На днях столкнулся с проблемой. Многие люди не знают разницу между классом «С» автомобиля и «D», не знают к какому классу относиться их автомобиль…
Для пояснения данной ситуации выкладываю информацию ниже.
A-класс: малогабаритные городские автомобили, длина которых не должна превышать 3,6 м, ширина — 1,6 м. Типичные представители: Smart, Toyota iQ, Ford Ka, Hyundai i10, Renault Twingo, ЗАЗ.
B-класс: малогабаритные автомобили особо малого класса, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Габариты: длина 3,6–4,2 м, ширина 1,5–1,7 м. Типичные представители: Opel Corsa, Fiat Punto, Toyota Yaris, Kia Rio.
C-класс: низший средний класс (или Гольф-класс), большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей). Длина 4,2–4,4 м, ширина 1,6–1,75 м. Типичные представители: Toyota Corolla, BMW 3, Renault 19, Toyota Auris, Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra, Audi A3, KIA Ceed, Ford Focus, Hyundai Elantra.
D-класс: средний класс. Машины длиной 4,4–4,6 м и шириной 1,7–1,8 м. Типичные представители: Audi A4, Mercedes-Benz W201 / Mercedes-Benz C-класс, Opel Vectra, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.
E-класс: высший средний класс. Длина 4,6–4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Типичные представители: Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс, Opel Omega, Toyota Camry, Nissan Teana, Infiniti M, Lexus GS.
F-класс: представительский класс. Длина более 4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Типичные представители: Audi A8, BMW 7, Mercedes-Benz S-класс, Jaguar XJ8, Rolls-Royce, Lexus LS, Toyota Crown.
еще есть такие классы автомобилей: S: Спорткары / купе / кабриолеты; M: Multi purpose cars (MPV — минивэны); J: Sports utility (SUV, в том числе внедорожники)
Volkswagen Tiguan второго поколения «взорвал» сегмент: продажи относительно предшественника увеличились в разы. Разбираемся, в чем заключается секрет столь большой народной любви.
Volkswagen > Tiguan
Большинство автомобилей со сменой поколения сохраняют успех предшественника примерно на том же уровне. Исключения бывают, и одно из самых ярких со знаком «плюс» — Volkswagen Tiguan. Недостатка любви в России не испытывал и кроссовер первого поколения, но нынешний Tiguan превзошел все ожидания. Достаточно сказать, что в 2017 году продажи относительно 2016-го взлетели с 10,7 до 27,7 тысячи машин. Сохраняется рост, пусть и не такой внушительный, и в текущем году.
1. Строгий стиль
Как ни крути, а большинство покупателей и у нас, и в других странах выбирает машины со спокойным дизайном. Эпатажники редко могут похвастаться сколь-нибудь серьезными продажами. И кто-кто, а Volkswagen всегда умел делать автомобили строгими и современными одновременно. Tiguan не будет привлекать излишнего внимания, но и не покажется морально устаревшим даже спустя несколько лет после завершения производства.
Кузов и интерьер сотканы преимущественно из прямых линий, и складываются они в очень гармоничную картину. Такую не надоест созерцать ежедневно.
2. Легковая управляемость
Сегодня от кроссоверов требуется все меньше внедорожных качеств и все больше легковых повадок. Атрибуты SUV порой становятся просто красивой мишурой. Tiguan отнюдь не беспомощен вне дорог благодаря муфте Haldex пятого поколения и 200-миллиметровому (по данным производителя) дорожному просвету.
Но на асфальте Volkswagen порадует абсолютно легковой управляемостью — четкой и азартной. Наши эксперты в сравнительном тесте даже назвали его «driver’s car». Tiguan дает одно из лучших на рынке сочетаний внедорожных возможностей и выверенных легковых повадок. Конечно, есть кроссоверы и поспортивнее, вот только стоят они совсем других денег. А в своем сегменте «немец», пожалуй, лучший вариант, если вы пересаживаетесь с «пузотерки». Переучиваться не придется.
