Классика жанра. Как устроен рынок раритетных вазовских автомобилей.
«Копейка», «шаха». Когда российские ретроводы слышат эти слова, то они хмурятся,
потому что ненавидят подобные унизительные прозвища классических вазовских авто. С их чувствами
стоит считаться, потому что, во-первых, в этом сообществе состоят тысячи людей, а во-вторых, восстановление вазовской «классики» – это уже не только хобби, но и бизнес. На специализированных ресурсах регулярно выставляются на продажу отреставрированные «Жигули», цены – от 500 тыс. до 1 млн рублей. Хорошие экземпляры «уходят» за несколько дней, а самые лучшие даже не попадают в открытую продажу и отправляются в коллекции по всей Европе, пополняя банковский счет предыдущих владельцев десятками тысяч долларов.
«ПН» изучил внезапно возникший рынок по продаже классических вазовских авто и был поражен тем, что
выяснил. Как получить 200% доходности за год, не рискуя с покупкой биткоинов, ВАЗ-2101 ранней серии через пару лет станет олд-таймером, тру-коллекционер готов платить любой оверпрайс за машину «как у дедушки» и другие удивительные факты – в нашем обширном лонгриде.
Янг-таймеры, выпиливание, итальянцы
Для начала нужно определиться с этим понятием – «вазовская классика». Классическое вазовское семейство – это заднеприводные модели, созданные на АВТОВАЗе по образу и подобию Fiat 124. Родоначальники семейства – ВАЗ-2101, 2102 и 2103. Далее последовало обновление: рестайлинг «тройки», преобразовавшейся в отдельную модель 2106, а на смену «единичке» в 1980 году пришла модель 2105. Производство этих машин продолжалось беспримерно долго.
Например, ВАЗ-2107 (люксовый вариант 2105) перестали собирать всего шесть лет назад. Новую «семерку» до сих пор можно купить на площадках у неофициальных дилеров на Обводном шоссе Тольятти. В общем, это просто дешевые рабочие лошадки, автомобили на каждый день.
Другое дело – исторически важные автомобили, собранные на АВТОВАЗе до середины 80-х годов прошлого века. По международной классификации они уже перешли в класс янг-таймеров, то есть машин, собранных в промежутке 30–50 лет назад. А «единичка», которую начали производить в 1970 году, совсем скоро станет олд-таймером. Это и есть настоящая классика.
«Самыми ценными у коллекционеров считаются машины первого года выпуска модели. В случае с АВТОВАЗом
это особенно актуально, потому что первые автомобили всегда имели максимальное оснащение и какие-то особые детали интерьера, которые буквально через год-два исчезали из машин, зачастую с целью упрощения производства. Опять-таки в 70-е в СССР культивировался тезис «экономика должна быть
экономной», поэтому многие фишки «выпиливались» для удешевления», – рассказывает руководитель клуба ретроводов LADA History Сергей Диогрик.
Например, у «единички» довольно быстро убрали хромированные ободки между фарами и решеткой радиатора и макияжное зеркальце в козырьке справа. Первые «трешки» называют гибридами: из-за того, что не было готово производство сидений, в них ставили салон от «единички». Таких машин сделали около полутора тысяч штук за осень 1972 года, а уже с зимы 1973-го пошла обычная «трешка». Еще одна отличительная особенность ранних автомобилей этой модели – отсутствие воздуховодов на переднем фартуке. В первый год «трешки» собирали, используя колеса от «Москвича». Салоны в автомобилях 70-х годов были абсолютно разных расцветок: синие, песочные, оливковые, красные. Многие комплектующие для первых классических вазовских авто поставлялись из Италии, собственно до 1973 года сборка осуществлялась под контролем итальянцев.
«Двойка», девальвация, 660 тыс. штук
«А какие именно модели особенно ценятся в вашей среде и почему?» – спрашивали мы у коллекционеров. «Ценятся все пять классических моделей – 2101, 2102, 2103, 2106, собранная в 70-х годах, и ранняя
«Нива». Сложнее всего на рынке найти приличные «двойку» и «Ниву», – отвечает известный
тольяттинский коллекционер и ретровод Cheptsov Сергей Чепцов
Причина этого дефицита? Особенности советского времени. Дело в том, что «единичку», «тройку» и «шестерку» нередко покупали и надолго ставили в гараж, соответственно, эти машины лучше сохранились.
