Какие авто выпускает австрия
Австралийские автомобили для внутреннего рынка
Что мы знаем об австралийском автопроме? Кто-то вспомнит старую местную марку Holden, которую вроде бы давно купил General Motors. А кто-то вообще удивится: на континенте, который английская корона заселяла каторжниками, есть собственные автомобильные бренды? Меж тем, невзирая на не самый рекордный объем местного рынка, тут есть не только собственные модели, но даже целые классы автомобилей.
Holden
Холден — это австралийское подразделение General Motors. Как нетрудно догадаться, большую часть модельного ряда составляют те же самые Chevrolet, только с австралийскими шильдиками. На Зелёном континенте продают Spark (под именем Barina Spark), Aveo (он же «просто Barina»), Cruze, Malibu, Trax, Captiva (в пяти- и семиместном исполнении), электромобиль Volt, пикап Colorado и Trailblazer, названный тут почему-то Colorado 7. Впрочем, существуют три сугубо австралийские модели, о которых есть смысл рассказать чуть подробнее.
Holden Commodore
Можно услышать мнение, что Commodore представляет собой якобы «перелицованную» для Австралии версию Chevrolet SS. Но на самом деле всё наоборот: австралийские машины импортируют в Америку и переименовывают на местный лад. Коммодор — это австралийский бизнес-класс с мощными V-образными моторами объемом от 3 до 6 литров и задним приводом, доступный в кузовах «седан» и «универсал». Его аудиторию составляют средней руки бизнесмены, менеджеры и просто австралийские патриоты.
Holden Caprice
В то время как в Америке Шевроле Каприс давно снят с производства, в Австралии он живее всех живых. Но, конечно, это уже не тот угловатый гигант, столь любимый полицейскими в фильмах 80-х и 90-х годов, а современный представительский седан с двумя старшими V-образными двигателями от Holden Commodore — 3.6 и 6-литровыми. Помимо домашнего рынка, под именем Buick Park Avenue и с несколько другими моторами он продаётся в Китае.
В США автомобиль тоже есть, и под историческим названием Chevrolet Caprice он закупается исключительно для полицейских как дань традиции. Функцию представительского седана GM выполняет модель Impala, не имеющая прямого отношения к австралийскому Holden Caprice.
Holden Ute
Все мы привыкли, что пикапы строят на раме подобно грузовикам и большим внедорожникам. Иногда их переделывают из бюджетных автомобильчиков типа Логана и ВАЗ-2114… А как вам пикап из бизнес-седана? Holden Ute как раз он и есть, грузовая версия модели Commodore с тем же экстерьером, интерьером и мощными моторами. На таких авто часто ездят высокооплачиваемые рабочие (удобно возить инструмент) и малые, но успешные предприниматели.
«Ют» — это некогда популярный класс лёгких пикапов, полное название которого звучит как coupe utility («утилитарное купе»). До начала 80-х они были популярны в США. Самые известные из таких: Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. Юты строили и на базе множества автомобилей, в том числе Skoda Felicia и даже Toyota bB. Сейчас класс постепенно теряет востребованность. И это естественно, ведь в наше время ценится компактность и экономичность, а это точно не о пикапах.
Австралийские автомобили других марок
Ford Falcon
Большой, немного недотягивающий до пяти метров представительский седан, стоящий на австралийском рынке на ступень выше Mondeo. С американским флагманом Taurus модель не имеет ничего общего — имидж у неё более «утонченный». Базовый мотор — известный по Mondeo и Explorer 2-литровый Ecoboost с четырьмя цилиндрами в ряд. А старший мотор — это неведомая в России фордовская рядная «шестёрка» о четырех литрах. «Заряженные» Фэлконы в версиях от австралийского ателье FordPerformance Vehicles комплектуются 5-литровыми V-образными моторами.
Помимо седана Falcon, для руководителей и бизнесменов средней руки есть ещё версия Ute, двухдверный люксовый пикап, который конкурирует с моделью Holden Ute. Машины в этом типично австралийском кузове очень ценит молодежь и неплохо зарабатывающие работяги.
