Механическая коробка Renault JH3
5-ступенчатая механическая коробка передач Рено JH3 впервые представлена еще в 2001 году. Ставилась эта кпп на многие популярные модели компании типа Клио, Флюенс, Меган и Сценик, а на нашем рынке получила известность благодаря Логан, Сандеро, а еще Лада Веста и Ларгус.
К серии J также относят мкпп: JB1, JB3, JB5, JC5, JH1 и JR5.
Технические характеристики 5-мкпп Renault JH3
| Тип | механика |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 1.6 литра |
| Крутящий момент | до 160 Нм |
| Какое масло лить | Elf Tranself NFJ 75W-80 |
| Объем смазки | 3.2 л |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | не проводится |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Описание устройства кпп Рено JH3
В 2001 году на смену устаревшим механическим коробкам серии JB пришла новая линейка JH. По конструкции это обычная двухвальная мкпп на пять передач переднего хода и одну заднего. Синхронизаторы имеются на всех передачах переднего хода, а вот задняя без синхронизатора. Вначале трансмиссия производилась в испанской Севилье, а затем на заводе Дачия в Питешти.
Механизм переключения объединен в одном корпусе с дифференциалом и главной передачей, управление осуществляется при помощи жесткой тяги, а привод сцепления обычным тросиком. На базе данной механики была создана популярная роботизированная коробка JS3 или Easy’R.
Русскоязычный мануал для мкпп JH3 вы найдете тут
Руководство для Логана с такой кпп выложено здесь
Часть 3 или давайте хоть частично разберемся в чем разница между коробками JH3 143 и JH3 142
JH3 142 приехала 7 февраля. Вечером 8 февраля вооружившись пневмогайковертом за полтора-два часа раскидал коробку. Давайте разберемся что имеем.
Задние подшипники в 143 и 142 стояли одинаковые. Где-то на просторах интернета проскакивало мнение, что посадка на первичном и вторичном валах у этих коробок отличаются. Данное мнение является ошибочным.
9 февраля заказываем запчасти, какие и почему:
Задние подшипники из 142 по моему мнению были уставшие но не мертвые – под замену — 610 *2 = 1220 р.
Логично было бы заменить сальники приводов – что собственно и сделаем. Они разные по конструктиву прижимного бортика но одинаковые по посадке — 700 и 500 рублей = 1200 р.
Сняв выжимной подшипник, под ним на сальнике первичного вала было обнаружено не значительное количество масла – под замену. Он идет в сборе с подшипником первичного вала — 1400 р.
Выжимной подшипник уставший – под замену — 2500 р.
Ну до кучи сцепление с корзиной ибо оно тоже устало — 4400 р.
Масло 3 штуки по литру – 1250 р.
10 февраля – забираем запчасти и несемся в гараж — мыть и собирать.
Визуально валы и 143 и 142 взаимозаменяемые. По крайней мере прикладывал валы друг к другу – шестерни легко подходили.
Вот что действительно разное в этих двух коробках – то синхронизаторы. Синхрон 3-4 передачи в обоих случаях у меня снялся вместе с вилкой переключения 3-4 передачи. Далее вторичный вал не разбирал – не видел в этом смысла. Но при попытке поставить скользящую муфту от 3-4 передачи 143, ибо состояние зубьев у неее лучше, понял что она не подходит. К сожалению. синхрон 3-4 передачи не сфотографировал в запарке. Но разница синхронизаторов 5 передачи наглядно продемонстрирована на фото.
Посадка на шестернях 5 передачи микрометром не проверял но блокирующие кольца друг от друга садятся плотно.
Из сложностей с которыми столкнулся пришлось 5-6 раз снимать колокол коробки, то ли кулачок переключения передач не попадал в паз, то ли еще что. Выглядело это как, 1-2-3-4 нормально переключаются, 5 тоже. Задняя включается но кулачок видимо проскакивает выше тяги переключения передачи и заднюю у же не возможно выключить. Можно включить только первую и уже не выключить. 3-4 не включается потому что когда тяга задней передачи поднимается вверх, если смотреть в том положении в каком коробка у меня на фото, там есть бобышка которая выдвигается и блокирует переключение 3-4. На видео в ютубе у парней об этом рассказывается. Поменял пружинку с шариком на задней части вылки задней — 5 скорости. Она у меня была облачена в обойму как пуля. Тогда пропал этот «люфт» который по моему мнению и делал так клюк при включении задней.
