Какая машина быстрее бмв или ламборгини
В начале было «М»
Несмотря на то что имидж компании BMW как производителя спортивных автомобилей непоколебим немцы никогда не производили действительно серьезных спорткаров. Да в арсенале компании были и есть сверхмощные автомобили но большинство из них являются заряженными версиями обычных седанов или купе.
А ведь в истории «БМВ» были и настоящие спортивные монстры, не уступавшие по техническому уровню спорткарам Ferrari, Maserati и Lamborghini. Cегодня речь пойдет о самом известном из них — суперкаре BMW M1. Этот автомобиль выпускался с 1978 по 1981 годы, и сегодня представляет собой исключительный интерес для коллекционеров и любителей.
Идея создания спортивного болида родилась в 1976 году, когда для продвижения на рынке новых моделей «БМВ» срочно понадобился имидж спортивного производителя. Хотя автомобили «БМВ» уже тогда были одними из лидеров в своем классе, в модельной гамме не хватало чего-то совершенно необычного, мощного и быстрого, что поставило бы компанию в один ряд с именитыми спортивными производителями. В компании решили замахнуться на автоспорт, и не просто на кузовной чемпионат, а на гонки с участием таких грандов, как Ferrari, Lotus и Porsche.
Одним из обязательных условий успеха будущего автомобиля является удачный дизайн кузова. В 70-е у автомобильных компаний выбора практически не было: можно было либо озадачить собственных дизайнеров, либо обратится за помощью к традиционным лидерам в этой области — итальянцам из Bertone или Italdesign. Прототип будущего M1 — BMW Turbo ( о ней можно почитать в моём предыдущем блоге www.drive2.ru/users/warst…/288230376151869296/#post ) — появился в 1972 году. Это была разработка собственного дизайн-центра BMW, а автором идеи стал француз Поль Брок. Концепт BMW Turbo нес в себе множество интересных идей, многие из которых впоследствии были реализованы на серийных BMW (именно с оглядкой на стилистику Turbo создавались BMW 6 Series, BMW 8 Series и BMW Z1).
Среди интересных решений можно отметить подъемные двери («крыло чайки», на серийном автомобиле от такой конструкции отказались в угоду безопасности), «жабры» воздухозаборников на задней стойке (цитата из Lamborghini Miura) и характерный агрессивный нос, ставший визитной карточкой автомобиля (дизайн передней части перекочевал практически без изменений на BMW M1, в дальнейшем подобный стиль был использован и на купе 8-серии). Всего было построено два экземпляра BMW Turbo (производством прототипов занималась итальянская компания Michelotti), так что это один из самых редких автомобилей c эмблемой BMW.
Дизайн BMW Turbo был приянт за основу, но серийную версию было поручено подготовить итальянцам из Italdesign. Марчелло Гандини сделал машину более угловатой и подчеркнуто агрессивной, сохранив прежнюю дизайнерскую концепцию. Округлые бока и плавные линии Turbo уступили место рубленым граням и геометрическим формам, а клиновидный профиль делал облик машины подчеркнуто динамичным.
Естественно, лезть в воду не зная броду было бы глупо. Специалисты BMW обратились за помощью к «итальянским выскочкам» из Lamborghini, которые за 15 лет работы имели серьезный опыт в производстве подобных автомобилей. К тому же, BMW просто не имело подходящих мощностей для строительства M1, а возводить новое производство ради выпуска 400 автомобилей не имело смысла. Поэтому и опыт, и технические мощности Lamborghini оказались очень кстати. По правде говоря, в разработке гоночного автомобиля была заинтересована и Lamborghini — в компании давно мечтали о гоночной славе, а новый владелец (компания как раз перешла в собственность бизнесмена Жоржа-Анри Розетти) только поощрял подобные начинания.
Для участия в гонках, о которых так мечтали и немцы из Мюнхена, и итальянцы из Болоньи, необходимо было выпустить партию автомобилей для дорог общего пользования, не менее 400 экземпляров. Но совместному плоду BMW и Lamborghini не суждено было появиться. В 1977 году итальянская компания обанкротилась, что автоматически прекратило ее участие в проекте. Хотя, нельзя сказать, что разработкой M1 занимались лишь немецкие конструкторы — итальянцы также вложили в совместный проект немало усилий.
