Как сделать локеры на авто своими руками
Подкрылки своими руками 🙂
Жидкие подкрылки своими руками… Делал так:
1. Снял заводские подкрылки спереди и брызговички сзади ( именно брызговички, ибо большая часть пространства задних арок не защищена пластиком).
2. Тщательно вымыл арки при помощи шланга с пистолетом и щеток (кстати напор водопровода не хуже простенького Керхера).
3. Загнал авто до дождя 🙂 в гараж на сутки, чтобы все как следует высохло.
4. Авто на домкрат, колеса долой и вперед!
Ведерко с черной субстанцией — собственно сам состав для арок Dinitrol 479. Флакон в левой руке — мовиль для оработки скрытых полостей, его задувал в пороги, лонжероны, короба при помощи трубочки.
5. Сам процесс нанесения:
Вот такая обработка…
Имхо по нашим дорогам вещь нужная, у меня за 5 тыс км и 3 мойки очень много облетело заводской мастики, если добавить камни на дорогах и соль зимой, то аркам не позавидуешь. Пускай будут защищены + хоть и небольшая, но все-таки шумоизоляция.
Многие скажут: «Иномарка, чего там обрабатывать…». Я планирую пользоваться этим авто поболе 3-х лет, поэтому пусть будет обработано, тем более на фирме не будут так качественно делать как я сам для себя 😎
На обработку скрытых полостей ушло 3 баллона мовиля по 600 грамм (пр-во Польша, 35 грн. за баллон).
Кстати, после обработки вода здорово стекает с арок. Даже грязь не накапливается, т.к. новое покрытие не пористое и гладкое.
Подкрылки своими руками из пластика
Как делаю автомобильные локеры (подкрылки)
Колёсные ниши – одна из самых уязвимых частей автомобиля. При езде из-под колёс летит пыль, влага, частицы дорожного покрытия и грязь, поэтому колёсные арки особенно остро нуждаются в защите, так как без неё они покроются коррозией и другими мелкими повреждениями, а также машина будет быстрее загрязняться. Чтобы избежать всех этих неприятных явлений, на колёсные арки устанавливаются пластиковые подкрылки (за рубежом их называют локерами). Специальным образом отформованные, подкрылки обеспечивают почти стопроцентную защиту колёсных ниш. Однако очень важно, чтобы подкрылки идеально подходили конкретному автомобилю по форме и величине, именно поэтому для каждой модели авто изготавливаются свои локеры. Изготавливаются они из полиэтилена способом вакуумного формования.
Технология производства автомобильных локеров
В процессе вакуумного формования термопластичный полиэтилен нагревается до необходимой температуры, после чего между самим материалом и специальной формой – инструментом формовки, или матрицей – образуется вакуум или достаточно низкое давление. За счёт этого горячий расплавленный пластик повторяет форму матрицы. От формы матрицы зависит и форма получаемого изделия, поэтому для каждой модели автомобиля матрицы отличаются. На современных заводах, производящих пластиковые подкрылки, устанавливается высокотехнологичное оборудование, предназначенное для различных целей: вакуум-формовочные машины осуществляют непосредственно процесс формовки, вакуумный ресивер служит для формовки материалов, обладающих слабой текучестью, а поточечный контроль теплового поля поддерживает одинаковую температуру пластика по всей площади изделия, что особенно важно для получения качественного изделия.
Преимущества технологии вакуумного формования
Толщина изделия, изготовленного по технологии вакуумного формования, может варьироваться в широких пределах. Матрица и сам материал для изготовления локеров – полиэтилен – имеют небольшую стоимость, но в то же время изделия получаются качественные, износоустойчивые и долговечные. Этим обусловливается рентабельность производства пластиковых подкрылков как большими партиями, так и в единичном образце. Но а важность локеров для сохранности и чистоты автомобиля в принципе сложно переоценить.
