Киа рио машину тянет влево
Дороги у нас просто жесть, даже если кажется что она идеальная, то это может быть оптический обман и на самом деле она имеет уклон на обеих полосах в одну сторону.
Так в итоге что же делать с этой вялостью руля?
После восстановления развала на «десяточном ВАЗике» руль при движении из поворота упрямо становится в прямое положение, в не зависимости от кривизны дороги в разумных пределах конечно.
у меня как и полагаю у всех авторов в данной ветке руль до конца не возвращается:
— поворачиваешь в лево легко как на подъемнике, возвращаешь назад доходит до точки около «10-00» и возвратная сила (в прямое положение) падает до нуля;
— поворачиваешь в право уже из прямого положения чувствуется нехарактерное усилие, возвращаешь руль в прямое положение, он стремится провернуться почти до «11-30».
Терзают смутные сомнения, что это ничто иное как заводской брак при сварке кузова, и так как озвучивать официально данное смерти подобно пустили всё на самотек.
Вот и получается, что ни официалы, ни «хорошие сервисы» причину найти не могут в расходниках, потому как кузовок кривоват.
А на стапель машину гнать удовольствие не из дешевых, да и не каждому в голову придёт проверять геометрию кузова автомобиля из завода.
Киа рио машину тянет влево
Кажется я нашел человека, который сможет меня понять!
Дело вот в чем. В один момент меняется угол поворота авто в зависимости от поворота руля. С новья руль был острым и на любое отклонение даже на 10 градусов машина стремилась в поворот. Потом разок нужно было дернуть другую тачку на троссе задом, после этого руль можно было крутить на 20-30 градусов, в поворот при этом машина входит очень плавно.
Абсолютно такая же штука была на Логане в свое время. Я стопицот сервисов объехал, давал порулить всем знакомым водителям. Все говорили что все просто шикарно, но я то знаю что раньше было по другому. И началось это тоже после того, как я задом поднялся в хорошую горку.
Вообще это неисправностью не является и мне объяснить эту штуку для себя, кроме как изменением ощущения от вождение не удалось. Может жижа в гуре становится менее густой при таких нагрузках, может пенится там, фиг его знает. Может еще что. Но ведь шестерня-рейка имеет жесткую связь как я понимаю, и там появлению такого люфта невозможно. Поэтому остается ездить и не заморачиваться 🙂
Дело вот в чем. В один момент меняется угол поворота авто в зависимости от поворота руля. С новья руль был острым и на любое отклонение даже на 10 градусов машина стремилась в поворот. Потом разок нужно было дернуть другую тачку на троссе задом, после этого руль можно было крутить на 20-30 градусов, в поворот при этом машина входит очень плавно.
Абсолютно такая же штука была на Логане в свое время. Я стопицот сервисов объехал, давал порулить всем знакомым водителям. Все говорили что все просто шикарно, но я то знаю что раньше было по другому. И началось это тоже после того, как я задом поднялся в хорошую горку.
Вообще это неисправностью не является и мне объяснить эту штуку для себя, кроме как изменением ощущения от вождение не удалось. Может жижа в гуре становится менее густой при таких нагрузках, может пенится там, фиг его знает. Может еще что. Но ведь шестерня-рейка имеет жесткую связь как я понимаю, и там появлению такого люфта невозможно. Поэтому остается ездить и не заморачиваться 🙂
Дело вот в чем. В один момент меняется угол поворота авто в зависимости от поворота руля. С новья руль был острым и на любое отклонение даже на 10 градусов машина стремилась в поворот. Потом разок нужно было дернуть другую тачку на троссе задом, после этого руль можно было крутить на 20-30 градусов, в поворот при этом машина входит очень плавно.
Абсолютно такая же штука была на Логане в свое время. Я стопицот сервисов объехал, давал порулить всем знакомым водителям. Все говорили что все просто шикарно, но я то знаю что раньше было по другому. И началось это тоже после того, как я задом поднялся в хорошую горку.
Вообще это неисправностью не является и мне объяснить эту штуку для себя, кроме как изменением ощущения от вождение не удалось. Может жижа в гуре становится менее густой при таких нагрузках, может пенится там, фиг его знает. Может еще что. Но ведь шестерня-рейка имеет жесткую связь как я понимаю, и там появлению такого люфта невозможно. Поэтому остается ездить и не заморачиваться 🙂
Имел несчастье ездить на десятке так при движении задним ходом угораздило задней буксировочной проушиной наехать на верхнюю часть бордюра и знаете ничего в последствии не ощутил. хотя произошедшее по ощущениям заставило «вспотеть».
Да и при чём тут, то, что Вы кого- то буксировали, не камаз же тащили с визгом сжигая резину,а если Вас на буксире такой же бедолага потащит, «за морду» у Вашего авто по таким рассуждениям тоже геометрия нарушится. сила тяги будет приблизительно равная.
Киа рио машину тянет влево
Дороги у нас просто жесть, даже если кажется что она идеальная, то это может быть оптический обман и на самом деле она имеет уклон на обеих полосах в одну сторону.
Так в итоге что же делать с этой вялостью руля?
После восстановления развала на «десяточном ВАЗике» руль при движении из поворота упрямо становится в прямое положение, в не зависимости от кривизны дороги в разумных пределах конечно.
у меня как и полагаю у всех авторов в данной ветке руль до конца не возвращается:
— поворачиваешь в лево легко как на подъемнике, возвращаешь назад доходит до точки около «10-00» и возвратная сила (в прямое положение) падает до нуля;
— поворачиваешь в право уже из прямого положения чувствуется нехарактерное усилие, возвращаешь руль в прямое положение, он стремится провернуться почти до «11-30».
