Коммерческое авто с кузовом

Продажа лёгкого коммерческого транспорта в Москве

Найдено: 1354 объявления.

Показаны: 1-25 (страница №1).

2.198 л, Дизель, 131 л.с., Механическая, Передний привод

1.9 л, Дизель, 100 л.с., Механическая, Передний привод

Отличное состояние, под грузом не ходила, в заводском окрасе, технической части состояние идеальное, оригинальный пробег! Удлиненная база, один владелец. Вопросы по телефоны!

2.454 л, Бензин-газ, 123 л.с., Механическая, Задний привод

Машина полностью обслужена. Все, что требовало замены, заменено. Готовил для себя, но по сложившимся обстоятельствам приходится продать. На все вопросы отвечу по телефону.

2.143 л, Дизель, 163 л.с., Механическая, Задний привод

2.781 л, Дизель, 120 л.с., Механическая, Задний привод

В отличном состоянии, не битая, ржавчины нет, рама целая. Двигатель менялся на 405 евро 3. Длина фургона 4.20, ширина 2.10, высота 2.10. Торг присутствует после осмотра.

2.5 л, Дизель, 133 л.с., Механическая, Задний привод

Продам в хорошем, рабочем состоянии машину Хендай Портер II, 2013 года выпуска.Работал сам, поэтому по технике много во что вложился, новая зимняя резина Мишлен.Торг у капота!

2.69 л, Бензин-газ, 106 л.с., Механическая, Задний привод

Газ 330202 в отличном состоянии, 1 хозяин ПТС оригинал! Не гнилой не ржавый! Рама целая не варёная без трещин! Длина 4.20. Двигатель 4216 ИВАТЕК отличный работает мягко, масло не расходует, ходовая идеальная. Установлено ГБО с отмет.

0.002 л, Дизель, 125 л.с., Механическая, Передний привод

0.108 л, Бензин, 80 л.с., Механическая, Задний привод

2.8 л, Дизель, 150 л.с., Механическая, Задний привод

Эвакуатор в отличном состоянии Я единственный хозяин и водитель с момента покупки. Мотор Cammins в идеальном состоянии Пробег родной,есть все подтверждения Полная комплектация: webasto, подогрев сиденья и зеркал,блокировка дифферен.

2.5 л, Дизель, 80 л.с., Механическая, Задний привод

2.2 л, Дизель, 131 л.с., Механическая, Передний привод

Автомобиль в отличном состоянии,технически обслужена, пробег родной, кузов L4H2. Категория Б, проходной в центр (990)кг. Сборка Италия.Готов к эксплуатации. Возможен оформление в кредит.

2.148 л, Дизель, 109 л.с., Механическая, Задний привод

Автомобиль в отличном состоянии. Двигатель, коробка без проблем. Все ТО проходили во время по регламенту. Категория В (8+1). Проходная в центр. Не требует дополнительных вложений. Торг возможен при осмотре. Этот Автомобиль можно ку.

2.0 л, Дизель, 163 л.с., Механическая, Задний привод

2.2 л, Дизель, 155 л.с., Механическая, Задний привод

В отличном состоянии, технически исправна, Рефрежиратор Termo King(- 30 +20) Вписан в ПТС, Пробег Родной. Возможно оформление в кредит. Габариты :Длина 3.20, Ширина 2.20, Высота 2.30.

2.89 л, Бензин, 106 л.с., Механическая, Задний привод

Соболь в идеальном состоянии, мотор, коробка, ходовая в идеале, двигатель 4216 работает отлично, по кузову без гнили и ржавчины, 7 местный, 1 владелец, без ДТП, своевременное обслуживание. Торг возможен при осмотре.

2.8 л, Дизель, 150 л.с., Механическая, Задний привод

Куплен в июне 2021 года На гарантии ( 3 года или 200000 км) Максимальная комплектация Новая шипованная резина Камера заднего вида Вебаста Глонас Программа на смартфон для слежки и просмотра параметров Догреватель двигателя в движени.

2.1 л, Дизель, 109 л.с., Механическая, Передний привод

Все вопросы по телефону

0.202 л, Дизель, 109 л.с., Механическая, Задний привод

Машина на ходу в хорошем состояние есть торт

2.9 л, Бензин, 107 л.с., Механическая, Задний привод

Соболь-2752 Цельнометаллический фургон. Двигатель: 4216 ЕВРО 4, в идеальном внешнем и техничecком соcтoянии, бeз ДTП, чистая и ухoжeнная, не тpебует вложeний, ceл и пoeхaл, Торг пpи оcмoтpе. Преимущества нашего салона: Срочный вы.

