Как сделать ретро автомобиль

Ретро автомобиль из картона. Мастер-класс

Ретро автомобиль из картона. Мастер-класс от Марины Решетниковой

Для работы понадобится:

Берем картон, по указанным размерам вырезаем дно

Вырезаем две боковины, не знала уже как подробнее описать размеры, надеюсь понятно.

обклеиваем все детали белой гофрой. при желании можете предварительно оклеить картон офисной бумагой, чтобы не просвечивало. в местах где обводили крышки надо тоже нанести клей, не страшно, что он просвечивает. оклеиваете сначала наружную часть деталей, потом внутреннюю. Я боковины клеила сверху, на дно

далее все детали надо отмерять уже на месте, начнем с «мордочки». детали надо мерить по внутреннему расстоянию между деталями.

вырезаем из картона деталь,примерились, все хорошо сидит.

Теперь займемся капотом, отмеряем высоту в этом месте

И здесь надо отмерить. Складываем высоту и длину капота вместе и вырезаем одну деталь из картона. ВАЖНО! Эту деталь и последующие вырезать поперек внутренних прожилок картона.

теперь надо сделать вот такой надрез на картоне.

по крышке капота отмеряем кусок пенопласта, вырезаем нужный кусок и приклеиваем пенопласт к картону.

с трех сторон округляем угловатые края пенопласта.

оклеиваем деталь белой гофрой и приклеиваем к корпусу машины. эту и последующие детали надо оклеивать поперек складочек на гофробумаге.

теперь берёмся за багажник. Деталь из картона также вырезаем поперек прожилок. Отмеряем низ багажника

верх багажника и конечно же высоту как отмеряли капот

примерились, высота совпадает. снимаем деталь и работаем с ней дальше.

начинаем резать картон между каждой прожилки примерно половину детали.

дальше объяснить тяжело, думаю по фото понятно, что надо примерять по корпусу машины и закончить резать на полосы картон так как показано на фото. перевернуть деталь и сделать один надрез на обратной стороне.

оклеиваем деталь гофрой и приклеиваем к корпусу.

окантовываем края шнуром. впереди клеим петельку как на фото для будущей бусины

сзади тоже клеим петлю.

оставляем корпус и принимаемся за колеса. понадобится 8 крышек и черная гофра

две крышки складываем в одном направлении друг к другу. одна сторона колеса получается вогнутая, другая выпуклая.

прикладываем гофру вот таким образом и начинаем натягивать по ребру крышек

замкнули бумагу, внутри тоже промазываем клеем.

на вогнутой стороне колеса стараемся бумагу протолкнуть до упора как на фото.

далее берем зубочистки, режем их пополам и оклеиваем белой бумагой. Если есть белая краска, можно их выкрасить. это спицы для колес.

и вот таким образом на две маленькие капли приклеиваем к колесу. расстояние между спицами не принципиально.

для серединок колеса я выбираю пуговицы без ножек. в крайнем случае ножки можно срезать или выломать

приклеиваем пуговицы в середину и окантовываем всё шнуром

откладываем колеса и беремся за сиденья. Вырезаем из пенопласта 4 квадрата по 4,5 см. Размер может варьировать, лучше примеряйтесь по месту,оставляя небольшой зазор.

приклеиваем на место сначала сиденья, потом спинки

приклеиваем на свои места готовые колеса

теперь займемся крыльями. вырезаем из картона две полосы длиной примерно 45-47см и шириной 4 см. И снова поперек прожилок на картоне.

над колесами разрезаем каждую прожилку, далее делаем с обратной стороны надрезы для порожка как на фото.

положение крыла всегда примеряю на глаз

оклеиваем черной гофрой, приклеиваем к корпусу. можете предварительно набросать простым карандашом места для приклеивания.

приклеили крылья, окантовали шнуром

берем кусок тонкого оргстекла. если такого нет, можно плотный полиэтилен использовать, папку пластиковую и т.д.

примеряем к капоту, вырезаем нужный кусок, окантовываем шнуром.

далее вырезаем из пенопласта вот такой «штапик»)) размером меньше, чем длина лобового стекла. он служит для наклона лобового стекла. можно обойтись и без него.