Пластиковые подкрылки — самая лучшая защита колёсных арок автомобиля. При эксплуатации автомобиля покрытие колесных арок подвергается значительным нагрузкам в результате ударов камней, песка, а также влиянием соляных растворов, применяемых дорожными службами зимой.
Как результат – коррозия металла арок. Для их защиты были созданы подкрылки. Подкрылки могут быть:
Сегодня повсеместно применяется первый тип, а остальные стали пережитком советской эпохи.
Из каких материалов делают пластиковые подкрылки
Пластиковые подкрылки изготавливают из полиэтилена, АВС-пластика или стеклопластика.
Самые распространенные – полиэтиленовые подкрылки. Они отлично защищают металл от химических составов, отлично противостоят ударам, кроме того, эластичны и не трескаются при низких температурах. Кроме прочего, полиэтиленовый изделия при повреждениях можно заваривать.
Подкрылки имеют форму арки колеса конкретной модели авто. Кроме того, они могут быть:
Последние устанавливаются на машины с выступающей в колесную арку амортизационной стойкой.
Еще одно достоинство пластиковых подкрылков – безопасность. При загибании и попадании под колесо, они попросту ломаются, в отличие от металлических аналогов.
На что обратить внимание при выборе подкрылков
Выбирая подкрылки нужно обращать внимание на материал и форму изделия.
Как правильно купить подкрылки
Чаще всего марка авто, изготовитель, место монтажа, обозначаются непосредственно на изделии. Многие модели подкрылков имеют встроенные брызговики защищающие кузов от грязи, а также повышающие жесткость детали.
Покупая подкрылки нужно обязательно проверить их прочность. Если деталь очень мягкая или деформированная, то в состав материала скорее всего включен переработанный пластик. Такой подкрылок будет отвисать в жару и трескаться в мороз.
Стоит отметить, что полиэтиленовые подкрылки нельзя держать на солнце. Как известно, ультрафиолет разрушает пластик.
Как своими руками установить пластиковые подкрылки
Перед монтажом подкрылков машину нужно поднять, а колеса снять. Далее следует хорошо очистить колесные ниши при помощи щетки и просушить их компрессором.
Подкрылок должен точно ложиться в колесную нишу. Небольшие несовпадения можно убрать путем нагревания детали высокотемпературным феном. Если подкрылок установлен правильно, то колесо ни в каком положении не будет тереться о него.
Стоит отметить, что отверстия под саморезы нужно обработать антикоррозионной мастикой, а сами болты покупать оцинкованные.
Видео по установке подкрылок на Mitsubishi lancerX:
Важно. Подкрылки из АВС-пластика или стеклопластика не нужно жестко фиксировать в арке, так как они жесткие и могут треснуть. Такие подкрылки устанавливают на скобы. «Плюс» такого монтажа – не требуется сверления отверстий.
После монтажа эти типы подкрылков немного двигаются. Потому в местах контакта с кузовом последний обрабатывают мастикой.
Как самостоятельно сделать жидкие подкрылки
Думаю, эксплуатация любого автомобиля в тяжелых российских условиях (резкий перепад температуры, применение химикатов на дорогах, плохое дорожное покрытие) требует его особой подготовки. Подчас, водители забывают сделать даже антикор, от чего автомобиль быстро зацветает ржавчиной по колесным аркам и порогам. В этой статье я расскажу как самостоятельно сделать жидкие подкрылки.
Что вы получите сделав жидкие подкрылки у себя авто? Прежде всего, защиту от коррозии, которой подвержены все без исключения автомобили. Также, у вашего автомобиля улучшится уровень шумового комфорта, так как жидкие подкрылки уменьшают уровнеь шума исходящий от колес. Для нанесения этих подкрылок не требуется делать лишние отверстия в автомобиле (а для пластиковых локеров нужно сверлить крылья, что не лучшим образом отразится на целостности машины в плане коррозии). При использовании пластиковых локеров в колесных арках нарушается вентиляция, от чего образуется конденсат, именно по этой причине пластиковое покрытие в виде локеров не дает 100% защиты от коррозии. При использовании жидких подкрылков шансы на возникновение коррозии значительно уменьшаются, поэтому многие отдают предпочтение именно напыляемой антикоррозийной защите колесных арок. Если вы не планируете использовать свой автомобиль более 2 лет, то смысла делать подкрылки нет. Примерно два года они нормально стоят, но потом стабильно отпескоструиваются грязью до металла.