Ford Territory
Совершенно особый австралийский среднеразмерный кроссовер. Как вы уже поняли, местные потребители не особо ценят монументы на колёсах, как американцы, и Territory выглядит слегка «европеизированным». Двигатели: бензиновая рядная шестёрка от Falcon или старенький турбодизель, перекочевавший с Land Rover Discovery 3.
Toyota Rukus
Рукус — это праворульный австралийский вариант американского молодёжного микровэна Scion xB, известного на японском рынке как Toyota Corolla Rumion. С «коробкой» Toyota bB Рукус не имеет ничего общего. Как и Scion xB в США, австралийский Rukus пользуется спросом у вчерашних тинейджеров, он очень экстравагантный и напичканный электроникой, но с пресным 2.4-литровым атмосферником.
Toyota Aurion
Фактически Аурион является дорогой версией Camry, и обе эти машины продаются параллельно. Чтобы развести аудитории, на Aurion предлагаются только мощные V6, а на Camry — прозаичные рядные «четвёрки». Дополнительные отличия заключаются в оформлении бамперов и оптики, а также интерьера.
Помимо Австралии, Toyota Aurion представлена на рынках стран всего Юго-Восточного региона, включая Китай, Малайзию, Индонезию и Таиланд. Причем кое-где она продается под названием Camry. И попробуй тут не запутаться…
Toyota Land Cruiser 70
Австралия — это не только Мельбурн и Сидней, но ещё и тысячи квадратных километров пустыни и немного тропических лесов. Чтобы передвигаться по этой дикой местности, нужен по-настоящему простой и выносливый внедорожник. Своей «Нивы» и УАЗа-469 у австралийцев нет, поэтому сюда прямиком из Японии везут 70-е «Крузеры».
И пока российские блогеры ругают АвтоВАЗ за очередную модернизацию устаревшей Лады 4х4, японцы в 2007 году поставили на TLC 70 относительно современный турбодизель V8, отвечающий нормам «Евро-4», а в 2012-м презентовали новый кузов — двухрядный пикап. Похоже, на покой эта модель не собирается — её очень любят фермеры, охотники, а также прочие сельские жители и представители местных властей, работающие в малонаселенных районах.
На австралийском рынке Land Cruiser 70 предлагается, помимо уже упомянутого Double Cab, ещё в трех кузовах: классический пикап Single Cab, а также два варианта внедорожника — Troop Carrier («Перевозчик отрядов») без боковых дверей с входом/выходом сзади, а также обычный пятидверный Wagon.
Австралийские грузовики
В обзорах иностранных рынков мы обычно обходим вниманием коммерческую технику, потому как эта тема весьма специфическая. Но если речь идёт об Австралии, то не упомянуть большие грузовики нельзя. Здесь, как мы уже говорили, расстояния и плотность населения сопоставимы с сибирскими, разве что климат не изнурительно холодный, а не менее изнурительно жаркий.
Строить железные дороги не слишком выгодно (такого количества зэков, как в СССР, тут не водится), поэтому грузы возят гигантскими автопоездами по 50-70 метров длиной. Без мощных капотных тягачей не обойтись, поэтому в Австралии имеются свои, весьма специфические модели. Заводы для их сборки есть у Iveco, Kenworth и Mack. Наиболее значимых моделей две.
Iveco PowerStar базируется на агрегатах бескапотного европейского Iveco Stralis и продаётся в Австралии эксклюзивно. Впрочем, в Нидерландах собирают, с небольшими отличиями, его собрата Iveco Strator, который является единственным капотным грузовиком на европейском рынке.
Mack Titan появился в Австралии в 1995-м, и только в 2008-м — в США. Австралийский тягач отличается усиленной рамой для езды по очень плохим дорогам (таких в этой стране много), мощным 16.4-литровым мотором с моментом 2 780 Нм, а также более высоким расположением радиатора и наличием шноркелей. Две последние опции нужны для того, чтобы защититься от вездесущей дорожной пыли и песка.
