Рейтинг 20 гибридных автомобилей в России с ценами в 2020-2021 году
Популярные и экологически чистые гибридные автомобили востребованы благодаря универсальности и ряду удобных конструктивных решений. Такие машины помимо обычных бензиновых или дизельных двигателей имеет альтернативный источник – усовершенствованный электродвигатель.
Рост продаж гибридных автомобилей в России обусловлен экономичностью моделей, заметным уменьшением расходов горючего, низким уровнем токсичности. Принцип работы гибридного автомобиля основан на синхронных усилиях двигателей. Основную работу при создании вращательного момента выполняет топливный двигатель, тогда как электрический функционирует как вспомогательный элемент.
Работа гибридного автомобиля заключена в сохранении энергии после сгорания топлива, за счет которой включается и электродвигатель. Новые гибридные автомобили в России выгодно выделяются бесшумным движением, длительным сроком службы тормозной системы, экономией топлива, простотой обслуживания гибридов.
Рейтинг гибридных автомобилей в России
1. Chevrolet Volt Hybrid
Востребованный переднеприводный плагин-гибрид с мощным электромотором, электрическим усилителем руля. В четырехместном хетчбэке установлены дисковые тормоза, независимая подвеска, система подушек безопасности, круиз-контроль, прочие опциональные элементы. Предусмотрены мониторинг слепых зон, датчик автопарковки, комфортный салон с подогревом и климат-контролем.
2. Toyota Camry Hybrid
Экономит топливо, отличается высоким уровнем безопасности и привлекательным дизайном. Гибридное авто Toyota оснащено высокими технологиями, а для отделки комфортного салона производитель применил качественные материалы. Как и другие гибридные автомобили из Японии на российском рынке, машина сочетает аристократичность представительного седана с достоинствами гибридных технологий.
Помимо превосходной динамики заряжаемый гибридный автомобиль Тойота выделяется экологической чистотой работы двигателей и незначительным расходом топлива.
3. Ford Fusion Hybrid
Ford Fusion Hybrid отмечен лаконичностью спортивного дизайна и просторного салона.
Этот среднеразмерный семейный седан отличается мощным гибридным двигателем. Модель обладает стабильностью управления, за счет стабилизаторов поперечной устойчивости хорошо держится на заносах, многорычажная подвеска легко смягчает удары.
Элегантный гибрид оснащен сенсорным дисплеем, электрическим усилителем руля, многофункциональной приборной панелью, которая управляет мультимeдийным устройством и климат-контролем.
4. Honda Clarity
Honda Clarity – востребованный плагин-гибрид, высокотехнологичный седан с хорошим запасом хода предназначен для передвижения по трассе. Это минимальное потребление топлива, низкий уровень выбросов, высокая экологичность. За счет электрической тормозной системы гибрид с передним приводом обеспечит рекуперативное торможение.
Honda hybrid полностью заряжается за 6 часов от сети. Авто оборудовано многослойным ветровым стеклом и усиленной шумоизоляцией. Вместительный салон гибрида позволяет комфортно разместиться пассажирам и багажу.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Модификация (двигатель) | 1.5 (212 лс) Plug-in Hybrid Automatic |
| Емкость аккумулятора | 17 кВтч |
| Расход топлива | 5.3-5.9 л/100 км |
| Разгон до 100 км/ч | 9,5 сек |
| Тип привода | Передний привод |
| Объем багажника | 439 л |
| Мощность электродвигателя | 181 лс / 5000-6000 об./мин. |
| Цена | от 1 899 000 рублей |
5. Chevrolet Malibu Hybrid
В седане Chevrolet Malibu Hybrid помимо выразительного дизайна автолюбителей привлекает облегченный вариант в плане веса и высокая технологичность, безупречное качество обновленного салона.
В переднеприводном седане класса «D» благодаря адаптивному круиз-контролю, автоматическому торможению и парковке, системе мониторинга мертвых зон созданы безопасные условия для путешествий.