3. Высокотехнологичные опции
Активную безопасность обеспечивают системы помощи при выезде с парковки задним ходом, мониторинга слепых зон, контроля дистанции с функцией автоматического торможения в экстренной ситуации, наблюдения за степенью усталости водителя, автоматического управления дальним светом. Есть и неплохо работающий в российских условиях адаптивный круиз-контроль.
Если покупатель готов раскошелиться, к его услугам цифровая комбинация приборов, мультимедиа с экраном на 9,2 дюйма, поддержкой Android Auto, Apple CarPlay и Mirrorlink, водительское сиденье с 14-позиционной регулировкой и функцией массажа. О мелочах вроде обогрева всего и вся, электроприводе пятой двери с бесконтактным управлением, съемного фонарика в багажнике даже упоминать неловко. Для Тигуана эти опции в порядке вещей.
4. Экономичность
Двигатели концерна Volkswagen заслужили славу одних из самых экономичных агрегатов. Цифр из официальных технических данных, полученных по методике NEDC, конечно, в реальной жизни достичь сложно, но все равно Tiguan остается весьма не жадным до топлива. А это при нынешних ценах становится одним из важнейших параметров для автомобиля. Даже если он относится не к самому дешевому на рынке сегменту.
Например, редакционный Tiguan со 150-сильным двигателем, роботом и полным приводом за пробег почти в 13 000 км показал средний расход 9,6 л/100 км. Производитель, конечно, заявляет сильно меньше, однако для немаленького кроссовера уложиться в десять литров с городскими пробками — отличный результат. А если вспомнить, что в линейке есть и 150-сильный дизель, счет в пользу Тигуана становится еще на единичку больше.
5. Выбор на любой вкус
Японские и корейские марки верны давней традиции предлагать фиксированные комплектации и не слишком большой выбор агрегатов. Volkswagen Tiguan — совсем другое дело. Доступных сочетаний двигателя и трансмиссии — восемь. Причем ассортимент простирается от версии для экономных (125 л.с., «ручка» и передний привод) до выбора приверженцев спортивного стиля (220 л.с., робот и полный привод). Последняя модификация разгоняется до сотни за 6,5 секунды! Из конкурентов подобным не может похвастаться никто. Стоит такой Tiguan недешево, но и не запредельно по сегодняшним меркам: от 2 259 000 рублей — и это уже с отличным набором опций.
Комплектаций у Тигуана пять. К стандартным фольксвагеновским Trendline, Comfortline и Highline добавлены Sportline и City. Первая отличается спортивным декором, вторая — хорошим набором наворотов по адекватной цене. Плюс системы и пакеты, которые можно докупить к каждому исполнению отдельно.
Есть сочетания, которые соперники предлагать не считают нужным. Например, полный привод нужен далеко не всем покупателям, но у ряда марок моноприводный кроссовер можно купить только в бедных уровнях оснащения. Tiguan а передним приводом доступен в любой комплектации, кроме Sportline. Кроме того, для него есть два двигателя, механическая и роботизированная коробки. «Подогретый» мотор в 220 л.с. тоже фольксвагеновский эксклюзив, не у всех конкурентов в гамме присутствует и дизель.
Вопросы к надежности
Главный недостаток Тигуана проистекает из его достоинств. Высокие технологии в электронике и «железе» агрегатов оборачиваются не самым надежным поведением. Электроника, бывает, глючит, а о проблемах с моторами TSI и роботами DSG, наверное, не слышал только глухой. Производитель непрерывно модернизирует узлы, и сейчас к ним претензий гораздо меньше. Но чудес не бывает: сложная техника гражданского назначения пока не может похвастаться выдающейся надежностью. Если вы к этому готовы, а обладание одним из самых высокотехнологичных автомобилей в классе для вас важнее всего остального, Volkswagen Tiguan вас не разочарует.
Volkswagen Tiguan
Общие данные
Производитель
Volkswagen
Годы производства
2007 — настоящее время
Сборка
Вольфсбург, Германия Калуга, Россия Аурангабад, Индия
Audi Q3, Audi A3, VW Golf Mk5, Volkswagen Jetta, Volkswagen Eos, Volkswagen Passat
Похожие модели
Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Kuga, Citroën C4 Aircross
Сегмент
J-сегмент
Volkswagen Tiguan ( [tiɡuˈɑːn] ) — компактный кроссовер компании Volkswagen, производится с 2007 года. Построен на платформе MQB. Сборка автомобиля осуществляется на заводах Volkswagen в Вольфсбурге, Германия и Калуге, Россия.
