Картинки ретро машины жигули
Классика жанра. Как устроен рынок раритетных вазовских автомобилей.
«Копейка», «шаха». Когда российские ретроводы слышат эти слова, то они хмурятся,
потому что ненавидят подобные унизительные прозвища классических вазовских авто. С их чувствами
стоит считаться, потому что, во-первых, в этом сообществе состоят тысячи людей, а во-вторых, восстановление вазовской «классики» – это уже не только хобби, но и бизнес. На специализированных ресурсах регулярно выставляются на продажу отреставрированные «Жигули», цены – от 500 тыс. до 1 млн рублей. Хорошие экземпляры «уходят» за несколько дней, а самые лучшие даже не попадают в открытую продажу и отправляются в коллекции по всей Европе, пополняя банковский счет предыдущих владельцев десятками тысяч долларов.
«ПН» изучил внезапно возникший рынок по продаже классических вазовских авто и был поражен тем, что
выяснил. Как получить 200% доходности за год, не рискуя с покупкой биткоинов, ВАЗ-2101 ранней серии через пару лет станет олд-таймером, тру-коллекционер готов платить любой оверпрайс за машину «как у дедушки» и другие удивительные факты – в нашем обширном лонгриде.
Янг-таймеры, выпиливание, итальянцы
Для начала нужно определиться с этим понятием – «вазовская классика». Классическое вазовское семейство – это заднеприводные модели, созданные на АВТОВАЗе по образу и подобию Fiat 124. Родоначальники семейства – ВАЗ-2101, 2102 и 2103. Далее последовало обновление: рестайлинг «тройки», преобразовавшейся в отдельную модель 2106, а на смену «единичке» в 1980 году пришла модель 2105. Производство этих машин продолжалось беспримерно долго.
Например, ВАЗ-2107 (люксовый вариант 2105) перестали собирать всего шесть лет назад. Новую «семерку» до сих пор можно купить на площадках у неофициальных дилеров на Обводном шоссе Тольятти. В общем, это просто дешевые рабочие лошадки, автомобили на каждый день.
Другое дело – исторически важные автомобили, собранные на АВТОВАЗе до середины 80-х годов прошлого века. По международной классификации они уже перешли в класс янг-таймеров, то есть машин, собранных в промежутке 30–50 лет назад. А «единичка», которую начали производить в 1970 году, совсем скоро станет олд-таймером. Это и есть настоящая классика.
«Самыми ценными у коллекционеров считаются машины первого года выпуска модели. В случае с АВТОВАЗом
это особенно актуально, потому что первые автомобили всегда имели максимальное оснащение и какие-то особые детали интерьера, которые буквально через год-два исчезали из машин, зачастую с целью упрощения производства. Опять-таки в 70-е в СССР культивировался тезис «экономика должна быть
экономной», поэтому многие фишки «выпиливались» для удешевления», – рассказывает руководитель клуба ретроводов LADA History Сергей Диогрик.
Например, у «единички» довольно быстро убрали хромированные ободки между фарами и решеткой радиатора и макияжное зеркальце в козырьке справа. Первые «трешки» называют гибридами: из-за того, что не было готово производство сидений, в них ставили салон от «единички». Таких машин сделали около полутора тысяч штук за осень 1972 года, а уже с зимы 1973-го пошла обычная «трешка». Еще одна отличительная особенность ранних автомобилей этой модели – отсутствие воздуховодов на переднем фартуке. В первый год «трешки» собирали, используя колеса от «Москвича». Салоны в автомобилях 70-х годов были абсолютно разных расцветок: синие, песочные, оливковые, красные. Многие комплектующие для первых классических вазовских авто поставлялись из Италии, собственно до 1973 года сборка осуществлялась под контролем итальянцев.
«Двойка», девальвация, 660 тыс. штук
«А какие именно модели особенно ценятся в вашей среде и почему?» – спрашивали мы у коллекционеров. «Ценятся все пять классических моделей – 2101, 2102, 2103, 2106, собранная в 70-х годах, и ранняя
«Нива». Сложнее всего на рынке найти приличные «двойку» и «Ниву», – отвечает известный
тольяттинский коллекционер и ретровод Cheptsov Сергей Чепцов
Причина этого дефицита? Особенности советского времени. Дело в том, что «единичку», «тройку» и «шестерку» нередко покупали и надолго ставили в гараж, соответственно, эти машины лучше сохранились.