Экономичный расход топлива, хорошая управляемость автомобиля дополняют системы рекуперации торможения.
6. Volvo XC90
В рестайлинговой версии кроссовера Volvo XC90 заметно изменился дизайн. Среди гибридных автомобилей 2020 года модель выделяют инновационные материалы отделки салона, обновленная решетка радиатора и графика колесных дисков. Просторный пятиместный салон дополнен двухзонным климат-контролем, электроприводом водительского кресла и задней двери, подогревом сидений, графической панелью приборов.
Бензиновые двигатели с рекуперацией энергии сокращают расход топлива, а гибридная подзарядка имеет мощность в 420 л.с. Доступна также дизельная модификация автомобиля. Помимо передовых функций безопасности модель оснащена системой защиты при сходе авто с трассы.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | 2.0 T8 (391 лс) AWD Automatic Hybrid |
| Расход топлива | 2.5 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Время зарядки (220В/380B/DC) | 4.5 ч./ — /40 мин. |
| Разгон до 100 км/ч | 5,8 сек |
| Тип наддува | Турбонаддув / Механический наддув, Интеркулер |
| Тип привода | Полный |
| Мощность электродвигателя | 88 лс / 7000 об./мин. |
| Цена | 4 830 000 — 7 119 000 рублей |
7. KIA Niro
Высокое качество сборки отличает компактный корейский кроссовер KIA Niro, который идеально зарекомендовал себя на городских трассах. Такие модели гибридных автомобилей отличаются хорошей сборкой, удачными дизайнерскими решениями и уникальностью интерьера. Кроме 4-цилиндрового двигателя авто гибрид оснащен электромотором, оба двигателя в итоге выдают не меньше 146 л.с.
Модель выгодна для покупки в России по причине экономичного расхода топлива, быстрой зарядке электродвигателя при спуске или торможении.
С декабря 2018 года покупателям доступен электромобиль Kia Niro 64 kWh (204 лс) Electric.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT |
| Батарея | 8.9 кВтч |
| Расход топлива | 1.3 л/100 км смешанный цикл |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Разгон до 100 км/ч | 10.8 сек |
| Тип привода | Передний |
| Мощность электродвигателя | 61 лс @ 1798-2500 об./мин. |
| Цена | от 24.755 € |
8. Lexus RX 450h
В надежном кроссовере Lexus RX 450h с качественной сборкой потребителей привлекают светодиодная оптика, спортивный обвес, обновленный дизайнерский салон. Агрессивный по внешнему виду гибридный автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2.5 л. Итоговая отдача рестайлингового гибрида оценивается в 313 л.с.
Автомобиль признан одним из лучших японских гибридов-внедорожников на российском рынке.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 450h F Sport V6 (308 лс) Hybrid AWD Automatic |
| Батарея | 18.4 кВт/ч |
| Расход топлива | 7.5-7.8 л/100 км |
| Экологический стандарт | Евро-6 |
| Разгон до 100 км/ч | 7.7 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность переднего электродвигателя | 123 кВт |
| Мощность заднего электродвигателя | 50 кВт |
| Цена | от 6 396 000 рублей |
9. Hyundai Ioniq Hybrid
Корейский хэтчбек Hyundai Ioniq Hybrid оснащен светодиодной оптикой, 17-дюймовыми колесными дисками, декором радиаторной решетки, оригинальным дизайном.
При полностью зараженных батареях модель гибрида рассчитана на 250 км пути и максимальное ускорение до 165 км/ч.
Доступны несколько режимов передвижения, быстрая заправка гибридных аккумуляторов (25 минут).
10. Honda Insight III
В переднеприводном гибридном седане Honda Insight III органично сочетаются высокотехнологичный дизайн и богатство оснащения. Японский гибрид, который можно недорого купить в России, оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами.
