Компьютерная диагностика автомобиля ауди 100 с4
На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.
Top menu
поиск google
Breadcrumbs
Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Диагностика ауди 100 с4 2.6.
Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории.
При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти. Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером.
Ошибки делятся на перманентные (постоянные) и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась.
Электронный блок управления ЭБУ двигателя 2.6 с системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания. Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с датчика температуры двигателя, то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок.
Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM (в интернете много мест где ее можно скачать), то приступим к диагностике.
Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера.
Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств. В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть (драйвера встают на него, как правило, при установке системы), нужно только не перепутать его номер.
Заходим в ПУСК, правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств. Находим вкладку Порты (COM и LPT). Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно.
Рис 1- Настройки COM порта.
В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.
Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта.
Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку.
Белая колодка является диагностической, черная питание.
На белой колодке слева L линия, справа K.
Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания.
Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера.
Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля.
Рис 7 – Диагностический адаптер.
Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер. Я брал питание с прикуривателя.
Открываем программу VAG COM и включаем зажигание.
Рис 8 –Запускаем программу VAG COM.
Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.
Заходим в Опции.
Рис 10 – Опции программы VAG COM.
Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест, если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно.
Рис 11 – Окно теста порта.
Нажимаем OK, затем Применить.
Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор.
У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики.
Рис 12 – Меню выбора контроллера.
Выбираем 01-Двигатель.
После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним.
Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.
Рис 13 – Окно открытого контроллера.
Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно.
Рис 14 – Коды неисправности.
Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются.
Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа. Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся.
Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы. Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут.
После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы.
Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум.
Компьютерная диагностика audi 2.6
В данной записи хотелось бы разобраться в диагностике, с помощью китайского шнурка. На какой микросхеме собран, не помню, но если кому-то надо будет, напишу в комментах. Шнурок был приобретен года 3 назад, пол года я с ним воевал всяко разно, как многие пишут, когда у них не подключается к ЭБУ… Подключался он только к абс и к климату. но как то наткнулся на настройки именно для двигателя ABC.
Этой информации уже много на просторах интернета, но повторю … (но бывает к кому то не подходит)
Хотелось бы узнать что нибудь о показаниях, может кто что знает …
Первое, это кодировка ЭБУ.
У многих по разному, у кого то 00009, 00060 00040(вариантов много), у меня 00000. Кодировка меняется из-за коробки АКПП или МКПП, так же влияет на присутствие или отсутствия католизаторов, отключение лямдозондов, и тд
Ошибок вроде нет иногда вылетала ошибка по лямдам (за их работу я не уверен), скоро с другом хотим проверить через осциллограф… Так же можно в адаптации сбросить показания ЭБУ, т.е. обнулить данные.
и самый главный вопрос, это «режим измерения», там я вообще не силен, примеров по двигателю ABC не много, в основном по ААH.
Выложу свои показания измерения:
Компьютерная диагностика
Действительное техническое состояние автомобиля выявляется при компьютерной диагностике Ауди в условиях сервисного центра. Для этого требуется оборудование, сертифицированное немецким автопроизводителем.
Дилерский центр Ауди Центр Север в Москве оснащён диагностическими стендами, соответствующими предъявляемым требованиям. Персонал имеет не менее 5 лет опыта работы с автомобилями концерна, регулярно проходит повышение квалификации и аттестацию.
Необходимость компьютерной диагностики Ауди
Современные автомобили насыщены сложной механикой и электроникой. Внешним осмотром невозможно определить, насколько корректно работают системы. Для изучения состояния агрегатов, выявления необходимости ремонта или замены деталей и узлов требуется диагностика на специализированных стендах.
Что даёт компьютерная диагностика:
Как заказать диагностику Ауди?
Чтобы проверить свой автомобиль обратитесь к специалистам сервисного центра Ауди Центра Север. Мы познакомим Вас с порядком проверки, особенностями диагностики автомобилей Audi, расскажем о стоимости услуги, от чего она зависит.