Владельцами таких авто могли быть большие руководители: они имели возможность обойти очередь, быстрее купить машину, но на работу продолжали ездить на служебных «Волгах» с водителями. Зачастую про
автомобили вспоминали только тогда, когда их владельцы умирали, а наследники начинали проводить ревизию имущества. Эти люди редко покупали «двойку» и «Ниву», которые считались соответственно рабочей и колхозной машинами и активно эксплуатировались, поэтому быстрее приходили в негодность.
Опять же «двойка» – наименее тиражируемый вазовский автомобиль, их было произведено «всего» 660 тыс. штук. Цифра звучит внушительно до тех пор, пока не выяснится, что другая нераспространенная модель, 2103, была собрана в количестве 1,4 млн штук. Владельцы вазовской «классики» мрачнеют, если в их присутствии использовать такие слова, как «копейка» и «шаха». Этих определений не существовало до 90-х годов. В тот период заднеприводные советские машины резко обесценились, всех интересовал исключительно передний привод. «То время девальвировало не только рубль, но и вазовскую «классику». Ее можно было купить за копейки, поэтому и сформировалось соответствующее отношение. Никогда не произносите подобные слова среди ретроводов», – усмехается пожилой продавец запчастей с рынка на Обводном шоссе.
Шкаф с книгами, черные номера, мощные венгры
А что делать, когда нет миллиона на редкий экземпляр, но хочется быть причастным к новому увлечению и в перспективе заработать на перепродаже «классики»? «Очевидно же: восстанавливать машины самому.
Покупать «исходник», который стоит меньше 100 тыс. рублей, а потом реставрировать его. Не всем, правда, хватает терпения и денег на весь процесс. Опять же некоторые хотят регулярно эксплуатировать такой автомобиль, а это ошибка», – отвечает Сергей Чепцов.
«Самая большая проблема, которая подстерегает начинающих реставраторов, – отсутствие систематических знаний. Те, кто давно занимается этим вопросом и подходит к нему профессионально, обычно обкладываются литературой, которой потребуется столько, что не поместится в большой шкаф.
Лично у меня два шкафа специальных книг и материалов», – не без гордости говорит Сергей Диогрик.
К слову, клуб, который он возглавляет, покупает новые советские запчасти к «Жигулям» и «Ниве», заводской спец-инструмент, геральдику, а также книги по ремонту и рекламную продукцию АВТОВАЗа 70-х годов. С организацией можно связаться через Instagram LADA HISTORY
Если не ездить на машине хотя бы через день, то какие сценарии ее использования есть у коллекционеров? На самом деле вариантов масса. Первый и очевидный – машина выходного дня – в свое удовольствие
проехать по городу в хорошую погоду. Некоторые сдают «классику» в аренду киногруппам. Это особенно актуально сейчас, когда есть ностальгия по советским временам и снимается большое количество фильмов
о 70-х годах. В частности, несколько москвичей предоставляли свои автомобили для съемок последнего большого хита «Движение вверх». Съемочный день стоит в среднем 5 тыс. рублей, так что они заработали на своих машинах. Однако тру-коллекционеры редко откликаются на подобные предложения, так как киногруппы
не очень щепетильно относятся к автомобилям – могут поцарапать или даже помять кузов.
А наиболее популярный сценарий среди ретроводов – участие в различных тематических
мероприятиях. Самые известные выставки «классики» – «Тульская автострада» (12 июня) и «Калужская автострада» (в августе). На мероприятия съезжаются тысячи людей, а в Туле это вообще общегородской праздник, который проходит при поддержке губернатора. Еще одно громкое ежегодное событие, ГУМ-Авторалли, организуют владелец главного московского магазина Михаил Куснирович и издатель Иван Падерин.
Особый шик среди владельцев «классики» – выезд на публику с оригинальными номерами с черным фоном. Они, к слову, до сих пор действительны в нашей стране. Те же, кто приобретает машины с рук, при перерегистрации в ГАИ используют нехитрый трюк – говорят, что потеряли номера. Им выписывают копеечный
штраф, и дальше с чистой совестью можно размещать автомобиль на выставке со старыми номерами.
