Какая машина лучше паджеро или паджеро спорт
Что выбрать: Pajero или Pajero Sport?
Проблема выбора усугубляется не совсем корректным использованием слова « Sport » в названии второй модели, изначально предназначенной отнюдь не для шоссейных гонок.
Эволюция моделей Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport
С тех пор Pajero и Pajero Sport развиваются почти параллельно, сохраняя уникальные черты. Третье поколение Pajero (1999 г.) получило совершенно иной, заметно «раздутый» кузов, теперь уже несущий. За счет интегрированной рамы это практически не сказалось на геометрической проходимости и прочности. Была несколько модернизирована трансмиссия «Super Select», а управление механизмами оснащено сервоприводами. Ушла в прошлое и торсионная подвеска. Классический Pajero в реальности оказался намного более престижным и «спортивным», практически не уступая собрату по внедорожным качествам. Цена в зависимости от комплектации была и остается выше, чем у моделей Sport.
Особенности современных моделей
В 2006 году свет увидела 4-я генерация Паджеро, по сути, глубокий рестайлинг третьего поколения. Обводы кузова изменились в первую очередь за счет современной оптики. В салоне, за исключением передней панели, перемен также немного. Появился силовой агрегат на 3,8 литра, обновлен турбодизель с «Common Rail». Нестареющая трансмиссия «Super Select 4WD» сохранила режимы и алгоритм работы. Всего их четыре:
Последний вариант используется исключительно в тяжелых дорожных условиях и включался через «нейтраль» с полной остановкой автомобиля, обычный полный привод можно было подключать на скоростях до 100 км/ч.
Второе поколения Mitsubishi Pajero Sport (2008 г.) сохранило родство с популярными пикапами L200, взяв от них стилистику оформления передней части изящного кузова. Он так и остался рамным, хотя задняя подвеска обзавелась пружинами вместо рессор. Несмотря на обретенный внешний лоск, это все тот же неутомимый труженик, одинаково уверенно чувствующий себя на асфальте и на бездорожье.
В России автомобили предлагают в нескольких комплектациях. Кроме косметических вариантов, включая отделку и разного рода дополнительные опции, направленные на повышение комфорта, основные отличия – в линейке силовых агрегатов.
Для Паджеро наиболее оптимальными являются 3-литровая «шестерка» под 92-й бензин мощностью 178 л.с. и 4-цилиндровый тяговитый (441 Нм) турбодизель. Паджеро Спорт оснащается 3-литровым бензиновым мотором, выдающим на Аи-95 222 л.с., и экономичным дизельным мощностью в 178 л.с. с тягой от 350 до 400 Нм.
27- Pajero 4 vs Pajero Sport New часть 2
Сразу оговорюсь, описываю исключительно свое мнение.
-Проходимость: в этих испытаниях много выводов не сделаешь, так как толком были испытания на геометрическую проходимость и в машинах есть небольшая разница (часть 1). Геометрия у них почти 1в1, не смотря на то, что Sport чуть-чуть выше и ход подвески у него больше, причем ощутимо. Но, не смотря на все преимущества Sport в этой категории, у него подвеска существенно мягче и днищем он цепляет чаще. В целом по сравнению с Sport K90 оба бойца едут лучше. И конечно потенциала для внедорожного тюнинга безоговорочно больше у Sport.
-Комфорт: по комфорту еще тяжелее, мне лично больше нравится в 4-ке, папе в спорте, ну не нравится мне салон Sport(у К90 намного лучше), в первую очередь из-за его торпеды, она вообще мозг мне разрывает, в 4-ке вроде все гармонично, все под рукой, салон шире, ну а ходовые я уже описывал. На скорости 4-ка идет как танк, машина сливается с дорогой а ты с ней, весь салон у 4 продуман, можно с закрытыми глазами найти все что тебе надо (ну кроме противотуманок))). Обе машины не очень хорошо проходят крутые повороты, ну тут опять же центр тяжести, но на 4-ке спокойней.
— Качество отделки салона: сами материалы отделки качественней в 4-ке, по крайней мере, до рестайла, это видно не вооруженным взглядом причем почти в каждом элементе, но не смотря на это качество сборки у Sport лучше (возможно из-за более простой компоновки салона), шумоизоляция в 4-ке отсутствует вообще (если полезете под обшивку задних крыльев, выньте из крыла небольшие брикеты поролона, нах они их туда запхали?), такое чувство, что япошки просто забыли про нее, Sport тоже не очень тихий но все же тише. По металлу обе машины уступают тому же К90-двери закрываются как у иномарки, а ни как у ведра с гайками. У 4-ки салон больше, и все элементы включая потолок, обшивки дверей и торпеда естественно больше, а отсутствие шумоизоляции играет злую шутку с вибрациями на малой скорости. + торпеда на 4-ке при движении по твердому не ровному грунту прыгает так что кажется она вот-вот упадет тебе на колени короче жесть.
