Как выпрямить руль на авто
Руль стоит неровно при прямолинейном движении
Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой смещения рулевого колеса от центра? Это раздражает, потому что, когда руль находится не по центру, вы постоянно должны корректировать свое вождение и принимать неправильное сидячее положение. Это может привести к проблемам безопасности и физическим неудобствам, таким как боль в плече и спине, если эта проблема у вас длительное время.
Почему мой руль не по центру?
Причин, почему при движении по прямой руль может стоять криво – великое множество.
На многих автомобильных форумах регулярно поднимается данный вопрос и в большинстве случаев обсуждения выглядят, как попытка попасть пальцем в небо. В реальности это может быть что угодно. Начиная от распространенных ситуаций вроде нарушения углов установки колес (вследствие попадания в яму, неправильного сход-развала или неравномерного износа шин), заканчивая редкими — например, нарушение калибровки датчика положения руля и некорректная работа рулевой рейки.
Это может произойти, когда вы ударяете подвеску на яме или выбоине. Такие внезапные толчки смещают компоненты конструкции с их первоначального заводского положения. Подобная проблема возникнет, если вы ездите слишком много по бездорожью. Когда вы едете долгое время по скалам и кочкам, многочисленные удары будут толкать рулевое колесо немного от центра.
Попробуем разобраться с основными причинами почему руль стоит неровно. Для этого необходимо ответить на ряд вопросов:
Вроде бы нет. – Все дороги имеют уклон для стока дождевой воды. Часто этот уклон может быть довольно существенным и приводить к уводу автомобиля в сторону уклона. В этом случае водитель для компенсации увода смещает рулевое колесо в противоположную сторону. Ситуация может усугубляться если нарушена регулировка схождения или элементы подвески и рулевого управления имеют люфты.
Однозначно да. – Читаем дальше.
После смены шин. Скорее всего причина в резине. Для проверки необходимо переставить передние колеса (с левой стороны на правую, даже несмотря на направленность резины). Если после этого руль сместится в противоположную сторону, то причина однозначно в шинах.
После ремонта в сервисе. Часто даже небольшое смещение подрамника на автомобиле может приводить к нарушению углов установки колес. Не говоря уже о ремонте, при котором затрагиваются элементы подвески или рулевого управления.
После покупки автомобиля. Причины могут быть самые разные. Желательно сделать диагностику подвески и проверить сход-развал.
После попадания в яму или ДТП. Повреждены элементы подвески или рулевого управления. Необходимо сделать диагностику ходовой и проверить углы установки колес.
Отдельно стоит вопрос кривого руля после регулировки сход-развала. Помимо вышеперечисленных и множества других причин, добавляется человеческий фактор и техническое состояние измерительного оборудования. Однако в любом случае при регулировке развал-схождения желательно использовать специальный уровень, который фиксируется на руле и по которому собственно и происходит выравнивание рулевого колеса.
Также не стоит забывать, что при регулировке углов установки колес, машина в соответствии с требованиями большинства производителей полностью разгружена и на нее не воздействует встречный поток воздуха (как при движении на скорости по дороге).
Соответственно на стенде и на трассе, значения переднего схождения (от которого обычно и зависит ровность руля) могут быть разными. Грамотный развальщик старается компенсировать этот эффект, подгружая подвеску массой своего тела и наблюдая как изменяются при этом значения углов. И уже учитывая эти факторы, производит регулировку.
Как исправить
17. Развал-схождение и прямой руль из «кривого»
Продолжаю выполнять намеченный план.
Дошла очередь до развала-схождения, делать который решил по следующим причинам:
— «кривой» руль с момента покупки автомобиля,
— переход на зимнюю резину,
— замена сайлентблоков передних рычагов.
Не откладывая в долгий ящик, решил убедиться в правильности установки руля на валу (что-то мне подсказывало что стоит он правильно).
Для этого нужны:
— маленькая (короткая) шлицевая отвертка,
— бита spline M12 (покупается в авто магазине за 90 рублей),
— головка на 10 и вороток, чтобы крутить биту (либо накидной ключ на 10 и чуть больше сил).