Еще один любопытный факт: самый мощный и организованный клуб любителей вазовской «классики» за пределами России находится в Венгрии. Организация называется Veteranszsiguli. «Это действительно большое сообщество людей, которые сохраняют и восстанавливают автомобили. У них больше 100 машин. Они
регулярно проводят фестивали и другие мероприятия», – с некоторой завистью рассказывают на специализированных форумах московские ретроводы, посетившие венгерские выставки.
В целом написано верно, но какие-то моменты освещены с обывательской точки зрения автора публикации. Прошу не судить строго.
В свете участившихся случаев идиотского хейтерства со стороны представителей владельцев различных марок «серьезных рамных внедорожников корейского производства» и иже с ними, можно смело «открывать глаза» на особенности ретроводства в нашей стране подобным лицам, «добившимся успеха».
Спасибо за внимание!
Ретро запчасти для Ваз Жигули Классика
Форма подачи объявления о продаже:
1) Описание товара (что конкретно продаете,
описать каждую позицию!)
Показать полностью.
2) Указать состояние ( конкретно описать все изъяны если они есть )
3) Подробное фото каждой детали ( фото можно прикреплять в комментариях под своим постом )
5) Указать возможность пересыла.
*Ps: если не будете соблюдать правила подачи объявления, пост будет автоматически удален.
Ретро запчасти для Ваз Жигули Классика запись закреплена
Доброго времени суток 
Продам запчасти и аксессуары для автомобилей СССР.
Описание и подробные фото под каждым фото в альбоме. Все детали представленные в альбоме отмыты, отполированы и готовы к эксплуатации.
Отправлю по России Почтой РФ или транспортной компанией Кит. Для Вашего спокойствия о моей честности предоставлю отзывы моих покупателей, которых достаточно много.
Спасибо 
https://vk.com/album262731737_256872159
101
Ретро запчасти для Ваз Жигули Классика запись закреплена
Доброго времени суток
Цена 40000 рублей без торга вообще!
Продам бежевый комплектный салон в сборе для Ваз 2103 ( по желанию и на другую классику ). Салон с Ваз 2103 1975-го года выпуска. Состояние практически всех элементов салона хорошее. Всё, что представлено на фото отмыто, отполировано, и готово к установке в автомобиль. Готово приносить счастье и радость будущему владельцу. Затрачено много времени, сил и финансов, чтобы этот салон выглядел, так как выглядит сейчас.
— комплект карт ( обшивок ) дверей в хорошем состоянии. Основы карт заменил на новые;
— задняя полка в превосходном, новом состоянии. Полки в комплекте не было. Сделал её сам. Вырезал из двп, купил искусственную кожу в максимально похожем по фактуре и цвету и наклеил на подготовленный заранее каркас полки. На мой взгляд получилось даже лучше, чем заводская. Единственное нет брусочков. Есть момент в виде следов скоб ( они не пробили кожу ),потому что все стали экономить(раньше двп было толще, нынче тоньше, поэтому и получился такой эффект);
— бежевый чехол кпп в превосходном, новом состоянии. Чехол отсутствовал. Мною, был сшит по заводским чертежам;
— два верхний и один нижний пластик облицовки центральных стоек – в состоянии на повседнев. Все крепления целые;
Отправлю по России транспортной компанией Кит ( GTD Кашалот ). За мою упаковку ( пример скину в личные сообщения ) и доставку до транспортной компании возьму 2000 рублей к стоимости салона. Для Вашего спокойствия о моей честности предоставлю отзывы моих покупателей.
Спасибо
Наиподробнейшие фото каждого элемента салона представлены тут: https://vk.com/album262731737_280614649
Фото ретро автомобилей с названием и ценой
Итак, здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня мы хотим представить вашему вниманию фото ретро автомобилей разных марок с названиями и, конечно же, основную информацию о каждом из них: мы поговорим о средней цене, технических и общих характеристиках.
Классы
Прежде чем перейти к конкретным моделям, хочу рассказать вам об общей классификации так называемых «классических» авто созданной Международной федерацией старинных автомобилей (да-да, и такая есть и называется она FIVA). Данная система основана на распределении автомобилей по классам, соответственно годам выпуска:
Это общепринятая классификация, хотя в отдельных странах, например США, она может немного отличаться. Перейдём к самому интересному!
