Как включить печку в машине ниссан икстрейл

Информационный дисплей. Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема

Регулирование режима распределения воздуха

Нажимайте кнопки выбора режима распределения воздуха,
чтобы выбрать режим распределения воздуха через венти-
ляционные решетки и сопла. Одновременно можно выбрать
более одной кнопки выбора режима распределения воздуха.

Воздух поступает в салон в основном через цен-
тральные и боковые вентиляционные решетки.

Воздух поступает в салон в основном через ниж-
ние вентиляционные решетки.

Воздух поступает в основном через сопла обдува
ветрового стекла.

Максимальный режим обдува стекол

обдува ветрового стекла, чтобы

включить максимальный режим обдува стекол и быстрого
удаления конденсата/наледи на ветровом стекле. При вклю-
чении данного режима загорится индикатор в кнопке A/C и
будет включен режим подачи наружного воздуха. При этом
загорится также индикатор

. Для обеспечения макси-

мальной производительности поверните регулятор темпера-
туры в положение максимальной подачи нагретого воздуха
и установите максимальную скорость вентилятора.

Подача наружного воздуха

режима рециркуляции. (Световой ин-

дикатор выключится). В салон автомобиля будет поступать
наружный воздух.

Выберите режим подачи наружного воздуха для нормальной
работы отопителя или кондиционера.

режима рециркуляции. (При этом за-

горится световой индикатор).

Воздух будет циркулировать внутри салона автомобиля.

Для включения системы поверните регулятор скорости вен-
тилятора

из положения OFF. Для отключения системы

поверните регулятор против часовой стрелки в положение
ON.

Регулирование скорости вращения вентилятора

Поверните регулятор скорости вентилятора

вой стрелке, чтобы увеличить скорость вращения вентиля-
тора.

Поверните регулятор скорости вентилятора

часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость вращения вен-
тилятора.

Поверните регулятор температуры воздуха, чтобы устано-
вить нужную температуру воздуха в салоне. Для подогрева
воздуха в салоне установите регулятор между средним и
крайним правым положением. Для охлаждения воздуха в
салоне установите регулятор между средним и крайним ле-
вым положением.

ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА
С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

1. Регулятор скорости вращения вентилятора

MAX обдува ветрового стекла

5. Кнопка выключателя обогревателя заднего стекла

(см. раздел «Выключатель обогревателя заднего

стекла» главы «2. Приборная панель и органы управле-
ния»).

6. Регулятор температуры воздуха

7. Кнопки переключателя режимов распределения возду-

Для автомобилей с системой «стоп-старт»:

Система «стоп-старт» не включается, если включен режим
обдува ветрового стекла.

Источник

Nissan X-trail отопитель моторчик печки

Всем привет сегодня расскажу и поделюсь опытом как правильно выявить причину не работающего вентилятора отопителя на x-trail t31
Приехал х
с не работающим вентилятором
со слов клиента поменяйте и всё.
поменяли не работает все равно.
осмотр показал что моторчик рабочий.
Питание приходит.
Т.к авто с климатом по пробывал сделать его диагностику через пк.
Софт ниссан консалт 3 плюс, + j2534 кабель. увидел все блоки кроме климата.
Софт Bosch Esi + kts 520 климат так же не отвечает.
Кнопки на морде горят кондея желтенькие квадратики.
Проверил питание по схеме
1. провод белый +
2. желтый +
3. черный —
20. желтый +
все есть. по пробывали привезли другой блок с разборки аналогичная ситуация блок не отвечает.
ну и вообщем от без исходности махнули ёжик идущий на вентилятор и заработало. (повезло)
И так расскажу на рабочем примере как от диагностировать климат без диагностики.
Снимаем узел педалей для удобства.
Подлезаем к вентилятору отопителя на него приходят 2 провода
1. идет желтый постоянный + от ACC т.е зажигание нужно включить.
2. красный. паразитный на ёж. с него должна приходить земля что бы мотор начал вращатся.

Теперь про диагностику.
Подлезаем к ежу он же резистор отопителя он задет скорость вращения вентилятора от маленькой к большой.
На него приходит 3 провода
черный земля с кузова.
красный от вентилятора отопителя паразитный.
и синий управление с блока климата.

Источник

И снова про климат: надоело быть курочками-гриль

Вместо предисловия: на волне популярности кота Виктора (#Бронебагаж) в качестве картинки к тексту тоже решил запулить котика)

А теперь по делу. Как и большинство владельцев X-trail(ов) мы с женой превращались в кур-гриль, когда ставили климат на +18, а по ощущениям в салоне жарило под 30 при температуре за бортом 0°С. Жена просила убавить. Я выкручивал крутилку до +16, но реально всё равно жарило до дурноты. В качестве компенсации за неудобства я шутил: вот такую курочку как ты, я б — КУКАРЕКУ.