Владельцами таких авто могли быть большие руководители: они имели возможность обойти очередь, быстрее купить машину, но на работу продолжали ездить на служебных «Волгах» с водителями. Зачастую про
автомобили вспоминали только тогда, когда их владельцы умирали, а наследники начинали проводить ревизию имущества. Эти люди редко покупали «двойку» и «Ниву», которые считались соответственно рабочей и колхозной машинами и активно эксплуатировались, поэтому быстрее приходили в негодность.
Опять же «двойка» – наименее тиражируемый вазовский автомобиль, их было произведено «всего» 660 тыс. штук. Цифра звучит внушительно до тех пор, пока не выяснится, что другая нераспространенная модель, 2103, была собрана в количестве 1,4 млн штук. Владельцы вазовской «классики» мрачнеют, если в их присутствии использовать такие слова, как «копейка» и «шаха». Этих определений не существовало до 90-х годов. В тот период заднеприводные советские машины резко обесценились, всех интересовал исключительно передний привод. «То время девальвировало не только рубль, но и вазовскую «классику». Ее можно было купить за копейки, поэтому и сформировалось соответствующее отношение. Никогда не произносите подобные слова среди ретроводов», – усмехается пожилой продавец запчастей с рынка на Обводном шоссе.
Шкаф с книгами, черные номера, мощные венгры
А что делать, когда нет миллиона на редкий экземпляр, но хочется быть причастным к новому увлечению и в перспективе заработать на перепродаже «классики»? «Очевидно же: восстанавливать машины самому.
Покупать «исходник», который стоит меньше 100 тыс. рублей, а потом реставрировать его. Не всем, правда, хватает терпения и денег на весь процесс. Опять же некоторые хотят регулярно эксплуатировать такой автомобиль, а это ошибка», – отвечает Сергей Чепцов.
«Самая большая проблема, которая подстерегает начинающих реставраторов, – отсутствие систематических знаний. Те, кто давно занимается этим вопросом и подходит к нему профессионально, обычно обкладываются литературой, которой потребуется столько, что не поместится в большой шкаф.
Лично у меня два шкафа специальных книг и материалов», – не без гордости говорит Сергей Диогрик.
К слову, клуб, который он возглавляет, покупает новые советские запчасти к «Жигулям» и «Ниве», заводской спец-инструмент, геральдику, а также книги по ремонту и рекламную продукцию АВТОВАЗа 70-х годов. С организацией можно связаться через Instagram LADA HISTORY
Если не ездить на машине хотя бы через день, то какие сценарии ее использования есть у коллекционеров? На самом деле вариантов масса. Первый и очевидный – машина выходного дня – в свое удовольствие
проехать по городу в хорошую погоду. Некоторые сдают «классику» в аренду киногруппам. Это особенно актуально сейчас, когда есть ностальгия по советским временам и снимается большое количество фильмов
о 70-х годах. В частности, несколько москвичей предоставляли свои автомобили для съемок последнего большого хита «Движение вверх». Съемочный день стоит в среднем 5 тыс. рублей, так что они заработали на своих машинах. Однако тру-коллекционеры редко откликаются на подобные предложения, так как киногруппы
не очень щепетильно относятся к автомобилям – могут поцарапать или даже помять кузов.
А наиболее популярный сценарий среди ретроводов – участие в различных тематических
мероприятиях. Самые известные выставки «классики» – «Тульская автострада» (12 июня) и «Калужская автострада» (в августе). На мероприятия съезжаются тысячи людей, а в Туле это вообще общегородской праздник, который проходит при поддержке губернатора. Еще одно громкое ежегодное событие, ГУМ-Авторалли, организуют владелец главного московского магазина Михаил Куснирович и издатель Иван Падерин.
Особый шик среди владельцев «классики» – выезд на публику с оригинальными номерами с черным фоном. Они, к слову, до сих пор действительны в нашей стране. Те же, кто приобретает машины с рук, при перерегистрации в ГАИ используют нехитрый трюк – говорят, что потеряли номера. Им выписывают копеечный
штраф, и дальше с чистой совестью можно размещать автомобиль на выставке со старыми номерами.
