Кнопки с цифрами на двери машины снаружи

Разгадка тайны кода от Домофона

Немного предистории:
В автомобиле установлена система безключевого доступа — кодовый замок на водительской двери (Домофон).
Эта система позволяет отк/закр двери авто и багажник при помощи 5-тизначной комбинации цифр.

Для работы понадобилось пара отверток и набор для разборки салона авто (я его из Китая заказывал, давно хотел его испытать!)

Обшивка двери крепится 6 болтами/саморезами:
2 — по краям ручки (нужно аккуратно снять пластиковые уголки и открутить болты)
3 — внизу двери, в пушистой обшивке (искать пришлось на ощупь, т.к. их расположение практически не видно)
1 — болт по середине двери, за ручкой открывания замка. (Болт спрятан под квадратной декоративной панелькой).
5 болтов обычные — крестовые, а вот тот, что находится около ручки замка — ШЕСТИГРАННЫЙ! (кто и зачем это сделал не знаю), пришлось идти в гараж и искать то, чем его выкрутить.

До меня дверь уже разбирали, поэтому особых проблем со снятием обшивки не было. Единственное неудобство доставили провода и их соединение, фишки очень туго вытаскивались.

Что бы полностью снять обшивку двери, нужно отсоединить 6 контактов/фишек проводки.

Сняв обшивку двери, я, наконец то, нашел блок управления кодовым замком и долгожданный стикер с кодом, УРА!))))
Код, найденный на блоке управления замком, да же близко не похож на тот, который я узнал от первого владельца авто!

Раз уж разобрал дверь, почему бы и не почистить все внутри! (снова приступ маниакально-депрессивного педантизма)
Вытащил блок управления стеклоподъемников… мне кажется в нем уже образовалась неизвестная науке форма жизни — настолько там было много грязи!(((

Кнопки снимаются очень легко — достаточно просто потянуть за них, только нужно быть очень аккуратным, защелки очень хрупкие!
Вооружившись ватными палочками, салфетками и водкой — для протирки контактов! — начал все отмывать.
Времени ушло не много, минут 10.

Меня приятно удивило внутреннее пространство двери — чисто, сухо, без ржавчины! Очень порадовала труба внутри двери — для увеличения жесткости конструкции.

После чистки и уборки начал собирать все обратно… и столкнулся с небольшой проблемой — я не запомнил что куда втыкать!))) Но инженеры Форд, (огромное им спасибо!) сделали все для людей — в машине полно различных «защит от дураков» — все фишки и контакты разных цветов и формы, поэтому воткнуть что-либо не туда физически не возможно!

Сборка двери заняла минут 10. При установки панели двери на место проблем не возникло. да же «лишних» деталей не осталось!)))

P.S. Кодовый замок работает отлично! игрался с ним минут 5, вспоминая различные комбинации команд.
введенный код — открывается водительская дверь.
код + 3-4 — открытие всех дверей
код + 5-6 — откроется багажник.
7-8 + 9-0 — закрытие всех дверей

Спасибо за внимание, Всем удачи на дорогах!

Источник

ИК Ключи Mercedes FBS3 (рыбка), описание, принцип работы системы.

Общие данные о системе

Ключи состоят из электронной и механической части. Последняя предназначена для аварийного отпирания в случае отказа системы или при севшей АКБ, а также для запирания бардачка. Электронная часть, относящаяся к части центрального запирания управляется 3 кнопками (открыть автомобиль/закрыть автомобиль/дистанционное отпирание крышки багажника). Ключ программируемый, можно настроить отпирание всех замков или только водительской на одинарное нажатие. Кроме того ключ позволяет осуществить т.н. «комфортное» запирание/отпирания автомобиля. Для этого используется только ИК-канал, т.е. если Вы хотите одновременно с центральным запиранием автомобиля поднять опущенные стекла и закрыть люк, необходимо направить ключ на ИК-приемник в ручке двери и удерживать до полного поднятия стекол и закрывания люка. Если направив ключ на ручку Вы будете удерживать нажатой кнопку отпирания, опустятся все стекла и откроется люк.

К новой машине с завода дается ДВА ключа. До октября 2000г. давался ТРЕТИЙ плоский без кнопок.

Ключи приходят зашитыми на конкретную машину. Никаких синхронизаций (кроме процесса вытеснения замещающим ключём) — НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

В машине может быть 8 ключей одновременно (8 шин).

После покупки автомобиля, лучше незамедлительно обратиться на СТО и заблокировать все отсутствующие ключи (если такие имеются) старом
На каждой шине может быть только один ключ, но их можно 3 раза менять в пределах одной шины. предыдущий ключ при этом удаляется (если сломали ключ, то заказываете на шину, которую занимал сломанный ключ замещающий).

Заказывать можно дополнительный либо заменяющий.

Если дополнительный — приходит очередной ключ на очередную шину (1-8).

Если заменяющий, то указывается номер шины (1-8) на которую заказывается ключ. При этом ключ, который уже был на указанной шине — вытесняется и перестаёт работать (совсем). При замещении происходит перебор комбинаций в замке и других блоках до величины рабочего диапазона замещающего ключа. Время перебора зависит от срока службы старого ключа. Чем меньше он работал — тем больше время требуется для перебора неизрасходованных комбинаций.