Между прочим, сделать для своей машины подкрылки своим руками это не только эффективно, но и выгодно в плане экономии средств, тут вам не нужно платить за работу, вы платите только за материал. Ну еще потраченное ваше драгоценное время))
Что для этого нужно? Мойка высокого давления (типа Кёрхера или что-то типа), пластиковая щетка (чтобы отсребать грязь с полесных арок), жидкие подкрылки (типа Теротекс Рекорд 2000, Теротекс ЮБиСи, Теротек Супер 3000 или что найдете в автомагазине), малярный скотч, домкрат, балонник (ключ для того чтобы открутить колесо), два пакета (чтобы закрыть тормоза и ступицу колеса).
Итак, что мы делаем. Алгоритм нанесения антикоррозийного покрытия следующий:
Сначала мы должны убрать всю грязь с арок и околоарочного пространства. Не буду вам врать, тут придется всех больше попотеть. Большим подспорьем послужит мойка высокого давления. Но перед тем как начать мыть арки, нужно снять колесо. Для этого, мы сначала ослабляем 4 или 5 гаек, потом поддомкрачиваем машину, полностью откручиваем гайки колеса, после этого снимаем колесо и кладем его под машину. Старайтесь как можно выше поднять на домкрате машину, там будет легче мыть. В идеале, конечно, загнать машину на яму и там промыть. Чтобы не допустить попадания на ступицу и тормоза мастики и жидких подкрылок, нужно на ступицу и тормоза одеть пластиковый пакет и надежно все связать. Самым тщательным образом промываем пространство арок до металла или до старого антикоррозийного пространства. Далее мы отдираем наш старый антикор, если он битумный (если имеет маслянистую основу), так как новый слой антикора не ляжет на старый или быстро отвалится. Если под грязью металл, то это сильно уростит задачу. Когда ждем, когда ваши отмытые колесные арки просохнут. Можно загнать машины в отапливаемое помещение, или немного посушить феном.
Когда влага высохла, на края колесных арок приклеиваем малярный скотч, чтобы не допустить попадания состава на краску машины. После этого, обезжириваем поверхность растворителем и наносим первый слой ваших жидких подкрылок (антикоррозийного покрытия) на колесные арки. Когда первый слой высох, наносим второй, третий и так далее. Чем больше слоев нанесете, тем лучше будет. Если делаете жидкие подкрылки из битумной мастики, то нужно следовать указаниям инструкции и не путать слои. При нанесении антикора не забываем пользоваться индивидуальными средствами защиты.
После просыхания последнего слоя, устанавливаете колесо на место. И вуаля, ваши жидкие подкрылки готовы. Вся основная работа сделана и обновленные колесные арки прослужат вам верой и правдой не один год.
Автор статьи: Афонасьев Владимир
Изготавливаем задние локеры для Saab 99 из стеклоткани
Эту статью скорее всего было бы правильнее назвать или отнести к рубрике «Не дай ему умереть!«
При проведении очередных тех.работ по замене задней балки, пружин, амортизаторов и т.д. было обнаружено что задние лонжероны сильно прогнили внутри и для реставрации пришлось расшить их полностью вместе с частью арки, обварить изнутри, а затем сшить обратно.
После окончания сварочных работ было принято решение, нанести толстым слоем консервант и закрыть все это дело локерами. Но все оказалось просто только в предположениях, а на практике вышло гораздо сложнее.