склеиваем детали вот таким образом

ножку срезать наискосок, и примериться к месту перед приклеиванием

рычаг делала из куска деревянной шпажки и наконечника от спицы зонта

приклеиваем детали на свои места, рычаг между сиденьями хорошо пристроился,

переходим к мордашке))) наклеила сетку и окантовала шнуром

на капоте то же самое.

на багажнике можно украсить как в голову взбредет, главное, чтобы композиция не мешала функции открывания багажника))

имитируем шнуром двери

вырезаем из картона вот такую деталь, оклеиваем гофрой и приклеиваем ее вот сюда

по размеру распечатанного госномера вырезаем еще одну деталь, чуть больше госномера.

приклеиваем на место вот таким образом

для заднего бампера вырезаем примерно такую деталь, длина и ширина приблизительна, как вам нравится.

примеряем к корпусу под задними колесами и режем вот таким образом.

приклеиваем к днищу вот так.

приклеиваем такую же деталь с номером как и спереди.

берем баночки от бахил, открываем, оборачиваем черной гофрой основу, закрываем крышкой, крышку красим или подбираем крышку под цвет авто.

приклеиваем «фары» на свои места.

из этих двух деталей я сделала клаксон, фото выкладываю тоже для примера.

обернула шарик полисилком, а розетку металлизированной гофрой, всё соединила и приклеила к корпусу.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

aslan

журнал индульгирующего нагвалиста

кандидат в мастера спорта по вольной прокрастинации

В далеком 1955 году компания «Даймлер Бенц» выпустила 20 автомобилей с алюминиевым кузовом и 1 с композитным. Решили пробовать композит.

Многие детали на наиболее востребованные раритетные модели до сих пор выпускают мелкосерийно в некоторых цехах, чем активно пользуются все реставраторы. Да что там греха таить: сами заводы подделывают свои раритеты, особенно в этом преуспели «Ауди» и «Мерседес».

Во многих музеях стоят откровенные копии. Так в последнее время очень много расплодилось «Хорьхов». Это особенно интересно, учитывая что вся заводская документация была утеряна во время войны. Десятки мастерских на оборудовании тех лет штампуют подделки, выдавая их за тщательно восстановленные изделия. Дьявол кроется в деталях.

Так и мы просто купили и собрали все детали которые могли бы украсить любой раритет за 500 тыс. евро. Уверяю вас, каждая гаечка и болтик, (я уж про резинки не говорю) имеют правильную маркировку 1955 года. Оригинальное все, даже салазки сидений.

Небольшое видео с процесса покраски

Приборчики и реле тоже находим, не все конечно получается сразу.

Но при завидном терпении и упорстве у вас появится возможность получить полностью аутентичную панель приборов состоящую из 80 (!) деталей.

Главное, чтобы это потом еще и заработало: приборчики-то все дорогие. Дешево хорошо не бывает.

Поженили наконец-то шасси с кузовом.

Установили двери. Казалось бы дело не хитрое, но я хочу рассказать вам одну историю. Mercedes 300SL «Gullwing» имел множество конструктивных недоработок. Одной из них были собственно двери: они были стальными, тяжелыми и крепились петлями к крыше кузова, а фиксировались пружиной, заключенной между полыми стальными трубками с шарнирами на конце.

В крайнем верхнем положении пружина была сжата, а при опускании двери растягиваясь с грохотом захлопывала дверь. При открывании нужно было преодолеть сопротивление пружины, которая просто вырывала дверь вместе с кронштейнами (по 900 евро за штуку).

Опытные владельцы «Gullwing» знают, что при неумелом пользовании это неминуемо приведет к деформации крыши, к тому же сами кронштейны просто ломаются. Шток с пружиной в сборе со временем стал бешеным дефицитом и его стоимость возросла до астрономических высот. Каждый владелец такого раритета ремонтирует эти узлы раз в сезон. Мы же решили пойти другим путем и поставить газовые амортизаторы.

Кстати механизм замка двери тоже подвергся изменениям. Несмотря на стоимость в 1 500 евро, он очень часто заедал и не фиксировал дверь, но это уже другая история.

Создаваемые изделия ну никак не хотели смотреться как на оригинале. Все выглядело дешевой подделкой: кожа топорщилась, были видны следы термообработки, фактура не совпадала, да и материал никто не мог подобрать. Короче, стал вникать в тонкости и выяснил, что современные мастера совершено не умеют работать с войлоком, шерстью и другими материалами использовавшимися в то время. Они тупо грели и растягивали кожу, применяли поролон везде, где могли, активно работали утюгом, короче говоря нещадно уничтожали материалы, лишая их натуральности и благородства. Я уж и про долговечность не говорю.