Еще один любопытный факт: самый мощный и организованный клуб любителей вазовской «классики» за пределами России находится в Венгрии. Организация называется Veteranszsiguli. «Это действительно большое сообщество людей, которые сохраняют и восстанавливают автомобили. У них больше 100 машин. Они
регулярно проводят фестивали и другие мероприятия», – с некоторой завистью рассказывают на специализированных форумах московские ретроводы, посетившие венгерские выставки.
В целом написано верно, но какие-то моменты освещены с обывательской точки зрения автора публикации. Прошу не судить строго.
В свете участившихся случаев идиотского хейтерства со стороны представителей владельцев различных марок «серьезных рамных внедорожников корейского производства» и иже с ними, можно смело «открывать глаза» на особенности ретроводства в нашей стране подобным лицам, «добившимся успеха».
Спасибо за внимание!
Ретро запчасти для Ваз Жигули Классика
Форма подачи объявления о продаже:
1) Описание товара (что конкретно продаете,
описать каждую позицию!)
Показать полностью.
2) Указать состояние ( конкретно описать все изъяны если они есть )
3) Подробное фото каждой детали ( фото можно прикреплять в комментариях под своим постом )
5) Указать возможность пересыла.
*Ps: если не будете соблюдать правила подачи объявления, пост будет автоматически удален.
Ретро запчасти для Ваз Жигули Классика запись закреплена
Доброго времени суток 
Продам запчасти и аксессуары для автомобилей СССР.
Описание и подробные фото под каждым фото в альбоме. Все детали представленные в альбоме отмыты, отполированы и готовы к эксплуатации.
Отправлю по России Почтой РФ или транспортной компанией Кит. Для Вашего спокойствия о моей честности предоставлю отзывы моих покупателей, которых достаточно много.
Спасибо 
https://vk.com/album262731737_256872159
101
Ретро запчасти для Ваз Жигули Классика запись закреплена
Доброго времени суток
Цена 40000 рублей без торга вообще!
Продам бежевый комплектный салон в сборе для Ваз 2103 ( по желанию и на другую классику ). Салон с Ваз 2103 1975-го года выпуска. Состояние практически всех элементов салона хорошее. Всё, что представлено на фото отмыто, отполировано, и готово к установке в автомобиль. Готово приносить счастье и радость будущему владельцу. Затрачено много времени, сил и финансов, чтобы этот салон выглядел, так как выглядит сейчас.
— комплект карт ( обшивок ) дверей в хорошем состоянии. Основы карт заменил на новые;
— задняя полка в превосходном, новом состоянии. Полки в комплекте не было. Сделал её сам. Вырезал из двп, купил искусственную кожу в максимально похожем по фактуре и цвету и наклеил на подготовленный заранее каркас полки. На мой взгляд получилось даже лучше, чем заводская. Единственное нет брусочков. Есть момент в виде следов скоб ( они не пробили кожу ),потому что все стали экономить(раньше двп было толще, нынче тоньше, поэтому и получился такой эффект);
— бежевый чехол кпп в превосходном, новом состоянии. Чехол отсутствовал. Мною, был сшит по заводским чертежам;
— два верхний и один нижний пластик облицовки центральных стоек – в состоянии на повседнев. Все крепления целые;
Отправлю по России транспортной компанией Кит ( GTD Кашалот ). За мою упаковку ( пример скину в личные сообщения ) и доставку до транспортной компании возьму 2000 рублей к стоимости салона. Для Вашего спокойствия о моей честности предоставлю отзывы моих покупателей.
Спасибо
Наиподробнейшие фото каждого элемента салона представлены тут: https://vk.com/album262731737_280614649
Фото ретро автомобилей с названием и ценой
Итак, здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня мы хотим представить вашему вниманию фото ретро автомобилей разных марок с названиями и, конечно же, основную информацию о каждом из них: мы поговорим о средней цене, технических и общих характеристиках.
Классы
Прежде чем перейти к конкретным моделям, хочу рассказать вам об общей классификации так называемых «классических» авто созданной Международной федерацией старинных автомобилей (да-да, и такая есть и называется она FIVA). Данная система основана на распределении автомобилей по классам, соответственно годам выпуска:
Это общепринятая классификация, хотя в отдельных странах, например США, она может немного отличаться. Перейдём к самому интересному!