Шасси BMW М1 было полностью разработано итальянцами и во многом напоминало другие модели Lamborghini тех лет. Двигатель располагался в базе, перед задней осью (впервые такое компоновочное решение, названное впоследствии «среднемоторным», было применено на Lamborghini Miura в 1967 году). Первоначально планировалось использование двигателя BMW V10, но от него отказались из-за большой массы и дороговизны в производстве. Под капот решено было устанавливать рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л. и мощностью 277 л. с. Мотор имел два распредвала, 4-клапанную головку блока цилиндров и электронное сцепление.
От Lamborghini двигатель унаследовал систему сухой смазки и 2 топливных бака, расположенных по бокам автомобиля. Двигатель посредством двойного сцепления сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач производства ZF. Мощный двигатель и относительно небольшая масса (1300 кг) сделали автомобиль очень динамичным. Разгон до 100 км/ч занимал всего 5,6 секунды, а максимальная скорость составляла 265 км/ч!
Поскольку автомобиль проходил сертификацию для дорог общего пользования, особое внимание было уделено безопасности. Прототипы «БМВ М1» подвергались серии краш-тестов наряду с другими моделями BMW. В результате пассивная безопасность была на довольно высоком уровне, что не было характерно для большинства спортивных автомобилей тех лет.
Автомобиль должен был выпускаться на мощностях Lamborghini в Италии, но после банкротства итальянской компании BMW пришлось срочно искать новых партнеров. В итоге, автомобиль производили «всем миром»:
* компания Marchesi производила каркас кузова;
* углепластиковые детали на него производила и монтировала T.I.R.;
* сборка кузова и монтаж салона производилась Italdesign;
* установкой механики и окончательной сборкой занималась немецкай компания Baur.
Первый BMW M1 сошел с конвеера 10 июля 1978 года, последний — 13 февраля 1981 года. За весь период производства было выпущено 455 автомобилей (из них 399 — дорожных версий, и 56 — гоночных).
Как и полагается в таких ситуациях, выпуск дорожных версий «БМВ М1» был всего лишь прикрытием для производства гоночных болидов. Вот только с гонками у М1 не заладилось. Первоначально задумывалось, что М1 будет участвовать в гонках класса GT, но пока «БМВ» возилась с выпуском необходимого количества дорожных экземпляров, изменился регламент в гонках и BMW M1 ему уже не соответствовал. Гоночные М1 участвовали в серии Procar и 24-часах Ле Мана, однако серьезных успехов так и не достигли.
Гоночные автомобили имели форсированные двигатели, мощность которых составляла от 450 (класс А4) до 850 «лошадок» (класс А5, двигатели оснащались двойной турбиной). Динамика у таких болидов была просто ураганная: «сотня» разменивалась за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 320 (350 для версии А5) км/ч!
BMW M1 не суждено было стать гоночной звездой, а ее рыночный успех был ограничен весьма скромным тиражом в 455 экземпляров. Тем не менее, этот автомобиль оказал серьезное влияние на дальнейшее развитие баварской компании, предопределив технический курс на многие годы вперед.
Возможно, в ближайшие годы нас ждет реинкарнация BMW M1 в виде нового среднемоторного спорткара из Баварии. Концепт BMW M1 Hommage наглядно демонстрирует движение компании в этом направлении. Пока официальные представители «БМВ» отрицают возможность его серийного производства, но будем надеяться, что это не более чем хитрые уловки, призванные разогреть аппетит у потенциальных покупателей.
Ну а пока новая модель еще только готовится, классическую BMW M1 можно приобрести уже сегодня. Цены для рынка автомобильной классики вполне демократичные — от ста тысяч до одного миллиона долларов, в зависимости от состояния и степени оригинальности автомобиля.
Что быстрее бугатти или ламборгини. Бугатти против Ламборджини: битва гигантов среди спорткаров. Главные минусы покупки спорткара Ламборджини или Бугатти
Бугатти против Ламборджини: битва гигантов среди спорткаров
Спорткары и суперкары выделились в отдельный сегмент рынка, который и в России начинает получать популярность. Сегодня можно отыскать даже официальные салоны и дилеров таких корпораций, как Бугатти и Ламборджини. Правда, шоу-румов пока крайне мало, в основном продают машины под заказ. Сегодня мы разберемся с тем, какой концерн круче. Среди спорткаров точится борьба за звание лидера в аспектах скорости, динамики, дизайна и прочих интересных показателей. Бугатти Вейрон неоднократно получал звание самого быстрого автомобиля в мире, разгоняясь далеко за 400 километров в час. Но и Ламборджини не отстраняется от различных наград и рекордов. Машины этих компаний вполне заслуженно побеждают во всевозможных конкурсах, но покупателя становится крайне сложно определить, какому же авто отдать предпочтение.