Один из двигателей выступает в качестве генератора, функция второго заключается во вращении колес оси на незначительных скоростях. При движении на высокой скорости в дело вступает бензиновый двигатель. Большую часть времени гибрид передвигается за счет мощных электромоторов.
11. Toyota Prius
Хэтчбек Toyota Prius гибрид выделяется из аналогов повышенным спросом. Этот сравнительно недорогой и экономичный гибридный автомобиль с бензиновым мотором и двумя мощными электромоторами дает в итоге 134 л.с.
Достоинством авто считают многофункциональный бортовой компьютер с возможностью контроля работы гибридного двигателя и оптимального заряда батареи. Среди плюсов модели Тойота Приус – доступная цена японского гибрида в России, возможность езды в электрическом либо смешанном режимах.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 1.8 (122 лс) Hybrid e-CVT AWD-i |
| Батарея | 1.3 кВтч |
| Расход топлива | 4.4-5.8 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AG |
| Разгон до 100 км/ч | 10,9 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность 1 электродвигателя | 72 л.с. |
| Мощность 2 электродвигателя | 7 л.с. |
| Цена | от 2 322 000 рублей |
12. Honda Accord
Honda Accord представлен переднеприводным седанам класса «D». Гибридная силовая установка с двумя электромоторами. Первый позволяет стартовать, второй выступает в роли генератора. Тяговую батарею разработчики расположили под полом багажника.
Обновился внутренний дизайн, добавлен пакет электронных помощников с множеством удобных функций, а также сенсорный мультимедийный экран, светодиодная подсветка салона, системы предупреждения об опасностях на дороге.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 2.0 (212 лс) Hybrid CVT |
| Мощность системы | 212 лс /6200 об./мин. |
| Экологический класс | Euro 6 |
| Мощность двигателя ДВС | 143 лс /6200 об./мин. |
| Разгон до 100 км/ч | 10,8 сек |
| Тип привода | Передний |
| Мощность электродвигателя | 181 лс /5000-6000 об./мин. |
| Цена | От 1 149 000 рублей |
13. Toyota Highlander III
Переработанная внешность гибрида Toyota Highlander III с модернизированным перечнем оборудования и новой восьмидиапазонной коробкой передач привлекает покупателей комфортом и легкой ездой на любой трассе.
Благодаря грамотной настройке ESP можно добиться идеального распределения крутящего момента на колеса. За счет полного привода Dynamic Torque Vectoring водитель управляет вектором тяги и переключает режимы работы.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 3.5 V6 (310 лс) Hybrid 4×4 CVT |
| Батарея | 1.9 кВт/ч |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 81 лс/л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.3 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность электродвигателя | 310 лс |
| Цена | от 3 577 000 рублей |
14. Audi A6
В плагин-гибридной модификации популярного седана Audi A6 удачно сочетаются топливный и электрический двигатель. Авто стало более экологичным, экономно расходует бензин. В полноприводном A6 55 TFSI e quattro установлены четырехцилиндровый бензиновый мотор с двигателем 2.0 TFSI и электромотором. Литий-ионный гибридный аккумулятор размещен в задней части автомобиля.
Конструкция разработана с расчетом на эргономичное обустройство салона и совершенные системы безопасности.
Дополняют спортивный дизайн матричные фары, система четырехзонного климат-контроля, виртуальная приборная панель.
| Двигатель | Plug-in Гибридный / Бензин |
| Батарея | 14.1 кВт/ч |
| Расход топлива | 1.6-1.9 л/ 100 км |
| Экологический стандарт | Евро-5 |
| Разгон до 100 км/ч | 5,6 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность электродвигателя | 105 кВт |
| Цена | от 4 900 000 рублей |
15. Toyota Corolla Fielder
В 2015 году увидел свет универсал Corolla Fielder, выполненный в фирменном стиле концерна Toyota. Визуальные изменения коснулись дизайна передней части, фар и решетки, укрупнен воздухозаборник, установлены круглые противотуманные фары. Помимо обновления задней оптики эту рестайлинговую модель отличает усовершенствованный комплекс систем безопасности. Главным техническим новшеством стал бензиновый двигатель 2NR-FKE.