Chevrolet Impala SS 1964
Из серии Impala только данная комплектация является ретро-машиной. Относится она к классу F. Имеет достаточно много модификаций. Вообще, история импал очень богата: первое поколения машин было выпущено в 1957, а последнее на сегодняшний день — в 2020.
В более современных моделях (начиная с класса G) значительно снизилась мощность двигателя: с 452 л.с. до 350, но это, как мы можем понять, не коснулось рассматриваемой нами модели, которая сохранила присущую Импалам скорость и мощность.
Данный автомобиль эстетичен и удобен, он на протяжении многих лет привлекает автомобилистов и заставляет смотреть на себя с восхищением. Цена машины составляет от 80 000$, то есть около 6 миллионов рублей.
Mercedes-Benz 190SL
У данного автомобиля вся линейка причислена к разряду «ретро». Он является одним из самых узнаваемых олдтаймеров. Начинает он свою историю с 1955, а заканчивает уже в 1963.
Мощность его двигателя равна 105 л.с. Элегантная и отлично выполненная модель, в салонах которой ездили много голливудские знаменитости.
Она отличается надёжностью и превосходным качеством. Уникальность дизайна и комфорт, который дарит машина, также заслуживают внимания. Мерседес всегда будет незаменимой классикой, а цена данного экземпляра около 175 000$, что равняется примерно 13,5 миллионам рублей.
ГАЗ-21 Волга
А теперь посмотрим на автомобиль, выпущенный в СССР. Он изготавливался на протяжении очень немногих лет (1956—1970) и сейчас тоже причислен к разряду «классических» моделей.
Собиралась машина в городе Горьком (сейчас Нижний Новгород). В отличие от предыдущих иномарок, имеет относительно маленькую мощность: 65 л.с.
Первые модели были похожи на «Победу», о которой мы поговорим чуть ниже. Далее внешний вид совершенствовался. В отличие от предыдущих моделей, он отличается скромной ценой: от 300 до 500 тыс. рублей.
ГАЗ-М-20 Победа
Всем известная марка. Выпускался он также на Горьковском автомобильном заводе с 1946—1958 год. Несложно догадаться по названию, чему была посвящена линейка.
По мощности автомобиль имеет три модификации: 52 л.с., 75 л.с. и 100 л.с. По техническим характеристикам и внешнему виду «Победу» часто сравнивают со многими зарубежными иномарками, в том числе и немецкими.
Одной из отличительных особенностей автомобиля является его тормозная система: она первой в СССР была сделана гидравлической. Ценовая категория «Победы» равно примерно 500 000 рублей.
Ford Model A (1903—1904) и (1927—1931)
Автомобиль, который выпускался в два временных промежутка. Более старые модели, то есть машины 1903 и 1904 годов (они могли развивать скорость лишь до 45 км/ч) практически не сохранились по той простой причине, что были выпущены в очень скромном количестве.
Классическая марка Америки подарила миру отличное авто, которое позже — с 1932 года — будет выпускаться и в России под название ГАЗ-А благодаря купленной лицензии.
Первозданная модель не отличается мощностью: всего 40 л.с., но внешний вид машины очень впечатляет нас, привыкших к современной действительности.
Сложно найти в продаже, да и оценить вообще экземпляры 1903 и 1904 годов, но вот модели 1927 годы будут стоить около 5 миллионов рублей.
Buick Series 90 Convertible Coupe
Автомобили, выпускавшиеся с 1934 — 1938 год. На фото будут представлены модели 1934. На них достаточно просто посмотреть. Эстетика этого образца заметна издалека, жаль что сейчас он, как и большинство ретро машин, «ушёл» с автомагистралей и лишь пополняет коллекции истинных ценителей классики. Цена также будет составлять примерно от 5 миллионов рублей.
Jaguar XK120
И нельзя не упомянуть эту модель. Выпускался он с 1948 по 1954 и причисляется к классу спортивных автомобилей. Его широко использовали в гонках: максимальная скорость равна 220 км/ч.