Делал процедуру по следующему алгоритму:
— завел машину чтобы легче крутить руль,
— повернул руль на 90гр в одну сторону, отщелкнул одну защелку,
— повернул на 90гр в другую сторону, отщелкнул другую защелку,
— поставил руль ровно, заглушил,
— вынул предохранитель на подушку (3-й),
— отсоединил за белый язычок разъем подушки,
— наметил положение гайки к рулю,
— открутил гайку.
Руль, как и предполагал, стоит ровно по метке. Уже проще…
Собрал обратно, воткнул пред, ошибок не вылезло.
Съездил поменял у Юры сайлентблоки.
Затем поехал на развал к рекомендованному специалисту.
Все проходило в штатном режиме:
По выезду из бокса меня ждал неприятный сюрприз — машину ощутимо тянуло вправо!
Вот так номер…
Проверил давление во всех 4-х колесах, оно оказалось практически одинаковым.
Позвонил мастеру, он говорит приезжай, посмотрим.
Пока ехал обратно пришла в голову мысль о том что, возможно, причина кроется в неправильной адаптации датчика рулевой рейки к новому положению руля (руль то до этого стоял криво). В состоянии легкой паники позвонил Юре и рассказал о случившемся, он предложил к нему приехать, если после проверки ничего не изменится.
Развальщик Андрей, особо не удивился, загнал машину на стенд, посмотрел параметры, затем переднюю подвеску и предложил чуть двинуть правое колесо. Успокоил, что так бывает…
На мое предположение, что виной неправильная адаптация, он сказал что маловероятно.
В итоге параметры почти идеальные:
Выезжаю из бокса и решаю постучать по колесу покрутить руля на месте из одного крайнего положения в другое с задержкой по 2 секунды. Где-то слышал звон читал об этом священнодействии в рамках адаптации.
В итоге все получилось, машину не тянет, руль стоит прямо, красота…
Из-за неотложных дел к Юре я тем вечером к сожалению не попал. В любом случае спасибо, что откликнулся на мою проблему!
На следующий день решил таки проверить датчик угла положения руля, и в случае чего адатпировать его по новой. Благо провод по имени Вася в хозяйстве имеется.
Снова вооружаюсь инструкцией проверяю датчик:
Это значит что когда колеса стоят ровно, руль тоже стоит ровно и датчик угла видит что это «0».
Проехал 200км, все нормально.
При смене на летние колеса обязательно поеду на развал-схождение, а руль буду выставлять с подключенным Васей.
Как поставить руль ровно (относительно рейки)
А все дело в том, что полазав на форумах профессиональных сход-развальщиков, я четко понял одно: настоящая процедура регулировки сход-развала не имеет ничего общего с той «услугой», которую нам предоставляют все эти шараги на каждом углу. Один только список причин увода автомобиля в сторону насчитывает под сотню пунктов. Нами же принято считать, что для прямолинейного движения достаточно лишь иметь не ушатанную подвеску, правильное схождение переда + положение колес относительно оси автомобиля. Ну и чтобы руль при этом был не кривым еще, да. Эх-х… А почитав, как люди, реально любящие и знающие свое дело к этому самому делу подходят — я офигел. Да, на стенде у них можно провести суммарно полдня. Да, сумма за работы будет дороже, чем в шараг-конторах, которые занимаются всем подряд — от гинекологии до варки аргоном. Зато потом ты не один месяц катаешься на идеально отбалансированной по подвеске машине. В жизни я такого не встречал (такого подхода), к сожалению. Но пишут, что бывает, бывает… Ну да ладно, это лирика.
Продолжая бороться с непобедимым уводом СААБа, в этот раз я решил копнуть в сторону положения руля относительно рейки. Как-то в голову до этого не приходило, а «мастера» на стенде еще зимой успокоили: «Чувак, да у тебя вообще геометрия почти в заводе!» В заводе — это прекрасно! — подумал я. Так и уехал на кривой машине, терпеть дальше. Потом привык. А про то, чтобы для начала проверить, не стоит ли руль по шлицам криво относительно рейки, а потом уже крутить наконечники — разумеется, об этом у них даже речи не шло, а я и не подумал тогда. А зря.