2.9 л, Бензин, 107 л.с., Механическая, Задний привод

Соболь-2752 Цельнометаллический фургон. Двигатель: 4216 ЕВРО 4, в идеальном внешнем и техничecком соcтoянии, бeз ДTП, чистая и ухoжeнная, не тpебует вложeний, ceл и пoeхaл, Торг пpи оcмoтpе. Преимущества нашего салона: Срочный вы.

2.4 л, Бензин-газ, 107 л.с., Механическая, Задний привод

1.6 л, Бензин, 82 л.с., Механическая, Задний привод

Ищете Renault Dokker с пробегом на особых условиях? Официальному дилеру РОЛЬФ Центр | Автомобили с пробегом есть, что Вам предложить! Мы предлагаем Dokker с проведенной комплексной, технической, юридической и криминалистической пр.

2.8 л, Дизель, 120 л.с., Механическая, Задний привод

ГAЗ-2705 Цельнометаллический фургон. Категория В. Двигатель: Дизель Cummins евро-4, в идеальном внешнем и техничecком соcтoянии, бeз ДTП, чистая и ухoжeнная, не тpебует вложeний, ceл и пoeхaл, Торг пpи оcмoтpе. Преимущества нашег.

2.5 л, Дизель, 80 л.с., Механическая, Передний привод

Не соглашайтесь на меньшее. Декабрь — время выгодных покупок в официальном дилерском центре — РОЛЬФ Звезда Столицы Варшавка. У нас Вы можете приобрести на особых условиях: ✅ В наличии более 200 автомобилей с пробегом. ✅ Специаль.

2.2 л, Дизель, 136 л.с., Механическая, Задний привод

Не соглашайтесь на меньшее. Декабрь — время выгодных покупок в официальном дилерском центре — РОЛЬФ Звезда Столицы Варшавка. У нас Вы можете приобрести на особых условиях: ✅ В наличии более 200 автомобилей с пробегом. ✅ Специаль.

Источник

Коммерческий транспорт с пробегом в Москве

Коммерческий транспорт с пробегом в Москве у официального дилера FAVORIT MOTORS. Все автомобили в наличии в нашем салоне прошли комплексную проверку и диагностику, мы гарантируем исправность б/у авто.

2017 г., микроавтобус, 2.1 дизель (109 л.с.), механика, задний привод, белый
Пробег: 210840 км., Владельцев: 1

2015 г., фургон, 1.6 бензин (84 л.с.), механика, передний привод, серебристый
Пробег: 333441 км., Владельцев: 3

2018 г., микроавтобус, 2.0 дизель (150 л.с.), автомат, передний привод, серебристый
Пробег: 197899 км., Владельцев: 1

2012 г., фургон, 2.2 дизель (131 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 318086 км., Владельцев: 1

2010 г., микроавтобус, 2.0 дизель (179 л.с.), робот, передний привод, серебристый
Пробег: 234114 км., Владельцев: 7

2017 г., фургон, 2.7 бензин (107 л.с.), механика, полный привод, белый
Пробег: 117831 км., Владельцев: 2

2013 г., фургон, 2.2 дизель (131 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 269156 км., Владельцев: 1

2019 г., фургон, 2.0 дизель (109 л.с.), механика, задний привод, серебристый
Пробег: 67165 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 2.2 дизель (125 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 99741 км., Владельцев: 1

2015 г., фургон, 2.2 дизель (109 л.с.), механика, задний привод, белый
Пробег: 169000 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 104324 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 77903 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 129100 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 127640 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 108376 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 114536 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 84295 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 107420 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 107545 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 81670 км., Владельцев: 1

2012 г., фургон, 1.6 дизель (75 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 338613 км., Владельцев: 2

2018 г., микроавтобус, 2.0 дизель (140 л.с.), механика, передний привод, черный
Пробег: 111789 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 123233 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 68135 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 117030 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 73708 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (87 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 76599 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 57460 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 121341 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 113015 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (87 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 140328 км., Владельцев: 1

2020 г., микроавтобус, 2.0 дизель (150 л.с.), автомат, передний привод, серый
Пробег: 25998 км., Владельцев: 1

2016 г., фургон, 2.3 дизель (125 л.с.), механика, передний привод, желтый
Пробег: 177020 км., Владельцев: 1