Итальянская компания, выпускающая суперкары, неоднократно становилась лауреатом самых разных конкурсов. Но особенной страстью корпорации является дизайн. Lamborghini создает удивительные формы кузова, самые затейливые варианты интерьера и необычные дизайны для каждого обновления своих автомобилей. Продукция этого концерна с конца 90-х годов до сегодняшнего дня остается современной, агрессивной и необычной. В этом и есть главная ценность итальянской корпорации. Суперкары от Ламборджини обладают невиданным качеством сборки. Фактически каждый экземпляр автомобиля обладает частично ручной сборкой, а также болиды проходят тестирование и сертификацию на треке. Сегодня вы можете купить такие модели Lamborghini:
Есть еще одна спецверсия Aventador LP-720-4, которую можно выделить в отдельный тип автомобилей. В отличие от базовой версии, двигатель на этой серии установлен на 720 лошадок, а разгон сокращается до 2.9 секунды. Модельный ряд компании говорит о том, что Lamborghini на международных рынках спорткаров чувствует себя просто великолепно. У автомобиля крайне мало конкурентов, которые могли бы претендовать на лидерство в классе, а также соперничать с разработками итальянской компании. Многие эксперты считают именно этот итальянский бренд лидером класса, его сравнение с остальными участниками рынка в данном сегменте подтверждает такую уверенность.
Компания Бугатти — модели и интересные особенности
Корпорация Бугатти обладает довольно интересной историей, но сегодня мы говорим не о прошлом, а о настоящем бренда. В мире спорткаров автомобиль Bugatti Veyron является наиболее известной моделью. Это единственное предложение в модельной линейке корпорации — больше никаких разработок компания не ведет уже десяток лет. Автомобиль Veyron обладает удивительными характеристиками, которые в серийном исполнении несколько отличаются от возможностей авто, предоставленного для установки мирового рекорда скорости. Впрочем, на вашем Вейроне будет стоять тот же двигатель и та самая уникальная коробка передач, что и на тестовой машине. Просто скорость искусственно ограничивается. Veyron предлагает такие технические характеристики:
Немецкие инженеры из Volkswagen Group сделали все возможное, чтобы довести свой автомобиль до максимально возможных характеристик. Машина получилась очень интересной, среди плюсов можно отметить довольно большой размер и значительный вес кузова. Дело в том, что многие спорткары в угоду динамике снижают вес автомобиля, уменьшают габариты. Это делает машины непригодными к эксплуатации в обычных условиях. В свою очередь, Bugatti Veyron является универсальным спорткаром, в котором можно вполне удобно колесить по дорогам общего назначения. Правда, мест в салоне всего два — для водителя и одного пассажира. В поездке на Вейроне вы испытаете самые неожиданные эмоции и ощущения от управления наиболее быстрым транспортном в мире. Стоимость Бугатти Вейрон стартует от 150 000 000 рублей, на вторичном рынке можно найти версии за 90-100 миллионов.
Главные минусы покупки спорткара Ламборджини или Бугатти
Какой бы автомобиль в этом непростом классе вы ни выбрали, придется столкнуться с определенными сложностями в эксплуатации, обслуживании машин, а также поиске нормальных возможностей заправки. В России условия использования автомобилей подходят для спорткаров, пожалуй, только в Москве. Выехав за пределы МКАД, вы начнете цеплять различными частями подвески и дна фирменные российский дороги. Поэтому эксплуатировать машину можно только на идеальной дороге в пределах города. Но это еще не все минусы, в список негативных сторон покупки Бугатти или Ламборджини стоит добавить такие аспекты:
Именно по этим причинам приобретение спортивного автомобиля сегодня является довольно сложным вопросом. Если вы решили отдать предпочтение Бугатти или Ламборджини в качестве единственного автомобиля в вашем гараже, придется купить какую-нибудь более универсальную машину для обычной эксплуатации. Впрочем, многие привыкают к особенностям этого необычного транспорта и с удовольствием эксплуатируют его ежедневно в качестве автомобиля для передвижения по городу. Но помните еще и о том, что самых экономичный Lamborghini в нашем обзоре потребляет не меньше 17 литров бензина на 100 километров в городском режиме. Хотите посмотреть, как делают Бугатти Вейрон? Смотрите на следующем видео:
McLaren P1
Первый автомобиль McLaren Automotive «Ultimate Series» должен был пойти по стопам легендарной и знаменитой Формулы 1, компании с непревзойденной репутацией.
«Роскосмос» опубликовал снимок малого кратера на Марсе. Фото
С пиджаком, спортивками и не только: с чем сочетать простую водолазку
Всемирная известность усов Пуаро: к 100-летию детектива о бельгийском сыщике
Машина включает в себя множество сложнейших элементов, например, электрическую трансмиссию мощностью 903 лошадиных силы, новейшую технологию облегченной подвески и аэродинамику соревновательного уровня.
Представьте себе очень быструю машину, которую одинаково можно использовать и для гонок и для обычной езды! McLaren P1 крайне быстрая, но хорошо управляемая машина. Вы не найдете более технологически продвинутого, быстрого и удобного автомобиля, чем этот!
Подводим итоги
Удивительные автомобили предлагают сегодня производители суперкаров. Дорогостоящие варианты машин способны удивить вас своим шиком и невероятными технологиями под капотом. Машины от Бугатти и Ламборджини являются наиболее интересными в этой связи. Поэтому сегодня мы уделили внимание именно этим представителям рынка. Нужно заметить, что в большинстве случаев Bugatti и Lamborghini не являются конкурентами по причине совершенно разной целей аудитории. Но один класс спорткаров позволяет провести определенное сравнение.
Aston Martin Vulcan
Этот 820-сильный, исключительно дорожный, карбоновый суперкар построен на основе Aston Martin One-77. Он производит 118 децибел шума выхлопной трубой, так что лучше не стоять рядом с ним, когда он газует.
Советы по комнатным растениям, которые лучше игнорировать
Юлия Савичева обсудила тему, что важнее — карьера или семья
Елизавета решила квартирный вопрос за счет экс-мужа, взыскав жилищные алименты
Этот суперкар подходит и для гонок, и для езды по трассе, хотя для того, чтобы водить такую машину, нужно иметь достаточно опыта!
ТОП 20 самых крутых тачек
В Топ-20 классных машин вошла продукция как крупных компаний (например, Porsche или Lamborghini, входящих в структуру концерна VAG), так и мелких частных мастерских (примером являются крутые марки машин Zenvo либо Koenigsegg).
BMW M1 Hommage: самый красивый автомобиль в мире
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Для того, чтобы получить самый красивый автомобиль в мире, необходимо объединить гоночный дух прошлого и дизайн будущего. Именно в таком идеальном симбиозе и появился потрясающий концепт-кар BMW M1.
К 30-летнему юбилею гоночного автомобиля BMW M1 немецкая компания порадовала своих поклонников концепт-каром с тем же именем. Он был представлен в рамках Concorso d’Eleganza Villa d’Este. В BMW говорят, что автомобиль представляет собой драйвовую смесь оригинального внешнего вида предыдущей модели и современного дизайна.
Симпатичный и интересный профиль автомобиля делает его похожим на жадного хищника, который в любой момент готов прыгнуть. Общая стилистика модели повторяет клиновидную форму оригинального М1, который был разработан совместно BMW с Lamborghini в конце 1970-х годов. Стиль M1 Homage совсем не похож на серийные модели BMW последних лет.
Концепция M1 Hommage показывает, что в BMW ценят свою историю, здесь способны и готовы переосмыслить дизайн своих классических машины на современный лад. «Черпая вдохновение из собственного прошлого, BMW как бы заново изобретает себя», – сказал один из разработчиков концепта.
Как бы ни радовались поклонники баварской компании, появление концепт-кара не означает ровным счетом ничего. Машина приурочена к юбилею модели М1 как демонстратор дизайна, а серийного выпуска не будет. Более того, BMW даже не приводят технические характеристики концепта.
Поэтому не помешает вспомнить оригинальный М1, у которого был 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель на 277 л.с. (204 кВт). С ним автомобиль набирал 100 км/ч всего за 5,6 секунд. Это был результат сотрудничества BMW Motorsport и Lamborghini, с дизайном от Джуджаро, и были сделано только 456 экземпляров.
Автор облика оригинальной модели BMW М1 Джорджетто Джуджаро входит в число 10 величайших автодизайнеров, создавших самые популярные и эксклюзивные машины и даже более того, его называют «Дизайнером века».