Соответственно ключи имеют номера с первого по восьмой. Два основных ключа это первый и второй. Если машина комплектовалась аварийным ключом то он имеет номер три. Все ключи которые дозаказываются позднее нумеруются далее по порядку. Номер ключа можно посмотреть на самом ключе на батарейном отсеке.

Данные, какие ключи заказывались на Ваш автомобиль, есть только у официальных дилеров.

N73 Электронный замок зажигания
N26/5 Запорные устройства рулевой колонки
А37 Вакуумный насос центрального запирания
A26/1 — A26/2 ИК-приемники в дверных ручках
N69/1 — N69/2 Блоки управления боковыми дверями TSG
S86/1 Исполнительные механизмы ( электромоторы замков)
N70 Блок управления DBE
A37 Вакуумный насос центрального запирания PSE
Питание электронного ключа

Питание ключа осуществляется от двух элементов питания (ОЕ-номер комплекта 000 828 03 88 или же Панасоник СR2025).

Замена батареек электронного ключа

Особо хочется отметить: — ключ способен заводить автомобиль даже без элементов питания. Они нужны ему только для дистанционного отпирания/запирания авто; поэтому если Ваш ключ не принимается замком зажигания — бесполезно менять элементы питания — проблема в другом, и скорее всего на много дороже.
— для замены элементов питания не требуется укладываться в определенное время. Можно вообще их оттуда вынуть и пользоваться для отпирания авто только механическим жалом. Поэтому и после замены элементов питания не требуется никакой синхронизации.

Принцип работы системы

Общий мануал по системе замков

Доступ осуществляется одним из четырех способов :

1) механической частью ключа через личинки дверей. Если автомобиль запирается или отпирается с помощью механического ключа, центральный замок и система EDW не активируются. Провернув личинку замка, поднять кнопку на двери — и дверь отперта.

Касательно кодов — «ресурс» каждого ключа примерно 300.000 переменных кодов (на некоторых моделях 250.000). Соответственно «ресурс» каждой шины замка зажигания, у которой за всю историю может быть три ключа — 900.000 кодов. После исчерпывания всех кодов ключ перестает распознаваться автомобилем и приниматься им. Интересно, что при подходе к пороговому значению числа использованных кодов ключ начинает срабатывать «через раз». После того, как все коды ключа были использованы ключ можно выбросить. Казалось бы, даже при интенсивном использовании ключа (за один цикл «отпирание-запуск-запирание» используется три кода), ну пусть десять раз в день Вы будете отпирать — запускать — запирать автомобиль, Вы потратите 30 кодов. Этого должно хватить на 10.000 дней, т.е. почти на 30 лет. Но нет, ситуации, когда ключ с машиной перебрали весь ресурс кодов, достаточно часты.

Кроме того, при замене ключа на новый взамен утерянного, т.е. на ту же шину, что и утерянный, происходит перебор использованных кодов между новым ключом и шиной замка зажигания (сколько кодов Вы потратили в Германии ведь никто не знает и Вам присылают ключ с полным набором кодов; посему замок, точнее конкретная шина «вычеркивает» из ключа использованные коды);

3) и / или дистанционное отпирание замков автомобиля по ИК-каналу (сигнал передается через приемники в дверных ручках и принимается блоками управления дверями TSG, откуда по шине CAN передается в замок зажигания). Далее – по вышеописанной схеме. Есть особенности: дальность действия ИК-канала не превышает 1,5 метров. Кроме того, ИК-канал предоставляет функцию комфортного запирания/отпирания, т.е. если Вы хотите одновременно с центральным запиранием автомобиля поднять опущенные стекла и закрыть люк, необходимо направить ключ на ИК-приемник в ручке двери и удерживать нажатой кнопку запирания до полного поднятия стекол и закрывания люка. Если направив ключ на ручку Вы будете удерживать нажатой кнопку отпирания, опустятся все стекла и откроется люк; если будете удерживать нажатой кнопку запирания на ключе — все стекла и люк закроются (т.н. «комфортное запирание»).

Еще одна особенность: для комфортного отпирания/запирания необходимо держать ключ направленным глазком ИК-передатчика (в торце ключа) на расстоянии 7…15 см от приемника ИК-сигнала в неподвижной части ручки двери. При большем или меньшем расстоянии функция может не заработать. В случае прерывания подъема стекол и закрывания люка, необходимо отпустить кнопку запирания на ключе и вновь нажать и удерживать ее до полного закрывания.

И в случае отпирания по радиоканалу и в случае использования ИК-канала отпирание может выполняться по одной выбранной из двух программ: «селективное» отпирание (при первом нажатии кнопки отпирания отпираются только дверь водителя, лючок бензобака и крышка багажника; пассажирская дверь – при повторном нажатии) или «глобальное» (все двери, лючок бензобака и крышка багажника отпираются при однократном нажатии кнопки).

