статьи 13 Федерального закона от 07.02.2011 № 3-Ф3 «О полиции», водителю выдается требование об устранении обстоятельств, способствующих совершению административного правонарушения.
В случае неисполнения требования в соответствии с пунктом 51 Правил регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в Госавтоинспекции утвержденных приказом МВД России от 24.11.2008 № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств» принимается решение об аннулировании регистрации транспортного средств/ «
Багажник на крышу своими руками.
Пока гвоздь в моей попе не заржавел (как выражается моя жена) не могу я долго сидеть на месте, тянет всё время куда то ехать. Особенно это обостряется в тёплое время года, как говорится «Природа-это наше всё». А так как еду я, следовательно и вся семья, по тому что путешествуем мы всегда все вместе. Озёра, реки, когда есть возможность, то и моря ( к стати Крым- наш, сам в этом году убедился). И так как «Природа-это наше всё», мы всегда и везде путешествуем исключительно с палатками. Багажник у Калины универсал как бы есть, но скажем честно это не багажник универсала, я свою машину называю полноразмерный хэтчбек. Были куплены поперечины на рейлинги, но это под длиномеры типа лыжи. Встал вопрос куда же всё таки девать вещи не большого размера, такие как палатки, надувные матрасы, подушки, пляжные пледы и многое другое, багажник то не большой. Начал созревать к покупке автобокса, но когда увидел ценники на новые, резко остыл, к стати б/у автобоксы не на много дешевле новых.(капиталисты проклятые за что такие цены ломят?) И тут случайно мой взгляд зацепился за висевший на стене ещё со времён первого моего Запорожца универсальный багажник крепящийся к водостокам автомобиля подходящий на все советские авто от Запора до Волги.
Взгляд случайный зацепился, а ум пытливый заработал.
У меня есть болгарка, сварка, кусок профтрубы после постройки навеса для авто и строительная стальная сетка.В общем резал, варил, снова резал, снова варил, потом покрасил и вот что получилось.
Вес багажника около 10 кг. вместе с поперечинами, грузоподъёмность не знаю, но много.
Ах, да, и самое главное был куплен на Авито большой, просто огромный пластиковый чемодан, не поверите за 500 руб. (да, да пятьсот рублей)
Сынок сразу же воплотил в жизнь идею стикербомбинга, теперь чемодан напоминает чемодан путешественника из 80-х. с картинками-наклейками каких то певиц-девиц из ГДР.
В этот чемодан убирается много, ну очень много лёгких, но объёмных вещей. Крепится он багажной сеткой тоже купленной на Авито за 200 рублей.
Плюс моего багажника в отличии от автобокса, это то, что я кроме чемодана могу возить ещё что угодно на нём. А самый главный плюс моего чемодана-«как бы авто-бокса» от обычного автобокса, что я его снимаю с багажника и спокойно ставлю у палатки или в самой палатке, и не надо лазать за каждой вещью в автобокс на крышу.
Самодельный багажник (поперечины на релинги)
Не совсем багажник — скорее, дуги-поперечины на штатные релинги. Сделано предельно близко к описанному VADEMBO (www.drive2.ru/l/7652788/)
Я также использовал дешёвый стальной прямоугольный профиль 20х40мм, толщина стенки 1.5мм. Только ещё немного упростил конструкцию: верхние пластины к дугам не приваривал, а просто вырезал «лишнее» так, что сам конец профиля и стал верхней пластиной.
Нижние пластины тоже немного упростил, просто чуть подогнув по месту. Внутрь профиля прихватил сваркой гайки, просунул электрод через открытые торцы.
Дуги и пластины обтянул термоусадкой (длина окружности 120мм, значит диаметр термоусадки должен быть 40мм. Точнее — у термоусадки 2 диаметра, до нагрева и после, так вот один из них должен быть больше, а второй — меньше 40 мм). На краях «запаивал» термоусадку разогретой на газовой горелке железякой.
Болты сначала взял под внутренний шестигранник, типа чтобы для красоты. На месте понял, что L-ключом я к внутреннему шестиграннику попросту не подлезу — крыша близко. Поставил обычные болты, а чтобы простые головки болтов не бросались в глаза распечатал заглушки на них (www.thingiverse.com/thing:1717083)
Достаточно очевидно, что в такой конструкции можно использовать и дюралевый профиль (тогда и без термоусадки можно обойтись), но мне были нужны железные дуги чтобы оставить возможность быстрого крепления фонарей и подобной фигни с помощью магнитов.
