Какое масло лить в редуктор мотоцикла

Кто что льет в мост?

Посоветуйте что ни будь, а то ТАД-17 что то не нравится.

Лукоил 80w90, равно как и в кпп.

Лукоил 80w90 GL-4 кажется.

С НОРМАЛЬНЫМ сальником вместо поганого воротника НЕ течёт!

Ща придёт ауф гыгыг потом мессер..=)))))

. я както лил С моста.

Shell Spirax 80w140

синтетика elf 75w90 GL4GL5

а у меня и на минералке проблем нет. Даже с совдеповскими родными сальниками.

ликви молли для коничек. 85w90 чтото типа того

Топик стартер ацкий боянщег. Тему закрыть. Нигрольщикам кардан. В мост заливается любое качественное трансмиссионное масло вязкостью 80w-90 или чего погуще. При условии установки нормально сальника течи из моста нет в принципе.

поддерживаю! ток у мна 75W-90, и КПП и редуктор.

В мост 80w/90 GL-5 а фирму можно любую и сальник воротниковый стоит много лет

Сейчас в меня полетят карданы, я тупо через шприц заправил солейдолом, на ходу становится чуть тепленьким не более, вскрыл через 3 года с 9и на 8ку поменять, шестерни почти новые.

Так если урал, то конечно солидол, а вот если днепр то только сало.

P.S. ну на счет кардана ты понял?
P.P.S. солейдолом, а это что такое? Господин Котов и механики негодуют.

САлЕдол рулид нахъ

я лью обычную трансмиссионку,вполне устраивает

ХАДО 85W-140 GL 5 LSD

Я шрус 150грамм выдавливаюCastrol на 50грамм любой нашей трансмисионки.

в мост льютъ жижьку

обычное дизельное наливаю и пох на все) а когда его нет и отработку можно. тоже мне блин синтетику лить в мост, вот делать нех 😀
нигрол еще можно. эт самая тема) правда он густой такой ппц. соляркой разбавлять надо)

бензин, соляра, керосин.

промывочное масло и 5 минутка.

Залил кастрол, обоссались все сальники, поменял, залил трансмиссионное Лукойл и проблем нет.

Странная у тебя логика, я обычно в таких случаях сальники меняю 🙂

Вот еще. Потом просто на маргарин перейдет и все

Вновь прибывшие начитались Библии Котова, лохмато-советских годов.
Стратегические запасы нигрола в хозяйстве закончились (хотя в продаже по-прежнему присутствуют аналоги горячё любимого тад-17)
Ни разу не реклама, но в прошедшем сезоне посля замены сальников перешёл на ликви-моли соответствующей вязкости, и 800км (туда-обратно за присест) ваще без вопросов!
Чем больше нас, тем меньше их (с)

Во первых не в мост,а в редуктор заднего моста.По Котову льётся тоже что и в дигательт(М-8).Во вторых сейчас химия шагнула далеко вперёд. Так что лично Я думаю, что в корбку и редуктор нужно лить масла преднозначенные для трансмиссии!

во первых не редуктор заднего моста, а главная передача, если уж по Котову, а во вторых- негр-р-рол

Источник

Какое масло лить в редуктор мотоцикла

API GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.

С 1990 года с отцом сменили ШЕСТЬ Нив, как трехдверных, так и Шевроле. На первой без капиталки откатали 250 ткм, на других по 100, и во все машины в коробку заливали ТМ-5 (GL-5) согласно руководству по эксплуатации Автоваза. Никаких проблем с коробками никогда не было.

— Синхронизаторы от GL-5 дохнут, я так свою коробку на грузовике уже угробил до двойного выжима.
Я об этом и написал…

Источник

Как правильно выбрать масло для редукторов и коробок передач квадроциклов

Даже человек далекий от техники в курсе, что в редукторы и КП необходимо заливать специальное трансмиссионное масло. Мало того, что «трансмиссионка» существенно более вязкая, нежели лубрикант моторный, так она обладает еще и целым набором присадок, защищающих узлы, ответственные за передачу и увеличение крутящего момента от движка к колесам. Однако если посмотреть на линейку трансмиссионных масел для квадроциклов, то от изобилия запросто можно впасть в ступор. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, какая «трансмиссионка» нужна именно вашему мотовездеходу.

