В Британии на водородную тягу планируют перевести самолёты, в Японии — мотоциклы, а в Китае построят 1000 водородных АЗС
Британцы разработали дальнемагистральный самолет на водородной тяге
Британский Институт аэрокосмических технологий разработал новый самолет, который может стать будущим мировой авиации, сообщило Министерство транспорта Великобритании. Новый авиалайнер будет работать на водородном топливе, что позволит ему быть экологически безвредным. Правительство Великобритании выделило на этот проект, получивший название FlyZero, 15 миллионов фунтов стерлингов. Олег Хавич: кто он
Разработанный самолет имеет размах крыла 54 метра — это больше, чем у Boeing 767, и меньше, чем у Boeing 787. Модель будет оснащена двумя турбовентиляторными двигателями и криогенными баками для хранения водорода — в хвосте и передней части фюзеляжа, где топливо будет храниться при температуре минус 250 градусов по Цельсию. Для этого необходимо разработать криогенные топливные системы, топливные элементы и электроэнергетические системы, а также водородные газовые турбины. Эти технологии позволят совершать перелеты с нулевым уровнем вредных выбросов, получая на «выхлопе» только воду.
Разработчики утверждают, что на лайнере можно будет перевезти 279 пассажиров из Лондона в Сан-Франциско без дозаправки или из Лондона в Новую Зеландию с одной дозаправкой, причём с той же скоростью и комфортом, что и на самолетах с реактивным двигателем. Однако водород сложнее и дороже хранить на борту, кроме того, потребуются годы, чтобы создать необходимую инфраструктуру и оборудовать аэропорты новыми заправочными станциями.
Проект водородного самолёта был представлен на четвёртой встрече Jet Zero Council (Совета по нулевым выбросам) — партнёрства между британскими промышленными компаниями и правительством, целью которого является обеспечение трансатлантических перелетов с нулевым уровнем выбросов на протяжении одного поколения. Зелёная энергетика: в ЕС создадут «водородные долины», а «Газпром» планирует производить водород в Германии
«В то время, когда глобальное внимание уделяется борьбе с изменением климата, наша концепция самолёта предлагает поистине революционное видение будущего глобальных авиаперелетов. Он позволит семьям, предприятиям и странам оставаться на связи без выбросов углекислого газа. Этот новый рассвет развития авиации открывает перед британским аэрокосмическим сектором реальные возможности занять долю рынка, обеспечить новые высококвалифицированные рабочие места и внутренние инвестиции, помогая при этом выполнять обязательства Великобритании по борьбе с изменением климата» — заявил на встрече директор проекта FlyZero Крис Гир.
В рамках FlyZero специалисты Института аэрокосмических технологий разрабатывают сразу целое семейство водородных самолетов — региональный, узкофюзеляжный и широкофюзеляжный, а также технологические дорожные карты для их внедрения. Кроме того, исследуются рыночные и экономические перспективы новой техники, однако о серийных перспективах пассажирских самолетов с водородными двигателями пока информации нет. Зелёная энергетика: Германия собирается строить новые ТЭС на природном газе, но все они будут приспособлены к использованию водорода
В сообщении Министерства транспорта Великобритании также подчёркнуто, что проект FlyZero презентован через несколько недель после того, как на Климатическом саммите в Глазго (СОР26) было достигнуто соглашение о сотрудничестве для достижения новой цели по декарбонизации авиации. Подписали документ 24 государства, авиация которых производит около половины выбросов этой отрасли в мире.
Kawasaki и Yamaha готовят водородный двигатель для мотоциклов
Японские производители мотоциклов объединят усилия разработчиков в создании водородных двигателей для двухколесной техники. Kawasaki Heavy Industries определила водород как источник энергии следующего поколения ещё в 2010 году, и с тех пор разрабатывает технологии для производства, транспортировки и использования водорода по всей цепочке поставок к конечному потребителю. Yamaha Motor, в свою очередь, разрабатывает водородные двигатели для своих мотоциклов и четырехколёсных вездеходов серии ROV. Работая вместе, две компании рассчитывают ускорить развитие водородного направления.