Возможно выбрать одну из двух программ: селективное отпирание (одно нажатие на кнопку отпирания открывает только водительскую дверь и лючок бензобака, второе – остальные двери) или т.н. «глобальное» отпирание, т.е. однократным нажатием кнопки отпирания открываются все двери. Смена программы осуществляется одновременным нажатием и удерживанием одновременно кнопок отпирания и запирания в течении приблизительно 6 сек до двойного промаргивания диода на ключе. Радиус действия радиоканала – от 10 метров и более.

Cветовая сигнализация при отпирании автомобиля (за исключением варианта с механическим ключом) система сигнализирует 3-х кратным морганием указателями поворота, при запирании – однократным.

Существует также два варианта принудительной разблокировки:
по сигналу столкновения от блока управления SRS N2/7, т.е. в случае аварии;
по сигналу опрокидывания автомобиля (на большинстве типов датчик опрокидывания расположен в заднем блоке SAM);
Примечания:
1) если после отпирания автомобиля не открывается ни одна из дверей или крышка багажника, через 40 сек. автомобиль производит автоматическую блокировку, с соответствующим предупреждением 3-хкратным промаргиванием указателями поворота;

2) если сам автомобиль не снимался с охраны, а лишь отпиралась с ключа крышка багажника, то после закрывания она автоматически блокируется снова (посему не стоит оставлять ключ в багажнике).

Возможно, как и отпирание, всеми вышеизложенными способами, но отсутствуют селективные и глобальные варианты, т.е. запираются все элементы автомобиля;

При запирании механическим ключом запирается только одна дверь, через личинку которой идет запирание. Поэтому для запирания целиком автомобиля при неисправном центральном замке потребуется опустить кнопки на пассажирской двери, а потом запереть водительскую дверь и крышку багажника механическим ключом.

Доступ к управлению автомобилем

При вставленном в замок зажигания ключе-передатчике; для доступа к управлению автомобилем используется смешанный код (Hash-Code, для обмена данными между электронным ключом и электронным замком зажигания). Принцип смешанного кода основывается на том, что при каждом сеансе заново вычисляется кодовое число для следующего сеанса. Это происходит и в ключе и в замке зажигания по одному алгоритму. Метод пересчета смешанного кода разработан так, что даже если сканировать несколько кодовых чисел, то это не даст возможности определить ни следующий код, ни алгоритм пересчета.

После того, как ключ оказывается вставленным в замок зажигания (при этом нажимается банальный концевой выключатель в замке, который и дает команду всей системе о начале работы с ключом), замок через катушку включает индуктивное поле вокруг ключа, которое опять же через катушку ключа превращается в питание собственно ключа. Таким образом и обеспечивается работа ключа без элементов питания. Ключ, поняв, что находится в замке, деактивирует кнопки и через ИК-передатчик идентифицирует себя в замке зажигания. Если ключ найден замком в реестре ключей, замок зажигания передает информацию о ключе в запорное устройство ELV N26/5 рулевого вала. Тот в свою очередь, сверив ключ с допущенными, разблокирует рулевую колонку, о чем информирует замок зажигания. Общение между замком зажигания и запорным устройством происходит PWM — сигналом по двум проводам. Если запорное устройство неисправно, не способно вытащить штырь из рулевого вала или не признает ключ – на этом процесс останавливается и о запуске речи быть не может. Если все прошло гладко – ELV дает замку разрешение на снятие блокировки ключа от проворота в положения 1, 2 и 3. После того, как Вы повернули ключ в замке из положения «0», замок снимает питание с запора рулевого вала ELV N26/5, дабы избежать несанкционированной блокировки руля на ходу.

В положении ключа 1 в замке зажигания активируется клемма 15 R, в положении 2 (зажигание включено) – клемма 15 (собственно сам замок зажигания никакие контакты не перемыкает, он просто по шине CAN дает команду всем блокам на включение клеммы 15). Блок управления двигателя запитывается и с этого момента начинается общение по шине CAN замка зажигания N73 и блока управления двигателем. Если контрольные суммы в каждом из блоков совпадают, дается разрешение на запуск двигателя. Примечание: можно сделать что угодно – разобрать замок, отжать фиксатор и провернуть ключ на зажигание, вручную подать напряжение на стартер, но двигатель не запустится ни при каких обстоятельствах, пока Вы не подадите автомобилю ключ, с которым он готов работать. Если же все стыкуется – можно включать стартер;

Раньше «Зеленый» ключ был действительно зеленого цвета, от чего и пошло название — несколько лет назад ключи стали оранжевыми, но название осталось. Применяется для программирования замка зажигания EZS. Т.е. купив девственно чистый в смысле информации о Вашем автомобиле блок EZS, Вы заказываете из Германии (списав с корпуса замка зажигания индивидуальный 16-значный номер и отправив этот номер вместе сзаказом) и ждете две недели этот «зеленый» ключ. За это время работники Даймлера перекачивают из базы данных SLV в него информацию о Вашем автомобиле — сколько ключей у Вас есть, их индивидуальные данные, номера шин, на которые они прописаны и т.д. После прихода «зеленого» ключа он вставляется в новый замок зажигания и последний «женится» с автомобилем — иногда очень долго. Поэтому при замене замка зажигания на новый Вашим старым ключам ничего не угрожает — все они продолжат работу с автомобилем. Исключение составляют прописанные с помощью хацкеров инородные ключи, которые по понятным причинам в базе данных в Германии никто не зарегистрировал. Вот эти-то ключи и перестанут работать с новым замком зажигания.