Chevrolet Impala SS 1964
Из серии Impala только данная комплектация является ретро-машиной. Относится она к классу F. Имеет достаточно много модификаций. Вообще, история импал очень богата: первое поколения машин было выпущено в 1957, а последнее на сегодняшний день — в 2020.
В более современных моделях (начиная с класса G) значительно снизилась мощность двигателя: с 452 л.с. до 350, но это, как мы можем понять, не коснулось рассматриваемой нами модели, которая сохранила присущую Импалам скорость и мощность.
Данный автомобиль эстетичен и удобен, он на протяжении многих лет привлекает автомобилистов и заставляет смотреть на себя с восхищением. Цена машины составляет от 80 000$, то есть около 6 миллионов рублей.
Mercedes-Benz 190SL
У данного автомобиля вся линейка причислена к разряду «ретро». Он является одним из самых узнаваемых олдтаймеров. Начинает он свою историю с 1955, а заканчивает уже в 1963.
Мощность его двигателя равна 105 л.с. Элегантная и отлично выполненная модель, в салонах которой ездили много голливудские знаменитости.
Она отличается надёжностью и превосходным качеством. Уникальность дизайна и комфорт, который дарит машина, также заслуживают внимания. Мерседес всегда будет незаменимой классикой, а цена данного экземпляра около 175 000$, что равняется примерно 13,5 миллионам рублей.
ГАЗ-21 Волга
А теперь посмотрим на автомобиль, выпущенный в СССР. Он изготавливался на протяжении очень немногих лет (1956—1970) и сейчас тоже причислен к разряду «классических» моделей.
Собиралась машина в городе Горьком (сейчас Нижний Новгород). В отличие от предыдущих иномарок, имеет относительно маленькую мощность: 65 л.с.
Первые модели были похожи на «Победу», о которой мы поговорим чуть ниже. Далее внешний вид совершенствовался. В отличие от предыдущих моделей, он отличается скромной ценой: от 300 до 500 тыс. рублей.
ГАЗ-М-20 Победа
Всем известная марка. Выпускался он также на Горьковском автомобильном заводе с 1946—1958 год. Несложно догадаться по названию, чему была посвящена линейка.
По мощности автомобиль имеет три модификации: 52 л.с., 75 л.с. и 100 л.с. По техническим характеристикам и внешнему виду «Победу» часто сравнивают со многими зарубежными иномарками, в том числе и немецкими.
Одной из отличительных особенностей автомобиля является его тормозная система: она первой в СССР была сделана гидравлической. Ценовая категория «Победы» равно примерно 500 000 рублей.
Ford Model A (1903—1904) и (1927—1931)
Автомобиль, который выпускался в два временных промежутка. Более старые модели, то есть машины 1903 и 1904 годов (они могли развивать скорость лишь до 45 км/ч) практически не сохранились по той простой причине, что были выпущены в очень скромном количестве.
Классическая марка Америки подарила миру отличное авто, которое позже — с 1932 года — будет выпускаться и в России под название ГАЗ-А благодаря купленной лицензии.
Первозданная модель не отличается мощностью: всего 40 л.с., но внешний вид машины очень впечатляет нас, привыкших к современной действительности.
Сложно найти в продаже, да и оценить вообще экземпляры 1903 и 1904 годов, но вот модели 1927 годы будут стоить около 5 миллионов рублей.
Buick Series 90 Convertible Coupe
Автомобили, выпускавшиеся с 1934 — 1938 год. На фото будут представлены модели 1934. На них достаточно просто посмотреть. Эстетика этого образца заметна издалека, жаль что сейчас он, как и большинство ретро машин, «ушёл» с автомагистралей и лишь пополняет коллекции истинных ценителей классики. Цена также будет составлять примерно от 5 миллионов рублей.
Jaguar XK120
И нельзя не упомянуть эту модель. Выпускался он с 1948 по 1954 и причисляется к классу спортивных автомобилей. Его широко использовали в гонках: максимальная скорость равна 220 км/ч.