Терзают смутные сомнения, что это ничто иное как заводской брак при сварке кузова, и так как озвучивать официально данное смерти подобно пустили всё на самотек.
Вот и получается, что ни официалы, ни «хорошие сервисы» причину найти не могут в расходниках, потому как кузовок кривоват.
А на стапель машину гнать удовольствие не из дешевых, да и не каждому в голову придёт проверять геометрию кузова автомобиля из завода.
Киа рио машину тянет влево
Дороги у нас просто жесть, даже если кажется что она идеальная, то это может быть оптический обман и на самом деле она имеет уклон на обеих полосах в одну сторону.
Так в итоге что же делать с этой вялостью руля?
После восстановления развала на «десяточном ВАЗике» руль при движении из поворота упрямо становится в прямое положение, в не зависимости от кривизны дороги в разумных пределах конечно.
у меня как и полагаю у всех авторов в данной ветке руль до конца не возвращается:
— поворачиваешь в лево легко как на подъемнике, возвращаешь назад доходит до точки около «10-00» и возвратная сила (в прямое положение) падает до нуля;
— поворачиваешь в право уже из прямого положения чувствуется нехарактерное усилие, возвращаешь руль в прямое положение, он стремится провернуться почти до «11-30».
Терзают смутные сомнения, что это ничто иное как заводской брак при сварке кузова, и так как озвучивать официально данное смерти подобно пустили всё на самотек.
Вот и получается, что ни официалы, ни «хорошие сервисы» причину найти не могут в расходниках, потому как кузовок кривоват.
А на стапель машину гнать удовольствие не из дешевых, да и не каждому в голову придёт проверять геометрию кузова автомобиля из завода.
Киа рио машину тянет влево
Кажется я нашел человека, который сможет меня понять!
Дело вот в чем. В один момент меняется угол поворота авто в зависимости от поворота руля. С новья руль был острым и на любое отклонение даже на 10 градусов машина стремилась в поворот. Потом разок нужно было дернуть другую тачку на троссе задом, после этого руль можно было крутить на 20-30 градусов, в поворот при этом машина входит очень плавно.
Абсолютно такая же штука была на Логане в свое время. Я стопицот сервисов объехал, давал порулить всем знакомым водителям. Все говорили что все просто шикарно, но я то знаю что раньше было по другому. И началось это тоже после того, как я задом поднялся в хорошую горку.
Вообще это неисправностью не является и мне объяснить эту штуку для себя, кроме как изменением ощущения от вождение не удалось. Может жижа в гуре становится менее густой при таких нагрузках, может пенится там, фиг его знает. Может еще что. Но ведь шестерня-рейка имеет жесткую связь как я понимаю, и там появлению такого люфта невозможно. Поэтому остается ездить и не заморачиваться 🙂
Дело вот в чем. В один момент меняется угол поворота авто в зависимости от поворота руля. С новья руль был острым и на любое отклонение даже на 10 градусов машина стремилась в поворот. Потом разок нужно было дернуть другую тачку на троссе задом, после этого руль можно было крутить на 20-30 градусов, в поворот при этом машина входит очень плавно.
Абсолютно такая же штука была на Логане в свое время. Я стопицот сервисов объехал, давал порулить всем знакомым водителям. Все говорили что все просто шикарно, но я то знаю что раньше было по другому. И началось это тоже после того, как я задом поднялся в хорошую горку.
Вообще это неисправностью не является и мне объяснить эту штуку для себя, кроме как изменением ощущения от вождение не удалось. Может жижа в гуре становится менее густой при таких нагрузках, может пенится там, фиг его знает. Может еще что. Но ведь шестерня-рейка имеет жесткую связь как я понимаю, и там появлению такого люфта невозможно. Поэтому остается ездить и не заморачиваться 🙂
Дело вот в чем. В один момент меняется угол поворота авто в зависимости от поворота руля. С новья руль был острым и на любое отклонение даже на 10 градусов машина стремилась в поворот. Потом разок нужно было дернуть другую тачку на троссе задом, после этого руль можно было крутить на 20-30 градусов, в поворот при этом машина входит очень плавно.
Абсолютно такая же штука была на Логане в свое время. Я стопицот сервисов объехал, давал порулить всем знакомым водителям. Все говорили что все просто шикарно, но я то знаю что раньше было по другому. И началось это тоже после того, как я задом поднялся в хорошую горку.
Вообще это неисправностью не является и мне объяснить эту штуку для себя, кроме как изменением ощущения от вождение не удалось. Может жижа в гуре становится менее густой при таких нагрузках, может пенится там, фиг его знает. Может еще что. Но ведь шестерня-рейка имеет жесткую связь как я понимаю, и там появлению такого люфта невозможно. Поэтому остается ездить и не заморачиваться 🙂
Имел несчастье ездить на десятке так при движении задним ходом угораздило задней буксировочной проушиной наехать на верхнюю часть бордюра и знаете ничего в последствии не ощутил. хотя произошедшее по ощущениям заставило «вспотеть».
Да и при чём тут, то, что Вы кого- то буксировали, не камаз же тащили с визгом сжигая резину,а если Вас на буксире такой же бедолага потащит, «за морду» у Вашего авто по таким рассуждениям тоже геометрия нарушится. сила тяги будет приблизительно равная.