Дополнительный ключ (заказывается на свободную шину): начинает работать сразу; дополнительный ключ поставляется в дополнение к уже имеющимся ключам на свободную шину в 1-м сегменте реестра ключей в замке зажигания (ключи во 2-й и 3-й сегменты заказываются, когда необходимо заказать ключ взамен утерянного или когда хозяин теряет по ключу в месяц и все шины первого сегмента уже заполнены). В этом случае к оригинальному номеру ключа при заказе добавляется расширение ES1 «0041», что означает, что вновь пришедший ключ самостоятельно пропишется на первую свободную шину.

Ключ взамен утерянного. В этом случае, если Вы, например потеряли ключ номер 2 (номер можно узнать через Star Diagnose, для чего необходимы все оставшиеся на руках ключи) то Вы можете заказать ключ с расширением 0022 (смотри таблицу кодов расширений ES1 для заказа ключей ниже), что означает, что при регистрации его в замке зажигания память об утерянном ключе будет стерта, а на его место (но уже в сегмент 2 шины 2) пропишется новый. При этом, если Вы когда-нибудь найдете этот утерянный ключ, в этой машине он не заработает никогда. Эту операцию с ключом номер 2 можно провести еще один раз, заказав ключ с расширением уже 0023 (пропишется опять же на шину 2, но уже в сегмент 3). И все — это уже последний ключ, который можно прописать на шину 2. Таким образом, за всю историю автомобиля у него может быть максимум 24 ключа. Дальше уже надо менять замок зажигания. Ключ взамен утерянного начинает работать только после «обучения» на автомобиле. Замок зажигания прописывает ключ в свой реестр на протяжении аж 80 минут. Соответственно блокиратор рулевой колонки требует 35…40 минут и блоки управления двигателем — больше получаса. Короче 2 часа отдай. При обучении ключа взамен утерянного горит диод на ключе. При этом зажигание должно быть все время включено.

Всего у замка зажигания 8 шин по три сегмента, т.е. за всю историю замка зажигания может быть только 24 ключа, причем в каждый конкретный момент шина, хоть и имеет три сегмента, может работать только с одним своим ключом, в каждый конкретный момент у автомобиля не может быть более 8 активных прописанных ключей.

Каждый выпущенный ключ регистрируется в единой базе данных SLV, пакет данных блока шин ключей нового автомобиля регистрируется не позднее 3 дней после его выпуска с завода.

Если Вы утеряли ключ, то существует возможность заблокировать ключ. Делается это с помощью Star Diagnosis. Вы привозите все оставшиеся ключи и электрик-диагност, по очереди вставляя их в замок зажигания, определяет номера оставшихся ключей. Предположим, он понял, что ключи 1 и 3 имеют место быть, а ключа 2 среди привезенных Вами нет. Вот его-то и надо блокировать. Существует возможность последующего повторного допуска этого ключа, если вдруг Вы его найдете, но только в том случае, если на его место не был прописан новый ключ.

Что касается ключей, в изобилии продаваемых на EBay — смысла в их покупке никакого. Перепрошить ключ, предназначенный для другого автомобиля, чтобы он стал работать с Вашим авто, официальных путей не существует. Есть кривые пути. Не стану разуверять Вас. Просто Вам необходимо решить для себя и выбрать из двух зол меньшее:

1. Понятно, что ключи у официальных дилеров стоят недешево — более 550$ за штуку, но для того, чтобы прописать «левый» ключ в Ваших блоках Вам придется снять с машины и прописать еще один ключ в замке зажигания, блоке управления двигателем, блокираторе рулевой колонки или кулисе АКПП (зависит от типа). Итого, в сухом остатке — ключ на EBay с доставкой — баксов под 150, программирование блоков — за каждый по сотке, плюс снять/поставить их — еще 300…500 баксов. Где экономия? Разве только ребятки, умеющие это делать, продадут Вам свой опыт и умение (а они должны стоить недешево) за 20 доларов.

2. Если Вам и удастся прописать инородный ключ в блоки автомобиля, может настать такой момент, когда придется заказывать новый замок зажигания или блок управления двигателем. Поскольку «левые» ключи в базе данных Мерседеса на Вашу машину никто не зарегистрировал, информация об этом ключе не попадет в реестр допущенных ключей и новый блок с этим ключом работать откажется, т.е. Вы намертво привязаны к тем ребятам, которые зашили Вам неродной ключ.