Бензиновые: 1,4 L TSI 122 л.с. l4 1,4 L TSI 150 л.с. l4 2,0 L TSI 170 л.с. l4 2,0 L TSI 180 л.с. l4 2,0 L TSI 200 л.с. l4 2,0 L TSI 210 л.с. Дизельные: 2,0 L TDI 140 л.с. l4 2,0 L TDI 170 л.с. 2,0 L TDI 177 л.с. 2,0 L TDI 184 л.с.
Трансмиссия
6-ст МКПП 6-ст АКПП 6-ст DSG 7-ст DSG
Массово-габаритные характеристики
Длина
4427 мм
Ширина
1809 мм
Высота
1686 мм
Клиренс
200 мм
Колёсная база
2604 мм
Колея задняя
1569 мм
Колея передняя
1571 мм
Масса
1501–1695 кг
На рынке
Связанные
Audi Q3, Audi A3, VW Golf Mk5, Volkswagen Jetta, Volkswagen Eos, Volkswagen Passat
Другая информация
Объём бака
64
Автомобиль был представлен в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, в том же году на автосалоне в Шанхае Фольксваген представил Tiguan HY Motion на водородных топливных элементах.
В июле 2011 года Tiguan прошёл рестайлинг. В целом Tiguan привели к новому корпоративному стилю Volkswagen, среди прочих изменений: была изменена решётка радиатора, передние фары и задние фонари. С технической стороны изменились двигатели. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style.
Автомобиль выпускался как с приводом на переднюю ось, так и с полным приводом. Двигатели (устанавливаемые в РФ) — 1,4 TSI (механический нагнетатель + турбонаддув – 150 л.с и без механического нагнетателя с турбонаддувом – 122 л.с), 2,0 TSI (турбонаддув 170 л.с. и 200 л.с.) и 2,0 TDI (140 л.с.). В обоих случаях за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс, обеспечивая полный привод с изменяемым передаточным соотношением.
Выбор, сравнение и покупка Тигуана
Всем привет! В преддверии Нового Года нами был приобретен новый автомобиль. Как Вы понимаете, сейчас это настоящий квест! Надеюсь наша история поможет Вам определиться с выбором машины до 2 миллионов рублей.
По своему опыту знаю как трудно в наше время выбрать автомобиль, поэтому решил поделиться своей историей выбора и покупки Тигуана.
Всё началось с продажи Hyndai Santa Fe, который прослужил верой и правдой 8 лет. Машина нам очень нравилась, несколько раз ездили на ней на море, путешествовали по России и Республике Беларусь, всё супер. Но пришло время расставаться, так как возраст автомобиля давал о себе знать. Выставили на продажу в начале сентября и начали понемногу кататься по автосалонам, записываясь на тест-драйвы.
Хотелось купить именно новый автомобиль, б.у. не рассматривали. Так же хотелось купить что-то более экономичное, т.к. большая часть пробега, это город. Полным приводом на Santa Fe пользовались всего несколько раз и то больше для проверки, поэтому не удивляйтесь, что первыми в списке на покупку были седаны. 🙂
1) Всё началось летом, когда в наш автосалон Hyndai завезли новую Сонату. Она нам понравилась как внешне, так и по функционалу, поэтому ещё до продажи Santa Fe я начал активно мониторить все бортжурналы новой Сонаты на драйве, смотреть обзоры и т.д. и т.п. Увидел много негатива, начиная от масложора 2,5 и заканчивая плохой шумоизоляцией и лакокрасочным покрытием. Все собранные негативные моменты перечислять нет смысла, отмечу так же, что моё мнение основано на опыте других людей. Не знаю насколько всё это является правдой и всё же желание приобретать данный автомобиль как-то отпало.