Ну вроде все что хотел написал.
Может кто поделится своими мыслями тогда дополним.
После выходных часть 3 с видео)
Запись тридцать девятая. Pajero IV или Pajero Sport.
Сейчас мой авто устраивает меня на все 90% — надежный, неприхотливай, непрожорливый, ни разу меня не подвел, ни зимой ни летом, ни в дальних поездках ни в городской эксплуатаци, но все же ощущение на полного получения удовольствия от обладания и управления автомобиля я не получал, да и прибавление в семье заставляют меня присмотреться к автомобилю побольше, с лучшей проходимостью, так как очень очень часто приходится выезжать с семьей на природу, рыбалку, просто на дачу, в лес и соответственно нужен авто побольше, с хорошей проходимостью и так далее…
И тут я столкнулся с тем, что же выбрать из множества пердложений на автомобильном рынке…
Критерии выбора — большой, но не оргромный, вместительный, надежный, внедорожник с понижающим рядом в трансмиссии, новый. Под вышеперечисленное подходят Nissan Pathfinder, Pajero IV, Pajero Sport, Toyota Prado 150, да впринципе и все…
Nissan отмел сразу изза нерадивых дилеров, да сам авто мне не приглянулся — сел, прокатился — не мое…
Prado 150 — неплох, но не понравился дизайном, да и цена в более-меннее интересной комплектации переваливал за 2 миллиона…
Поэтому решил остановиться на Pajero IV и Sport, оба в комплектации Ultimate, только один с бензиновым мотором а другой с дизелем… Так как ранее я достаточно долго ездил на Montero 3, то с особенностями авто знаком не по наслышке…
В выходные съездил на тестдрайв покатался на обих авто и столкнулся с проблемой выбора — понравились оба авто. Вот теперь думаю на чем же мне остановиться…
Зачем нужен Mitsubishi Pajero Sport, если есть старый добрый Pajero 4?
7500 км по Русскому Северу: Двина, Пинега и Белое море. В этих местах до сих пор любят простые и надежные автомобили, ведь дороги часто очень плохие. А таков ли Pajero Sport с модным дизайном и напичканный электроникой? Ведь, как известно, с каждым поколением новые автомобили становятся все искусственнее и больше приспособленными для асфальта. Вот и проверим. За время путешествия удалось покататься по совершенно разным дорогам от идеальной асфальтовой федералки М8 до грунтовых трасс между районами и даже легкому бездорожью. И теперь о Pajero Sport можно рассказать все.
02.Начнем с внешнего вида. Не скрою, но Pajero Sport мне нравится, начиная с первого поколения. В этом же он преобразился в лучшую сторону. Агрессивный передок с прищуром фар и много хрома, боковой силуэт с мощными выштамповками на арках и сужающейся оконной линией. Смотрится динамично. Уходя от машины, оборачиваешься, как же красиво сделали.
03.Но вот как подойдешь сзади, то сразу внимание привлекают те самые пресловутые фонари. Хотелось бы видеть их другими, да бампер бы выступающий за кузов. Это, конечно, дело вкуса, кому-то нравится, кому-то нет. Уже скоро будет рестайлинг, Pajero Sport станет похож на L200 и задние фонари станут покороче.
04.Обычно внедорожники покупают с дизелями, это весьма разумно и прагматично. Я тоже придерживаюсь такого подхода. Но есть и те, кто не любит дизеля принципиально. И так в этот раз у нас под капотом 3 литра бензин V6 209 л.с. и 279 Н.м. Это тоже новый мотор, как и дизель.
05.Едет заметно бодрее старого трехлитрового и расходует меньше топлива. Педаль акселератора слегка задемпфирована, нажимаешь, и только потом начинаешь разгоняться. Звук шестерки хорош, по трассе не составляют сложности обгоны. Динамика вполне себе.
06.Коробка автоматическая совсем новая, 8 ступенчатая, что весьма неожиданно. Передачи перебирает мягко и стремится сразу забраться на верхние для экономичности.