На видео примерный ход процесса.

Детали интерьера на моего малыша делали 4 месяца. Кожа просто как живая.

Одним из главных факторов работы двигателя является отвод отработанных газов (продуктов горения). Я не хочу вспоминать тут законы термодинамики, скажу только, что последние 150 лет выхлопная труба является символом прогресса. Вспомните паровозные трубы, пароходы, домны. Помня мою любовь к деталям, хочу вас уверить, что именно трубе было уделено самое пристальное внимание. Это шедевр инженерной мысли.

Внесли много изменений в конструкцию, стараемся максимально аутентично все сделать. Очень хитрый ручник.

С баком отдельная песня, свой сделали из нержавейки, несколько изменив местоположение горловины, но это отдельный рассказ.

Жгуты и проводки в оплетке, ну, такого я думаю вы просто еще не видели, двухтональный клаксон, короче, просто смотрите, все это и называется ТЕХНОЛОГИИ.

Главной задачей стоявшей перед реализацией этого проекта было создание полной аутентичности всех деталей интерьера. Казалось бы, что может быть проще, чем копировать имеющийся образец, но как говорится, все не так просто, и намного сложнее, чем даже реставрировать.

Так, нам нужно было заставить работать все аналоговые приборы, и работать правильно с электронными блоками современных агрегатов; всунуть в тесный автомобильчик кучу дополнительного оборудования, таких как кондиционер, гидроусилитель, усилитель тормозов. Все это должно работать от штатных тумблеров и переключателей. Заслонки печки раньше имели механические привода, как на волге Газ 21, потому пришлось основательно переделать и печку. Но самой большой проблемой стало изготовление селектора переключения передач.

Вся сложность заключалась в том, что машина изначально строилась для спорта, была маленькой и очень низкой, даже двигатель пришлось разместить под наклоном в 30 градусов, чтобы силуэт машины не нарушать. Коробка была расположена в туннеле и имела прямой шарнирный привод.

Между коробом и самой коробкой было не более 2 см. свободного пространства. Я уже говорил, что сама машина была тесной и очень шумной, надо было решать и эту проблему. Так как была взята стандартная пара двигатель-коробка, то задача стала еще сложнее, потому что автоматическая коробка много больше по своим размерам и имеет совершенно другой принцип управления.

После долгих мучений был сконструирован шарнир и система тяг, позволившая полностью сымитировать этот узел, в чем легко убедиться посмотрев на оригинал.

Я не первый, кто решил воссоздать легендарную машину. Еще в конце 70-х годов в Америке были предприняты подобные попытки, дальше всех продвинулся Тони Остермаер, бывший инженер-механик из Гардены. Ему удалось построить за 10 лет порядка 15 автомобилей с использованием агрегатов от мерседесов тех лет. Сегодня эти машины сами являются раритетами.

Собственно это все. Правда были попытки надевать скорлупу на SL и еще много громких заявлений, но все это пшик, люди бежали впереди паровоза, как с нашим ё-мобилем: еще нет ничего, зато уже 40 тыс. заявок подано.

Говорят, что в машине все должно быть прекрасно, и мотор и багажник. На первой машине решили использовать газовые амортизаторы для открывания и фиксации крышки багажника.

Мы немного переделали заливную горловину, разумно посчитав, что если она будет герметично прилегать к крышке багажника. то это снизит риск распространения запаха бензина внутри салона в случае его пролива.

Идея мне не понравилась. На этой машине сделали ближе к оригиналу, изменив только форму заливной горловины (стальная воронка вокруг крышки должна препятствовать проливу топлива на карпет).

Конечно, без колхоза не обошлось: соорудили кожаный гондон вокруг заливной горловины. Вроде смотрится красиво, и отказались от амортизаторов, поставив родной механизм (палку) фиксации крышки багажника. Можно было конечно заморочиться с пружинами, как на современных машинах, но мне кажется это убьет сам дух машины. Очень красиво смотрится багажник в открытом состоянии.