16. BMW i3
Модель представлена серийным электромобилем с компактными габаритами. В основе создания лежат требования к экологичности, экономии ресурсов.
Особенность электромобиля – возможность управлению скоростью посредством педали. При отпускании педали «газа» электромотор работает в режиме рекуперации, создание тормозящего момента заряжает аккумулятор.
Авто оснащено встроенной SIM-картой, встроенными датчиками контроля и синхронным электродвигателем.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | 18.8 kWh (170 лс) Range Extender |
| Батарея | 18.8 кВтч |
| Электрический запас хода | 170 (150) км |
| Экологический стандарт | Евро-6 |
| Разгон до 100 км/ч | 7.3 сек |
| Тип привода | Задний или полный |
| Мощность электродвигателя | 170 л.с./125 кВт |
| Цена | от 3 840 000 до 4 590 000 рублей |
17. BMW 5
Подзаряжаемый hybrid BMW 5 получил обновление салона в фирменном стиле, кнопку eDrive, выбирающую режим работы гибридного двигателя.
Предусмотрены также автоматическое переключение и эконом-режим Eco Pro, направленный на экономию бензина и заряда батарей.
Тяговый аккумулятор занял место под задним сиденьем. В режиме AUTO eDRIVE органично работают оба двигателя, тогда как в режиме MAX eDRIVE предполагается максимальная мощность ресурсов электромотора.
18. Volkswagen Passat B8
В гибридной силовой установке Volkswagen Passat B8 установлен мощный бензиновый турбомотор, его работу дополняет электродвигатель на литий-ионных батареях. Тягу моторов передает шестиступенчатая DSG.
Обновленный автомобиль выделяется быстрой зарядкой от сети (2,5 часа), впечатляющей максимальной скоростью (до 220 км/ч) и огромной выносливостью. Наполнив бензином 50-литровый бак и зарядив батарею до отказа, можно проехать до тысячи километров.
Модель оснащена новым бампером и решеткой радиатора, светодиодной оптикой, богатым декором салона и мультимедийным комплексом.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | GTE 1.4 TSI (218 лс) DSG Plug-in Hybrid |
| Батарея | 9.9 кВтч |
| Расход топлива | 1.7-1.8 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Разгон до 100 км/ч | 7,4 сек |
| Тип привода | Передний |
| Мощность электродвигателя | 115 л.с./ 2500 об./мин. |
| Цена | от 1 829 000 до 2 479 000 рублей |
19. Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder с усовершенствованной колесной базой и вместительным салоном обновлен 3,5-литровым V6 двигателем и гибридной силовой установкой. Есть электропривод регулировки кресел, кнопочное включение зажигания.
Привлекает покупателей наличие трехзонного климат-контроля, дисплея с маршрутным компьютером. Несущий кузов и многорычажная подвеска способствуют высокому уровню комфорта при передвижении по твердому дорожному покрытию.
20. Lexus NX
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 300h (197 лс) Hybrid AWD Automatic |
| Расход топлива | 7.1-7.6 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Разгон до 100 км/ч | 9,4 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность 1 электродвигателя | 143 лс |
| Мощность 2 электродвигателя | 68 лс |
| Цена | от 4 058 500 до 4 662 500 руб |
Преимущества и особенности моделей
Гибрид Chery с расходом 1,3 л на 100 км и разгоном до «сотни» быстрее чем за 5 секунд выходит в сентябре
Изначально Chery Tiggo 8 Plus PHEV выйдет в Китае, но позже автомобиль может появиться и в России
Известный китайский автопроизводитель Chery официально сообщил о запуске серийного производства гибридных силовых установок нового поколения, которые не имеют аналогов во всем мире.