А проверить элементарно: выставляем руль в центральное положение и засекаем, сколько градусов поворота он совершает до упора как влево, так и вправо. Это значение должно быть одинаковым — плюс-минус 10 градусов. В моем случае, до описанной выше (и ниже 🙂 ) процедуры, вправо он выворачивался куда сильнее, нежели влево. Это явно дало мне понять, что такие же «специалисты», как и осматривавшие мою машину зимой, когда-то уже «регулировали» ее подвеску ранее. Тупо с помощью перестановки руля. Ну а че, чтоб не париться с причинами кривой езды. Исправляем ситуацию.
1) Владельцы авто с SRS — отключаем аккум! Стрельнуть, может, и не стрельнет, а вот ошибку при рассоединении подухи выдаст, и сбросить ее потом можно будет только сканером. Мануал велит нам выждать 20 минут между отключением минусовой клеммы и отключением модуля НПБ (надувной подушки безопасности). Выжидаем.
2) Два торкса на «30» под пластиковыми заглушками ступицы руля (по бокам, за спицами) — долой.
3) Далее — аккуратно! — извлекаем на себя модуль подушки, не повреждая тонкий шлейфик (т.н. «улитки») ее контроля и активации. Это слабое место модели: найти живую «улитку» как правило не очень просто и не очень дешево. Отсоединяем разъем (он подпружиненный и тупо втыкается в модуль — не бойтесь). Второй разъем (на сигнал) отсоединять не надо.
4) Аккуратно подвязываем (я приклеил малярным скотчем) шлейфики к ступице, чтобы не мешались, и откручиваем гайку крепления ступицы к валу. Теперь его можно нежно вытащить на себя и переставить влево/вправо на шлиц-другой.
Ахтунг! Пометьте положение ступицы руля (зеленая стрелка. В моем случае уже имелся некий скол) относительно рулевого вала (красная стрелка. Метку сделал маркером)! Чтобы, в случае чего, можно было все вернуть на место.
ИТОГ: количество оборотов руля стало одинаковым — порядка 1.75 оборотов до упора как влево, так и вправо. После этого, покрутив наконечники, удалось, наконец, добиться допустимо-нормального (с поправкой на непобедимый увод. Теперь грешу на дохлый левый аморт, но об этом потом) прямолинейного движения с рулевым колесом по-центру. Ура. 🙂
Проблема с центровкой руля после сход-развала решена! Метод советую взять на вооружение )))
Коллеги!
Вчера писал о возникшей проблеме после регулировки сход-развала — при езде прямо руль имеет поворот налево…
Сегодня, по советам трудящихся, позвонил на сервис (хотя изначально думал снять руль и одеть со сдвигом), где вчера делали С/Р, пожаловался на проблему… Пригласили к 18 часам приехать…
Т.к. ни глазомеру мастера, ни своему глазомеру я не очень доверяю, поступил следующим образом, наклеил на руль и кожух руля молярный скотч, на ощупь выровнял руль и нарисовал 2 черточки на 2-х кусках скотча (напротив друг друга). Несколько раз менял положения руля и снова проверял, напротив ли черточки при центровке руля…
На сервисе у нас забрали машинку на мойку и отправили ждать, когда освободиться подъемник…
Авто загнали на подъемник, похвалив нас за смекалку (со скотчем и черточками), мастер выставил руль по нашим черточкам, а потом меня с другом пригласил для проверки )))
Далее посмотрели на отклонения от нормы в сход-развале, с центральным положением руля…
Отклонение на градус с небольшим…
Далее мастер сел под авто, регулировать…
Через 5 минут все было готово ))
Дорога домой показала, что съездили не зря, проблема решена!
Эксперименты с углами схождения и победа над кривым рулём
Здравствуйте ув. читатели! В своей прошлой записи я рассказывал о том, как при плановом посещении 3D стенда по развал-схождению попросил установить сход в ноль, о том как снова получил кривой руль. Со второй попытки регулировки на стенде чуть подправили, но руль так и остался кривой. Было понятно, что нужно менять стенд/мастера. И тут пришла мне мысль, а если поездка снова неизбежна, то терять то нечего, можно и самому попробовать. И далее понеслась…
Изначально я сильно разогнался и крутонул левую тягу на четверть оборота в минус. Перестарался.