Да и сзади очень здорово все выглядит. Учитывая, что сегодня уже все используют безкамерные шины, решили высвободить место, разместив в багажнике докатку вместо штатного колеса. Теперь хоть авоську есть куда бросить.

Собственно, дело неумолимо движется к своему логическому завершению. Конечно приятно, что все так быстро заканчивается, осталось помазюкать мовильчиком и приляпать колесики.

Колеса временные, чтобы не угваздать оригинал.

Вот в принципе и все!

Обойдем вокруг машины.

Одно могу только добавить: прежде чем начинать что-то делать, хорошенько подумайте, хватит ли вам сил довести начатое до конца.

После приезда в Россию.

Видео изнутри воссозданной машины.

В этом видео можно видеть как немцы реставрируют героя репортажа, тот самый «гуллвинг».

Права на фото и текст принадлежат автору блога mersbrabus, копирование и перепечатка только с его разрешения, со ссылкой на этот пост и его блог.

Источник

Самодельные автомобили в СССР

Доброго времени суток!

Хочу поделиться с вами информацией, о которой мне поведал один дедушка, сосед по гаражу, Федченко Владимир Николаевич, который немалую часть своей жизни увлекался постройкой самодельных автомобилей и прицепов для дальних путешествий.

Фотографии, которые я оцифровал, лишь малая часть из его личного архива, описание к ним со слов самого В.Н.

Если кто-то, что-то знает об этих авто — поделитесь пожалуйста информацией, потому, как сам В.Н. признал, что мог ошибаться в некоторых фактах!

Комментарии 72

А не знает ли дедушка (или кто-то) чего об этой машине?

Отец выписывал «Техника молодежи», там часто о таких авто писали. Мне прицеп понравился.

На первом и двенадцатом фото автомобили с буквами «ЧК»на номере, так вот если я не ошибаюсь, то это автомобили из Чернигова или этой области.

А как же художник и его мечта, и раллийные машины сами не строили

Предпоследняя машинка — реплика Полонеза-купе?:)

Значит мне не одному сразу показался Полонез в той самоделке)

Предпоследняя машинка — реплика Полонеза-купе?:)

с фарами от шестерки)))

да, помню такие самоделки, много о них рассказывалось в передаче «Это Вы Можете», очень интересная и познавательная была рубрика на тв!

да, где-то на ютубе видел

ВН прав, все безвкусица кроме Апельсина, прицепа и может быть Акулы.

Это не Таврия, это Апельсин-1, у него от Таврии только двери, часть крыши и лобовое стекло.

о, даже харьковский аппарат есть

Об авторе одной из машин, изображенных на фото здесь: www.drive2.ru/b/1498560/

Вот раньше было не то что сейчас только две двери запили или двигу другую поставь в НАМИ даже рассматривать не будут а на дороге так вообще на штрафку заберут ((

У соседа по гаражу стоит мотороллер грузовой с двумя мостами сзади и амфибия. Лодка с колесами и двумя винтами. Двигатель от запорожца.

Про большинство этих автомобилей читал в детстве, в книге «Я строю автомобиль».

Очень интересно. Мне от отца досталась самоделка, стоит в деревне, заниматься ей некогда.

У Акулы, судя по фото, скорее база от Жигулей, а двигатель от Волги.

мне вообще кажется, что там диски от копейки, ушастые

Диски от копейки или шестерки, без разницы. Ступицы жигулевские, видно. На волговские так, чтобы ещё и колпачок ступицы было видно, жигулевские колеса и с переходниками не поставить, тем более что колея тогда выросла бы до невероятной величины)

От отца досталась стопка журналов «моделист — конструктор», 80-х годов, которые в 7 лет все перелистал по десять раз) почти все эти модели там описаны подробно были, сразу же вспомнились фермер и амфибия))

Последнее легковое авто сильно похоже на ауди кватро и на мазерати. Но отчетливо угадывается шестерочная решетка с оптикой

Не похожа. Полонез уродский а эта красотка.

Последнее легковое авто сильно похоже на ауди кватро и на мазерати. Но отчетливо угадывается шестерочная решетка с оптикой

Это автомобиль Анатолия Квасова из Москвы. Для него вдохновителем послужил польский «Полонез».

книга такая есть «Я строю автомобиль» там про многие рассказано. У меня есть такая).