К сожалению, компания пока что держит в секрете подробности, но источник сообщает, что новые гибридные автомобили Chery будут иметь бензиновый или дизельный двигатель для передних колёс, а также электромотор на задней оси.
Главной особенностью станет трансмиссия DHT (Dedicated Hybrid Transmission), которая играет роль коробки передач и объединяет тягу бензинового и электрического моторов. Данная трансмиссия имеет одиннадцать передач и девять режимов работы.
Первым такую установку получит подзаряжаемый гибридный кроссовер Chery Tiggo 8 Plus PHEV, который показывали ещё в апреле автосалоне в Шанхае. Он комплектуется 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 170 л.с. с крутящим моментом 252 Нм. Общий крутящий момент всей гибридной системы составит 510 Нм, а от 0 до 100 км/ч такой автомобиль сможет разгоняться быстрее, чем за 5 с. Расход топлива составит 1,3 л на 100 км.
Продажи Chery Tiggo 8 Plus PHEV в Китае стартуют в сентябре. Ожидается, что со временем он может появиться на российском рынке.
Новый китайский кроссовер за 2 миллиона: он еще и гибрид
Geely привезла в РФ радикально переделанный Atlas, получивший добавку Pro к имени и кучу прогрессивного «железа». Но этого ли мы ждали?
С кем поведешься, от того и наберешься. Взяв под крыло серьезные автомобильные компании вроде Volvo, Lotus, Polestar, Smart и насытив корпоративное портфолио продвинутыми стартапами в ассортименте (от энергетики до авиации), китайский холдинг Geely словно принял таблетку от застенчивости и страха смелых решений.
Достаточно взглянуть хотя бы на движения в российском модельном ряду марки: год назад выкатили дерзкий Coolray, в 2021-й вступили с модной (и недешевой!) купеобразной «Тугеллой». Пожалуй, ни один другой бренд из Поднебесной не демонстрирует в РФ столь резких маневров в сторону вызывающего имиджа, авангардного дизайна, высоких технологий без оглядки на стереотипы публики.
Эмоции и эпатаж – это как минимум нескучно. Другое дело, что при политике агрессивных трансформаций кассу Geely в нашей стране по-прежнему делает другой продукт: консервативный Atlas. Относительно доступный и практичный, однако уже немолодой – а потому местами неказистый – кроссовер. Иными словами, обновление бестселлера назрело во всех аспектах. К тому же пример есть, ведь на родине в Китае машину (там модель называют Boyue Pro) серьезно модернизировали еще в 2019-м.
Вот только мало кто ожидал столь же радикальных перемен в паркетнике, предназначенном к сборке на белорусском предприятии «Белджи». В Atlas Pro для России и других стран СНГ переделали буквально все – от силовой установки и ходовой части до интерьера и электроники. Может показаться, тем самым Geely совершила весьма рискованный шаг: сожгла мосты и отреклась от ценностей, понятных основной части аудитории марки. Но по факту за знаменем революции умело скрыли обширную работу над ошибками. Жаль, не везде предпринятые меры достигли цели, а кое-какие свежие решения даже породили новые неудобства.
Ожидания и реальность электрификации
Если Atlas предлагает на выбор три мотора, две коробки передач и пару типов привода, то вариант Pro – безальтернативный «умеренный» гибрид с трансмиссией 4х4 и роботом. Как утверждает Geely, первый в России в массовом сегменте.
К имеющей вольвовские корни 1,5-литровой турбированной «тройке» JLH-3G15TD (в Гетеборге этот мотор называют T3) с непосредственным впрыском топлива прикрутили 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом от коленвала. За рубежом подобные эрзац-модули – модная тема, активно входящая в обиход. Пусть литий-ионная батарея скромной емкости всего в восемь ампер-часов не умеет заряжаться от внешней сети, а кроссовер не способен ездить только на электротяге, зато помощь дополнительного источника энергии на борту позволяет укладываться в экологические нормы «Евро 6».