Какие автомобили (марки) производят в Австрии?
Немецкие автомобильные бренды вы перечислите легко — их много, они хорошо известны. А вот из австрийских всемирно известен, пожалуй, только производитель мотоциклов KTM (и то мало кто знает, он австрийский). Давайте пройдёмся по австрийскому автомобилестроению.
На деле, конечно, не только KTM. В узких кругах хорошо знают компанию Steyr и её экс-подразделение Puch, которые строили армейскую технику, лекговушки и, в том числе, внедорожники по лицензии Mercedes-Benz. Такж.
Немецкие автомобильные бренды вы перечислите легко — их много, они хорошо известны. А вот из австрийских всемирно известен, пожалуй, только производитель мотоциклов KTM (и то мало кто знает, что он австрийский). Давайте пройдёмся по австрийскому автомобилестроению.
На деле, конечно, не только KTM. В узких кругах хорошо знают компанию Steyr и её экс-подразделение Puch, которые строили армейскую технику, лекговушки и, в том числе, внедорожники по лицензии Mercedes-Benz. Также неплохо из.
Смотреть какую марку машин выпускает австрия. Покупка и оформление машины в австрии
На деле, конечно, не только KTM. В узких кругах хорошо знают компанию Steyr и её экс-подразделение Puch, которые строили армейскую технику, лекговушки и, в том числе, внедорожники по лицензии Mercedes-Benz. Также неплохо известна компания Rosenbauer, один из ведущих мировых брендов специальной (и в особенности пожарной) техники, а также гоночный бренд Red Bull Racing. Тем не менее, австрийское автомоби.
Передний привод, первый Porsche с конвейера или электрический автомобиль будущего: автомобильная промышленность Австрии выступает за качество и вдохновляющие идеи.
С самого начала, более 100 лет назад, эта страна стала движущей силой автомобильной промышленности Европы. Сегодня — это привлекательная бизнес-площадка с большим будущим.
Австрия считается автомобильной электростанцией. 43 млрд евро в год в виде доходов и примерно 370,000 рабочих мест являются усп.
Автомобильную отрасль Австрии можно рассматривать как совокупность двух составляющих: подотрасли, связанной с поставками автомобилей и комплектующих к ним, и собственно производства машин. Австрия отличается экспортной ориентированностью в отношении автомобилей, так как внутренний рынок страны сравнительно невелик, но при этом экономические условия и инвестиционный климат делают страну привлекательной для того, чтобы здесь создавали и активно использовали производственные мощности крупнейши.
Немецкие автомобильные бренды вы перечислите легко — их много, они хорошо известны. А вот из австрийских всемирно известен, пожалуй, только производитель мотоциклов KTM (и то мало кто знает, он австрийский). Давайте пройдёмся по австрийскому автомобилестроению.
На деле, конечно, не только KTM. В узких кругах хорошо знают компанию Steyr и её экс-подразделение Puch, которые строили армейскую технику, лекговушки и, в том числе, внедорожники по лицензии Mercedes-Benz. Такж.
Специалисты с международными связями
Австрийская автомобильная промышленность предлагает своим клиентам во всем мире услуги во многих областях, таких как сборка кузова, электрика и электроника, двигатели или сопутствующие услуги. На двух площадках в Австрии образовались кластеры автомобильной промышленности, в которых благодаря упрощению взаимодействия компаний стимулируется инновационный подход к созданию новых продуктов и производственных процессов. Свыше 700 австр.
Автомобильная промышленность Австрии представляет собой совокупность двух составляющих: производства машин и отраслей, которые связаны с их поставками и автомобильными комплектующими. История ее развития, прежде всего, связана с компанией «Puch». Ее основателем является Иоганн Пух. Он начинал, как и многие основатели автомобильных домов, с изготовления велосипедов, к производству которых он в 1898 году добавил мотоциклы.
Набравшись опыта и внимательно изучив е.