2018 г., фургон, 1.6 бензин (106 л.с.), механика, передний привод, белый
Пробег: 175069 км., Владельцев: 1

2019 г., фургон, 2.8 дизель (150 л.с.), механика, задний привод, белый
Пробег: 136631 км., Владельцев: 3

2020 г., микроавтобус, 2.7 бензин (107 л.с.), механика, задний привод, белый
Пробег: 28028 км., Владельцев: 1

Ваша заявка принята и находится в обработке
Наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, об условиях и времени проведения акций, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам в дилерские центры ГК FM. С адресами и телефонами центров вы можете ознакомиться в разделе Контакты.

Источник

Денег нет, но вы держитесь: покупаем малотоннажник за 250 тысяч рублей 16:49, 5 февраля 2020 Версия для печати

Михаил Баландин рассказывает, как выбрать грузовой LCV в условиях сверхограниченного бюджета.

Коротко о главном

Перед покупкой машины нужно определиться, чем хочется заниматься. За 250 тысяч тягач не купишь, восьмитонник с КМУ или рефрижераторной установкой — тоже. Поэтому с выбором профиля грузоперевозок долго мучиться не придется: скорее всего, это будут городские развозки на бортовой машине или фургоне. Впрочем, их выбор тоже не шокирует разнообразием. И все-таки мы попробуем рассказать о том, что можно купить за 250 тысяч, как выбрать что-то наименее «мертвое», на что обратить внимание при покупке и с чем связываться не стоит вовсе.

Дисклеймер: да-да, мы в курсе, что лучше купить новую машину, чем «дрова» за 250 тысяч. И что провоцировать людей на глупости нехорошо, мы тоже знаем.

Начнем, пожалуй, с машины, которая в этом ценовом диапазоне лидирует в плане количества. И, скорее всего, качества тоже. Это — наша родная ГАЗель.

С оленем на решетке

Да, с ГАЗелью можно разгуляться и в пределах 250 тысяч рублей! Можно даже выбрать желаемый кузов, а если постараться — то и двигатель. Но начнем с кузова.

ГАЗель будет радовать разнообразными предложениями на вторичном рынке. За наш бюджет можно купить и бортовую модификацию, и цельнометаллический фургон, и тентованный грузовик, и даже рефрижератор. Правда, последний вряд ли будет в рабочем состоянии. Что будет самой целесообразной покупкой?

Опять же вернемся к тому, что вы собираетесь возить. Понятно, что для развозки замороженных продуктов нужен рефрижератор, но он — штука опасная. У машины возрастом в 10–15 лет (а младше за 250 тысяч купить не получится) и пробегом в 300 тысяч километров холодильное оборудование может отказать в любое время. А за испорченный товар можно сильно поплатиться деньгами. Обычный изотермический фургон будет явно менее рискованным выбором. Опять же важно учитывать, что покупать «реф» или «изотерму» можно только в том случае, если у вас уже есть хотя бы парочка клиентов под эту машину. Найти для нее работу с бухты-барахты почти невозможно.

Тент — неплохой выбор. Если не боитесь оставить тентованную машину во дворе, то почему бы и нет.

Лучшим выбором будет, скорее всего, цельнометаллический фургон вроде ГАЗ-2705. На рынке их много, для городских перевозок они вполне пригодны, а если машина более живая, чем мертвая, можно прокатиться и за пределы города. Вот только все вышесказанное — это опять теория, потому что на практике лучшая ГАЗель за 250 тысяч — эта та ГАЗель, которая еще не сгнила полностью. И что не менее важно — на которой не возили по четыре тонны металла.

При осмотре кузова ГАЗели нужно учитывать некоторые особенности этого автомобиля. Например, менять капот на этом автомобиле — традиционное российское развлечение, ибо он не просто ржавеет, а аннигилирует с невероятной скоростью, и его ремонт обычно дороже, чем запчасть с «разборки». Если на капоте есть немного ржавчины, то паниковать не стоит: это нормально. А если капот новый, то внимание нужно утроить: скорее всего, все остальное тоже уже почти сгнило. Смотреть нужно не на кромки дверей, которые часто похожи на бахрому или подранные уши спаниеля, а на более серьезные вещи. Например, на сварные швы, которые ржавеют очень быстро. Причем их надо проверять не только снаружи, но и изнутри. Часто гнилые швы видны под капотом. Если коррозии очень много, то от машины лучше отказаться: кузов — самая дорогая в ремонте вещь, и обычно его сложный ремонт просто не оправдан экономически.