Через неделю шутка надоела, и я полез под панель как уже делал собрат по несчастью Goldin2000 (www.drive2.ru/l/538343159143334165/). Датчик нашел, но снять не смог, так как моя криворукость с детства не раз приносила мне печали.

Позвонил ОД с вопросом: можете ли вы «прижать» климат на программном уровне? Дилер в лице девушки из сервис-отдела предлагал мне записаться на осмотр, а потом уже попытаться рассмотреть суть моего вопроса. Это было примерно так:
— Вам нужно приехать.
— Приезжать имеет смысл, если вы в состоянии мне помочь!
— Как я вам по телефону это могу сказать?
— Это сделать просто. Скажите, вы регулирует работу климата консалтом?
— …
— Соедините меня, пожалуйста, с тем, кто мне ответит на этот вопрос.
— … музыка… музыка…музыка…пи-пи-пи…

Звонок срывался. Перевести меня на мастера цеха не удавалось. Так продолжалось почти 3 дня.
На 3-й день я обложил несчастную девушку херами и положил трубку сам. Сразу же начал испытывать угрызения совести, но тут мне перезвонил мастер цеха. Тот самый. До которого я пытался добраться 3 дня.

Вначале он пытался мне рассказать, что такая работа климата — это нормально. Мол, вначале «мозги» делают все, чтобы нагреть салон до нужной температуры, а потом уже снижают обороты. Мол, датчик стоит под ногами, а тёплый воздух поднимается в верх, поэтому нам и тяжело дышать. Мол, надо перейти из режима АВТО в ручной режим, а минут через 30-40 вернуться обратно. Мол, это особенность хитрил и с этим нужно мириться. Правда перед этим мастер, заявил мне, что впервые об этом косяке климата слышит…

Короче, когда я, набрав воздуха в грудь, собрался обложить нехорошими словами и мастера, но тот, видимо, почувствовав это, заявил: приезжайте в выходные без записи.

Приехал. Присоединили ноут с консалтом. Снизили температуру воздуха на максимальное значение — 3°C. Т.е. если раньше (сейчас, осенью при температуре за бортом около 0°С) я ставил 20°С, то климат пытался достигнуть эту температуру нагревая воздух по его внутреннему уразумению до 20°С. Когда воздух у датчика под ногами достигал 20°С, то температура в районе головы было под 30°С. Понимаете?

Мастер мне опустил значение температуры в мозгах климата на 3°С. Больше консалт не позволял сделать. Другими словами, если значение на табло я сейчас выставляю 20°С, то климат будет считать, что я ему задал 17°С. И не будет так жарить. И соответственно, задавая ему 17°С, я в реальности буду получать 14°С.

Я понимаю, что это не решение проблемы. Но мы проездили после этого с женой пол дня и нам было гораздо комфортнее.

Не знаю, как климат будет работать летом, когда у нас бывает далеко за 30. Посмотрим. В ближайшие 5 мес у нас будет зима.

Кстати, мастер цеха вживую оказался весьма вменяемым парнем. Произвел впечатление грамотного спеца. Денег не взял.

Через несколько дней дополню пост. Температура воздуха обещает стабильно опуститься ниже 0.

Источник

Как исправить плохо греющую печку на Ниссан Х-Трейл

Проектируя автомобиль Т30, японцы не сильно задумывались о системе отопления салона. Двигатель нужно очень долго прогревать, чтобы из дефлекторов подуло тёплым воздухом. А при низких температурах, стоя на месте, мотор и вовсе не нагреть. Но если печка работала более или менее хорошо, а тут вдруг перестала выполнять свои функции в полной мере, значит нужно проверить всю систему охлаждения двигателя. Насколько бы плохо не была спроектирована система отопления в машине, но замёрзнуть она вам не даст. Если же даже при длительном прогреве тепло так и не появляется, то здесь имеет место неисправность.

Диагностика

Чтобы понять, с чем связаны проблемы с печкой, необходимо провести детальную диагностику, и только после этого выносить вердикт для дальнейших действий (ремонт или модернизация).

Ремонт

После проведённого диагностирования и выявленных поломок производится ремонт печки. Его можно производить как своими силами, так и обратившись в специализированные сервисы.