По результатам даётся заключение о состоянии автомобиля, в необходимых случаях рекомендации по обслуживанию и ремонту, замене пришедших в негодность деталей.
Чтобы выяснить состояние своего Ауди, позвоните в наш сервисный центр, по телефону, указанному на сайте или запишитесь на диагностику, заполнив форму ниже. Это не отнимет много времени, но принесёт пользу Вашему автомобилю.
Компьютерная диагностика Audi 100 в Москве
Компьютерная диагностика Audi 100 заключается в чтении кодов неисправностей в технических узлах, их коррекции. Проводится на дилерском автосканере, мультифункциональных стендах.
Когда показана компьютерная диагностика
Проверка электронных, других автомобильных систем проводится в следующих случаях:
использование современного оборудования позволяет мастерам автосервиса выявлять малейшие изменения в работе автомобильных систем. Своевременное обнаружение неисправностей — залог корректно выполненного ремонта.
Где выполнить компьютерную диагностику
Для записи на обслуживание, диагностику и ремонт в техцентр «ВАГ Автосервис» достаточно позвонить по одному из указанных на сайте контактных телефонов.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре «ВАГ Автосервис» на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Диагностика по блинк-кодам.
В институте организовали курсы по автодиагностике, где было много чего: и сканер и мотор-тестеры и всякая разная китайская бутитьень типо vag- comа. В общем то тестили машины свои и знакомых, но мой vagомобиль не одним из чудо приборов не тестируется, за исключением мотор-тестера, но эта штука кардинально отличаетcя от всяких сканеров и т.п., но суть не в том. ABS мы конечно посмотрели, но хотелось большего, а именно двигателя. Пошарив по интернету понял, что мой KE3-jetronic тестируется только по блинк-кодам с помощью не хитрого устройства. Которое, я и сделал его из горелого коммутатора от ВАЗ-2109 (взял от него корпус), трёх светодиодов на 6в, так как других не было (эти я покупал когда то к мотоциклу, хотел поворотники делать), тумблер, не знаю от чего, похож на тумблер от блока питания компа, и трёх проводов, которые мне любезно отдала всё та же 2109. На видео ниже видно, что светодиоды горят когда они гореть не должны, это из-за того, что они не на 12в, а на 6в. Схему скидывать не буду, кому надо тот в гоогле найдёт, благо инфы завались.
Начал тестить, точно знаю, что лямбда приказала долго жить, ждал что выдаст, но увы, в табличке ошибок код есть, а мне он не показывается, светит, что всё норм и ошибок нет, тогда я решил, что нужно самому устроить ему ошибки, чтобы уж наверняка знать, что работает моя приблуда, и начал снимать разъёмы один за другим. Получилось выявить всего лишь три ошибки- это регулятор ХХ, ДТОЖ и ПНД, но не датчик детонации, не ту же лямбду, не микрики на закрытие и полное открытие дросселя, не датчик скорости он не показал, хотя на счёт датчика скорости, возможно надо было снять не с ABS а с коробки, хотя и АВS тоже должен был показать. В общем и целом штука интересная, надо поиграться ей подольше, может и разберусь что к чему и почему. Подумал я. И начал играться)))) и доигрался до того, что он мне выдал, таки, четыре постоянные ошибки, а именно: 4341-Регулятор дифф. давления топлива (это я так понял ЭГДР, он у меня не отрегулирован), 4343-Клапан угольного фильтра (хотя он у меня при работе двигателя щёлкает, если конечно это он), 4431-Клапан стабилизации ХХ (разъём я снимал с регулятора и ошибка была тогда другая, а где находится этот клапан даже не знаю), 4443-Клапан холодного пуска (ещё одна хрень о которой я не слышал).Странно, что он так и не показал мне лямбду.
P.S. Понял, что за клапан холодного пуска, это электронная 6ая форсунка, которая льёт топливо как карбюратор по всем цилиндрам во время холодного пуска.