07.На трассе на 8 передаче при 90 км/ч обороты двигателя всего 1500, 110-1900, 130-2200. Немного совсем. Расход же при спокойной езде по трассе при 110 выходит от 10-11л. В городе 15-18+. Если кататься на небольшой скорости по лесным дорогам, то 20л. Поэкономичнее, чем Паджеро 4 с 3л., но дизель здесь был бы все равно лучше. В ручном режиме автомат держит заданную передачу и не переключает вверх, это сделано для бездорожья.
08.На ходу автомобиль чувствуется не таким тяжелым, как Pajero 4. Поскольку я его уже тестировал, а Pajero Sport приходит ему на замену, то буду параллельно сравнивать с ним.
09.В управлении Pajero Sport что-то среднее между кроссоверами и старым добрым Паджеро. Управлять гораздо проще, машина легче слушается руля и не так кренится. По меркам внедорожников, конечно.
10.Руль, после кроссоверов кажется «длинным». Неровности транслируются на руль. Из плюсов — хорошая обратная связь, понятно, что происходит с машиной и где ее предел. Если за него выйти, то сразу хватает стабилизация и душит занос в зародыше. Безопасно, но гонять, не обращая внимания на все неровности, я бы на нем не стал, и вот почему.
11.На асфальте отличная плавность хода, мягко и комфортно. Едешь себе вальяжно по трассе и кайфуешь, но как только начнутся неровности средние и крупные, то начинает трясти.
12. Если это большая череда неровностей на грунтовке, то придется сбросить ход, качает. А когда «стиральная доска» или много мелких ям, то еще и переставляет. Рамная конструкция дает о себе знать. Но все же настройку подвески хочется плавней.
13.В общем, внедорожники – это ни разу не для гонок, а для спокойного вождения. Главное, что он может тебя довезти гораздо дальше, чем кроссоверы.
14.И так, что на бездорожье? Здесь по-прежнему стоит старый добрый super select II с режимами от заднего привода до понижайки и это очень радует. Трансмиссия себя и так хорошо зарекомендовала за десятилетия. Среди внедорожников и пикапов это, пожалуй, лучшая в стоке, что есть на сегодня.
15.В отличие от одноклассников, на Pajero Sport можно ездить на полном приводе всегда. В общем, зимой это must have. А в путешествии 4х4 пригодился на глинистых грунтовках, дороги на Пинежье — это тот еще подарок. Про них, мы расскажем потом отдельно.
16.На заднюю ось по умолчанию передается 60% мощности. В этом поколении появилась система помощи на спуске и 4 внедорожных режима: от грязи до песка. Воздействуют они на работу электронных блокировок, коробки и двигателя.
17.Любителям Паджеро это покажется излишеством, главное, что для них остались жесткие блокировки центрального и заднего дифференциала, плюс понижайка.
18.Которые пришлось использовать не раз. В это лето было аномально много дождей, вода в реках поднялась до весеннего уровня, дороги сильно развезло, что на Двине, что на Пинеге. Да так, что там, где ездили легковушки, сейчас не ездят кроссоверы, только внедорожники.
19.Включаем все блокировки перед опасным участком и вперед, больше газу. Ничего сложного, главное не останавливаться, т.к. даже с таким внедорожным потенциалом в небольшую горочку уже будет не тронуться. Очень скользкая грязь, а шины АТ в момент замыливаются. В общем, без МТ резины в засадные места лучше не соваться в одиночку.
20.По геометрической проходимости все неплохо, задняя подвеска с большим ходом, оторвать колеса от земли сложно. На фото исчерпан далеко не весь запас хода. У Pajero Sport дорожный просвет в 218мм, угол въезда 30, а съезда 24. Паджеро 4 был все же лучше. Кому нужно, тот все равно будет лифтовать и строить автомобиль для бездорожья под себя. Благо у нас его с большим запасом, как и спроса на такие машины.
21.Свет фар полностью светодиодный. Светят ярко, но ближний светит именно ближним, хочется дальше. Сразу вспоминается мощный прожектор, который был в Паджеро 4, вот сюда бы такой. Свет фар нам нечасто пригождался, в это время еще продолжались белые ночи, пусть и небольшие.
22.Залезаешь за руль, порогами можно и не пользоваться. Они нужны только низкорослым водителям. Выползать же следует осторожно, испачкать брюки об грязные пороги немудрено. Интерьер выглядит современно, дизайн вполне сопоставим с внешним видом.