Авто со второй картинки, помню, на выставку в Донецк приезжало. Году в 2006-м.
avto-nomer.ru/ussr/pic_aavto/XA/original/6703.jpg

вот это да)) не думал, что что-то из них еще живое) а это реально оно ))

эх. вот собрать бы их всех и в музей! но наверняка их давно нет в природе((

Собирают люди потихоньку. На одной из не очень давних Олдтаймер-галерей целая экспозиция же была.

вот те раз) рад что они живы)

Так целая книжулька была с описанием самоделок и методами постройки и расчетов. С кучей фотографий.

«Я строю автомобиль» называется. Эта имеется в виду? Есть у меня парочка экземпляров) Была ещё книжечка начала 60-х, маленькая и тоненькая «Автомобиль своими руками» что ли называлась.

Она самая. Очень интересным показался автомобиль Миронова с вариатором. Дешево и сердито. Не то, что современный вариатор. 🙂 И не один завод не хочет повторить! Видимо не выгодно. Дешево очень, на запчастях не наживешься.

Была еще книжка «Смастери и сядь за руль»

Для того, чтобы повторить, нужно заново разработать узел, испытать, изготовить окончательный прототип, провести приемку, выпустить партию, изыскав ресурсы в плановой! экономике, потом бороться с детскими болезнями… Москвичу нормальную коробку передач освоить не смогли, какой тут вариатор?

А сейчас у нас плановая экономика?

А сейчас никто в сомнительные рисковые проекты вкладываться не будет. Тем более что и разрабатывать особо некому.

Миронов сам построил, многомиллионных вложений не надо, что бы сделать промышленный образец.
Проблема в том, что будет дешево и надежно. А это никому не надо. Много денег не попилишь.
И в СССР стало не надо после Косыгинской реформы, когда стали опираться на показатель прибыли. Первый гвоздь в гроб социализма забили.

Маруся и Ё-мобиль — это показушные проекты для распиливания денег, от начала и до конца. Вариатор Миронова — обычный клиноременный, в нынешних условиях сдаст быстро. Он рассчитан под мЕньшие мощности, с резиновыми ремнями по-другому не получается. Не зря же в современных вариаторах «ремни» наборные металлические, либо используются не ремни, а другие принципы.
Про гидрообъемную трансмиссию я вообще молчу, никто не решится. Такую машину не продашь, а умудрившись продать, не обслужишь, придется готовить механиков, строить спеццентры… Да и недёшева она весьма получается.

Тоже самое говорили Мироновы, что маленький ресурс, что ездить не будет. Однако ездила, и ремень не рвался. Да и стоит тот ремень копейки и поменять его очень просто. Даже если каждые 30 тысяч менять, хотя у Миронова он больше ходил, хотя он использовал обычные ремни.
На сколько машина будет легче с мироновской трансмиссией, вот и нагрузка будет меньше.
Я думаю, что дело не в технических проблемах, а в том, что прибыли такая машина много не даст. Дешевая очень.
А взять модульный автомобиль, не помню автора, где на одном шасси можно собирать и кабриолет, и седан. Все легко снимается и заменяется. Разбил элемент или просто надоел он, купил новый и поставил. Дешево и сердито. Но опять, а кто же будет тогда дорогие детали покупать, за работу платить?

представить себе не могу как замучаешься в птс изменения вносить на модульном авто, в наших условиях )))))

Тоже самое говорили Мироновы, что маленький ресурс, что ездить не будет. Однако ездила, и ремень не рвался. Да и стоит тот ремень копейки и поменять его очень просто. Даже если каждые 30 тысяч менять, хотя у Миронова он больше ходил, хотя он использовал обычные ремни.
На сколько машина будет легче с мироновской трансмиссией, вот и нагрузка будет меньше.
Я думаю, что дело не в технических проблемах, а в том, что прибыли такая машина много не даст. Дешевая очень.
А взять модульный автомобиль, не помню автора, где на одном шасси можно собирать и кабриолет, и седан. Все легко снимается и заменяется. Разбил элемент или просто надоел он, купил новый и поставил. Дешево и сердито. Но опять, а кто же будет тогда дорогие детали покупать, за работу платить?

Дешевая машина даст хорошую прибыль. Замена ремня каждые 15-30 тысяч — даст стабильный сбыт ремней. Теперь внимание, вопрос — сколько людей купит автомобиль, у которого нужно каждые в среднем 20 тысяч разбирать половину трансмиссии, чтобы сменить ремень? А главное, ради чего? Вариаторные трансмиссии не особенно, как показывает практика нынешняя, экономят горючее.