Изначально существовал лишь в кузове «Родстер», позднее появился «Купе» и «Кабриолет». Множество моделей было куплено США, автомобиль стал популярен именно там. А вот его цена сейчас составляет около 350 000$, то есть около 30 млн. рублей.
Cadillac Deville
Автомобили выпускались с 1949 по 2005 годы в разных модификациях: сначала купе, далее седаны и кабриолеты. На фото представлены все модификации.
Автомобили имели среднюю мощность и были достаточно популярны в действительности того времени. Одной из отличительных особенностей машины может считаться её длинна. Такой кар можно найти по сравнительно небольшой цене: до миллиона рублей.
Imperial
Посмотрим на произведение одной из ветвей Chrysler. Imperial является уникальным образцом премиум-класса. Они выпускались с 1955 года и считались одними из самых престижных и дорогих моделей.
Он был первым автомобилем в мире, на котором в 1957 году была установлена система круиз-контроля. Восхитительный как с технической, так и с эстетической стороны заслуживает звание «коллекционного ретро-автомобиля». Его цена составит около 100 000$, то есть примерно 8 млн. рублей.
Ford Galaxie
Вернёмся к ретро-автомобилям Америки и поговорим об этой модели 1959 года. У машины изначально было шесть типов кузова, среди которых различные модификации седанов и кабриолетов.
Одной из особенностей автомобиля является то, что её всегда красили в два цвета. Она была довольно распространена в США. В более поздних моделях мы можем наблюдать значительное упрощение кузова и переход к однотонной покраске. Он будет стоить около 2-3 млн. рублей.
Chevrolet Nova
Один из Chevrolet, выпускавшийся в 1962—1979 годах. Считается классическим, но не является лучшим из них. Между Nova и Impala можно увидеть огромную разницу.
Многие жаловались на то, что с технической стороны эта машина не очень хороша. Также, внешняя простота кузова не привлекает особого внимания коллекционеров. Цена данного авто составляет примерно полтора миллиона, но можно найти и экземпляры дешевле.
Ferrari 250 GTO
И я не мог не показать Вам эту замечательную модель. Внешний вид, как всегда, привлекает своей уникальностью. Но необычен не только внешний вид! Интересным фактом является также и то, что таких автомобилей было выпущено всего 36 экземпляров!
Максимальная скорость данного суперкара — 280 км/ч. Она входит во всевозможные списки лучших автомобилей. Эта машина выигрывала многие престижные гонки. Только посмотрите на неё!
Ford Falcon
Вернёмся в этой замечательной марке. Автомобили данной модели выпускались с 1960 под 1969 год всеми известной компанией Америки. Несмотря на короткий период производства, было выпущено довольно много вариаций, существовал даже Van, который я также решил Вам показать и он прикреплён ниже.
Chevrolet Camaro 1969
Производство этих каров не прекратилось и по сей день (все мы слышали о замечательном спорткаре), но начальные комплектации также заслуживают внимания.
Rolls Royce Phantom 1934
Вы думали, я про них забыл? Конечно, нет. Из всех Rolls Royce я выбрал именно этот и надеюсь, что Вам он понравится. Комплектации 1934 и 1925 годов всегда привлекали внимание коллекционеров и вы поймёте почему, когда посмотрите на фото. Это та самая прекрасная и дорогая классика, на которую вы никогда не устанете смотреть. А стоить он будет около 11 млн. рублей.
В итоге
На этом статья подходит к концу и мне нужно подвести итог: что ж, конечно же, на этом ретрокары не заканчиваются, но я думаю, что данная подборка вам понравилась.
Жаль, что какие-то модели не получили развития и распространения, но я рад, что до нас дошли хотя бы фотографии. Благодаря им мы можем прочувствовать атмосферу Лос-Анджелеса 60-х, по узким, окружённым пальмами улочкам которого неторопливо ехали эти прекрасные машины.
Пишите в комментариях какие машины вам понравились больше всего, и может быть вы ездили на одной из них, поделитесь впечатлениями!
Возможно, вам будет интересно узнать о самых дорогих машинах и также о роллс-ройсах. В добавок есть еще самые дорогие мотоциклы. Спасибо за внимание, надеюсь, вам понравилось. До новых встреч на страницах блога.