Как следует из совместного заявления Kawasaki Heavy Industries и Yamaha Motor, в дальнейшем к ним планируют присоединиться Honda Motor и Suzuki Motor Corporation. Четыре японские компании намерены совместно изучить возможность достижения углеродной нейтральности за счет отказа от использования двигателей внутреннего сгорания в двухколесных транспортных средствах. Финальные договоренности будут достигнуты после определения «четких границ между сотрудничеством и конкуренцией». Украина намерена стать ключевым поставщиком «зеленого» водорода в ЕС – Кулеба
Из упомянутой четвёрки Kawasaki пока является самой продвинутой в водородной энергетике. Программа компании Hydrogen Road успешно реализуется: в начале 2021 года Kawasaki Heavy Industries (KHI) объявила о завершении строительства собственного терминала по сжижению водородного топлива в Кобе, чем замкнула индустриальную цепочку производства экологически чистого топлива. Правда, пока это не промышленный, а лишь демонстрационный проект: от производства водородного топлива, его сжижения — и до транспортировки. Как один из крупнейших производителей морских и океанских судов, KHI сделала и первый шаг к освоению рынка доставки этого вида топлива, спустив на воду первый в мире специализированный танкер на 1250 кубометров сжиженного водорода.
При этом Kawasaki использует водород своего производства в газовых турбинах, которые производят электрическую энергию. Собственная водородная электростанция Kawasaki в Кобе производит 1 мегаватт электричества без вредных выбросов. Kawasaki также строит аналогичный терминал и энергосистему в Австралии.
Стоит отметить, что в целом Kawasaki считает будущим транспорта электротягу, а вот в качестве системы генерации энергии рассматривает как раз водородные ячейки. Такого же подхода придерживается и Honda Motor, о чём в апреле 2021 года заявил новый президент этой компании Тосихиро Мибе. Тогда Honda Motor объявила о своих планах полного отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2040 году — в надежде, что к 2050 году 100% мировых производителей пойдут тем же путем. У обеих японских компаний близкое видение того, как должны будут выглядеть транспортные средства через 10-15 лет: это будут гибриды, созданные на базе двух силовых установок — электрической и водородной.
Суть такого гибрида в том, что энергосистема на водородных ячейках питает ходовую систему автомобиля/мотоцикла, одновременно заряжая аккумуляторные батареи (АКБ). То есть при переизбытке выработанной энергии она резервируется, а в остальное время питает электродвигатель. Таким образом, двигатель получает питание как от АКБ, так и от водородного генератора. Запас хода на АКБ при этом может стать несколько меньше, чем у современных электромобилей, но и АКБ при этом будет играть роль своеобразного «резерва», а не главного источника.
Пока что главная проблема зарядки электроавтомобилей и электромотоциклов заключается в неприемлемом времени возобновления уровня батарей — и просто невероятных энергозатратах на эту операцию. Так, «домашняя» зарядка на 8кВт может за 1 час дать не более 50% заряда, стационарные зарядные станции имеют мощность более 15кВт и способны зарядить АКБ электромобиля на 80% за 40 минут — но это всё равно слишком долго и неэффективно.
А вот перезаряжаемая топливная ячейка на водороде должна возобновляться с такой же скоростью, как если бы заправили бак бензином на АЗС — примерно за 1 минуту. Смена же ячейки на полностью заряженную будет происходить ещё быстрее. При этом топливная ячейка начинает давать электричество незамедлительно после установки на транспортное средство. В Kawasaki считают, что запас хода такой энергоустановки составит не менее 500 км при «нормальной» эксплуатации мотоцикла.
Sinopec строит крупнейшую в мире сеть водородных АЗС
Китайская нефтехимическая корпорация Sinopec построит крупнейшую в мире сеть водородных заправочных станций. Проект, в который инвестируют 30 миллиардов юаней (4,7 миллиарда долларов), предполагает строительство 1000 водородных АЗС и большого количества газохранилищ.
В компании уверены, что водородный транспорт станет экономически привлекательным уже к 2025-2030 году. На водород, прежде всего, будут переводить тяжелые дальнобойные грузовые фуры. Экономисты уверены, что к 2031 году эти транспортные средства будет дешевле заправлять водородом, нежели дизелем.
Перевод тяжелого автотранспорта на чистое топливо, которое на выхлопе дает лишь водяной пар, внесет большой вклад в решение проблемы загрязнения воздуха в городах Китая. Известно, что сегодня тяжелые дизельные фуры являются одним из основных эмитентов загрязняющих веществ в китайских мегаполисах. Так, муниципалитет Пекина подсчитал, что хотя дизельные грузовики составляют лишь 4% от столичного автопарка, на них приходится 90% автомобильных выхлопов.
На водород также планируется постепенно переводить железнодорожный транспорт. Этим летом Китай приступил к производству гибридных железнодорожных локомотивов на водородных топливных элементах. На новых локомотивах установлены дизель-электрические двигатели и водородные силовые установки, которые могут обеспечивать треть энергопотребления машины. Новый локомотив может развивать скорость до 100 км/ч, тянуть до 8 тысяч тонн полезной нагрузки и работать до 24 часов исключительно за счет водородной силовой установки.