Производители автомобилей Австрии
Автомобильные бренды и производители автомобилей Австрии. Какие марки автомобилей выпускают в Австрии?
Забытые имена. Глава 58. Steyr / Steyr-Daimler-Puch
В 1864м году братья Йозеф и Франц Верндл создали оружейную компанию Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl, они были сыновьями оружейника Леопольда Верндла, через 5 лет они делают свой семейный бизнес акционерным обществом и переименовывают фирму в Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft. Вскоре они прославились своими качественными винтовками, в 1894м году они стали производить и велосипеды под маркой Waffenrad.
Фирма так и занималась производством винтовок, боеприпасов и т.д. к 1915 году, когда уже шла Первая Мировая Война руководство фирмы поняло, что когда война кончится спрос на вооружение упадёт, а одними велосипедами сыт не будешь. Поэтому решают заняться производством автомобилей. Выбор падает на 38 летнего Ганза Ледвинку, который работал в фирме Nesselsdorfer-Wagenbau, будущая Татра.
Он конструирует Steyr I, c рядной 6кой под капотом, однако машину не удалось запустить в серию, и первым серийным автомобилем фирмы стал Steyr II, это было дальнейшее развитие конструкции прототипа, машина имела тот же 6ти цилиндровый мотор объёмом 3.3л и мощностью 40 сил. Автомобиль, который из-за его оружейного происхождения называли «Waffenauto» (оружейное авто), имел характерную решётку радиатора, которая напоминала решётки гоночных довоенных Мерседесов.
Этот крепко сбитый в принципе не самый мощный автомобиль мог разгоняться до 100км/ч.
В 1921м году Ледвинка решает расширить модельный ряд 4х цилиндровой более дешевой моделью, которая получила название Steyr IV 6/20PS c мотором объёмом 1.8л и мощностью 20 сил, позже появилась версия 7/23PS c 2х литровым мотором. Эта машина так же как и её более крупный брат комплектовалась 4х ступенчатой коробкой передач, которая была единым целым с блоком мотора. Машина была способна разгонятся до 80км/ч.
В 1922м, желая закрепить успех модели II Ледвинка строит спортивные укороченные варианты, которые успешно выступают на мероприятиях, машина получила название VI 12/60 PS, она имела тот же 3.3л мотор, но доведённый до 60 сил. Вскоре появляется еще более мощный вариант, с мотором 4.9л и который развивает аж 145 сил. Машина получила индекс VI Klausen Sport 19/145 PS. Эти автомобили стали завоёвывать призовые места на трассах Тарга Флорио, Клаусенпасс, Мугело, Авус и прочих, где они выступали, это были очень красивые автомобили для своего времени.
Всего выпустили 85 слабых версий и 60 топовых.
В это же время Ледвинка хочет запустить в серию малолитражку с 2х цилиндровым мотором воздушного охлаждения, с хребтовой рамой, независимой подвеской, которая должна была стать доступной более бедным слоям населения, но руководство фирмы считает, что фирма должна сосредоточиться на дорогих автомобилях, как минимум 4х цилиндровых, которые должны составить конкуренцию Мерседесам. Между Ледвинкой и директорами происходит конфликт, и Ледвинка уходит к своему бывшему работодателю, который находится в городе в чешском городе Копривнице, фирме которая теперь называется Ringhoffer Wagenwerke, прихватив с собой идеи, таким образом появились автомобили марки «Татра», но речь не про них сегодня.
В 1924м году завод переименовывают в Steyr Werke AG, к этому времени руководство понимает, что лажанулось поссорившись с Ледвинкой, и отправляет к нему послов, для налаживания дружеских отношений, однако Ганз отвергает предложение фирмы, не смотря на то, что Штайр предложила куда большую зарплату ему, Ледвинка не намерен прыгать с места на место, но идёт на уступки, создав своё конструкторское бюро в городе Лиц, он становится техническим консультантом фирм Татра и Штайр.