Изначально существовал лишь в кузове «Родстер», позднее появился «Купе» и «Кабриолет». Множество моделей было куплено США, автомобиль стал популярен именно там. А вот его цена сейчас составляет около 350 000$, то есть около 30 млн. рублей.
Cadillac Deville
Автомобили выпускались с 1949 по 2005 годы в разных модификациях: сначала купе, далее седаны и кабриолеты. На фото представлены все модификации.
Автомобили имели среднюю мощность и были достаточно популярны в действительности того времени. Одной из отличительных особенностей машины может считаться её длинна. Такой кар можно найти по сравнительно небольшой цене: до миллиона рублей.
Imperial
Посмотрим на произведение одной из ветвей Chrysler. Imperial является уникальным образцом премиум-класса. Они выпускались с 1955 года и считались одними из самых престижных и дорогих моделей.
Он был первым автомобилем в мире, на котором в 1957 году была установлена система круиз-контроля. Восхитительный как с технической, так и с эстетической стороны заслуживает звание «коллекционного ретро-автомобиля». Его цена составит около 100 000$, то есть примерно 8 млн. рублей.
Ford Galaxie
Вернёмся к ретро-автомобилям Америки и поговорим об этой модели 1959 года. У машины изначально было шесть типов кузова, среди которых различные модификации седанов и кабриолетов.
Одной из особенностей автомобиля является то, что её всегда красили в два цвета. Она была довольно распространена в США. В более поздних моделях мы можем наблюдать значительное упрощение кузова и переход к однотонной покраске. Он будет стоить около 2-3 млн. рублей.
Chevrolet Nova
Один из Chevrolet, выпускавшийся в 1962—1979 годах. Считается классическим, но не является лучшим из них. Между Nova и Impala можно увидеть огромную разницу.
Многие жаловались на то, что с технической стороны эта машина не очень хороша. Также, внешняя простота кузова не привлекает особого внимания коллекционеров. Цена данного авто составляет примерно полтора миллиона, но можно найти и экземпляры дешевле.
Ferrari 250 GTO
И я не мог не показать Вам эту замечательную модель. Внешний вид, как всегда, привлекает своей уникальностью. Но необычен не только внешний вид! Интересным фактом является также и то, что таких автомобилей было выпущено всего 36 экземпляров!
Максимальная скорость данного суперкара — 280 км/ч. Она входит во всевозможные списки лучших автомобилей. Эта машина выигрывала многие престижные гонки. Только посмотрите на неё!
Ford Falcon
Вернёмся в этой замечательной марке. Автомобили данной модели выпускались с 1960 под 1969 год всеми известной компанией Америки. Несмотря на короткий период производства, было выпущено довольно много вариаций, существовал даже Van, который я также решил Вам показать и он прикреплён ниже.
Chevrolet Camaro 1969
Производство этих каров не прекратилось и по сей день (все мы слышали о замечательном спорткаре), но начальные комплектации также заслуживают внимания.
Rolls Royce Phantom 1934
Вы думали, я про них забыл? Конечно, нет. Из всех Rolls Royce я выбрал именно этот и надеюсь, что Вам он понравится. Комплектации 1934 и 1925 годов всегда привлекали внимание коллекционеров и вы поймёте почему, когда посмотрите на фото. Это та самая прекрасная и дорогая классика, на которую вы никогда не устанете смотреть. А стоить он будет около 11 млн. рублей.
В итоге
На этом статья подходит к концу и мне нужно подвести итог: что ж, конечно же, на этом ретрокары не заканчиваются, но я думаю, что данная подборка вам понравилась.
Жаль, что какие-то модели не получили развития и распространения, но я рад, что до нас дошли хотя бы фотографии. Благодаря им мы можем прочувствовать атмосферу Лос-Анджелеса 60-х, по узким, окружённым пальмами улочкам которого неторопливо ехали эти прекрасные машины.
Пишите в комментариях какие машины вам понравились больше всего, и может быть вы ездили на одной из них, поделитесь впечатлениями!
Возможно, вам будет интересно узнать о самых дорогих машинах и также о роллс-ройсах. В добавок есть еще самые дорогие мотоциклы. Спасибо за внимание, надеюсь, вам понравилось. До новых встреч на страницах блога.