По прогнозам Китайской ассоциации водородного топлива, к 2050 году КНР ежегодно будет потреблять до 60 миллионов тонн топливного водорода, что позволит значительно снизить эмиссии парниковых газов и других загрязняющих веществ на транспорте. Напомним, что КНР намерена достичь углеродной нейтральности к 2060 году.
Китайцы разработали водородный автомобиль с запасом хода 1000 км
Образованная в 2016 году китайская бражка Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. показала свое первое детище — первообраз водородного автомобиля под званием Grove.
Это пятидверный универсал с долгим капотом и смещенной назад кабиной. Передней частью Grove напоминает автомобили Maserati, однако пропорции у новоиспеченного «китайца» несбалансированные и будет дисгармоничные. Передние двери открываются по типу «крылья бабочки». Все внешние панели кузова сделаны из углепластика. В движение машину приводит установка на водородных топливных элементах. В них водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели.
К слову, автомобиль наименовали в честь британского физика, изобретателя технологии топливных элементов Уильяма Роберта Гроува(1811-1896 гг).
Особенность Grove — большенный запас хода на одной заправке баллонов — 1000 км. Объем баллонов, истина, не уточняется, однако подчеркивается, что их абсолютная заправка потребует итого несколько минут. Будто и любой другой водородный автомобиль, Grove экологически чист, вместо выхлопа у него из трубы выходит водяной пар.
Официальная презентация машины состоится в апреле на интернациональном автосалоне в Шанхае. Самое занимательное, что в 2020 году Grove должен переродиться в серийный продукт.
Отметим, что сейчас в мире выпускают итого несколько водородных автомобилей — это Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo. Запас хода на одной заправке составляет у первого 502 км, у второго — 750 км, у третьего — 595 км.
Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. изображает дочерней бражкой Уханьского института геологических ресурсов и технологий природоохранной промышленности(IGE). Фирма создана особенно для производства водородных автомобилей.
Китай представил свой первый водородный автомобиль с рекордным запасом хода
Бензиновые автомобили вредят окружающей среде, а электрические — слишком долго заряжаются, поэтому некоторые производители автомобилей ищут спасение в водородных двигателях. Они уже задействованы в некоторых автомобилях Honda и Hyundai, но китайским компаниям до сих пор не удавалось выпустить свою модель. Однако, это наконец-то случилось — первый водородный автомобиль из Китая получил название Grove Obsidian, у него уже есть спортивная версия под названием Granite.
Автомобиль создан молодой, основанной в 2016 году компанией Grove — за три года названная в честь английского физика Уильяма Гроува фирма успела собрать команду и разработать предсерийный экземпляр своей новинки. Компания уверена в преимуществах водородного топлива и его безопасности, однако пока не готова поделиться точными характеристиками автомобиля. Зато людям известны его рекордные, по словам производителя, показатели запаса хода и экономичности.
Первый водородный автомобиль из Китая
Самая главная особенность Grove Obsidian — это запас хода, равный 1000 километрам. Такая характеристика может заинтересовать многих покупателей, потому что другие экологически чистые автомобили не могут похвастаться такими цифрами, и на одном заряде проезжают примерно 750 километров, и это их предел. Например, такой дальностью хода может похвастаться автомобиль Honda Clarity.
Также автомобиль Grove примечателен экономным расходом топлива благодаря облегченному корпусу из углеродных материалов и низким аэродинамическим сопротивлением. Дизайн был разработан человеком, который рисовал внешний вид автомобилей Alfa Romeo и Fiat, поэтому во внешнем виде можно заметить весьма знакомые элементы.
Серийное производство Grove Obsidian начнется в 2020 году. За первые 12 месяцев производитель намерен выпустить 5000 автомобилей, а к 2030 году достичь миллионной отметки. Новинка станет основой для других автомобилей компании, и у нее уже есть спортивный вариант Granite с измененным дизайном кузова.
Водородными бывают не только автомобили, но и целые грузовики. Самым известным из них является представленный в 2016 году Nikola One, об особенностях которого можно почитать в нашем материале.
Если вам интересны новости науки и технологий, обязательно подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете эксклюзивные материалы, которые не были опубликованы на сайте!
Автомобиль на водороде из Китая под названием Grove
Его представили в штаб-квартире компании-производителя Grove Hydrogen Automotive Co LTD в городе Ухань. Автомобиль на водороде из Китая заявил огромный запас хода.
Он составляет не менее 1000 километров на одной полной зарядке топливом. Это что-то фантастическое, поскольку таким пробегом не может похвастаться ни один автомобиль. Рекордсменом по этому параметру пока является серийная Honda Clarity с показателем 750 километров.