При помощи Ледвинки в 1924 году модернизируют модель II, она получает индекс V. Машину слегка изменили, она получила другой радиатор и дополнительный топливный бак, из более существенных изменений — более широкая колея колёс. Однако машина находилась в производстве до 1925 года, когда ей на замену приходит модель VII 12/50PS, по сути это была та же 5ка, только с увеличенным до 50 сил мотором. Машина получает тормоза и на передние колёса. А вскоре 7я модель становится первой машиной марки, которая получает плоскую решётку радиатора.
Тем временем в том же 1925м Антон Хонсиг, который являлся главным конструктором фирмы после ухода Ледвинки, при помощи последнего конструирует малолитражную модель XII, машина имеет новые шасси, с независимой задней подвеской, конструкции Ледвинки, мотор и коробка так же как и у крупных моделей являются единым целым механизмом.
Мотор, который был 6ти цилиндровым имел объём в 1.6л и развивал 30сил, он разгонял машинку до 85км/ч.
Эта модель была восторжена принята и журналистами и покупателям, в итоге за 3 года, что машина была в производстве удалось продать более 11000 автомобилей.
В 1927 году Штайр официально уходит из гонок, но тем не менее в 1928м появляются новые версии модели VII: 4л — 15/80 PS и 4.4л — 17/100 PS. Вместе с ними выходит на рынок модель XVI, которая имеет новый 4х литровый мотор, но в отличие от спортивных версий он развивает всего 70 сил. За 2 года фирма продаёт всего 400 дорогих автомобилей этой модели.
В январе 1929 года в фирму, которая находится на пике своей славы приходит на должность главного инженера Профессор Фердинанд Порше, он к тому времени уже расходится во взглядах с руководством Мерседес-Бенц, так что с радостью принимает предложение австрийской фирмы.
Под его руководством строится большой и роскошный автомобиль — Austria 21/100PS. Машина была представлена в 1929м году и должна пойти в серию в 1930. Это была гордость не только фирмы, но и Австрии, т.к. автомобиль был 8ми цилиндровый, с мотором объёмом 5.3л, он развивал 100 сил. Впервые на Штайере стоял не моноблочный двигатель, а со съёмными головками, задняя подвеска была независимой, тормоза фирмы Локхид были гидравлическими и действовали на все колёса.
Однако уже начался экономический кризис, а фирме Штайер было указано сверху, главным акционером обеих компаний был австрийский банк Österreichische Credit-Anstalt, придти на помощь терпящей бедствие фирме Аustro-Daimler, которая имела уже в производственной программе 8ми цилиндровую модель ADR8, так что построив всего 3 автомобиля модели «Аустрия» фирме Штайер приходится отказываться от своего флагмана.
Обиженный Фердинанд Порше уходит из фирмы и основывает своё конструкторское бюро.
В том же 1929м году на смену XII приходит модель ХХ. Новая машина получает независимую заднюю подвеску и 2х литровый мотор, который развивал 40 сил.
Однако как я уже сказал на дворе был кризис, который чуть не погубил фирму, в 1929м году фирма выпустила 5000 автомобилей, но осталась куча не распроданных автомобилей, и в 1930м завод за весь год изготавливает всего 12 машин, из них 8 машин новой серии ХХХ, которую начал разрабатывать еще Фердинанд Порше.
Модель 30/ХХХ как я уже сказал начал конструировать Порше, но довёл до конца новый конструктор фирмы — Еншке. Это был автомобиль, который заменил серию ХХ которая не пробыла в производстве и года, мотор был имел объём 2.1л и развивал те же 40 сил что и предшественник, не смотря на то, что мотор был построен с нижним распредвалом, в отличие от автомобилей, которые еще со времён Ледвинки имели верхний распред, этот мотор имел такую новинку как силуминевый картер и 8ми опорный коленчатый вал. Внутри машина была не плохо оснащено, в базовом варианте были освещение салона, прикуриватель и пепельница. На базе этой модели были построены автомобили для такси — Steyr 30 Taxameter 45.