На 13 февраля записался на сервис. Коробку поставили, поменяли сцепление в сборе. Цена вопроса, снять/поставить — 4100 р. Машину забрал.
Пока непонятки по сцеплению — педаль как пушинка, нажимается легко. Может просто отвык за два месяца ожидания своей ласточке и катания на автомате.
Вот такие пироги со стальными шарами…
К сожалению пока машина ждала коробку, перестал совсем работать вентилятор печки. На выходных поеду в гараж к отцу воскрешать паршивца.
Всем спасибо за проявленный интерес. Прошу вопросы и комментарии
Коробка передач JH3, JR5, 21809
На автомобиль, в зависимости от комплектации, устанавливаются пятиступенчатые коробки передач Renault JH3 и JR5, а также ВАЗ-21809 (с 2018 г), выполненные по двухвальной схеме с синхронизаторами на все передачи переднего хода и объединенные с дифференциалом и главной передачей. В коробку передач на заводе заливают трансмиссионную жидкость, которая расчитана на весь срок службы автомобиля. Поэтому заменять масло в КПП по срокам ТО не нужно.
КПП JH3
Двигатель автомобиля, так же как и все двигатели внутреннего сгорания, развивает мощность и крутящий момент в сравнительно узком диапазоне оборотов. При уменьшении числа оборотов двигателя мощность уменьшается
Силовая передача позволяет уменьшать число оборотов ведущего моста по отношению к числу оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивая тяговое усилие. Чем выше тяговое усилие, тем меньше скорость движения.
Во время езды на автомобиле возникает необходимость применять различные скорости движения и разные тяговые усилия. Так, например, при движении по глубокому песку скорость незначительна, а для преодоления сопротивления дороги необходимо довольно большое тяговое усилие. Большое тяговое усилие требуется также при трогании автомобиля с места и преодолении крутых подъемов. Напротив, при движении по дороге с твердым по крытием нужно небольшое тяговое усилие, а скорость движения может быть большой.
Для увеличения или уменьшения тягового усилия на ведущем мосте при неизменной величине крутящего момента на валу двигателя в силовой передаче автомобиля используется коробка передач.
Ввиду того, что двигатели различных моделей автомобиля имеют различную мощность, то, конечно, и передаточные числа отдельных передач, а, следовательно, и числа зубьев зубчатых колёс другие. Однако принцип работы коробок передач одинаковый, и операции по разборке, сборке и ремонту в общем аналогичны.
Основной принцип работы КПП везде одинаков, суть которого заключается в попарном соединении шестерен, которые имеют разное число зубьев. При этом передаваемый шестернями крутящий момент изменяется пропорционально передаточному числу, т.е. отношению чиста зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей.
Коробка передач в принципе очень простое устройство.
Механизм управления коробкой передач: 1 – втулка (к ней подсоединяется тяга управления КПП); 2 – фиксатор рычага КПП; 3 – рычаг переключения передач (имеет шаровую опру которая вставлена в корпус); 4 – рукоятка рычага; 5 – пластмассовый корпус
Тяга управления КПП: 1 – стяжной болт; 2 – хомут; 3 – гайка; 4 – тяга; 5 – палец тяги
Тяга крепится одним концом к втулке механизма управления КПП, а другим концом к механизму переключения установленному на КПП.
КПП JR5
КПП ВАЗ-21809
Переработанная коробка передач производства ВАЗ с тросовым приводом переключения. Устанавливается на Lada Largus вместо КПП JR5 с 2018 года, в паре с 16-клапанным мотором ВАЗ-21129. Совместно с зарубежными инженерами над коробкой произведён ряд доработок с целью снижения шумов вибраций, в т.ч. был изменен профиль зуба шестерён. Повышена чёткость и сбалансированность переключения передач.
Таблицы передаточных чисел КПП LADA Largus
Примечание: передаточные значения на автомобилях с двигателями производства АвтоВАЗ отличаются от представленных.