3. Задайте себе вопрос: насколько хорошо Вы знаете людей, которые будут шить Вам эти ключи? Чем они занимаются по вечерам? Уверены ли Вы, что прошив один ключ для Вас, они не сделают еще один для себя? Я не пытаюсь напугать или отговорить: у меня есть знакомые суперталанты (по другому и не скажешь), и мне иногда приходится по тяжелым случаям обращаться именно к ним, но я знаю их лет семь и потому могу доверять, но уверены ли Вы в своих?

Особенности заказа элементов системы FBS3 по процедуре DRT

Заказ и получение элементов системы FBS3 (входят в список т.н. DRT-деталей, который достаточно широк: механический ключ, ключ-передатчик инфракрасного/радио сигнала, резервный ключ, чип-карта Keyless Gо, механизмы замков, замки и комплект замковых механизмов, блоки управления двигателем, блоки инфракрасного управления, блоки радио управления, компоненты FBS3 (электронный замок зажигания EZS, электронная блокировка рулевой колонки ELV, электронный модуль управления EWM), детали, на которых выбит идентификационный номер автомобиля (заводская табличка, поперечина, моторный щит, кузов) может осуществляться только владельцем автомобиля или уполномоченным им лицом (действующим по генеральной доверенности (ну никак не по рукописной).

При заказе владельцем должны быть представлены следующие документы: оригинал документа на автомобиль (техпаспорт) и оригинал удостоверения личности владельца.

При заказе через уполномоченное лицо должны быть представлены следующие документы: оригинал документа на автомобиль (техпаспорт) оригинал удостоверения личности уполномоченного лица и оригинал доверенности от владельца (с указаниям права заказа и получения дубликатов ключей). С представленных оригиналов документов делаются копии.

Детали DRT можно заказать только через официальных дилеров Mercedes-Benz.

Источник

Функции и кнопки управления в автомобиле, о которых не все знают

Начинающие водители, недавно получившие права, смело вливаются в дорожное движение. И если правилам дорожного движения в автошколе их еще сносно учат, то устройство авто и органы управления они проходят лишь поверхностно. Поэтому когда садятся за руль собственной машины, то вскоре возникает масса вопросов – что это за кнопочка и что вот это за рычажок?

Начинают срочно искать и изучать инструкцию по эксплуатации. Хорошо, если находят.

Чтобы восполнить этот пробел в системе автообразования, мы решили составить небольшой ликбез, который поможет узнать о назначении некоторых важных кнопочек в современной автомашине. Прежде чем читать дальше, выполните небольшой тест. И если сможете сами себе ответить, что означают данные символы, то дальше вам читать не обязательно — вы и так хорошо знаете свою машину. Хотя данный материал может пригодиться чтобы познакомить с ним своих друзей.

Первые два символа обозначают выключатель противотуманных фар и задних фонарей. Как оказывается, даже автовладельцы с большим стажем не всегда отличают их друг от друга. Пиктограмма, на которой изображённый свет направлен вниз, относится к передним противотуманкам, а та, где световой поток излучается горизонтально, относится к задним фонарям. Кстати сказать, в большинстве современных автомобилей включить задние «противотуманные» фонари, не включив передние, нельзя.

В светлое время суток противотуманные фары разрешается использовать вместо ближнего света и дневных ходовых огней для обозначения транспортного средства на дороге. Передние противотуманки устроены так, что и днём и ночью ослепить встречных водителей ими сложно. А вот задние противотуманные фонари из-за своей повышенной яркости могут легко слепить водителей сзади идущих машин, и поэтому применяться могут только в условиях недостаточной видимости. Помните об этом, ведь двигаться в пробке позади автомобиля с включенными задними противотуманками крайне неприятно и опасно. С небольшого расстояния яркий источник света может и ослепить.

Следующая часто встречающаяся пиктограмма является тайной даже для опытных водителей.

Существует два общепринятых варианта обозначения этой кнопки.

Кнопки с таким символом включают рециркуляцию воздуха в салоне, иначе говоря, климатическая установка переходит на забор воздуха из салона, что позволяет прекратить поступление забортного воздуха вместе с дорожной пылью и выхлопными газами. Данный режим очень полезен, когда, например, перед вашим автомобилем или рядом с ним появляется чадящий и коптящий грузовик или автобус, двигатель которого изношен до предела.

Рециркуляцию также можно задействовать для более быстрого охлаждения салона кондиционером или сокращения времени прогрева салона зимой.

Еще одна клавиша настолько секретна, что ее даже прячут под специальную пробку-заглушку. Часто она располагается рядом с селектором автоматической коробки передач. Если на вашем авто классический автомат, то на этой кнопке будет написано Shift lock. И применяется она только в экстренных ситуациях для разблокировки селектора автомата. Надавливаете на нее — и рычаг коробки передач беспрепятственно переводится в положение нейтрали. И после этого можно перекатить автомобиль, не заводя двигатель, ну или затащить на эвакуатор.

И напоследок самое сложное и наименее известное.

Кнопки, имеющие эти пиктограммы, отключают штатную систему охраны и иммобилайзер. Если нажать ту, на которой автомобиль нарисован стоящим на уклоне или рядом с крюком, то будет возможно перемещать, например, на эвакуаторе, закрытую машину, не боясь ночью перебудить соседей сработавшей сигналкой. Ещё одна кнопка отключает датчики обьёма, которые расположены на потолке и реагируют на движение в салоне.