В самый тяжёлый кризисный 1930й год их продали 8 штук.
В 1931м что бы выйти наконец из кризиса фирма Штайер подписывает соглашение с фирмой Опель, о лицензионном производстве его дешевой модели 12В. Вариант фирмы Штайр получил обозначение — 4,5/22 PS и прозвище в народе Stopel, что обозначало — пробка/затычка. Тем не менее удалось продать 496 автомобилей, фирма смогла потихоньку встать на ноги, к концу 1932 года лицензию не стали продлевать, так как штопель, был дешевкой, дело в том, что люди которые могли себе позволить очень дешевый автомобиль, не хотели, что бы доступный авто выглядел как откровенная дешевка (в принципе сейчас ничего не изменилось).
Кроме это растёт число продаж 30ки, которых за 1931й года продают в количестве 2196ти автомобилей, т.е. продажи выросли в 550 раз!
В 1932м происходит незначительная модернизация серии 30. Появляются:
30 E, она же 130, это была та же 30ка 1930 года;
30 S она 230 имела тот же мотор и коробку, правда мотор был форсирован до 45 сил. Но у 230го была увеличена длина кузова почти на 32см при той же базе, что и у 130го.
Модель 30 SL или 330. Последний вариант имел тот же мотор, что и 230й, но база была увеличена на 28см и длина кузова достигала 4.66см, этот вариант строился только с кузовом лимузин и имел 3 ряда сидений, этих «топовых» вариантов построили за 2 года 55 автомобилей, в отличие от 990 автомобилей выпущенных на коротких базах.
Через год на базе 30ки появляется новая модель — 430. База автомобиля осталась та же, но изменился дизайн кузова, он стал более округлым. Модель 430 имела целый ряд кузовов, от открытых родстеров до закрытых лимузинов.
В 1934м году фирмы Аутро-Даймлер-Пухверке и Штайер Верке АГ объединяются и создают фирму Steyr-Daimler-Puch. Автомобили марки Аустро-Даймлер в мае 1935 исчезнут в анналах истории, а тем временем после объединения под маркой Штайер появляется новая серия автомобилей — 100.
100ка — маленький Штайер был разработан Еншке, который через год уйдёт работать в фирму Адлер. А пока он сконструировал 4х цилиндровый 1.4л автомобиль, который имеет штампованную лёгкую раму, независимую подвеску всех колёс. Несмотря на свой слабосильный мотор — 32л/с, за машиной остаётся слава надёжного автомобиля, который не пасует в альпийских дорогах, т.е. не перегревается в подъёмах, да и благодаря малому весу способен тащить себя в горы.
В то же время в серию идёт и автомобиль, который чуть больше в габаритах, чем 430й модель, но мотор, который имеет так же 6 цилиндров, расточен всего до 2х литров, однако он развивает 50 сил. Стилически машина повторяет дизайн более мелкой 100й серии.
В 1935м на смену 430й приходит 530, машина построена на базе 30 SL/330, т.е. её база длиннее стандартной, кузов же увеличился на 60см, по сравнению с предшественницей, мотор увеличивают до 2.3л и с него снимают уже 55 сил, машина должна стать топовой в модельном ряду фирмы, в связи с исчезновением автомобилей марки А-Д.
1936й год становится самым продуктивным про представлению новых или обновлённых моделей.
Во-первых модель 530 сменяет более крупная, 5ти метровая модель 630, которая имеет тот же мотор, что и предыдущая модель, машина остаётся флагманом фирмы до начала Второй Мировой Войны.
Во-вторых обновляют серии 100, увеличивают колею на 10см, ставят более крупный мотор объёмом 1.5л и мощностью 35 сил и получают таким образом модель 200. Так же у машины облагораживают интерьер салона и увеличивают заднее стекло. Один такой автомобиль есть и на Драйв2: www.drive2.ru/cars/other/student866/
В-третьих более крупную серию 120 так же модернизируют, опять увеличивают колею на 10см, ставят более мощный мотор объёмом 2.1л мощностью 50 сил, эта модель идёт только на экспорт, главным образом в Германию, где продаётся как Штайер 125 Супер. Всего продали 200 таких автомобилей.