Забота о природе для типичного российского водителя – слабоватый аргумент. Но нашу публику в теории может заинтересовать выигрыш в экономичности и прибавка в динамике, ведь электрический довесок, с одной стороны, расширяет функционал системы «старт-стоп», а с другой – выдает дополнительные 50 «ньютонов» на разгоне.
Если на Coolray с того же трехцилиндрового движка 1.5 сняли 150 сил и 255 Нм, то гибридный агрегат Atlas Pro развивает 177 «лошадей» и до 300 Нм. Тем самым слегка проигрывая в мощности, зато обгоняя по запасу тяги предшественника с топовым мотором 1.8 Turbo (184 л.с. и 285 Нм). А к проворности старого «Атласа», особенно на трассе, как раз были вопросы.
Увы, остались они и теперь, пусть и лежат несколько в иной плоскости. Geely гордо декларирует для Atlas Pro разгон до сотни за 9,9 секунды, однако на практике приблизиться к такому результату не выходит. Да, на улице стояла жара за 30 градусов. Да, в машине сидели три мужика. Да, качество челябинского бензина, возможно, далеко от эталонного. И все равно разница в 2,5 секунды (а показать время быстрее 12,5 с у нас не вышло) обескураживает. Выходит, зря раззадоривают на скоростные подвиги развитые продольные ребра нового капота, что постоянно маячат перед глазами в ветровом стекле?
Аналогичная ситуация и с расходом топлива. Китайцы обещают экономию аж до 15%. Мол, стартер-генератор снижает нагрузку на ДВС, рекуперирует энергию, обеспечивает движение накатом и выключение основного двигателя еще до полной остановки. Звучит грамотно, вот только индикатор готовности «умеренной» гибридной системы к работе вспыхивал за три дня теста лишь эпизодически. Возможно, мало ездили по заторам.
Так или иначе, в реальности Atlas Pro потребляет порядка 9-10 литров на 100 км, что в целом соответствует аппетиту предшественника с 1.8 Turbo. Причем заправлять обновленный кроссовер 92-м бензином допускается только в виде исключения. Основная пища – Аи-95.
Не подумайте, будто Atlas Pro получился совсем уж тихоходным, прожорливым увальнем. На самом деле, если стараться ехать вдумчиво, педалируя без агрессии, кроссовер вполне адекватно для повседневной семейной машины набирает скорость, да и абсолютные значения расхода не так уж велики. К примеру, 1,5-литровый компактный Coolray без электрических примочек, помнится, просил больше топлива.
Клоню к другому: гибридизация ради гибридизации, без ощутимой практической выгоды, в российских условиях выглядит странно. Похвастаться перед друзьями разок, утешить себя вкладом в спасение планеты, а потом годами возить с собой батарею в багажнике, жгуты проводов, трансформатор и массивную электромашину под капотом? Так это чемодан без ручки – пользоваться затруднительно, выбросить жалко.
Британский след и китайская резина
Не исключено, характер «Атласа» есть шанс подправить настройками коробки передач. Ведь если на «Кулрее» к аналогичному семиступенчатому роботу 7DCT особых претензий не было, то в случае со старшим кроссовером именно на трансмиссии лежит изрядная часть ответственности за некоторую флегматичность автомобиля. Такое впечатление, электронику настойчиво попросили любой ценой беречь «мокрые» многодисковые сцепления, а заодно и комфорт пассажиров.
Вроде бы логичный шаг: прежний шестиступенчатый автомат деликатностью не баловал, а начинка у преселектива и правда нежная. Но – слегка перестарались. Резко стартовать, энергично вклиниться в плотный поток Atlas Pro не позволит, равно как проворно обогнать тихохода в разрыве встречных. Пространство для безопасного маневра стремительно сокращается, растет ужас в глазах водителя, а Geely невозмутимо, словно ленивец из «Зверополиса», по крупицам наращивает тягу на колесах. Мгновения кажутся вечностью, и вот в последний момент кроссовер под забавное трансформаторное гудение, наконец, упруго, без рывков раскручивает спидометр.