Знание следующей иконки поможет вам, если вы часто ездите за рулем разных автомобилей и каждый раз, заезжая на заправку, начинаете вспоминать: а с какой стороны расположен лючок бака? Узнать это проще простого — внимательно посмотрите на указатель количества топлива, и вы заметите, что на большинстве автомобилей рядом с соответствующей пиктограммой есть маленькая стрелочка, которая как раз и указывает с какой стороны находиться заправочная горловина.

Значок «снежинка» на приборной панели

Расположение топливного бака по значку бензоколонки на приборной панели – это не единственный значок на приборке с секретом. Например, есть еще значок «снежинка», который часто озадачивает многих автовладельцев. Например, если вы заметили, что на приборке загорелась снежинка и дорога, это означает, что автомобиль предупреждает вас о том, что снаружи низкая температура, которая может привести к замерзанию дороги.

Прочитайте, как вести себя за рулем в зимних условиях.

Система контроля устойчивости

Система курсовой устойчивости, система контроля устойчивости, система динамической стабилизации (ESP) – все это название одной технологии, которая вмешивается в движение автомобиля, как только его колеса начинают проскальзывать. В момент срабатывания данной системы на приборной панели начинает мигать значок, обозначающий работу системы стабилизации (иконка автомобиля, обозначающая занос).

Вам не стоит бояться подобного значка. В тот момент, когда он начинает мигать, система ESP, для того чтобы предотвратить занос автомобиля, начинает на одном или нескольких колесах задействовать тормоза. Так что, увидев значок срабатывания системы стабилизации, не нужно кричать «караул!» и ехать в сервис или же выносить по телефону мозг автослесарю. Также этот значок будет вам предупреждением, что дорога скользкая.

В таком случае просто немного сбавьте скорость и не делайте резких движений рулем и не нажимайте резко педаль тормоза. Помните, что система стабилизации не умеет нарушать законы физики. Она работает до поры до времени. И ни в коем случае не отключайте эту систему. Особенно на скользкой дороге. Единственное, когда вы можете без опаски нажать кнопку отключения системы ESP, – это когда вам нужно выехать из глубокого снега.

Антиблокировочная система тормозов

Вероятно, вы знаете, что у вашей машины есть антиблокировочная тормозная система (ABS). Правда, в последние годы о ней задумываются только те водители, которые имели опыт управления старыми транспортными средствами без системы ABS. Более молодое поколение водителей не застало уже автомобилей без этой системы и поэтому даже не задумывается, как работает эта технология.

Впервые система ABS появилась в 1978 году, когда компания Мерседес начала продавать первые в мире автомобили с этой технологией. К 1990-м годам большинство автопроизводителей также оснастили свои автомобили подобной системой. Так что если вы получили права в период с 1980-х по начало 1990-х годов, возможно, вы имели опыт вождения автомобиля без ABS. В таком случае вы знаете, как тормозить на скользкой дороге с помощью быстрых коротких нажатий педали тормоза. Иначе, если нажать тормоз и держать его на скользкой дороге, колеса автомобиля заблокируются. В автомобилях с ABS электроника выполняет все за вас, прерывисто активируя тормоза.

Системы помощи водителю

В современных автомобилях появилось множество различных систем помощи водителю, о которых многие не знают. Это точно так же, как вы не знаете о половине необычных функций своего смартфона. Все системы помощи водителю являются единой опцией безопасности современного автомобиля. Сегодня в мире существует огромное количество различных систем безопасности и помощи водителю, от которых может пойти кругом голова даже у самых продвинутых молодых водителей.

Так, системы помощи включают в себя систему помощи при парковке (которая будет выполнять параллельную парковку за вас), систему помощи при спуске (которая автоматически удерживает автомобиль от слишком большого ускорения при спуске). Также современные машины оснащены различными датчиками, умеющими обнаруживать пешеходов, велосипедистов, животных и другие опасности. Некоторые автомобили даже способны автоматически тормозить за вас, если вы не будете реагировать вовремя, чтобы избежать столкновения (система называется «автоматическое экстренное торможение»).

К сожалению, не все водители знают, что умеет их автомобиль. Поэтому советуем вам внимательно изучить руководство к вашей машине. Особенно раздел об электронных технологиях помощи водителю. Мы уверены, что многие из вас будут удивлены тем количеством навыков, которыми обладает их авто.

Места для хранения

Автомобильные компании любят оснащать автомобили местамидля хранения вещей. Причем часто эти места скрыты от глаз водителя и пассажиров. Многие места даже тяжело обнаружить. В итоге немало водителей узнают о необычном месте хранения спустя лишь несколько лет после покупки автомобиля.

Например, у Toyota Highlander есть большая полка в середине центральной консоли, которая идеально подходит для хранения сотовых телефонов и солнцезащитных очков. У Dodge Journey под пассажирским передним сиденьем находятся два куба под полом, которые охлаждаются. У Land Rover Discovery имеется площадь для хранения ценностей, которая скрывается за панелью управления климат-контролем.