Но главная новинка — Штайер 50, или как его еще называли Steyr-Baby. Это была маленькая машинка, которую сконструировал Карл Еншке еще в ноябре 1935 до того, как уйти в Адлер. Машина оснащалась 4х цилиндровым 1л мотором, мощностью 22 силы, коробка передач была 4х ступенчатой, а подвеска всех колёс независимой, некоторые называли автомобиль уродцем, но тем не менее он пользовался спросом на рынке. Не смотря на то, что машинка была дешевой, она не плохо оснащалась, так например можно было заказать 2х цветную окраску кузова, хромированные бампера, хромированные поручни на передних сидениях, так же имелся датчик уровня топлива и тахометр.
В 1937 модель 125 устанавливают новый двигатель объёмом 2.3л и мощностью 55 сил, она новый индекс — 220. Через год происходит обновление модели 50, она получает новый индекс — 55, вместе с с ним увеличенный до 1.1л мотор мощностью в 25 сил, и прибавляет в длине на 6см. Производство всех автомобилей прекращается в 1940м году, кстати за это время фирма успела выпустить 13 000 малышек серии 50/55.
После войны завод решает вернуться к производству мирной техники, первоначально решают воскресить серию 50/55, а так же ряд прототипов, которые были построены еще в 1940м. В частности Штайер 70, который имел обтекаемый дизайн кузова, но на него планировалось ставить V8 3.5 воздушного охлаждения, который сконструировал Порше, и который использовался на военной технике. Так же планировалось выпускать Штайер 60, с V4 объёмом 1.8л, однако дальше прототипов дело не пошло. В 1948м году Штайер-Даймлер-Пух подписывают соглашение с фирмой ФИАТ о производстве их автомобилей, с 1949 по 1952 год фирма выпускает ФИАТ 1100, 1400 и 500С, под маркой Фиат-Штайер. Однако в 1952м на базе ФИАТ 1900 Штайер начинает выпускать автомобиль, который продаётся как Штайер 2000. Кузов автомобиля был от Фиат 1900, но мотор был конструкции фирмы S-D-P, который агрегатировался с коробкой передач фирмы ФИАТ. В зависимости от форсировки, моторы развивали от 65 до 85 сил, подвеска была так же конструкции фирмы Штайер. В 1957м году появилась версия с 2.3л мотором мощностью 95 сил — 2300 Спорт.
В 1957м году производство автомобилей переносится на мощности завода Puch, которые находятся в городе Грац.
Puch Werke AG
Йохан Пух в 1889м году устроился работать в велосипедную фабрику «Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a», а через 10 лет основывает своё предприятие — J. Puch – Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Тогда же он начинает строить мотоциклы, в 1901 каталог продукции пополняется двигателями.
Через 3 года Пух решает войти на автомобильный рынок, к 1906 году приглашённый инженер Карл Слефогт стоит первый автомобиль фирмы — 8/9PS. Он был 2х цилиндровым.
A через год уже появляется 4х цилиндровые автомобили серии 12/18PS.
В 1909м году 4х литровый автомобиль марки Пух ставит мировой рекорд на максимальную скорость, машина развивает 130,4 км/ч.
В 1912 году появляется модель с мотором 3.5л — VII 28/38PS
Во время первой мировой Пух поставляет в Австро-Венгерскую армию транспортную технику — велосипеды и мотоциклы, а так же не многочисленные автомобили.
В 1919 году фирма Пух выпустила две модели — Тип 12 с 1.6л 4х цилиндровым мотором и
и гоночный автомобиль 40/45PS, который однако не принёс успеха фирме, в 1923 году фирма Пух полностью переключилась на производство велосипедов и мотоциклов. А в 1928 году фирма объединилась с фирмой Austro-Daimler.
Автомобили с эмблемой Пух не выпускались плоть до 1957 года, когда автомобильное производство концерна было перенесено в Грац, на завод фирмы Puch.