2) Попутно с Сонатой ждали выхода новой Киа К5. Логично было подумать, что после начала продаж Сонаты и сбора всех претензий, корейцы исправят все ошибки и недочеты в новом автомобиле. Уже в сентябре приехали в салон Киа на тест драйв К5. Менеджер сразу предупредил, что заказы расписаны на несколько месяцев вперед, в наличии ничего нет и даже если что-то удастся выкружить, то обязательно придется добавить минимум 80 000 рублей допов, иначе автомобиль не продадут. Прокатившись на тест-драйве, поняли, что всё-таки этот автомобиль не для нас. Да и цена, как по мне, на него завышена.
3) После корейцев переключились на Шкоду. Посмотрели анонс новой Октавии А8, понравилась стоимость в 1.5 млн. за двигатель 1.4 и автомат. Информации о ней в то время было очень мало, поэтому записались на тест-драй Карока и поехали в Шкоду. На вопросы о новой Октавии менеджер ничего вразумительного ответить не смог, сказав только, что приедет она в лучшем случае в декабре, а продаваться будет только со следующего года.
Ну да ладно, поехали в тест-драйв на Карок 1.4 передний привод + восьмиступенчатый автомат. Тут то мы и поняли, что не готовы пересаживаться на седан, всё-таки высокий автомобиль для нас более удобен как по посадке, так и по трансформации салона. Да и лишние сантиметры под автомобилем в наших условиях никогда не были лишними. Карок нам понравился больше корейских седанов, однако нам показалось, что в нем значительно меньше места по сравнению с Santa Fe, да и внешне супруге он не приглянулся. Однако, это был первый звоночек и далее мы стали рассматривать уже только кроссоверы.
4) Решили посмотреть Haval F7, так как они стали очень часто мелькать в городе. Записались на тест-драйв и приехали к местному дилеру. Машины были в наличии, что уже нас удивило. Менеджер рассказал о гарантии в 5 лет, о качественных комплектующих, об отличной динамике. Хавал с двухлитровым двигателем на полном приводе стоил около 1.8 млн. Мы посидели в салоне, оценили размеры автомобиля, которые были схожи с СантаФе и уже даже начали задумываться, а не рассмотреть ли нам в качестве замены этого Китайца. Думали мы об этом не долго, всего лишь до того, как нас пригласили сесть в тестовый автомобиль и отправиться на тест-драйв. Не знаю даже как описать ощущения от автомобиля. Мне он показался каким-то игрушечным, ненастоящим и недоработанным. Странная работа двигателя и коробки, плохая шумоизоляция. Не в обиду владельцам данного автомобиля. Всё-таки мы прокатились на нем минут 20, может что-то не поняли, или не до конца прочувствовали.
5) Заехали и в Рено, т.к. автосалон был рядом. Посмотрели Аркану. Прокатиться нам на ней не удалось, т.к. в выходной не было свободных менеджеров. Но мы и так поняли, что этот автомобиль нам не подходит. По посадке и ощущениям Аркана нам очень напомнила нашу бывшую Шевроле Нива, в ней даже пахнет так же.
В середине октября наш SantaFe купили и нам срочно понадобился автомобиль. Для ежедневных поездок мы брали у родителей Нексию и Уаз Патриот, что вызывало некоторые трудности. Т.к. и мои родители и родители супруги так же пользуются автомобилем для поездок на дачу и по городу. На следующие выходные после продажи поехали в Санкт-Петербург, предварительно записавшись на тест-драйв в VW, Ниссан.
6) Скажу честно, не рассматривал изначально VW Tiguan в качестве покупки из-за его высокой стоимости. Хотя данный автомобиль мне всегда нравился как внутри, так и снаружи. Подтолкнула меня к этому жена (за что ей отдельное спасибо). Просмотрели перед поездкой прайсы, остановились на комплектации GO с передним приводом. Приехали в VW Пулково, сели в тестовый автомобиль, проехали пару кругов и поняли, что влюбились в данный автомобиль. Понравилось буквально всё, начиная от внешнего вида, посадки, трансформации и заканчивая столиками в передних сидениях, которые очень актуальны если у Вас есть дети. Менеджер сказал, что в наличии только автомобили с допами и скидок за оплату наличными не будет. Но если нам принципиален цвет и отсутствие допов, то можно оформить предзаказ. Мы взяли распечатку со стоимостью автомобиля и поехали дальше.