Сразу скажу что конфигурация арки на данной модели такова: К центру верхней части расширена, к краю крепления брызговика очень заужена, а противоположному от брызговика краю расширена, к тому же в самой арке еще существуют выступы лонжерона для крепления в нём амортизатора (которое вечно закисает и рано или поздно пробивается амортизатором, и варить там его крайне неудобно).
Эксперименты с установкой локеров от других марок автомобилей, это дело довольно накладное т.к. надо знать наверняка, что локер встанет с минимальной подгонкой, в противном случае ничего хорошего из этого не получится, поэтому в некоторых случаях лучше сделать с нуля, чем ставить полную…
В процессе эксперимента, термообработки и подгонки, было испорчено два комплекта локеров ВАЗ 2121 «Нива» в результате так и не получилось дотянуть их до верхней точки арки в местах её сужения и в точке крепления брызговика, зазор составил от 5 до 8 см а это очень много для нормального хода подвески и крепления самого локера. Слайд «E» не рекомендую применять на практике данный вариант!
С донорскими органами в данном предприятии мне повезло гораздо больше, т.к. в качестве донора для изготовления лекало для своих локеров я использовал вырезанные части арок и лонжерона от Saab 90 см. слайд «A1-A2».
На слайде «A1» прошу обратить внимание на выделенный фрагмент «красным» обязательно необходимо сгладить все выступы лонжерона, т.к. если этого не сделать, то потом не получится извлечь готовое изделие из лекало, для выравнивания использовалась простая монтажная пена.
После того как все подготовительные процедуры сделаны, можно наносить либо воск, либо парафин на внутреннюю поверхность арки. Поездив по магазинам самым дешевым вариантом оказались простые парафиновые свечки которых понадобилось растопить около 30 штук, см. слайд «A2»
После нанесения парафина или воска на поверхность металла, можно приступать к нанесению клея и слоев стеклоткани, по данному процессу есть куча статей с описанием технологического процесса и свойств материалов в Интернет, поэтому описывать я это не буду, а то что получилось см. слайд «B»
По расходам на изготовление двух локеров ушло 4 кв.метра стеклоткани и литров 6-7 клея, после извлечения внутренняя часть изготовленных локеров была обработана анти-гравием.
Установка изготовленных деталей:
Нужно учитывать что эластичность локера из стекловолокна невысокая, поэтому перед установкой его требуется немного подрезать, размеры и места подрезки см. слайд «С»
После подрезки, установить данную деталь возможно только заправляя и вращая её против часовой стрелки от точки расширения арки, к точке сужения, машина при этом должна быть довольно высоко поднята.
Завершенные работы см. слайд «D1-D2»
Я ещё добавил небольшие брызговики которые закрывают крепление стабилизаторов, т.к. это тоже самые слабые и больные места Saab 99, и не смотря на то, что эти крепления у меня переварены из 4 мм. стали, я считаю лишняя защита никогда не помешает.
Самодельные ПОДКРЫЛКИ
Vario. Модернизация и дополнительное оборудование. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Самодельные ПОДКРЫЛКИ ⇐ Vario. Модернизация и дополнительное оборудование
Сообщение PAUL-ADOLF » 09 июн 2012, 00:13
Сообщение dimon13tula » 09 июн 2012, 07:21
Сообщение PAUL-ADOLF » 09 июн 2012, 12:17
Сообщение dimon13tula » 09 июн 2012, 19:00
Сообщение ed57orel » 10 июн 2012, 13:39
Сообщение Andre_k » 11 июл 2012, 20:11
Сообщение Andre_k » 10 сен 2012, 17:57
Сообщение алекс73. » 10 сен 2012, 18:27
Сообщение Евгений_1 » 10 сен 2012, 21:36
лампой это вообще круто.