Вы автомобиль Миронова видели? Сложно ли на нем поменять ремень? Элементарно.
Не сложнее, чем на Кашкае свечи сменить со снятием впускного коллектора.

В передаче ЭВМ разбирали этот вопрос. Найти бы ее.

И машина Миронова прошла больше 20 тысяч на обычных ремнях. Что, за 40 лет не научились ремни получше делать?

Элементарно, не вопрос. Только я же говорю, ремень ходит 20 тысяч в среднем. А свечи на кашкае 40, 60 и если повезет и более. Причем с работающей с перебоями свечой можно доползти до места, а с оборвавшимся или сильно буксующим ремнем — никак.
Дело еще и в том, что вариаторы не уникальны, Миронов был не одинок. Если у нас они не применялись, то голландцы на ДАФе и Вольво 300-й серии все это обкатали. В начале 2000-х за эту тему и японцы взялись, и успешно ставят вариаторы на свои машины, причем вплоть до весьма впечатляющих мощностей. Только профита особенного все равно не получается, видимо, раз все поголовно на вариаторах не ездят. Как только вы уходите от примитивной схемы регулирования центробежным и возможно вакуум-регулятором, как только вы повышаете мощность с несерьезных уже 40-60 л.с., вы получаете кучу проблем по подбору материала, по регулировке натяга, по нагрузкам в пятне контакта…
А первая беступенчатая трансмиссия, только с регулировкой вручную — это вообще начало 1900-х годов. И так ни одна схема толком и не прижилась.

Миронов молодец, создал вполне рабочую конструкцию, подходящую для него и его условий эксплуатации. Но он не изобрел что-то уникальное, и идеализировать его машину не нужно. Есть там и плюсы, есть и минусы.

Она самая. Очень интересным показался автомобиль Миронова с вариатором. Дешево и сердито. Не то, что современный вариатор. 🙂 И не один завод не хочет повторить! Видимо не выгодно. Дешево очень, на запчастях не наживешься.

Была еще книжка «Смастери и сядь за руль»

Фрикционный принцип (клиноременная передача) применялся свыше 20 лет на легковых автомобилях «ДАФ», затем на «Волво-343». Диапазон изменения передаточного числа (около 4) и система автоматического управления у нее не обеспечивают наивыгоднейших режимов работы двигателя. Достаточно низкий КПД, не более 0,86, плюс недолговечность ремня. По этим причинам, область применения ограничена двигателями мощностью до 54 л. с./40 кВт.

Мы про трансмиссию Миронова или о Вольво с ДАФ? Давайте сравним схемы системы Миронова и Вольво с ДАФом. Описание их решений есть?

Воспользуйтесь поисковой системой Google или Yandex, вы найдёте и описание и при желании сравнение. Клиноременная передача, может быть как на каждое колесо, так и на оба, принцип изменения передаточного числа — един.

У Миронова система управления передаточным отношением была проще. Никакого вакуума. Только подобранные грузы и пружины. Замена ремней тоже была не сложна.
В книжке была картинка, как его дочка ведет машину за веревочку, привязанную к педали газа. А на машине 5 мужиков стоят.
Много ли надо денег построить и испытать несколько образцов? Уж на те деньги, что Абрамович яхту построил можно было бы не только это сделать.

Как вам сказать, спрос рождает предложение (все гонятся за динамическими характеристиками), а для чрезмерных нагрузок ремни нужно изготовлять из очень прочных материалов (с приставкой «нано»), а это дорого, во всяком случае пока. Соглашусь и с тем, что держатели потенциального бюджета и выгодоприобретатели от текущего производства — навязывают нам то, что есть (глубоко уверен, что уже есть разработки с использованием не нефтяных энергоносителей, но это изменит карту мира, по этому мы используем эксплозивную энергию повсеместно).
А патент Миронова выкуплен концерном GM, и я думаю рано или поздно, мир увидит технологии, в основе которых будет лежать именно он.
P.S. Дерипаска не позволили Русские авто бизнес класса делать, это я про Волги, зарубили на корню, так о чём тогда говорить…

Интересно, не знал, что патент Миронова выкуплен GM. Думаю, вряд ли мы теперь еще увидим эту систему. Смотрим на Шевроле-Ниву. Что, GM не мог до ума довести? А зачим им дешевый конкурент их моделей?