7) К этому моменту мы уже практически решили, что будем заказывать VW и всё же, раз уже записались, поехали в Ниссан на тест-драйв Кашкая. Ниссан в похожей комплектации стоит дешевле, наверное, на этом его преимущества и заканчиваются. После тест-драйва Кашкая мы окончательно решили брать Tiguan. Не скажу, что Qashqai нам не понравился совсем. Вполне приятный автомобиль, но в движении более валкий и задумчивый, салон менее удобный, да и внешне нам больше нравится строгий стиль Tiguan.
8) Так же хотели посмотреть Мазду CX-5, но менеджеры с автосалона почему то не перезвонили на счет тест-драйва и мы решили, что значит так и должно было случиться. К тому же на следующий день мы уже твердо решили ехать в автосалон VW и делать предзаказ на Tiguan.
В принципе на этом наш список и был закончен. Крету и Селтос мы не рассматривали, так же как и Tucson со Sportage. Не понравились нам и кроссоверы Mitsubishi и Сузуки. Китай, после тест-драйва Хавала, мы решили пока что обойти стороной. Ну а остальные автомобили, которые нам нравились, были значительно дороже 2 млн. рублей.
В воскресение мы заскочили ещё в один автосалон VW на другом конце города, чтобы узнать на счёт скидок, наличия авто и т.д., на что получили ответ, скидок нет и в ближайшее время не будет. Максимум что могут, так это скинуть стоимость допов, если мы оформим у них Каско, или кредит, чего мы делать не собирались. По наличию так же всё печально, все авто с допами выше 2 млн. рублей (передний привод 1.4 л.), а это +100 000 — 200 000 рублей к прайсовой стоимости.
В итоге мы вернулись в VW Пулково, где оформили предзаказ на Тигуан в коричневом цвете (жена всегда мечтала именно о таком цвете автомобиля) без пакета Comfort+. Т.к. на автомобили была очередь, нам озвучили дату поставки конец ноября — начало декабря. Решили заказывать, внесли предоплату и довольные, в предвкушении нового автомобиля, поехали обратно во Псков.
Уже тогда была информация о рестайлинге Тигуана, мы переговорили с менеджером, который поделился своим мнением. Как и оказалось в итоге, рестайлинг подорожал, притом обыграл это VW весьма удачно, скинув ценник на стартовую комплектацию, попутно исключив из неё половину опций, которые были до этого. Если в рестайлинге попытаться собрать что-то наподобие комплектации GO в коричневом цвете, то ценник получится примерно на 100 т.р. выше.
Автомобиль приехал в начале декабря, подорожав за это время на 20 т.р. Мы осознано шли на риск подорожания, надеясь, что нас обойдет эта участь, однако не повезло. Осмотрев автомобиль и подписав все необходимые документы, мы оформили Осаго в салоне и поехали домой.
Первые 300 километров пролетели на одном дыхании. Тигуан порадовал тягой с низких оборотов, удобством управления и низким расходом. По трассе в режиме 100-110 км/час расход составил 6.7 литров.
На сегодняшний день на одометре чуть более 800 км. и мы каждый день радуемся новому автомобилю, понимая, что сделали правильный выбор.
Сравниваем Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Тойоту RAV4 и Kia Sportage
У всех «в базе» — монопривод. Sportage доступнее: 1,27 млн рублей за 2.0 (150 л.с.) с «механикой». Простейшая Kuga 2.5 (150 л.с.) c «автоматом» стоит 1,4 млн. Входной RAV4 2.0 (146 л.с.) на 15 тысяч дороже, несмотря на ручную коробку. Tiguan за 1,46 млн — это 1.4 TSI (125 л.с.) и те же три педали.