Особое внимание придется уделить читаемости VIN. Строго говоря, фургон 2705 — с несущим кузовом. Табличку с VIN можно найти либо под капотом, либо над проемом двери. Если он не читается, то проблемы в МРЭО гарантированы.

С бортовыми «газельками» ситуация сложнее. Тут действительно есть рама в лучшем смысле этого слова, а на ней есть VIN. Точнее, он на ней должен быть, но его иногда нет. Особенно сложно с машинами до 2010 года выпуска: тогда VIN просто рисовали краской. Краска, понятное дело, за десять лет с высокой долей вероятности с рамы исчезнет, и тогда инспектор в МРЭО начинает кровожадно потирать ладони и плотоядно пускать слюну. И делает он это, надо сказать, вполне справедливо. Поэтому осмотрите правый лонжерон рядом с кронштейном рессоры. Если VIN не читается, будут проблемы.

Если же кузов еще более-менее крепкий и VIN временем не тронут, можно смотреть мотор. Как ни странно, но ГАЗель просто шокирует неожиданно большим выбором двигателей. Тут есть бензиновые моторы ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, УМЗ-4215, УМЗ-4216, дизельные ГАЗ-560 и Cummins 2,8. А до 2006 года был еще бензиновый ЗМЗ-402.

Конечно, вряд ли удастся избежать проблем с топливной аппаратурой. Они характерны для всех дизелей с Common Rail. Форсунки, ТНВД — все это может подкинуть сюрпризы в любое время. Впрочем, топливная аппаратура там от Bosch, и все это можно отремонтировать.

Некоторые типично «газелевские» проблемы с этим мотором связаны с поломкой трубки слива масла с турбины. ГАЗ ее переделывал по гарантии, но проверить стоит обязательно: она из-за вибраций трескается, и мотор остается без масла. Вторая проблема связана с тем, что ГАЗели часто обслуживают кое-как. А редкая замена, например, воздушного фильтра губительна и для поршневых колец, и для цилиндров, и для самой турбины. Чаще, конечно, погибает турбина.

Нужно обратить внимание на чистоту радиатора: он стоит очень близко к интеркулеру, и такой «бутерброд» забивается грязью быстро. А это — почти гарантированный перегрев мотора.

Ну и последнее. Если машина часто ездила с перегрузом, есть вероятность столкнуться с задирами шеек коленвала и провернутыми вкладышами. О том, как определить, часто ли машина ездила с перегрузом, мы поговорим чуть ниже.

Все остальное на ГАЗели отремонтировать можно сравнительно недорого. А так как денег у нас маловато, то и выпендриваться не приходится: получается купить негнилую машину с Cummins — покупаем. Но ради интереса посмотрим иномарки.

Последний из Америки

Довольно часто в продаже попадаются Ford Transit четвертого и пятого поколений, которые в наш бюджет вполне укладываются. Транзит середины 90-х — машина очень хорошая! Была. До начала нулевых.

Подавляющее большинство таких Транзитов за 250 тысяч — цельнометаллические фургоны. Изредка встречаются бортовые грузовики.

Основная проблема «пожилых» Транзитов та же самая, что и у ГАЗ-2705 — напрочь гнилой кузов. И ладно бы ржавели какие-то не самые важные кузовные панели! Нет, проблема этих Фордов серьезнее — тут сгнивают несущие элементы кузова. Балки кузова, лонжероны, крепления рессор — все это уже неоднократно переварено. А если не переварено, то кузов уже может трещать по швам в буквальном смысле этого слова. Если повезет найти машину с живым кузовом, то вы просто счастливчик, и покупать вам надо не машину, а фишки в казино Лас-Вегаса.

Почти все эти Транзиты дизельные. И моторы у них хорошие, причем даже самый слабенький 2,5-литровый дизель (69 л.с.) со своей работой справляется неплохо. И вместе с тем обязательно будут некоторые проблемы, которые давно знакомы «транзитоводам» этого поколения.

Во-первых, ТНВД очень боится плохой солярки. Если в топливе будет вода или в топливной системе — конденсат, насос придется ремонтировать.

Во-вторых, у дизельных моторов неудачное крепление генератора. Со временем генератор перекашивается, причем даже если ремень натянут правильно. Ну а перекос генератора обычно заканчивается потерей ремня в неожиданное время. И часто расстраивает вакуумный насос, который обычно просто меняют.