Далее я понял что мои расчёты оказались немного не верны и действовать нужно еще аккуратнее)) Возвращаем левую тягу на 1/8 оборота в плюс. Выехал — наконец-то!
После этих манипуляций, навскидку я получил около 20_22 минут отрицательного схождения, всё в допусках. Измерял с помощью нитки, штангеля, рулетки и терпения всё это выставить. Думаю ни для кого не секрет как это всё меряется, например вот хорошая инструкция. Но я упросил для себя, выставлял нитки строго параллельно задним колёсам и относительно их измерял сход спереди. Задние колёса стоят тоже не параллельно, данные о их схождении есть в распечатках. У меня уже накопилось 3 таких распечатки, данные касательно задней оси +/- всегда идентичны, у меня это схождение +30 минут. Но такой замер менее точен, нежели в инструкции по ссылке, но мне нужно было относительно быстро замерить.
Далее мне стало интересно, как поведёт себя автомобиль при слегка плюсовом схождении. Синхронно крутим рулевые тяги в плюс, слегка. Всё это я делал интуитивно. Руль снова ровный получил. Так я покатался ещё денёк. Информации о влиянии схождения на управляемость много, но гораздо интересней один раз попробовать чем сто раз прочесть. Далее вкратце мои личные впечатления, которые могут отличаться от каноничных и не претендуют на истину.
Отрицательное схождение (по заводу): неплохой «ноль» на руле, очень отзывчиво реагирует на отклонения руля. Курсовая устойчивость на удивление лучше нежели при нулевом схождении. Так же чувствительный к неровностям дороги руль, но в меру и не напрягает. Учитывая что в параметрах «по заводу» проездил уже почти год, всё привычно и кажется как должным.
Нулевое схождение: честно — не понравилось и не понял прикола. Вообще это очень интересный момент, потому что практически на всех современных переднеприводных авто нужно ставить сход в 0 (либо слегка плюс). Но почему-то именно французы на своих авто дают допуски в минусе (не только PSA, даже некоторые модели Renault). И выходит так, что езда в нуле мне не понравилась. Отклик на руль не такой резкий как при отрицательном, смазанный ноль на трассе и хуже (странно) устойчивость на трассе. Очень сказывается уклон дороги на положение руля. Часто приходилось подруливать. Для города всё это не заметно, но на трассе при нормальных скоростях я разочаровался от «нулёвки».
Положительное схождение: идеально для трассы (и всё). Самый чёткий ноль на руле, курсовая устойчивость заметно лучше, в общем всё как по книжке. Поворачивать тяжелее, что мне не очень понравилось. Хоть повышенная курсовая устойчивость и лучше, но автомобиль должен ехать не только прямо, а мне нравилась острая реакция на руль. Под острой реакцией я подразумеваю незамедлительную реакцию при малейшем повороте руля. Но тем кто много гоняет по трассам думаю зайдут такие углы. Неровности на дороге чувствуются меньше, чем в остальных вариантах. Главное не перестараться.
Нужно заготовку посолиднее.
Возможно, позже я заскочу на стенд ради интереса посмотреть, верны ли мои замеры и что я там накрутил. А возможно и не поеду. На данном этапе у меня пропало желание ездить к развальщикам, платить деньги, потом смотреть как они пожимают плечами на вопрос почему на стенде всё красиво а на дороге я получаю кривой руль. Да и на самом деле я просто не люблю ездить на сервисы. Я трижды менял положение рулевых тяг после того как угадал ровный руль, и он оставался ровным. А на 3D модном стенде мне с двух попыток не смогли поровнять. Кстати другу на Renault Megane тоже таким же способом руль поровняли (естественно я предупредил его что все операции на его страх и риск, и лучше всё же ехать на стенд).
Update 23.05.21
Касательно углов развала. Мне стало интересно на сколько можно его поменять исключительно на люфтах в соединении стойка-кулак.