Старый Tiguan с двухлитровым мотором был популярен, не в последнюю очередь благодаря классическому «автомату». На новый Tiguan ставятся только коробки DSG. Версия 2.0 TSI (180 л.с.), которую мы взяли на тест, оснащается наименее проблемным «роботом» DQ500. Но даже если выбрать 150-сильную модификацию 1.4 TSI, Volkswagen оказывается заметно дороже одноклассников. В нашем случае это обновлённая Kuga с турбомотором 1.5, а также недешёвый RAV4 и Sportage с двухлитровыми «атмосферниками». Стоит ли переплачивать?
В нашей компании только Tiguan предлагает «в базе» 17-дюймовые легкосплавные колёса и рейлинги. Увы, начальная версия Trendline бывает двухпедальной лишь со 125-сильным мотором 1.4 и передним приводом (от 1,56 млн рублей). Хотите полный — прибавляйте минимум 210 тысяч за 150-сильный Comfortline. Зато будут и светодиодные фары, и хром на кузове, а за 19 000 можно заказать пакет Offroad со скошенным передним бампером. Вообще, хоть у нас на тесте и оказался топовый Tiguan Highline, издали он отличается от среднего только 18-дюймовыми колёсами. А в их надобности есть сомнения.
Внутрь не садишься — забираешься, перешагивая высокий порог. Просторнее только RAV4, эргономика идеальна. Обзорность хороша, почти как у той же Тойоты, за исключением небольших зеркал. Отделочные материалы даже базового Тигуана лучшие, что уж говорить про наш топовый. Пластик мягок, дверные карманы ворсисты. Только здесь на втором ряду предусмотрены и своя зона климат-контроля, и продольная регулировка дивана, и изменяемый угол спинки. Правое переднее сиденье складывается для перевозки длинномеров, а в багажнике есть розетка на 220 B и фонарик.
Tiguan мощнее всех и ожидаемо наиболее динамичен в тесте. И мчит, и звучит: 180-сильная «турбочетвёрка» по-атмосферному расцветает к 4000 об/мин и хлёстко поёт на верхах. Она позволяет без проблем выходить на обгон, пока остальные плетутся за фурой. Семиступенчатый «робот» почти лишен фирменного DSG-флегматизма, однако в плотном потоке леность при переходе на низшие передачи всё-таки заметна. Кто-то советует включить спортрежим, но, по-моему, любой Volkswagen в нём становится нервным. Мы поездили и на Тигуанах попроще. Выводы — в отдельной врезке.
Шумоизоляция тоже лучшая, а плавностью хода Tiguan не блещет, особенно на 18-дюймовых колёсах. Загородные дороги с щербатым асфальтом и мелкими заплатками он утюжит уверенно, но на поперечных швах и острых неровностях дискомфортно. В городе не хватает нежности при проезде стыков, «лежаков» и люков, к тому же есть лёгкое подрагивание на незаметной короткой волне. Вот и форумчане жалуются. В то же время управляемость вне критики: чувство руля идеально, реакции живы, Volkswagen основателен на траектории.
В Куге сидишь выше, но обзорность хуже из-за широченных оснований передних стоек. Выпуклая передняя панель с хитрыми воздуховодами скрадывает ощущение простора. Кресло удобно, хотя крупным водителям не понравится узкая подушка. Вкусно щёлкает «поворотник», приятно нажимаются клавиши и рычажки, но к эргономике есть вопросы. Велик перепад между педалями, рычаг «автомата» в положении «P» перекрывает блок климата, нужно тянуться к тачскрину продвинутой мультимедийной системы SYNC 3. Да и большой семье Kuga не подходит: сзади самый скромный запас места в ногах и не бывает подогрева. Багажный отсек тоже меньше, чем у остальных.
Полуторалитровый EcoBoost мощностью 150 сил тянет неплохо, хотя начальный отклик на газ даже в спортрежиме слегка задушен. При переходе на пару передач вниз шестиступенчатый «автомат» берёт заметную паузу. Раздражает громкий рёв мотора и повышенный аппетит: 13,2 л/100 км «девяносто пятого». Результат азиатов: 11,4−11,7 л на сотню, немца — 10,7. В Кугу можно лить и АИ-92, но, во-первых, расход увеличивается, а во-вторых, свежи в памяти проблемы с детонацией у двухлитровых Экобустов. Не понравилась и настройка тормозов: дозировать замедление неудобно.