У механиков по ремонту квадроциклов наиболее популярным считается трансмиссионное масло с вязкостью 75W90. Оно подходит для большинства «квадриков» и заливается как в передние и задние редукторы, так и в коробки передач. Производители квадроциклов STELS, CFmoto, «Русская механика», BRP, Yamaha, Suzuki, Honda и многие другие рекомендуют для своей техники масло именно с этой вязкостью

И зимой, и летом

В продуктовой линейке Liqui Moly есть синтетическое трансмиссионное масло для мототехники Motorbike Gear Oil 75W-90. Эта смазка в некотором смысле универсальная: она всесезонная, а значит подходит для трансмиссий и мотоциклов, и скутеров, и квадроциклов, и снегоходов. Продукт создан на базе — внимание, трудное слово — полиальфаолефинов и специальных присадок, благодаря которым масло не меняет свои свойства ни при отрицательных температурах, ни при повышенных, в том числе ударных нагрузках. Оно обладает так называемой термоокислительной стабильностью и устойчивость к старению: то есть интервал между заменами существенно выше, чем у других производителей масел с аналогичной вязкостью.

Когда квадроцикл долгое время едет по сухой поверхности, редукторы неизбежно нагреваются, и стоит только стремительно въехать в холодную воду, как внутри редуктора образуется разрежение, и через сальники вода засасывается внутрь. Нет, не подумаете, что редуктор до краев наполняется водицей — в него попадает несколько миллилитров, но и этого достаточно, чтобы изменить цвет и свойства масла. Ну а уж если у вас сальники «сопливят» (это всегда можно определить по маслянистому пятну вокруг редуктора), то при взятии водных преград редуктор нахлебается воды вдоволь.

Кофе с молоком

Именно поэтому после каждой поездки рекомендуется откручивать заливные пробки редукторов и обыкновенной коктейльной соломинкой проверять состояние масла. В идеале смазка должна быть золотисто-прозрачной. Если же она мутноватая или почерневшая, «жижу» обязательно нужно поменять. Ну а коли субстанция в редукторе на вид похожа на густой кофе с молоком, то знайте — это эмульсия. И здесь, перед тем как залить новое масло, нужно обязательно несколько раз промыть редуктор. В качестве жидкости для промывки используйте быстрый очиститель спрей Schnell-Reiniger от Liqui Moly. Это средство абсолютно безопасно для сальников и резиновых уплотнителей, прекрасно вымывает все густые маслянистые отложения и обезжиривает поверхности.

Помните, что если своевременно не избавиться от эмульсии в редукторе, то это приведет к быстрому выходу из строя подшипников и разрушению всего узла. Разумеется, необходимо установить и причину появления эмульсии.

Как уже говорилось ранее, вода может попасть через сальники при резком изменении температуры (в этом случае масло лишь слегка почернеет); через текущие сальники (тут воды в редуктор попадает много и «трансмиссионка» из золотисто-прозрачной жидкости превратиться в «кофе с молоком»); через порванный дренажный шланг (резиновая «гармошка» в верхней части редуктора, которая при увеличении давления внутри узла расширяется и предохраняет тем самым сальники от выдавливания); трещины в корпусе редуктора.

Без тормозов

Мы уже сказали, что трансмиссионных масел для ATV — великое множество. И это неспроста. Взять, к примеру, квадроцикл Suzuki King Quad, в передний редуктор которого можно заливать 75W90. А вот если это же маслице плеснуть в задний редуктор, то «квадрик» останется без тормозов! Дело в том, что в заднем мосте «Кинг Куада» находятся тормозные колодки, перестающие выполнять свой функционал, когда на них попадает масло, отличное от рекомендаций изготовителя. Именно по этой причине в задний редуктор нужно лить особый лубрикант. Из того ассортимента, что предлагает немецкий бренд Liqui Moly, для заднего редуктора Suzuki King Quad идеально подходит минеральное трансмиссионное масло Motorbike Axle Oil ATV 10W-30. Эта «трансмиссионка» имеет строго нормированный коэффициент трения для оптимальной работы фрикционных муфт и подходит для круглогодичного использования.

Разряд, еще разряд

Имеет свои особенности и трансмиссия мотовездеходов Polaris. Так, например, подключение переднего моста происходит посредством электромагнитной муфты, установленной в переднем редукторе. Узел требует, чтобы залитое в передок масло было токопроводящим. Влей сюда что-то другое — и выход узла из строя лишь вопрос времени.

Именно поэтому, прежде чем покупать трансмиссионку для своего «внедорожного коня», советуем ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя. В инструкции, как правило, подробно изложены вязкостные и температурные характеристики масел, а также разного рода допуски. Ну а в фирменных магазинах Liqui Moly вы всегда подберете именно то масло, которой полностью соответствует рекомендациям производителя вашего мотовездехода.

Источник