И этот список можно продолжать очень долго. В каждой машине существует подобное место для хранения вещей. У многих есть места для хранения, которые скрыты от глаз.

Крючки

Рукоятка в салоне

Во многих автомобилях над каждой дверью вы обычно найдете ручку. Вероятно, вы всегда предполагали, что эти ручки созданы для того, чтобы пассажиры могли держаться за них, не болтаясь по салону, когда водитель решил поиграть в шашечки на дороге или резко заложить в поворот. На самом деле эти ручки несут в себе более социально важную функцию.

Дело в том, что эти ручки над дверями необходимы, чтобы люди с ограниченной мобильностью (инвалиды, старики и т. п.), которые хотят сесть в машину или выйти из нее, смогли сделать это беспрепятственно. Это очень полезная опция для тех, у кого не хватает силы ног, чтобы сесть в автомобиль.

Дополнительное зеркало

Многие микроавтобусы, минивэны и некоторые кроссоверы имеют в салоне небольшое выпуклое зеркало, вмонтированное над головой. Нет, это зеркало не для девушек, которых за рулем заботит состояние их помады на губах.

Это зеркало необходимо для того, чтобы водитель мог следить за происходящим на задних сиденьях. Чаще всего подобное зеркало вытягивается из отсека, расположенного рядом с установленным в салоне зеркалом заднего вида.

Это второе зеркало поможет вам следить за вашими детьми, животными, которые находятся на задних сиденьях, не отрывая глаз от дороги в течение длительного времени.

Усовершенствованная звукоизоляция салона

Вы часто любите слушать какую-нибудь хорошую музыку в своем автомобиле? А знаете ли вы, что во многих современных автомобилях качество звука стало намного лучше по сравнению со старыми автомобилями не только из-за того, что аудиоустановка стала более совершенной? Дело в том, что во многих машинах сегодня значительно улучшилась звукоизоляция салона.

Это позволяет намного легче услышать все тонкости даже классической музыки. Вы не поверите, в машине с качественной звукоизоляцией вы сможете услышать чуть ли не каждый инструмент оркестра. Но что самое интересное, даже смех, крик, визг ваших детей не испортят вам впечатление от прослушивания музыки.

В настоящий момент многие автомобильные компании стали оснащать автомобили дополнительным слоем изоляции вокруг подвески и двигателя. Некоторые также оснастили музыкальные системы технологией подавления шума, как это обычно работает на наушниках.

Также некоторые автомобильные компании стали дополнительно звукоизолировать двери автомобилей тройным уплотнителем и устанавливать в двери более толстые специальные стекла, которые умеют противодействовать звуковым волнам, идущим от двигателя и дороги.

Детектор сонливости за рулем

Согласно статистике ДТП, немало аварий на дороге происходит из-за сонливости за рулем. К сожалению, многие водители пренебрегают усталостью за рулем, что в итоге приводит к аварии.

Этой проблемой уже давно озаботились некоторые автопроизводители, придумав систему контроля за водителем.

Обычно эта система работает с помощью датчиков контроля стабильности и датчиков для предотвращения столкновений. Все мы знаем, что любой водитель, который задремал за рулем, представляет огромную опасность. Чтобы предотвратить ДТП, система контроля за водителем, определив, что водитель ведет себя за рулем неадекватно (резко сменил полосу движения, совершил еще какие-либо странные действия), начинает подавать громкие предупреждения в салоне. Если водитель не отреагирует, автомобиль автоматически остановится.

Такие компании, как Audi, Mercedes и Volvo, оснащают свои автомобили системой, которая контролирует движение машины в полосе, а также следит, как долго водитель находится за рулем. Как только система определяет, что вы устали, на приборной панели появляется значок «чашка кофе».

В настоящий момент ряд автопроизводителей работает над следующим поколением подобной системы контроля за водителем, тестируя систему, способную контролировать частоту сердечных сокращений и дыхание водителя. В том числе уже сегодня появились технологии, которые позволяют отслеживать движение поз водителя и движение его глаз, что поможет своевременно определять автомобилю, что водитель вот-вот заснет за рулем.

Адаптивный круиз-контроль

Если вы хотите почувствовать, каково это – оказаться в машине с автопилотом, включите в своей машине адаптивный круиз-контроль. Многие спросят, а разве он есть в их автомобиле? Вы не поверите, но, вполне возможно, даже в вашем недорогом автомобиле есть этот высокотехнологичный круиз-контроль нового поколения.

В отличие от старомодного круиз-контроля, который позволяет фиксировать постоянную скорость без необходимости держать ногу на педали газа, новый адаптивный круиз, используя лазеры, радары и/или камеры для регулировки скорости движения, позволяет вам не держать ногу на педали тормоза.

Изначально эта технология появилась на премиальных дорогостоящих автомобилях. Затем эта опция начала встречаться на автомобилях среднего класса. И вот теперь эту функцию стали внедрять даже на недорогие автомобили. Так что советуем проверить руководство к вашей машине. Вполне возможно, в ней есть адаптивный круиз-контроль.