GM просто оплатил запуск конвейера, в ШН их разработок вообще нет. И я думаю они умудрятся из простого — сделать очень дорогую систему, во всяком случае для Европы и России.
В США, dodge с двигателем 5 литров стоит 26 т.д., а у нас по прошлогоднему курсу столько Приора стоит.

Как вам сказать, спрос рождает предложение (все гонятся за динамическими характеристиками), а для чрезмерных нагрузок ремни нужно изготовлять из очень прочных материалов (с приставкой «нано»), а это дорого, во всяком случае пока. Соглашусь и с тем, что держатели потенциального бюджета и выгодоприобретатели от текущего производства — навязывают нам то, что есть (глубоко уверен, что уже есть разработки с использованием не нефтяных энергоносителей, но это изменит карту мира, по этому мы используем эксплозивную энергию повсеместно).
А патент Миронова выкуплен концерном GM, и я думаю рано или поздно, мир увидит технологии, в основе которых будет лежать именно он.
P.S. Дерипаска не позволили Русские авто бизнес класса делать, это я про Волги, зарубили на корню, так о чём тогда говорить…

Патенты покупаются для того, чтобы другие концерны не могли использовать идею, а не для того, чтобы упрятать идеи в шкаф, и наживаться на бедных покупателях. с навязыванием я сильно сомневаюсь, все суперидеи заканчиваются пшиком.
Электричество требует дорогих и тяжелых батарей, а больше вариантов и нет. ну, топливные элементы еще. Можно конечно на пару двигаться, а получать тепло от миниатюрного атомного реактора. Только биозащита многовато весит)

Про Волги ничего лучше не говорить. Они умерли своей смертью за окончательным устареванием. 3111 по размышлениям старая ерунда в красивой на тот момерт обертке, а сайбер — вообще крайслер, непонятно как выбранная модель с ужасным маркетингом после. Не позволили — ерунда. Нечего выпускать — правда.

У Миронова система управления передаточным отношением была проще. Никакого вакуума. Только подобранные грузы и пружины. Замена ремней тоже была не сложна.
В книжке была картинка, как его дочка ведет машину за веревочку, привязанную к педали газа. А на машине 5 мужиков стоят.
Много ли надо денег построить и испытать несколько образцов? Уж на те деньги, что Абрамович яхту построил можно было бы не только это сделать.

Никакого вакуумного управления — никакой динамики. Максималку развить можно, а разгон будет долгим. Система управления обязательно должна включать в себя и управление по оборотам, и коррекцию по нагрузке, именно это обеспечит минимальный расход топлива в установившихся режимах и наиболее динамичный разгон в зоне максимальной мощности.
Центробежный регулятор отвечает за обороты, вакуумный регулятор — коррекция по нагрузке.

Вот и интересно, никаких данных о автомобиле Миронова почему то не приводится. Какой был раход топлива, динамические, мощностные качества. Тишина.

При увеличении усилия ремень пытается опуститься ниже и раздвинуть шкивы, увеличивая передаточное отношение. Все будет зависеть от углов, пружин, грузов. Вроде простая система, а изюминка в подборе всей этой кухни, что и сделал Миронов. Насколько эффективно — не известно.

Сейчас электроника не дорогая. Достигнуть того же эффекта намного проще. Можно вообще связать все в одну систему управления вместе с двигателем. И это не дорого. А за цену сегодняшнего вариатора можно 20 систем с ремнями сделать 🙂

Или вот взять супермаховик Гулиа с супервариатором.

Никаких данных никто и не снимал, испытаний не устраивал. Ехать едет, ездить можно, бензин ведрами не потребляет. Если сам изобретатель только замерял параметры, но вот в литературе они почему-то не встречаются. То ли там все не так радужно было, то ли под впечатлением от необычности внимания им не придали.

Вот тото и оно, а интересно! 🙂

Мне тоже интересно. Но сильна уверенность, что чуда не случится(

Мне вот больше интересна тема гидрообъемной трансмиссии, и сравнение её с электрической.

Кстати, где до читал о самоделке с гидроприводом. Но не могу вспомнить.

Источник