Результатом доволен более чем полностью! Дуги прочные, надёжные, незаметные. На скорости не гудят, габарит не увеличивают.
Для частого использования, конечно, лучше «традиционные» конструкции — поднятые над релингами на проставках и с торчащими «хвостами», но мне нужны были дуги для редких случаев.
Запчасти
Mitsubishi Pajero 2008, двигатель бензиновый 3.8 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 40
Добрый день, тоже решил сделать поперечины сам. Наткнулся на Вашу запись. Возник вопрос какой диаметр термоусадки нужен на профиль 40х20 мм? У вас в тексте 40 мм это до нагрева или после?
Добрый! Давайте подробно, чтобы не вышло недопонимания:
Периметр Вашего профиля 40х20 равен 120мм (40+40+20+20)
Значит, длина окружности термоусадки после нагревания должна составить не более 120 мм (лучше — немного меньше, чтобы плотно села). Для этого диаметр термоусадки после нагревания должен составить не более 38 мм.
На термоусадочных трубках маркировка всегда двойная: до и после усадки. Так вот, термоусадки у которых мЕньшее число равно 40 или болле — Вам не подойдут. Например, 80/40 — не осядет плотно.
Распространённая 60/30 — в самый раз. 55/35 — тоже отлично. 40/20 — налезет, но нятягивать будет сложно.
В общем, до нагрева диаметр термоусадки должен быть больше 40мм, а после — меньше 🙂
Багажник на крышу авто
Давно уже голова хотела заставить чесаться руки от стеклопластика с целью сделать самому багажник / бокс на крышу автомобиля. Опыт использования магазинного багажника я уже имел и он был скорее отрицательный (тут можно почитать подробнее). Опыт поделок из стеклопластика тоже имеется и он скорее положительный. Это только хобби.
…скоро сказка сказывается…))
Срок изготовления данного проекта занял без малого 1 год. План действий был, но были в нём и ошибки. Продвигался «наощупь» небольшими этапами.
ИСТОЧНИКИ
1. карбон-стеклопластиковые багажники 56°Nord — самые крутые ребята, очень интересный проект, хотя популярности ввиду дороговизны не видно. Модель по сути одна с открыванием сзади вперёд.
2. стеклопластиковые багажники Packline серии NX — много различных проектов. Главная фишка — открывание сзади вперёд, а не сбоку как обычно. Считают преимуществом, о чём сняли наглядное видео.
3. пластиковые багажники Thule серии Vector — самые дешёвые из аэродинамических. Две скорлупы, но смыкаются плотно. Есть приятные фичи, типа подсветки.
4. научные исследования в области аэродинамики боксов: ссылка №1, ссылка №2, ссылка №3, ссылка №4.
5. карбоновый бокс работы newskiy
ЗАДАЧА
Задачей было изготовить бокс имеющий минимальное аэродинамическое сопротивление и шумы. Популярная конструкция типа «два корыта» с большой щелью по периметру отметалась категорически. Именно эта щель и то, что бокс лежит на дугах создаёт аэродинамический шум и сопротивление при движении. Популярность конструкции объясняется простотой и дешевизной производства — поглядите видео как легко и быстро штампуются такие багажники. Кроме отказа от щелей, решил спрятать дуги внутрь багажника, чтобы дно было плоским. Нос слегка опущен, чтобы меньше воздуха проходило между багажником и крышей.
пАчОм?
Все расходы тщательно записывал. Даже с наличием ошибок и непродуктивных трат, получилось на уровне обычного багажника — 52000 рублей.
ПРОЦЕСС
Сперва ходил с рулеткой, прикидывал габариты, снял размеры дуг, расстояние до крыши чтобы сделать промежуток между багажником и крышей минимальным, сохраняя возможность пользоваться люком. Габариты бокса ограничил 200х90х33 см.
В основе дизайна лежит боковая проекция остекления авто. Малярным скотчем сделал слепок, перенёс на листовой материал, сжав и укоротив до обозначенных выше габаритов.