фен китайский стоит 40$ я себе когда то купил разогревает до 550 градусов..(фен домашний не катит)
Сообщение bab75 » 11 сен 2012, 11:50
Сообщение Andre_k » 17 сен 2012, 19:12
А как называется пластик из которого можно согнуть подкрылок нагревая
Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:
как писал уважаемый dimon13tula 
Сообщение bab75 » 04 апр 2013, 08:38
Сообщение romatrush » 20 июл 2016, 06:55
Доброе время суток, уважаемые обитатели форума 🙂
Поскольку предыдущую тему слегка зафлудили, размещаю принципиальную схему устройства
дневных ходовых огней (ДХО) на светодиодах здесь.
Особенности схемы:
1) Управляет парой модулей светодиодных ДХО на 18 светодиодах (1 светодиод стоит
22р).
Можно, думаю, заставить работать и лампы накаливания,мощность ключевого транзистора
позволяет (55В.
В ДАННОЙ ТЕМЕ ЗАПРЕЩЕНЫ ЛЮБЫЕ ВЫСКАЗЫВАНИЯ, НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К СУТИ СОДЕРЖАНИЯ!
посты не соответствующие данному правилу удаляются без предупреждения. Все вопросы и обсуждения по изготовлению устройств на материальной основе через личку. Благодарность авторам за повторение устройств высказывать в теме благодарностей. Надеюсь на Ваше понимание.
Открываю такую тему. На данный момент у меня.
Но доверять самопальному устройству управление на своём авто педалями газа и тормоза одновременно чревато
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB
Time: 0.162s | Peak Memory Usage: 7.71 МБ | GZIP: On
Установка локеров (подкрылков) без саморезов
Привет всем!
После покупки автомобиля обратил внимание, что заводское (или дилерское) защитное покрытие задних арок наполовину облезло, обнажив голую краску. Ржавчины нет, но так как автомобилю больше 12 лет, то решил поставить подкрылки. Сверлить изначально не хотел. Предполагалось установить на уплотнители. Перед установкой локеров решил решил обработать арки полимерно-битумной мастикой, все-таки автомобиль возрастной и защита на ближайшие 3-5 лет не помешает. Заодно освежится оставшееся заводское покрытие.
1. Сухая очистка колесной ниши. Видно как частично облезло заводское покрытие.
2. Замыл водой. В жаркую погоду высыхает быстро. Особое внимание нужно обратить на еще влажные участки. Там скорее всего осталась грязь, поэтому их можно замыть еще раз.
3. Защита элементов колесной ниши от попадания мастики. Использовал подручный материал.
4. Обезжирил бензином. На самом деле стерильная чистота не требуется, главное чтобы не было явной грязи.
5. Нанесение мастики буду делать в 3 слоя.
6. Первый слой, очень жидким составом, это грунтовочный слой. Консистенция соответственно как у грунтовки. Жидкий слой заполнит все трещины, глубоко проникнет в старое покрытие. Также это исключит образование микропустот под покрытием, которые приводят к внутренней ржавчине и отслоению.
7. Второй слой погуще, консистенция как у краски. Наносится сразу на первый, т.к. первый слой сохнет довольно быстро.
8. Третий слой густой. Консистенция как у слегка загустевшей краски. Наносится на подсохший второй слой (не должен пачкать палец, если слегка провести им по нанесенной мастике).
9. Снял защиту с поднишевых элементов и всё, можно ехать домой, т.к. третий слой сохнет долго. Кстати, разбавлял мастику бензином, а если требуется подобную работу ускорить, то разбавлять нужно 646 растворителем.
10. На следующий день установка локеров. Буду ставить производства Петропласт. На мой взгляд крайне некачественный и недоделанный продукт, но тут уж не до выбора. Ставлю что было в наличии. В арку они не лезут, вероятно производитель предполагал, что владельцы будут добровольно превращать свой автомобиль в решето, чтобы поставить их продукт на саморезы. Но, я сверлить ничего не буду. Начинаю с пассажирской стороны. Обрезал край локера.