Что такое автомобиль на водороде из Китая Grove
Экологически чистая машина разрабатывалась авторами еще с 2016 года. За это время был построен спортивный прототип Activity Vehicle. Вся информация о новой модели будет озвучена во время официального представления. Оно состоится на мировом автошоу 2019 года в апреле в Шанхае. Пока же известны лишь некоторые основные показатели и характеристики.
Силовые возможности
Машина перемещается с использованием электрической энергии, вырабатываемой силовой установкой на водородных топливных элементах. Ее основой является устройство типа электростанции, расщепляющей водород. Полученный ток приводит во вращение электромоторы, которые и крутят колеса.
По сути, автомобиль на водороде из Китая Grove представляет собой электромобиль. Считается, что такой принцип получения и использования электроэнергии более экологически безопасен, чем применение аккумуляторных батарей.
Все бы хорошо, но есть в этом две существенные проблемы. Во-первых, устройство достаточно сложное по конструкции. Во-вторых, итоговый продукт, вследствие этого, получается дорогой. Однако компания-производитель считает, ситуация в самом ближайшем будущем изменится, и эти проблемы упростятся.
Ведь нечто подобное происходило и на старте электромобилей с АКБ. А сейчас дальность их хода почти сравнялась с традиционными машинами. Здесь уместно упомянуть о таком преимуществе водородных автомобилей, как время заправки. Для Grove он составляет несколько минут. Сопоставьте с электромобилем на аккумуляторе, и все становится ясно.
Хранение топлива
Водород закачивается в несколько специальных емкостей особой прочности. Их количество и объем пока не сообщается.
Автомобиль на водороде из Китая Grove — особенности устройства
Из прошедшего предварительного показа стало известно, что перед нами авто престижного класса. Весь его функционал характеризуется только показателем люкс. Относительно элементов безопасности водителя и пассажиров все исполнено на высшем уровне.
Некоторые элементы конструкции изготовлены из материалов, применяемых в космической индустрии и для профессиональных гоночных болидов. В первую очередь это касается наружных панелей кузова. Они изготовлены из углепластика.
Хэтчбек с пятью дверями обращает на себя внимание экстравагантностью формы. Все четыре двери исполнены в виде «крыльев бабочки», открываясь в сторону и вверх.
Автомобиль на водороде из Китая Grove имеет смещенную назад кабину, впереди которой расположился огромный капот. Тем не менее, передняя и задняя часть автомобиля находятся в идеальном весовом соотношении между собой.
Это один из показателей машины, позволяющий ей демонстрировать отличные данные на длинных дистанциях переездов. Об этом заявил Кристофер Райтц, являющийся ответственным за все дизайнерские решения проекта. До него он занимался подобными вопросами для Audi, Fiat и Volkswagen.
Кто еще так далеко ездит
Кроме Grove большим запасом хода располагают еще несколько моделей с такой же топливной установкой. Это — Honda Clarity с показателем 750 километров. За ней по мере снижения следуют Hyundai Nexo – 595км и Toyota Mirai с дальностью 502 километра.
Представленная машина получила больший запас хода против конкурентов. По заявлению компании, это произошло за счет меньшего потребления вырабатываемой энергии на километр пробега.
Автомобиль на водороде из Китая Grove — перспективы выпуска и стоимость
На настоящее время завершаются все испытания. Первые машины появятся на дорогах к концу текущего года. Постановка Grove на массовый серийный конвейер запланирована на 2020 год. О стоимости пока не сообщается.
Следом за этой моделью компания намерена представить и начать выпуск еще нескольких машин. Они будут иметь такую же платформу и появятся в ближайшее время.
Немного о компании-производителе
Grove Hydrogen Automotive Co LTD была создана в 2016 году. Ее единственная задача заключается в выпуске автомобилей на водородных двигателях. Пока больше никто в Китае не занимается разработкой и изготовлением таких машин. Компания к 2025 году намерена стать мировым лидером в этом сегменте автомобилей.
Автомобиль на водороде из Китая Grove должен послужить удачным стартом для производителя. Автосалон в Шанхае является отличной международной площадкой, чтобы начать реализовывать такие амбициозные планы.
Автор: Сергей Морозов
Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.
Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы
С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.
Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.
История развития рынка водородных двигателей
Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.
Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.
В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.
В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.
Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].
Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.
В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.
В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.
Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.
Как работает водородный двигатель?
На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.
Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.
По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.
Где применяют водородное топливо?
Плюсы водородного двигателя
Минусы водородного двигателя
Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.
Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.
Водородный транспорт в России
В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.
В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.
Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.
Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».
В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.
Перспективы технологии
Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.
Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.
Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.
Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.
Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].
Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:
Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.