Система контроля давления в шинах

В ряде стран с 2008 года все новые автомобили обязаны оснащаться системой контроля давления в колесах. Эта система своевременно предупреждает значком на приборной панели о низком давлении в колесе или нескольких колесах. Этот значок выглядит как поперечное сечение шины с восклицательным знаком.

На некоторых более новых автомобилях индикатор умеет определять, в каком именно колесе низкое давление.

Неизвестные автомобильные функции в вашей машине

Вы все знаете о своем автомобиле? Знаете ли вы все опции и функции, которыми оснащена ваша машина? Надеемся, что да. Хотя, по статистике, только 10% водителей полностью читали руководство к машине и запомнили все ее функции. Это как с новомодными смартфонами, многие из которых стоят сегодня как старый жигуленок (о половине функций в телефоне многие даже не догадываются). Итак, настало время поговорить о функциях в автомобилях, о которых многие не знают или просто забывают о них.

Обратите внимание, что не каждая функция, о которой мы расскажем, есть абсолютно в любом автомобиле. Это, конечно, невозможно. Тем не менее мы дадим вам представление об общих функциях, о которых вы, вероятно, не помните (если, конечно, вообще читали когда-либо руководство к машине) или просто не знаете о них.

Если загорелась лампочка рядом с индикатором топлива в баке, это не означает, что в машине кончилось топливо

Многие автолюбители (особенно молодое поколение) начинают паниковать, когда видят на приборке мигающую лампочку рядом с датчиком топлива, предупреждающую водителя о низком уровне топлива в бензобаке. В итоге они начинают спешно искать ближайшую заправку, нередко заправляясь где придется (в том числе на сомнительных заправках).

Но знаете ли вы, что на горящей лампочке можно проехать еще немало километров? Дело в том, что в каждом автомобиле есть определенный резерв топлива в баке, которого хватает для движения даже на горящей лампочке. Все зависит от того, как автопроизводитель настроил предупреждение о низком уровне топлива. Подробнее об этом можете прочитать здесь, где вы узнаете, сколько именно километров может пройти ваша машина на пустом баке (на горящей лампочке).

Как сделать так, чтобы не слепило салонное зеркало заднего вида

К сожалению, не во всех автомобилях установлено салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. В результате при управлении автомобилем водителей могут слепить свет фар сзадиидущих автомобилей. Особенно если кто-то включил дальний свет. В большинстве автомобилей зеркало без функции автоматического затемнения оснащено переключателем положения. С помощью него вы можете в любой момент вручную изменить угол наклона зеркала, что позволит вам затемнить зеркало и избавиться от ярких ослепительных лучей света фар позадиидущего автомобиля.

Это не новая функция, она существует уже несколько десятилетий. Но многие не знают, для чего она нужна. По сути, если сзади вас автомобиль будет светить дальним светом, то, переключив зеркало с помощью рычага в другое положение, вы измените поток света, идущий в зеркало от ярких фар.

В результате дальние фары перестанут вас слепить и вы будете видеть позадиидущий автомобиль. В принципе, дальний свет фар для вас превратится в ближний свет. Да, многие знают об этой функции. Особенно те, кто уже давно за рулем. Но этого, к сожалению, не знают многие молодые водители, которые недавно сели за руль.

Функция автоматического дистанционного закрытия или открытия стекол дверей

Некоторые автомобили (не все) имеют одну удобную функцию, но не многие автолюбители используют ее в практических целях. Речь идет о дистанционном открытии или закрытии окон автомобиля.

Например, в некоторых Ford Mondeo и во многих автомобилях BMW есть подобная опция. Причем даже в базовых комплектациях. К сожалению, не у многих современных машин есть подобная функция.

Итак, как же работает эта опция? Представьте, что ваш автомобиль долгое время простоял на солнце и сильно нагрелся. Сами понимаете, садиться в душный салон с температурой как в духовке не очень комфортно (даже просто для того, чтобы включить кондиционер).

Те машины, которые оснащены дистанционным управлением окон, делают процесс посадки в душный салон более комфортным. Для этого необходимо, перед тем как сесть в машину, нажать на брелке кнопку разблокировки и удерживать ее несколько секунд. После чего активируется опция дистанционного управления окнами машины. В этом случае все окна автомобиля опустятся вниз. В итоге горячий воздух быстро выйдет из салона, и вы сможете сесть уже не в сильно горячую машину и включить кондиционер.

Второй пример. Представьте, что вы припарковали автомобиль возле дома, приехав с работы. Вы вышли, закрыли дверь. И тут увидели, что забыли закрыть окно со стороны водителя. Теперь вам нужно снова сесть в машину, включить зажигание и закрыть окно с помощью кнопки стеклоподъемника. Но с опцией дистанционного управления окнами вам не нужно садиться в машину. Для этого достаточно нажать кнопку блокировки и удерживать ее. Окно закроется волшебным образом автоматически.

Попробуйте проделать это с вашим автомобилем, вдруг сработает. Также внимательно изучите руководство к вашей машине. Вполне возможно, об этой функции там все подробно рассказано.

Источник