В-третьих, есть претензии к трансмиссии. Если точнее, то к карданному валу. Все его четыре крестовины неразборные, поэтому оригинальная деталь есть только в сборе. Правда, есть хорошие новости: карданы на эти Транзиты одно время выпускали в Нижнем Новгороде, причем крестовин у такого кардана было три, ресурс не сильно хуже, чем у оригинального, а стоимость — заметно ниже.

И, наконец, самое главное: перегружать этот Транзит нельзя ни в коем случае. Он даже новый очень трепетно относился к перегрузу из-за узких листов задних рессор.

«Колхозинг» более широких газелевских листов в рессоры Транзита — тюнинг довольно распространенный.

Транзиты более новых поколений в наш бюджет не попадают, да они и не очень-то нужны: там уже нет той надежности, которая была у Фордов конструкции начала 90-х, и с большими пробегами они становятся пылесосами для денег. А иногда — и с небольшими пробегами.

Убить сложно, найти — невозможно

Третий по популярности грузовичок за 250 тысяч — это не автомобиль, а легенда. Имя ей — Mercedes-Benz T1.

Трудно сказать что-то плохое об этой машине. Если бы не она, то в Африке, наверное, до сих пор многие ходили бы пешком. В Индии не могли бы перевозить грузы, в России… В России ее, конечно, тоже оценили, но это было очень и очень давно. К огромному сожалению, выпуск этих машин в Германии закончился еще в 1995 году, хотя в Индии их выпускают до сих пор под именем Force LCV.

Что смотреть при выборе этой машины? Тут, пожалуй, совет один: выяснять, не укатали ли ее вусмерть предыдущие владельцы. Надежность у этого Мерседеса феноменальная, он может пережить многое. И ездят на нем часто до последнего, пока он не развалится окончательно. Что ж, я попытаюсь немного конкретизировать.

Несмотря на то, что в жизни существовали бензиновые версии Т1 с моторами М102, на вторичном рынке их практически нет — почти все машины дизельные. Была еще версия с бензиновым двигателем М115, но выпуск таких машин был завершен еще в 1982 году, так что его рассматривать не будем. В принципе, покупка даже 20-летнего коммерческого автомобиля — это дикая авантюра, а уж про 38-летний даже говорить не стоит.

Дизельных моторов было несколько, нам интересны только два, которые стояли на момент завершения производства Т1 — ОМ601 и ОМ602. Более ранние ОМ616 и 617, пожалуй, даже лучше, но уж больно эти машины старые.

Итак, ОМ601/602. Эти моторы стояли на разных Мерседесах и знакомы каждому, кто любит золотое время W201, W202, W124, W210 и даже G461 и 463 G-Class. Рядные механические ТНВД, отсутствие электронного управления, примитив и гигантский ресурс — все это про эти моторы.

Слабые места — это в основном все соединения, где возможен подсос воздуха. Многие системы управления мотором имеют пневмопривод, поэтому герметичность очень важна. Второе — это система охлаждения. Само собой, в оригинальном состоянии она до наших дней дожить не могла, поэтому там можно найти самые разные патрубки и хомуты. Все это может течь и работать через то место, через которое придумали замок капота на Фокусе, мотор ЕР6 и «сухую» DSG. В общем, плохо.

Забавно, что среди Т1 можно найти машины с АКП. Они там тоже элементарные, ломаются редко, но свой ресурс уже отъездили. Ремонтировать эти коробки можно, и это не слишком дорого. Но почти всегда необходимо.

Очень советую приглядеться к почтовой версии этого автомобиля. Например, 308 D. Там будет и АКП, и, что самое важное, стеклопластиковый кузов, который не ржавеет. Кабина, правда, может быть уже гнилая, но хотя бы с кузовом проблем будет меньше. Да, 2,3-литровый дизель с 82 л.с — не «пушка-гонка», но для работы — самое то.

Немного общих слов

Я преднамеренно не включил в этот обзор более свежие по году выпуска Volkswagen Transporter, Fiat Ducato и Peugeot Boxer. Их за 250 тысяч найти можно, но это будут совсем убитые машины. Не стоит покупать машину в нижнем ценовом диапазоне рынка — там почти всегда лежат хлам, ржавые «трупы» и сгнившие обломки. А самым рациональным выбором машины для работы всегда будет самый свежий автомобиль с минимальным пробегом. В первую очередь в лидеры за наши деньги выходит, конечно, ГАЗель. Тут и выбор больше, и год выпуска не такой страшный, и пробег не миллион. Тут действительно есть шансы найти машину 2012–2013 года выпуска в более-менее приличном состоянии.