Передаточные числа КПП ВАЗ-21809
| l | 3,636 |
| II | 1,952 |
| III | 1,357 |
| IV | 0,941 |
| V | 0,784 |
| Задний ход | 3,500 |
| Главная передача | 3,944 |
Заводские обозначения и параметры пятой передачи
| Передаточное отношение | Шестерня первичного вала | Шестерня вторичного вала | ||
| Число зубьев | Обозначение детали | Число зубьев | Обозначение детали | |
| 0,892 | 37 | 8200611295 | 33 | 8200608035 |
| 0,820 | 39 | 8200611299 | 32 | 8200607980 |
| 0,795 | 39 | 8200611297 | 31 | 8200607978 |
| 0,756 | 41 | 8200611301 | 31 | 8200607981 |
| 0,738 | 42 | 8200611303 | 31 | 8200607983 |
Масса коробок передач (вес КПП в килограммах)
Идентификация КПП
| Кузов и двигатель | Универсал 5 мест с К7М | Универсал 7 мест с К7М | Универсал 5 и 7 мест с К4М | Фургон с К7М и К4М |
| Установленная КПП | JH3 540 | JR5 551 | JR5 549 | JR5 517 |
Примечание: Для точной идентификации установленной КПП смотрите её маркировку (см. ниже).
На табличке 1, рисунок 2-1, выбитой на картере коробки передач ударным способом, приведена информация о коробке передач, рисунок 2-2.
Маркировки на коробках передач нанесены снизу, на картере.
Код КПП находится на наклейке, которая находится на задней, чёрной крышке КПП (слева по ходу движения). Увидеть ее на машине хотя и затруднительно, но можно:
Отличия в обозначении КП
Производство АВТОВАЗ  Маркировка узлов JH3 и JR5 сборки АВТОВАЗа буквой «Р» | Внешняя поставка  Маркировка узлов JH3 и JR5 внешней поставки (напр. «А») |
Видео
Популярные МКПП Рено: конструкция, проблемы, надежность
Компания Рено много лет производит самые разные коробки, от классической «механики» до продвинутых «роботов» и вариаторов. Сегодня рассмотрим популярные модели МКПП.
Владельцы найдут индекс трансмиссии на идентификационной табличке внизу картера. Вариант проще – пробить модель коробки по вин-коду автомобиля.
МКПП JH1, 5 ст.
Этот ветеран рынка до сих востребован среди реноводов. Причина –простая конструкция и недорогая стоимость ремонта и запчастей. Конструктивно JH1 представляет собой единый корпус, в котором объединены ведущий и ведомый валы, дифференциал и главная передача; привод сцепления – простой тросик.
Трансмиссия JH1 считается надежной, хотя удобной в работе ее не назовешь: передачи включаются не всегда четко, встречаются дергания и толчки при сменах передач. Но если простить этой МКПП некоторую расхлябанность и возникающие течи сальников, в целом, агрегат очень достойный. Ходит и 200, и 250 тысяч километров, а если отзывы владельцев с ресурсами той же коробки и до 500 тыс. км.
Все, конечно, упирается в стиль вождения и обслуживание. Если исправно менять масло этой «необслуживаемой» коробки раз в 60 тысяч, можно существенно продлить ей жизнь.
МКПП JH3, 5 ст.
Конструктивно это старая добрая JH1: два вала, один из которых ведомый, управление на жесткой тяге, привод сцепления – тросик. Отличие в том, что JH3 усилена и устанавливается на «старшие» двигатели с большим крутящим моментом. Скажем, в Renault Logan мотору 1,4 в пару предназначена будет JH1, а 1,6-литровый агрегат агрегатируется уже JH3.
МКПП JR5, 5 ст.
Конструкция этой распространенной коробки выполнена на основе двухваловой JH3. В то же время, конструкторы предложили ряд усовершенствований и отличий для JR5. Так, передачи теперь переключаются не с помощью жесткой тяги, а посредством двух гибких тросов, что гасит вибрацию.
Тросик привода сцепления заменен на гидравлический привод, что также положительно отражается на культуре работы трансмиссии. К тому же, JR5 выдерживает нагрузку в 200 Нм крутящего момента по сравнению со 160 Нм в JH3.