На ходу Kuga упруга, и это здорово. После Фольксвагена особенно приятно, как воздушно она мчит по городу. У подвески лишь две проблемы — трансляция микропрофиля на грубом асфальте и нелюбовь к крупным ямам. Со всем остальным Ford справляется хорошо. Изоляция от внешних шумов неплоха, так что с комфортом в движении порядок. Управляемость и вовсе самая игривая в тесте. Резво и без сноса Kuga бросается в вираж, синтетики на руле практически нет. Однако новичку будет неспокойно из-за манеры Форда доворачивать кормой.
Тойоту узнаёшь по родимым пятнам. Рулевой колонке чуть не хватает регулировки по вылету. Некоторые кнопки — словно прямиком из 90-х — лишены подсветки и произвольно разбросаны по салону. Автоматическим режимом обладает только водительский стеклоподъёмник. Ночью раздражает яркий блок климат-контроля. Зато кресла классные, обзорность с крупными зеркалами лучшая, удобно организованы ниши под мелочь, материалы хороши. И, конечно, простор. Домашним понравится, что в «рафике» больше всего места сзади, одобрят они и багажник. Но всем в дороге будет не хватать комфорта.
Две главные проблемы Тойоты — жёсткая подвеска и отвратная шумоизоляция. Едет кроссовер грубее Тигуана: трясётся в городе, пинается на стыках и люках, а на разбитой дороге где-нибудь в области из него хочется поскорее выйти. Надеюсь, японцам все-таки удастся вылечить этот недуг. И чем скорее, тем лучше, ведь в остальных ездовых дисциплинах RAV4 силён. Управляемость бодрая и точная, даже усилие на руле назову приятным. Радуют и силовые агрегаты.
Две трети «рафиков» продаются в России с двухлитровым мотором мощностью 146 сил и вариатором. Их тандем настроен идеально. Номинально разгон до 100 км/ч за 11,3 с долог. Однако в реальности машина резво и точно реагирует на акселератор и ощущается живой. Я бы сказал, что в городском потоке Toyota удобнее остальных! Если же приходится часто ездить за городом и много обгонять, лучше выбрать резвый 180-сильный мотор 2.5. На такой Тойоте мы тоже поездили — двигатель крепко дружит с классическим «автоматом».
Kia Sportage продуман. Приборы ясны, клавиши логично сгруппированы, понятен интерфейс борткомпьютера и мультимедийной системы. По организации интерьера и второстепенных органов управления «корейцу» не стыдно и перед Тигуаном. Однако сиденье — самое мягкое и скользкое, а обзорность лишь чуть лучше, чем в Куге, при этом сильнее страдает из-за быстро пачкающихся боковых стёкол.
Спереди меньше пространства, чем в Тойоте или Фольксвагене, особенно с панорамной крышей, как в нашем случае. Рослых и длинноногих водителей может смутить слишком высокая посадка. Автоматический режим работы есть только у водительского стеклоподъёмника. В отличие от конкурентов, подогрев лобового стекла недоступен. А сзади всё хорошо. Спинка дивана регулируется в широком диапазоне, тоннель низкий.
На ходу Kia страдает раздвоением личности. Одна сущность — это самый медленный автомобиль в нашей компании не только по паспорту, но и по ощущениям. Газ задемпфирован, шестиступенчатый «автомат» упрямо держит высшие передачи. Но есть другой Sportage, на котором приятно ехать, — этот просыпается при выборе спортивного режима клавишей Drive Mode. Вот тут уже коробка энергично скачет по ступенькам, а жужжащий 150-сильный мотор приятно оживает с 3500 об/мин. Только не увлекайтесь: следите за температурой и почаще меняйте масло — в противном случае двигатель G4NA может огорошить задирами на стенках цилиндров. Беда не повальная, но случается.