И без оглядки дубасить не выйдет. Свесы у обновленного кроссовера стали длиннее, слегка подпортив углы въезда-съезда: во имя сохранности бамперов траекторию придется просчитывать основательнее. Зато риск сесть на брюхо после модернизации меньше. Несерьезный для автомобиля подобного формата клиренс в 163 мм увеличили до 171 мм – тоже не подарок, но уже что-то. Тем более, даже с учетом прикрученной дилером силовой защиты моторного отсека низшей точкой оказывается отнюдь не стальной лист, а крепления рычагов.
В отличие от прочих современных Geely, имеющих по архитектуре много общего с модульными платформами Volvo, обновленный Atlas сохранил прежнюю «тележку». Однако над параметрами ходовой серьезно поколдовали спецы Lotus: заново подобрали пружины, амортизаторы, сайлент-блоки, форму и толщину стабилизаторов поперечной устойчивости, даже подрамник задней многорычажки переделали. Разумеется, столь обширное вмешательство в «железо» не могло пройти бесследно.
Наверняка на плавность хода повлиял и подбор шин. Вроде как на прежние Astarta SUV белорусского производства случались нарекания (охотно верим), поэтому Atlas Pro обули в китайскую резину Giti GitiComfort F50. Реальные способности экзотических покрышек покажет время, а пока скажу, что при той же размерности 225/60 R18 шумят новые колеса сильнее прежних. Впрочем, до дискомфорта все равно еще очень далеко: в целом кроссовер сохранил породистую молчаливость, просто дорожный гул теперь рвется внутрь чуть настырнее.
Правки по чек-листу
Водителю обновленного кроссовера старина Atlas передает привет при уличных маневрах: взаимное расположение крупных боковых зеркал, передних стоек кузова и линии остекления по-прежнему создает обширные слепые зоны. Знакомо выглядят и характерные поручни на высоком центральном туннеле. А в остальном интерьер не узнать. Какой там рестайлинг – не исключаю, команде дизайнеров во главе с бывшим вольвовцем Гаем Бергойном принудительно обнулили память, чтобы салон Pro уж точно выкроили заново, не опираясь на прежние решения. И заодно не пожалели ресурсов на воплощение фантазий стилистов.
Получилось броско и современно: затейливая фактура (фирменным узором расписали даже коврики в многочисленных нишах хранения), электронный селектор трансмиссии, большой мультимедийный экран, виртуальная приборная доска, беспроводная зарядка на «нижнем этаже» консоли с атмосферной подсветкой на 42 оттенка. Удались новые кресла (водительское – с электроприводами настроек) с более глубоким и четким профилем, плотной набивкой. И приятно, что китайцы нашли способ подтянуть качество сборки на «Белджи». Во всяком случае, тестовый Atlas Pro не докучал скрипами и «сверчками», как это было на прежней машине.
В «бардачке» обнаружился сертификат. Но не прививочный, а проверки качества. Вот так это выглядит по-китайски.
Без маленьких чудачеств, впрочем, не обошлось – как художественных, так и функциональных. Допустим, фейковая прострочка на пластике уже становится трендом – дело вкуса. Но в стремлении совместить сенсорное управление с аналоговым Geely несколько перемудрила. К примеру, установка температуры прикольным авиационным тумблером доступна только водителю, пассажиру же надо тыкать в экран. Зато в его сторону сдвинули кнопку On/Off системы мультимедиа и электронный регулятор громкости музыки, оставив альтернативой на левой половине салона лишь переключатель на руле.