23.Удивительно, но кнопка старта двигателя расположена слева от руля, как в спортивных автомобилях. Обзорность хороша. Места не так много, по сравнению с Pajero 4. Но зато как удобно за рулем, здесь салон действительно не сильно отличается от кроссоверов. Шумоизоляция хорошая, при 110-130 км/ч можно разговаривать c задними пассажирами не повышая голоса. Панель приборов все та же, что и у других моделей, сама простота и информативность.
24.Передачи можно переключать и лепестками на руле, но по мне это излишество во внедорожнике. Руль с россыпью кнопок. Все по простому: музыка, громкая связь, меню и круиз.
25.Он здесь активный, машина сама притормаживает и разгоняется. В потоке это очень удобно, достаточно контролировать ситуацию, а машина сама едет за впереди идущей. Но если остановился, то система пищит и через пару секунд отключается, дальше машина едет дальше на впереди стоящую… Странная настройка, почему нельзя было держать тормоз автоматике, а когда машина впереди тронулась предупреждать об этом? В общем, не зевайте, следите сами. Иногда система и сама спасает, кричит — тормозите! Это если дистанция внезапно резко сокращается.
26.Мультимедиа хорошо знакомая по всем моделям Mitsubishi. Простая и функциональная. Музыка играет классно и басисто. Камеры по кругу, причем переднюю можно включить дополнительно при парковке. Навигации штатной нет, пользуешься Android Auto и Apple CarPlay. Самое крутое это выводить спутниковую карту на экран. Сразу видно, где какие дорожки, как подъехать к пляжу. Для путешествий крутая штука. Только чтобы интернет был, где путешествуете. И еще очень крутая функция для путешествий — это розетка на 220в. Ура, теперь можно заряжаться как дома, работать с ноутбуком в пути, заряжать камеру и много чего еще. Плюс два разъёма usb и hdmi.
27.Сидения удобные, профиль спинки удачно подобран, подушка длинная. Для полного счастья не хватает, разве что, регулировки поясницы. Оба кресла электрифицированы. Есть все подогревы, включая руль. В целом все хорошо, но задний ряд подкачал.
29.Багажник огромнейший и правильной формы. Подпола, как в Паджерике здесь нет. Место съело запасное колесо. Багажник для путешествий, то, что нужно. У нас он был заполнен под самую крышу, львиную долю съела лодка с мотором. Если нужно еще больше, то складываешь задние сидения. Образуется огромный отсек, можно много чего увезти. Но вот спать неудобно, т.к. сидения складываются по старинке кузнечиком. По длине получается 1.6м.
30.И так подведем итоги. По сравнению с Pajero 4, Pajero Sport моднее, меньше размером и салоном, но лучше оснащен и едет более по-легковому. А в целом машина классная получилась для путешествий. Дизайн крут, багажник огромный, едет хорошо, вот только бы улучшить плавность хода на неровностях. А то дороги в провинции оставляют желать лучшего. Внедорожные возможности в стоке радуют, особенно если добавить МТ резину. Для моих путешествий Pajero Sport с дизелем был бы самое то.
Про само путешествие на Пинегу, Двину и Белое море и дороги, как мы съездили в путешествие я уже начал рассказывать. Скоро будет продолжение с отдельной частью про Пинежские дороги. Подписывайтесь, чтобы не пропустить, за комментарии и репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это очень мотивирует писать новые интересные фоторассказы )
Комментарии 230
Посидел я в паджеро спорт. Да несомненно он современнее Паджеро 4 (у меня 2 рейстайл) но потолок низкий, сиденья узкие да и сам он узковатый какой-то, на задних сиденьях места мало, отделка хуже. Пересел на своего мамонта сразу заметил что потолок очень высокий и сидеть широко. Да и как то повыше он.
1. Однозначно это кросовер повышенной проходимости 3й генерации, у меня 2й 🙂 Если нет переднего моста, всё, не джип. Вчера за грибочками катали, опять из подвески березу выпиливал. Пилишь и думаешь: Жив пыльник шруса или нет.
2. Сравнивать 4ку и спорт реально не корректно, и именно из-за рамы. На четверке идёшь по гребенке по грейдеру и вся машина дышит, двери щели показывают, палец пихнуть можно и на гашетку не надавишь. На спорте он летит по этой дороге и кузов стоит мертво.