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Ламборгини или Ламборджини: ликбез по названию автомобилей
Каждый из нас привык определенным образом называть марки и модели авто. Однако, порою мы произносим названия автомобилей абсолютно неправильно. Ну и ладно? Тогда давайте говорить «ризетка», «в метре» и т.д. Но если вы хотите знать правильную транскрипцию, тогда вам полезно знать правильное (и неправильное) произношение марок (и моделей) автомобилей.
В данной подборке мы постарались собрать самые популярные и/или спорные названия.
Итак, ликбез по названию автомобилей:
BMW. «Бэ-Эм-Вэ», а не «Би-Эм-Дабл-ю»
Почему: потому что BMW происходит от немецкого «Bayerische Motoren Werke», а в немецком языке есть «Ве», но никак не английское «Дабл-ю»
Mitsubishi. Мицубиси, а не Мицубиши
Почему: многие маленькие дети с трудом выговаривают «Ш», заменяя ее потешным звуком «сь». Ну не Алёша, а Алёся. Вот и в японском языке как таковой «Ш» нет. Есть очень-очень мягкое «щ» или даже «щь», которое в свою очередь больше похоже на «с», но уж точно не на «ш».
Lamborghini. Ламборгини, а не Ламборджини
Почему: здесь всё просто. В итальянском языке «g» действительно звучит как «джи», но если после «g» следует «h», тогда «gh» произносится как «г»
Porsche. Порш, Пoрше или Поршe
Почему: Порш это вообще жуть – не говорите так. Да и Поршe звучит неграмотно. В немецком языке ударение ставится на первый слог (за редкими исключениями), поэтому Пoрше и только Пoрше
Renault. Рёно, а не Рено
Почему: очень сомневаемся, что зная правильно произношение, вы станете вдруг говорить. Но за бокалом шампанского где-нибудь на балконе роскошного номера 5-звездочного отеля, можно и блеснуть знанием. Только подготовьтесь – иначе рассмеетесь раньше, чем другие. Вот попробуйте произнести «Р-ё-н-о», да еще и с правильным (по-французски) произношением буквы «р»
Logan. Лoган, а не Логaн, хотя можно и Лoган
Почему: Сейчас многие могли приготовиться к написанию комментария о том, что французы всегда ставят ударение на последний слог. Но в данном случае слово Logan имеет шотландское происхождение, и в оригинале ударение ставится именно на первый слог. Но опять же, если хотите сказать по-французски, можно и Логaн. В общем, тот случай, когда как хотите, так и говорите…
Важное
Экс-прокурора хотят «отмазать»? Всплыли новые детали пьяного ДТП, которое унесло жизнь многодетной мамы
Новые санкции США предусматривают отключение РФ от системы SWIFT – CNN
новости Украины
Канада отказалась от расширения в Украине военной миссии: названа причина
Скандал дня: накануне матча с командой Шевченко арестован президент главного соперника «Дженоа»
В Украине отметили День Вооруженных сил: торжественные мероприятия прошли в Харькове, Киеве, Одессе, Львове. Фото и видео
Жизнь
7 декабря: какой праздник, что нельзя делать, приметы и именинники
Украину накроют дожди и снег, ожидаются погодные «качели»: прогноз синоптиков на неделю
6 декабря: какой праздник, что нельзя делать на Митрофана, приметы и именинники
Мнения
Российский гамбит: Соединенные Штаты проходят испытание Украиной
Нам доверяют. В нас верят. И именно это дает силы приближать Победу
Не травите тех, кто вас защищает: о Турчинове, сдаче Крыма и Герое Украины «Да Винчи»
Сильная АРМИЯ – сильная СТРАНА
Эрдоган по-восточному изящно послал Путина
Те, что говорят на языке любви
Украина должна быть готова к войне с Россией всегда. И тогда войны не будет
5 сумасшедших бизнес-идей, которые сработали
Использование любых материалов, размещенных на ресурсе OBOZREVATEL разрешается только при условии обязательной ссылки на OBOZREVATEL, а для интернет-изданий – размещение прямой, открытой для поисковых систем, гиперссылки на страницу OBOZREVATEL, на которой размещен оригинальный материал. Любое копирование, публикация, перепечатка и последующее распространение информации, которая содержит ссылку на «Интерфакс-Украина» www.interfax.com.ua, строго запрещено. Все опубликованные фотоматериалы Getty Images и УНИАН не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме без письменного разрешения компаний. Редакция OBOZREVATEL может не разделять точку зрения, изложенную в авторском материале. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель.
©2021 Все права защищены, ООО «Золотая середина».