Закупил пенопласт, сделал из зарядного устройства для АКБ резак «горячей струной», нарезал его и склеил в массив, из которого по лекалам вырезал сперва горизонтальную, а затем вертикальную проекции багажника.
Вертикальная проекция — просто скругление
Получил в итоге это
Далее пошло скругление граней. Вдоль граней сделал отметки разной удалённости по которым прокладывал металлическую перфорированную ленту закреплённую тонкими гвоздями. Углы срезал горячей струной.
Затем скруглял более лайтово наждачной бумагой.
На этом этапе была разметка дверей и рёбер жёсткости.
Все линии обвёл пожирнее перед вырезанием.
Той же горячей струной, теперь в виде ручки, провёл тонкие линии рёбер жёсткости и более толстые для дверей. Прикинул как стекломатом и подложкой для ламината проклею рёбра жёсткости.
Теперь надо нанести разделитель. Напрасно сэкономил купив впитывающий в себя жидкости пенопласт, вместо утеплителя из пенополистирола. В итоге сильно больше потратил на обмазывание и создание разделительного слоя.
Первым делом проклеил рёбра жёсткости и контуры дверных проёмов.
Срезал и сошлифовал выступы вровень с поверхностью. Нанёс дополнительный слой склеивающий рёбра и корку бокса.
Подобрал сэндвич из материалов: стекломат, стеклоткань, coremat и нейлоновая эластичная сетка для притягивания пропитанного сэндвича к поверхности. Сперва верх, потом низ, один бок, второй бок, так как не хватило ширины соединить верх и низ внахлёст. Да, не технологично, но и проблем для прочности не создало кроме, полагаю, лишнего веса…
Снял нейлон, пропилил проёмы дверей и начал увлекательный квест по выниманию пенопласта )) Феном, растворителем… Об этом тут писал.
В проёмах начал вклеивать П-образные желобки для стока воды и наклеивания уплотнителей
А также матрицу для выклеивания петель дверей и их креплений.
Постепенно то ли звездолёт, то ли лодка начали вырисовываться. Начал продумывать систему отпирания и искать замки, тросы…
Продолжил проклейку желобов. Выяснил что петли недостаточно жёсткие для использования газовых упоров — нужно усиление.
Не с первого раза угадал кинематику открывания дверей, расположение газовых лифтов.
Вырезал рёбра усилители для петель, склеил крепления замков
Из алюминиевого профиля сделал внутренний каркас усиливающий места крепления и ответную нижнюю часть для крепления за дуги.
Установил замки и отрегулировал их работу
Тёртым пенопластом смешанным со смолой выровнял дно снаружи. Позже проклеил крепёж стеклотканью.
Выровнял зазоры между дверьми и корпусом. На дверях добавил бортики по контуру для сгона воды в желоба, чтобы ветром не могло продавить воду через уплотнитель внутрь.
Теперь покраска, вклейка уплотнителей дверей, монтаж и настройка замков.
Более обстоятельная фотоссесия. Крупнее и подробнее смотрите тут
Уже после 2500 км тестов и опыта, случайный фотосет на парковке. В том числе, рядом с Thule Vector. Впервые сделанный багажник показался массивным, на фоне остальных.
Доволен? Да. И процесс был увлекателен, и результат хороший.
а) не-как-у-всех
б) расход топлива на уровне обычного, без багажника
в) сопротивления воздуха не замечено, от фур не шатает
г) вместимость на уровне багажника авто, больше чем ожидал
Есть недостатки? Конечно:
а) не хватило времени тщательно подготовить поверхность к окраске
б) местами заметен хэнд мейд исполнения
в) вес получился больше ожидаемого (в районе 30 кг). Сильно поздно понял что ВЕРХНЮЮ часть можно было сделать тоньше и легче, сэкономить вес и траты на материалы. Сейчас крепость изделия кажется избыточной.
г) шум всё равно есть, хотя и не такой сильный как от предыдущего. Источником являются мест установки креплений поперечин. Были бы рейлинги на крыше, проблемы бы не было или в меньшей степени.
д) комфортная скорость (до появления шумов) 105 км/ч, а хотелось бы выше, на уровне 130-ти.
е) подготовил, но не успел установить внутреннюю подсветку