В восточной части страны, возможно, стоит обратить внимание на «корейцев». Например, на старые Hyundai Porter. В европейской части запчасти на тот же Mercedes-Benz T1 будут доступнее. Их тут продают ведрами на развес. Но найдутся ли они в Тюмени? Это большой вопрос. Так что география покупки тоже имеет значение.

Теперь вернемся к общим советам по поводу осмотра машины. Как я уже говорил, самый страшный враг коммерческого автомобиля (кроме возраста) — это его частая эксплуатация с перегрузом. Причем от нее страдает не только ходовая часть, но и мотор. А сегодняшние реалии таковы, что с перегрузом ездят почти все. Итак, как не купить такую машину?

Начнем с того, что попытаемся выяснить, чем машина занималась у предыдущего владельца. Если этот предыдущий владелец — юридическое лицо, которое занимается производством или распространением сигарет, туалетной бумаги, чипсов или зефира — это удача. Если он работает в сфере строительства или машиностроения — должны появиться опасения. Особенно, если машина работала со строителями, которые возят мешки сухих смесей. Такие автомобили вместо двух с половиной тонн могут возить и четыре. Но недолго.

Чаще всего машина возит все, что попадется от заказчика. Тогда есть смысл лазить по фургону в поисках остатков груза. Этикетка от электродов — плохой признак, просыпанная песчано-цементная смесь, следы от водоэмульсионки — тоже.

Теперь смотрим на ходовую часть. На тех же самых ГАЗелях при перегрузе часто деформируются отверстия в дисках колес под шпильки. Если они не круглые, а овальные — бегите. Если увидите срезанную шпильку, не верьте, что ее сломали сильные, но глупые шиномонтажники — шпильки тоже часто срезает перегрузом.

Дефекты подрессорников и рессор — еще один признак хамского отношения к машине.

Самая опасная ситуация — это сочетание нескольких вышеперечисленных признаков. Одиночные косвенные доказательства могут быть ошибочными.

Второй важный вопрос — это определение истинного пробега по состоянию салона. Многие могут достаточно точно определить пробег, например, Кио Рио по царапинам на пластике и затертым сиденьям. С коммерческими машинами ситуация сложнее. Если малотоннажный грузовик работает в городской развозке, салон может прийти в скотское состояние довольно быстро. Во-первых, очень быстро изнашиваются боковины сидений (водитель часто прыгает туда-сюда). Во-вторых, состояние накладок на педалях может шокировать даже при не слишком большом пробеге, особенно — на сцеплении. Так что это тоже пугать не должно. Да и в остальном салон грузовика берегут редко (особенно наемные водители), а его материалы далеко не совершенны, поэтому при мизерном пробеге в 150–200 тысяч он часто напоминает свиноферму. И это пугать не должно.

Кстати, о пробеге. Что считать большим пробегом? Никто не будет покупать ГАЗель или Транзит для того, чтобы в субботу с женой и тещей ездить в «Ашан». Коммерческая машина работает каждый день. Пробег в крупном городе за один день вполне может перешагнуть 200 км. В месяц — 4 тысячи километров. В год — 50 тысяч. За шесть лет — 300 тысяч. И это далеко не предельные цифры. Так что купить легкий грузовик в возрасте десяти лет и пробегом в 100 тысяч километров — это утопия. Особенно за 250 тысяч рублей. Там пробег будет как минимум тысяч 300–400, в небольшом городе — тысяч под двести.

И это — еще один повод говорить о том, что не так важен год выпуска, как состояние машины и качество ее обслуживания предыдущими владельцами. Все, что могло сломаться в первые 200–300 тысяч, там уже сломалось и давно отремонтировано. Как отремонтировано — вопрос другой. Ищите следы ремонта и смотрите, как его выполняли. Дешевые китайские хомуты на патрубках — плохо, изолента — отвратительно, скрутки на проводах — беда. Впрочем, это справедливо для любого автомобиля с пробегом.

Но не забывайте, что одно дело — возить себя на дачу, другое — пытаться на автомобиле заработать. Тем более — на очень недорогом автомобиле, который, скорее всего, свое уже отработал. И все же бывает, что людям везет. А вот дуракам — редко.

Источник