Это был Штейер-Пух 500, кузов автомобиля был копией Fiat Nuova 500, но двигатель был разработан сыном Фердинанда Порше — Ферри Порше. Это был 2х цилиндровый боксер объёмом в 500 кубов, что интересно, он работал куда ровнее чем Фиатовский мотор, и к тому же был надёжней, хотя выдавал всего 16 сил.
В 1959м году машинку модернизировали, на них стали ставить мягкий люк, эти машины получили индекс D, а вариант DL ко всему прочему получил форсированный моторчик мощностью 20 сил. Эти машинки поставлялись не только в Германию, но и в Японию и в США, а в Финляндии эти машины продавались через дилеров фирмы Sisu.
В 1959м году Ледвинка, но на этот раз не Ганз, а его сын Эрих строит полноприводный легкий автомобиль, для нужд военных и полиции, это мотор имеет объём в 640 кубов и 2 цилиндра. Этот автомобиль однако вскоре очень быстро завоевал симпатию не только у полицаев и солдатов, но и у гражданского населения во всех странах мира, кроме открытого кузова можно было купить и автомобили со стеклопластиковой кабиной.
В 1960м на базе 500й модели появился кузов универсал — 700, его мотор был позаимствован у Хафлингера и развивал он 20-25 сил.
В 1961м появляется более крупный внедорожник — Пинзгауер, который в отличие от Хафлингера, который имел мотор сзади имеет передемоторную компоновку, в зависимости от заказа машина могла иметь 2 (710, позже 716) или 3 (712, позже 718) моста, двигатели первоначально были бензиновые объёмом 2.5л, позже появились 2.7л, мощностью от 85 до 105 сил. В основном эти машины шли военным. Эту машину так же разработал Эрих Ледвинка. Их выпуск прекратился в 2000м году.
В 1962м году выходит на рынок обновлённая легковушка — Штайр-Пух 650. Мотор увеличен на 20 кубов, т.е. до 660, а спортивные версии этой машины развивают до 41 л/с, в то время как гражданский вариант довольствуется всё теми же 20 кобылами.
В 1966м году поляк Собеслав Засада получил чемпионский титул в группе G2 на Международном чемпионата мира по ралли, выступал он на Steyr-Puch 650 TR II.
Последней малолитражкой фирмы стал Штайр-Пух 126. Который имел кузов Фиат 126, но мотор был 660 кубовый, известный еще с модели 650. Машинка развивала 25 сил, и выпускалась с 1973 по 1975 год.
Но у нас больше всего известна всего одна машина, которую сконструировали инженеры Steyr-Daimler-Puch, и которые до сих пор выпускаются на заводах фирмы Пух в Граце — Puch G, или более известный у нас как Меrcedes-Benz G-Klasse.
Эту машину начали проектировать еще в 1972м году по заказу иранского шаха, но вскоре его «ушли» в ходе переворота, и машину предложили европейским армиям, впервые готовую машину представили в 1979м году. Сегодня машины несут в основном 3х лучевую эмблему, но еще можно купить и Puch G, в том числе и с мощными моторами фирмы АМГ, но правда только в Австрии и Швейцарии.
На сегодня, с 2001 года существует фирма MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, которая продолжает выпускать легковые автомобили на заводах в городе Грац, правда они уже давно не несут на себе эмблему Steyr-Puch. В разное время на мощностях завода выпускались такие машины как: VW Transporter T3 4×4, VW Golf Country, длинобазые Audi V8L, америкосы для европейского рынка: Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Chrysler Voyager/Grand Voyager, Chrysler 300C, полноприводные Мерседесы Е-класса, кабриолеты Сааб 9-3 предпоследнего поколения, хотя до этого их делали на Валмете в Финляндии, немецкий БМВ Х3 так же изготавливались на заводах Пух.
Сегодня из ворот завода выходят автомобили Peugeot RCZ, Mini Countryman и Aston Martin Rapide