Данные рекомендации по ремонту и модернизации отопителя на Nissan X-Trail 31 помогут произвести диагностику, а затем выполнить ремонт своими руками. Если же вы эксплуатируете автомобиль в очень холодных погодных условиях, а выше предложенная диагностика показала исправность всех узлов и агрегатов, то здесь поможет закрытие радиатора двигателя плотным материалом. Также можно накрыть мотор сверху подобным материалом (нужно следить, чтобы на материале не образовывались масляные пятна, это может привести к возгоранию). Либо же установка дополнительного автономного подогревателя. Этот вариант самый дорогостоящий, но результатом вы останетесь довольны. В машине станет тепло в любую погоду, и при запуске проблем не возникнет.

Источник

Режимы обдува в салоне, как они работают

Если кто-то как и я удивлялся от климата в Т32, мол, почему при направлении лицо+ноги у меня ноги мёрзнут, а лицо превращается в изюм, и почему при направлении только в ноги мне всё равно дует в лицо, то вот вам выдержка распределения воздушных потоков из сервисного мануала:

Если коротко, то на Т32 нельзя ограничить обдув какой-то одной зоной (если не крутить крутилки на каждом воздуховоде отдельно), дуть будет более-менее отовсюду, но в разной пропорции.

Достоверно не знаю (поправьте?), но вот моя попытка расшифровать сокращённые обозначения обдува:
VENT – в лицо.
DEF – defrost, обдув стёкол.
FOOT – ноги.
V/D – в лицо + дефрост.
D/F – дефрост + ноги.
Что такое B/L – теряюсь в догадках. Методом исключения – это наверное как раз обдув в лицо + ноги, но расшифровать так и не получилось.

По первой картинке (где вместо сокращений иконки) кажется, что обдув в ноги и ноги+дефрост ничем не отличаются.
Глядя на вторую картинку видно, что эти режимы отличаются пропорции нагнетаемого воздуха – 27% против 45% на окна.

Для меня всё ещё остаётся загадкой, зачем надо было делать настолько не очевидные иконки (я сам езжу с настройкой «в ноги» регулярно, потому что и ногам тепло, и в лицо комфортный поток воздуха).

Nissan X-Trail 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 15

Ребята, не подскажите, куда дует поток в режиме авто?

А я хотел на ТО предъявить дилеру, что при положении «в ноги» всё равно дует на стекло, а в ноги дует не очень.
Оказывается, это задумано специально. Зачем — не знаю. На мой взгляд, глупость первостатейная.
Зимой при положении «в ноги» горячий воздух отражается от лобового стекла и дует прямо в лицо. А ноги мерзнут.
У моей жены легкие проблемные, астма. Она не переносит дующий в лицо горячий воздух, прошедший перед этим через ряд агрегатов и приобретший особую «автомобильную несвежесть».
Не могу понять — почему нельзя пускать в лицо свежий воздух (или вообще перекрыть щели на стекло), а в ноги подогретый — это очень трудно?

Сам удивляюсь этим неочевидным удобствам. В пользовательской инструкции (книжечки наши с вами) просто скромно сказано, что дуть может из разных мест и это не является неисправностью (или что-то вроде этого).

А я хотел на ТО предъявить дилеру, что при положении «в ноги» всё равно дует на стекло, а в ноги дует не очень.
Оказывается, это задумано специально. Зачем — не знаю. На мой взгляд, глупость первостатейная.
Зимой при положении «в ноги» горячий воздух отражается от лобового стекла и дует прямо в лицо. А ноги мерзнут.
У моей жены легкие проблемные, астма. Она не переносит дующий в лицо горячий воздух, прошедший перед этим через ряд агрегатов и приобретший особую «автомобильную несвежесть».
Не могу понять — почему нельзя пускать в лицо свежий воздух (или вообще перекрыть щели на стекло), а в ноги подогретый — это очень трудно?

Недавно на ТО обратился с этой проблемой к дилеру. Все проверяли, замеряли температуру в салоне, ошибки считывали, писали в головной офис запрос. Вобщем ничего не нашли. Официальное заключение японских спецов — так и должно быть, возможно след. прошивкой климат будет адаптирован именно для России.
У меня также была проблема в том, что на 16 градусах кондер дул теплым воздухом, а на Lo сразу макс. холодным. Сейчас потеплело и стало нормально. Чем это было вызвано дилер также не смог ответить.
Сам на авто езжу 21 градус, только верхние заслонки чуть прикрываю наполовину и нормально.

Кстати, отключил стабилизацию кузова, машина стала ехать мягче и трясти сильнее не стало 🙂 Не понял почему так, но включать обратно не будут. Спасибо за информацию!

Источник