Sportage шумен: отдать его в проклейку — вовсе не пустая прихоть. Шины гудят, галдят соседи по потоку — в Kia так же по-бюджетному громко, как и в Тойоте. Хотя плавность хода гораздо приятнее. Само собой, крупные ямы нужно объезжать, но в городе даже топовый тестовый Sportage на 19-дюймовых колёсах едет нежно. Почти как Kuga. В комплектациях попроще колёса на два дюйма меньше, и с ними дела наверняка ещё лучше. Поворачивает Sportage без огонька, зато обеспечивает хорошую связь по рулю.
Внедорожье по ходу теста встречалось сугубо дачное, без хардкора. Но и таких условий достаточно, чтобы понять: увереннее ведут себя Kuga и Tiguan. Тягу при пробуксовке дозировать удобнее, муфты не перегреваются, а электроника неплохо имитирует межколёсные блокировки. Угол въезда на Фольксвагене можно увеличить пакетом Offroad. Трансмиссия Kia менее вынослива, скромна и геометрия. У Тойоты она достойна, но электроника бережёт вариатор и ограничивает момент.
Прежде чем подвести итог, нужна оговорка: я ещё не ездил на новой Мазде СX-5. На фоне остальных Tiguan выглядит лидером. Пара существенных минусов — это плавность хода и цена. Да, грамотно составленные комплектации почти не требуют докупать опции, но даже переднеприводный 150-сильный Tiguan 1.4 TSI с DSG стоит минимум 1,7 млн рублей. Если покупать его сейчас в обмен на старую машину, можно урвать приличную скидку. Но без неё нужно сильно любить Volkswagen, чтобы пренебречь предложениями конкурентов.
Ford и Kia привлекают приятной подвеской, но наддувная Kuga смущает большим расходом и тесноватым салоном, а Sportage — слабой шумоизоляцией и вялостью. Зато упакованного переднеприводного «корейца» с «автоматом» можно купить за полтора миллиона. Kuga дороже, но дилеры Форда предлагают ощутимые скидки. О шумной и жесткой Тойоте думают либо поклонники бренда, либо остро нуждающиеся в просторном салоне. На первых повлиять невозможно, а для остальных RAV4 имеет смысл лишь в доступных комплектациях за 1,6−1,8 млн. Иначе стоит задуматься о более вместительных и комфортных машинах, таких как Skoda Kodiaq или Sorento Prime.
В поисках оптимального Тигуана
На выбор предложено аж пять двигателей. Важно помнить, что тестовая 180-сильная версия оснащается новым мотором CZPA (см. врезку «Техника»). Данных о его надёжности мало, да и тюнеры его пока не чипуют. Любителям перепрошиться и зажечь можно рекомендовать 220-сильную версию с проверенным мотором от Октавии RS. По-моему, смысл в покупке дорогого (от 2,14 млн) двухлитрового Тигуана есть. Конкуренты такой динамики не предлагают: паспортное время разгона до 100 км/ч у топ-модели составляет шесть с половиной секунд. Получается своего рода практичный и всепогодный хот-кроссовер.
Самый скромный 125-сильный мотор 1.4 TSI мы искать не стали — вряд ли он будет пользоваться заметным спросом. А вот обещающий стать популярным Tiguan 1.4 мощностью 150 л.с, которого не нашлось в пресс-парке, раздобыли у дилера. Такие машины могут быть полноприводными, но в нашем случае только передние колёса ведущие. Несмотря на меньшую массу, динамика ощутимо скромнее, чем у тестового двухлитрового Тигуана. Её, пожалуй, просто достаточно.
Знакомое упрямство шестиступенчатой роботизированной коробки DQ250 при переключениях вниз тут заметнее и в потоке мешает. Сразу прокатился я и на дизельном Фольксвагене той же мощности. У него и динамика хороша, и управление тягой удобно. А ещё — самая комфортная в гамме подвеска. На общую расстановку сил в тесте она не влияет, но если выбираете Tiguan и важна плавность хода — берите 2.0 TDI.
_%E2%80%93_Frontansicht%2C_14._August_2011%2C_Velbert.jpg/220px-VW_Tiguan_Sport_%26_Style_2.0_TDI_4MOTION_BlueMotion_Technology_(Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht%2C_14._August_2011%2C_Velbert.jpg)