3. 2й спорт в стоке тоже очень валкий. Страшно было сначала аж жуть. После третей модернизации подвески, ну и загрузки авто железными бамперами, лебёдками и т.д. Подвеска стала для бездора просто АХОНЬ. И валкость практически кончилась, так что победить это можно. Универсального рецепта не знаю — случайно вышло. 🙂
4. По поводу едет быстрее, Вы с каким моторм сравнили? Паджеро четыре 3х литровый или МПС2 3х литровый? …Смена пар и прошивка коробаса кардинально меняют МПС2.
5. Ну и для себя я так и не понимаю, у МПС 3 все блоки электронные? То есть оторвал проводок и голубь мира? Ответ знаете на этот вопрос?
Мои личные ощущения ну и хозяина 4го паджерика
Дизель для твоих путешествий был бы лишний из-за плохой солярки в глубинках России.
Какая машина лучше паджеро или паджеро спорт
Сообщение Koc » 03 сен 2016, 22:33
Поехали сегодня покупать товарищу OUT в РОЛЬФ-Юг и я не смог удержаться от посиделок и тест-драйва нового Pajero Sport )))
Пока с ним смотрели Out, пока катались и обсуждали цвета, было не до PS.
PS посмотрел мельком, посидел, пооткрывал двери и тд. Первое впечатление — просто плевался: узкая, тесная, длинная и непропорциональная капсула! А когда дошло до ознакомления с ценником представленного экземпляра, просто о*уел — почти 3 ляма! Ценник я знал заранее, но все же… ШОК!
Пока мы определялись, взвешивали все «ЗА» и «Против», обсуждали цвет, согласовывали всякую хрень с автоэкспертом по телефону (жена товарища, которая все лучше нас знает и все посмотрела в инете), я все поглядывал на PS, все присматривался с разных ракурсов, все смотрел и не мог понять нравится или нет?!
И вот мы определились с Outом, выдалось свободное время и снова присел в PS, сиденье удобное, особенно боковая поддержка, руль лег в руки, тактильные ощущения на самом высшем уровне!
И вот мы поехали на тест-драв! Машина рулится отлично, автомат откликается мгновенно, в салоне тишина и ни одного серчка, подвеска мягкая! Не могу передать ощущения, я в нее реально влюбился, в новые сиденья, руль и прочее, да и внешний вид с обвесом смотрится очень органично!
Но:
(-)
1. В зимней одежде (во мне 78кг веса при росте 182см) будет тесновато, т.к. боковую поддержку нельзя раздвинуть, даже не могу себе представить, как крепкие ребята от 100кг буду себя в них ощущать!
2. Объектоивно тесноват салон — капсула!
3. Не понравилось обили серого пластика, помятую последнюю фото моего поста http://www.drive2.ru/l/452730236002371026/, мест для протирания более чем предостаточно!
(+)
1. Исполнение салона и качество материалов
2. Тишина в салоне
3. Эргономика сидений (сам себе противоречу) но очень понравились! Да и кожа на порядок мягче, чем в П4
4. Руль и его функциональность и т.д.
Подводя итог:
PS мне очень понравился, почти влюбился, но на вопрос, готов ли я поменять его на П4 — однозначно НЕТ! И вот почему:
1. Ценник на мой взгляд завышен, при стоимости в 2 ляма («+» «-«) П4 поменял бы!
2. Существенно теснее салон, чем в П4
3. Хуже обзорность зеркала заднего вида и тд…
Но как говорится «У каждого свои тараканы и фломастеры разного цвета»!
Вот бы в П4 эти сиденья и руль…
Отдельно хочу Поблагодарить и рекомендовать тем, кто соберется приобретать Митсу менеджера РОЛЬФ-ЮГ Михаила Самусева! Уже 4 семейных Митсу брали у него и так вывела судьба, что снова у него прикупили сегодня OUT! ПРОФИ своего дела, не «впариватель», а клиентоориентированный человек с обаятельной улыбкой! Одно удовольствие общаться и иметь с ним дело, вернее покупать авто!
Прошу строго не судить, персонифицированные эмоции под бутылочку пивка!
Re: Новый Pajero Sport или взгляд Паджеровода)))
Сообщение Санчес75 » 03 сен 2016, 23:00
Re: Новый Pajero Sport или взгляд Паджеровода)))
Сообщение GREY52 » 04 сен 2016, 02:19
Re: Новый Pajero Sport или взгляд Паджеровода)))
Сообщение J@hNnY » 04 сен 2016, 09:08
Мои плюсы и минусы от тест драйва: