Какие авто выпускают в греции
Сколько вы знаете греческих автомобильных брендов?
Вы когда-нибудь слышали о греческих автомобилях? Сомневаюсь, но это вовсе не означает, что их не было – в эпоху расцвета автомобилестроения во всем мире находились энтузиасты, желавшие назвать машину своим именем, конечно, такие были и в Греции.
Среди этих машин были забавные грузовые трехколесники Pan-Car, серьезные внедорожники с гордым названием Hercusles и даже спорткары Scavas c “крыльями чайки».
История десятков греческих брендов, производивших автомобили на одном энтузиазме, всегда, к сожалению, заканчивалась одинаково.
Но были и успешные примеры, это касается локализованного производства автомобилей других брендов.
Вот, например, Grezda – это соединение Greek и Mazda. На заводе Emporiki Autokiniton собирали различные модели Mazda, Opel и Alfa Romeo с 1968 года, но в 80-е они решили внедрить собственный бренд. Эти пикапы даже поставлялись на экспорт, и B1600 стал единственным автомобилем, который мне удалось заспоттить, хотя на нем шильдик Mazda, только год выпуска может подсказать, действительно это мазда или грезда с замененной эмблемой.
Отсутствие собственного бренда – основное отличие греческого автомобильного рынка от остальной Европы: если во Франции ездят в основном на французских машинах, а в Германии – на немецких, то в Греции ездят на всем подряд.
Карспоттинг для меня превратился в такую привычку, что рука сама тянется сфотографировать какую-нибудь машину.
При этом я фотографирую не только редкие и уникальные машины, мне нравится подмечать отличия в предпочтениях местных жителей, по машинам, которые встречаются на улице, можно многое понять. Афинский карспоттинг был весьма показательным, а машины, найденные на острове Эгина, еще четче демонстрируют ситуацию на рынке греческих автомобилей.
Если в Афинах и других городах материковой части Греции новые автомобили попадались редко, то на острове их практически нет. Большинство машин старше 10, а то и 20 лет.
Ничего удивительного, греческий рынок демонстрирует обратную от остальной Европы зависимость — продажи новых автомобилей падают. За первый квартал текущего года было реализовано 6 с небольшим тысяч новых автомобилей в 11-миллионной стране.
Самым свежим автомобилем, который я видел, наверное, был этот Opel Adam и несколько шкод на службе у таксистов.
Вторичный рынок процветает, машины в основном привозят из Германии и Италии.
Близость к морю, соленый воздух и общий климат не очень хорошо сказываются на состоянии автомобилей, больше всего это видно на советской классике, которой в Греции действительно много.
Как и в любой солнечной стране, в Греции очень много кабриолетов, совершенно разных, но на континентальной Европе машины с откидным верхом встречаются в разы чаще.
Этот Z3 я заснял недалеко от центра Афин.
Греки, как и многие жители южных стран, очень любят пафосные машины. Помню, когда впервые продавал свою машину в CarPrice и следил за аукционом в Москве, нешуточная борьба развернулась за Х5 первого поколения. Думаю, что этот Cayenne — аналог того Х5 для Греции, и многие не поленятся приехать на остров за ним.
Вообще суперкары и дорогие машины в Греции редкость, я видел парочку Porsche, один Aston Martin и этот мустанг. Пожалуй, все.
Но вернемся на остров, еще одна интересная находка — Citroen 2CV, их очень много и, судя по всему, большинство эксплуатируется как транспортное средство, а не классика для выходного дня.
Порой попадаются действительно уникальные автомобили, вроде этого Felicia Pick Up. К моему удивлению, оказывается их много и в России!
Японские купе тоже пользуются высоким спросом.
Спортивный вид в сочетании с хваленой надежностью Toyota привлекает местных жителей.
В остальном, как и во всей Европе, греки любят маленькие машины – везде много смартов, мини, 500 и т.д.
С такими узкими улицами ничего странного, я много раз радовался, что ехал на мини.
Конечно бывают и исключения вроде этого Wrangler. Кстати, с внедорожниками на материковой части и острове Эгина весьма скромно, интересно, сколько их на больших островах вроде Крита.
Если бы меня попросили охарактеризовать греческий автомобильный рынок одной фотографией, я бы однозначно выбрал эту, уже очень она мне нравится, и машина подходящая – маленькая, старая, плохо припаркованная, но все равно блестящая.
10 греческих автомобилей: автопром Эллады
Мы уже рассказывали вам о греческих автомобилях ( почитайте часть первую ). Но в разное время Греция производила значительно больше различных автомобилей и даже была в десятке европейских стран-автопроизводителей по количеству небольших автозаводов
Korres. Необычная компания, принадлежащая афинскому инженеру Димитрису Корресу и специализирующаяся в первую очередь на строительных технологиях. Но поскольку Коррес некогда изобрёл и запатентовал оригинальную схему подвески, он выпустил ещё и ряд суперкаров. Последняя модель, Korres P4, на дороге превращается в спорткар (300 км/ч, 7-литровый двигатель), но на бездорожье способна карабкаться по скалам, как вездеходы для джип-триала, поскольку все колёса P4 независимы друг от друга.
Dinap. Один из классических греческих производителей сельхозтрициклов, существовал недолгое время во второй половине 1960-х. Базировался в Афинах и делал одну-единственную модель Dinap 1200 (на снимке), названную так по объёму двигателя (1200 кубиков).
Hercules. Ещё одно порождение занимательного закона о равенстве автомобилей и сельхозтехники. Джипы Hercules делались в 1980—1983 годах в небольшом количестве на базе тракторного производства.
Grezda. Это сокращение от слов Greek и Mazda. Как сборочное производство Mazda, Opel и Alfa Romeo завод Emporiki Autokiniton работал ещё с 1968 года, но в 1980—1985 годах ввёл в обиход и собственный бренд, под которым поставлял автомобили на экспорт. На снимке Grezda B1600.
MotorCar. Ещё одно дитя греческого трициклостроения, существовало с 1967 по 1971 год. Модель была одна (на снимке) с двигателями Ford или Volkswagen, и номинально могла везти 350 кг. Но реально фермеры наваливали на такие трициклы до 2 тонн.
Balkania. Торговая марка афинской компании ‘K. Zacharopoulos A.B.E.E., начавшей в 1954 году с импортирования внедорожников из Румынии и Индии, а в 1975 году представившей собственную модель Balkania Autotractor 4×4 (на снимке). Когда в 1984 году Греция изменила законы, и автомобили из сельхозтехники превратились обратно в автомобили, производство было свёрнуто.
Agrocola. Компания из Салоник, производившая с 1975 по 1984 годы (ровно в период действия «сельхоз-законов») утилити-грузовичок Agricola 25 GT (на снимке) грузоподъёмностью 1650 кг.
Record. Компания строила трактора и другую сельхозтехнику с 1958 года, а в 1980—1984 годах выпускала ещё и автомобиль — небольшой грузовичок Record GS 2000 (на снимке).
Scavas. Первая греческая мечта о собственном суперкаре, проект инженера Вассилиоса Скаваса образца 1973 года. Всего он построил две модели — Scavas 1 (на фотографии) и более поздний Scavas 2 в 1992 году. Интересно, что обе машины были зарегистрированы, и Скавас ездил на них сам, но «продавить» серийное производство он так и не сумел.
Pan-Car. И завершим очередной классикой трициклостроения — мотопикапом Pan-Car (1968). Компания Pan-Car (по инициалам владельца, Панайотиса Карависопулоса) существовала с 1968 по 1994 год и, кроме сельсхозяйственных трициклов, делала ещё пляжные багги.
Как мы уже рассказывали, бум греческого автопрома пришёлся на 1970-е годы, когда правительство номинально приравняло любую технику, применяющуюся в сельском хозяйстве, даже грузовики для перевозки овощей на рынок, к сельхозтехнике в классическом понимании, то есть к тракторам и комбайнам. Это сильно снизило налоговое бремя на производителей автомобилей и вызвало взрывной рост автопрома.
Коллекция автомобилей технического музея NOESIS в Греции
Почти «аксиомное», не поддающееся оспариванию утверждение : «В Греции все есть!» не очень подтверждается в отношении автомобильных коллекций и автомобильных музеев на территории этой страны. Известно только два места, где были замечены скопления самых славных представителей «всемирной автомобильной славы» — в Афинах и в Салониках. Сегодняшний рассказ о небольшой, но качественно подобранной «однозальной» коллекции исторических автомобилей Технического музея в Салониках — Science Center and Technology Museum «NOESIS».
Музей расположен в пригороде Салоников на высоком холме с панорамным видом на Эгейское море в современном по дизайну здании, по форме напоминающем рычаг Архимеда, площадью 1500 кв. м.
Коллекция состоит из более 40 транспортных средств и большого количества исторических авто-аксессуаров. В музейном описании коллекции говорится, что выставка состоит из 5 основных тематических областей: массовое производство, город и окружающая среда, технологические достижения, дизайн и общество, скорость.
Очень уютно … наверное, уютнее всех…пристроился в отдельном стилизованном ретро-гараже модель Fiat 509 1925 года.
Лично для меня было экзотикой, которую я раньше даже не видел — Auto Union — DKW 1000S 1958 года.
А вот очень редкий экземпляр — кабриолет BMW 700 1961 года, изготовленный фирмой Baur из Штутгарта. Автомобиль был представлен публике в 1958 году на Женевском автосалоне, став преемником модели «600».
Автомобиль был построен в 1974 году за восемь месяцев на стальном шасси на верфях Neorion в городе Ermoupolis на острове Сирос, и имел алюминиевый кузов. Этот эксклюзивный автомобиль был построен всего лишь в двух экземплярах : красный — на дисплее в Техническом музее в Салониках, вторая машина — синяя, как полагают, в конечном итоге осела в частной коллекции за пределами Греции.
Пожалуй, остановимся. Я приглашаю вас на виртуальную прогулку по этому музею с помощью виртуального тура, который вы найдете тут. Там же — более полная информация про каждый экспонат.
Автомотопром Греции: славное прошлое и печальое настоящее. Часть 2.
1950-70-е: эпоха мотоколясок и мопедов.
После войны в Греции осталось много немецких, итальянских, британских мотоциклов, а также уничтоженных джипов Виллис. Греки с присущей им изобратетельностью конструировали из обломков мотоциклов и Виллисов причудливые трёхколёсные конструкции, а к концу 50-х кустарное проиводство переросло в серийное. Со временем мотоциклетные двигатели на некоторых моделях были вытеснены автомобильными (часто Фольксвагеновскими), но трёхколёсники по греческим законам не считались за автомобили и облагались гораздо более низкими налогами. Это привело к огромному количеству фирм, выпускающих трёхколёсные грузовые, а реже и легковые автомобили. Тогда же зародился и греческий мотопром в виде производства мопедов. Фирм было много: ΜΕΒΕΑ, Άλτα, Attica, Β.Ε.Τ., Pan-Car, Βιομότ, ΔΗΝΑΠ, MotorCar, ΜΕΓΚΟ, ΡΩΣ, ΣΑΜ, ΣΤΥΛ ΚΑΡ, Super Car и другие. В частности, мопеды выпускали ΆΛΤΑ, ΜΕΒΕΑ и ΜΕΓΚΟ.
Крупнейшей было фирма МЕВЕА (Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας, Εμπορίου και Αντιπροσωπειών). Основана в 1960 году в Афинах и просуществовала до 1983 года. Выпускала мопеды, трёхколёсные мотоколяски (туктуки) как грузовые, так и легковые.
Грузовички МЕВЕА в огромных количествах поставлялись в Азию, но и в самой Греции они были распространены везде и повсеместно. А мопеды МЕВЕА массово применялись на почте, полиции, органицации телекоммуникаций. Мопеды носили громкие имена Гермес, Аполлон, и менее громкие Юниор, Спорт. Двигатели на них стояли как немецкие Zundapp, так и свои МЕВЕА, скопированные с итальянских Minarelli.
В 1979 г МЕВЕА запустила в серию первый свой легковой автомобиль Fox, но об этом позже. Забегая вперёд скажу, что машина оказалась непопулярной, а в 1983 фирма закрылась.
Вторым крупным производителем трёхколёсок и мопедов была фирма Альта (Άλτα). Находилась сначала в Афинах, позже переехала в Элевсин. Существовала с 1962 по 1978 год. Первой массовой моделью стал мопед Άλτα 50S с двигателем Sachs.
Мопед оказался надёжным, немало их на ходу даже сейчас. Выпускался как минимум до 1967 года. В 1967 году появился первый трёхколёсный грузовик A700, а в 1968 и легковушка А200.
Легковая Альта А200 была создана на базе машинки Аттика-200 (копия немецкого Фульдамобиля), но с новым кузовом. Причём четырёхместным. Альта А200 была не очень-то популярна и выпускалась до 1974 года.
Грузовая же Альта А700 выпускалась до самого закрытия фирмы в 1978 году.
Фирма Аттика основана Георгиосом Димитриадисом в 1962 году в Мосхато, пригороде Афин. Ещё в 1958 году Димитриадис создал малолитражный автомобиль Димитриадис-505, но начать серийное производство помешали бюрократические проблемы. Тогда он решил наладить лицензионное производство немецкой мотоколяски Фульдамобиль под маркой Аттика-200. Машинка стала культовой и выпускалась массово с 1962 по 1971 год.
В 1965 году фирма попыталась наладить производство легковой машины — израильской Кармель-12, не не вышло. Выпустили всего 100 штук. А в 1977 была вторая и последняя попытка налаживания производства полноценной лекговушки — DIM-652, уже полностью греческой разработки. С большим скрипом выпустили 10 штук, после чего фирма закрылась.
Крупным мотопроизводителем наряду с МЕВЕА была фирма Мего (ΜΕΓΚΟ) из города Трикала. Фирма основана в 1947 году Никосом Горголисом и до 1962 года называлась «Ниго». Выпускала поначалу трёхколёсные велосипеды, а с 1951г и трициклы с двигателями от 50 до 125 кубов. В 1962 году фирма частично выкуплена компанией МЕВЕА и стала называться Мего (МЕВЕА Горголис), но в 1967г перешла полностью в собственность семьи Горголис, сохранив название «Мего». С начала 60-х Мего стала крупнейим мопедостроителем Греции, а после закрытия МЕВЕА — единственным.
Кризис конца 80-х загубил фирму. В 1988 году производство мопедов было прекращено, но запчасти продолжали выпускаться до 1992 года, после чего фирма закрылась окончательно.
Остальные фирмы описывать нет смысла, фотографии скажут сами за себя.
Вот такое разнообразие.
Автобусы продолжали выпускаться. Тот же Тангалакис, существующий с довоенных времён, продолжал выпускать автобусы на импортных шасси.
В 1950-х у Тангалакиса появились конкуренты: Виамакс (Βιαμάξ) и Саракакис (Σαρακάκη).
И если Саракакис существует и сейчас, то Виамакс заглох в 1986 году после принятия закона, упрощающего ввоз бэушных автобусов в Грецию.
В 70-х автопром Греции начал осваивать полноценные легковушки, и трёхколёски начали терять популярность. Но об этом — в следующей части.
Какие марки машин предпочли греки в 2019 году( ТОП-10)
Маленькие и семейные автомобили предпочитают покупать греческие потребители, говоря решительное «НЕТ» дорогой роскоши.
Давайте посмотрим, что покупали люди в 2019 году и какие компании и модели автомобилей стали самыми актуальными на греческом рынке.
Из 114 180 новых автомобилей, проданных в Греции в 2019 году (рост на 10,4% по сравнению с 2018 годом), 55 026 были приобретены для частных нужд (48,2%).
О том какие автомобили стали хитами продаж в прошлом году и том какие модели больше всего завоевали предпочтения покупателей вы узнаете ниже.
Снова Toyota
Как и в последние годы, так и в 2019 году, Toyota была маркой, наиболее востребованной греческими ритейлерами, чем любая другая в целом. Hyundai стал вторым, в то время как VW оказался третьим.
Стоит отметить, что Hyundai продемонстрировал одно из самых значительных увеличений продаж (+ 49,8%) по сравнению с 2018 годом, причем BMW (+ 36,0%), Audi (35,2%) и Mercedes (+ 35,2%) тоже показали высокие темпы роста. + 31,0%).
Подробно о десятке розничных продаж 2019 года по рейтингу:
В премиальных брендах лидером продаж в 2019 году стал Mercedes с 1862 проданными автомобилями, затем Audi с 1172 и наконец BMW с 1 012 проданных авто класса люкс.
С точки зрения продаж малолитражных моделей и кроссоверов, Toyota Yaris в очередной раз стала хитом розничных продаж в 2019 году с 4752 регистрациями. Следующим был успешный Nissan Qashqai, третьим стал Opel Corsa.