При выборе режима шасси (меняются калибровки двигателя, трансмиссии, рулевого управления, гибридного модуля) мало повернуть шайбу, надо еще и нажать на нее. Красивая картинка с камер кругового обзора подтормаживает при парковке. Подогрев сидений доступен только через меню, а головное устройство с шикарной графикой не понимает Apple CarPlay и Android Auto. Взамен Atlas Pro предлагает свой протокол EasyConnection – и он худо-бедно работает, позволяя вывести на экран, допустим, навигатор Яндекса. Правда, запускать его все равно придется с мобильного устройства, андроидный смартфон вдобавок попросит установить приложение для связи с автомобилем.
В целом – ерунда. Куда важнее, что Atlas Pro при всей вычурности интерьера избежал глобальных промахов по эргономике: находиться в машине приятно, ехать далеко – удобно. Причем Geely действительно прислушалась к критике, буквально по пунктам исправив недочеты внутреннего пространства. И это особенно хорошо заметно в задней части салона.
Спинка второго ряда получила регулировку наклона – и подобрать комфортную посадку стало сильно проще. Зачем-то спрятанные в откидной подлокотник кнопки подогрева перенесли на более логичное место в район сопел обдува и слотов USB. Пульт управления правым сиденьем упразднили вместе с электроприводами его настроек – и ладно, есть ощущение, что в коленях места прибавилось за счет иной формы передних кресел. Ну а ровный пол перешел на Atlas Pro без изменений.
Еще интереснее в грузовом отсеке. «Погрузочная высота большая, а пятая дверь поднимается, наоборот, недостаточно – рослому человеку легко приложиться головой о край. Объем скромный – 320-397 л. Шторка лишена направляющих, закрывать неудобно». Так я описывал багажник «Атласа» два года назад. И что же? Почти все переделали!
Пусть конструктив кузова не позволил опустить пол больше чем на 63 мм, но с учетом расположенной под ним литий-ионной батареи прибавка до 378 литров (это минимум, вокруг и внутри «докатки» еще есть место для мелочи) – уже хорошо. При росте 185 см я теперь прохожу под крышку с сервоприводом не пригибаясь, а прикрываю поклажу от любопытных взглядов буквально одной рукой – шторка скользит по «рельсам» и легко попадает в замки.
Пока только в «полном фарше»
Отдельный разговор – о деньгах. 2 августа 2021 года Atlas Pro поступит к дилерам в двух топовых исполнениях Flagship и Flagship+ (отличается панорамной крышей с люком и мелочами вроде антенны-«плавника») по цене 2 119 990 и 2 184 990 рублей соответственно. И это сильно дороже обычного «Атласа», за который сейчас просят 1,4-1,9 миллиона. Вот почему первое время оба кроссовера продолжат продавать параллельно.
Переходный период продлится около года. По плану в 2022-м Pro-версия окончательно вытеснит предшественника. Но убежденным консерваторам и фанатам доступных кроссоверов паниковать рано. Гибрид – это только начало, демонстрация потенциала марки, нишевая история, так сказать. Следом Geely обещает выпустить и более приземленные модификации (вероятно, с традиционными ДВС), так что обновленный Atlas попробует удержаться в ценовой нише, которая принесла модели популярность. Хотя начальная планка, очевидно, поднимется: увы, регулярное подорожание в наше время – типичный сценарий.
О Geely Atlas Pro, ресурсе и конкурентах
Что с надежностью у трехцилиндрового турбодвигателя 1.5?
Подробной статистики пока нет. Однако представители российского офиса Geely уверяют, что 1,5-литровый алюминиевый турбомотор успешно прижился в нашей стране, намотав на некоторых «Кулреях» порядка 100 000 км без поломок.
Какую гарантию дают на Geely Atlas Pro?
5 лет или 150 000 км пробега.
Что выбрать вместо Geely Atlas Pro?
В районе двух с хвостиком миллионов рублей выбор кроссоверов (и не только) в России огромный. Можно присмотреться к корейским Kia Sportage или Hyundai Tucson, немецкому Volkswagen Tiguan, японским Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Есть даже экзотика вроде компактного, но стильного Peugeot 2008.