МКПП TL4, 6 ст.
Эту 6-ступенчатую МКПП разработали инженеры альянса Renault – Nissan. Трансмиссия должна была логично заменить устаревшие морально модели. Конструктивно, агрегат имеет два алюминиевых корпуса – картер сцепления отделен. Два вала, гидравлический привод сцепления, управление осуществляется двумя тросами. Все передачи, включая заднюю, в TL4 синхронизированы.
Особенность агрегата – настолько короткая первая передача, что многие владельцы трогаются сразу со второй. МКПП агрегатируется с моторами до 260 Нм крутящего момента, а ее компактные габариты позволяют монтировать ее на модели В-класса.
Вместе с конструктивными фишками, модель потеряла в ресурсе по сравнению с «ветеранами» среди коробок Рено. Сервисмены оценивают приблизительный срок беспроблемной службы TL4 в 200 тысяч км.
К типичным проблемам относятся случаи заводского недолива масла. Бывали случаи, когда во время испытаний TL4 автомобильными изданиями, коробка требовал замены уже спустя 20-30 тысяч пробега.
Чтобы удлинить жизнь агрегата, нужно менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч км пробега.
МКПП TL8, 6 ст.
Эта трансмиссия разрабатывалась на базе TL4 и предназначалась для 4Х4 моделей Renault-Nissan.
Гидравлический привод сцепления, два гибких троса для управления, двухвальная система и синхронизаторы на всех передачах, включая заднюю – такова конструкция TL8. Карданный вал подключается через редуктор и передает крутящий момент на заднюю ось. Полный привод активируется из салона, когда переключатель замыкает электромагнитную муфту.
Агрегатируется TL8 с развивающими до 240 Нм крутящего момента двигателями. Среди особенностей – короткая первая передача, которую владельцы часто используют в качестве понижающей на бездорожье.
Ресурс TL8 порядка 150 тысяч, и это, конечно, не много. Но если менять масло каждые 60 тысяч и не участвовать в гонках по бездорожью, реально продлить жизнь агрегата в 2-3 раза.
Что до характерных неисправностей, то TL8 иногда самопроизвольно воет, по жалобам владельцев. Также встречаются течи масла через сальники и прокладки. Бывали случаи разрушения коробки на смешных пробегах, но, как правило, они связаны с грубыми ошибками при сборке на заводе, вроде недолива масла в агрегат.
Не пропустите:
«Механика» JH3 JR5 МКПП 5ст.
Неспособность ВАЗовских инженеров сделать нормальную механическую коробку передач вот уже второе десятилетие, заставило руководство искать другие возможные варианты выхода из этой проблемы.
На помощь пришли партнеры по альянсу «Рено-Ниссан» с их реношной механикой. Данная коробка призвана избавить автовладельцев от шума и воя во время езды, который доставляла старая вазовская коробка.
На данный момент французская коробка идет в паре с двигателем 1,6л 106л.с. 21129 в зависимости от комплектации. Неисключается возможность и ее установка в паре с ниссановским мотором 110л.с. Но выдержит ли jh3 большой крутящий момент мотора 21179 1,8л — вопрос сомнительный.
Преимущества и недостатки французской механики
Плюсы
1 Отсутствует гул. Если же брать в сравнение вазовскую механику, на смену которой она и пришла, то шума воя и гула действительно меньше, но он все же есть. И имеет особенность шуметь по нарастающей.
2. Отсутствие разболтанности рычага КПП. Рычаг кпп уже не шумит и не болтается так, как это было на вазовской коробке.
3. Более четкие переключения. Хоть и вазовский тросовый привод переключения передач не плох, но тем не менее, немного уступает реношному. Передачи включаются четче, но также туговато.
Минусы
Минусы так же присутствуют
Вывод: хоть реношная коробка и лучше вазовской механики, но не является эталоном, несмотря на то что автомобиль из бюджетного сегмента.
Схема коробки
Коробка передач JH3 идентична коробке JH1 (логан 1,4) и коробке jr5 которая устанавливается на ларгус. Отличие кроется только в картере сцепления. Все остальное, в том числе и главная передача — идентичны.
Визуально кпп состоит из 3-х частей: картер сцепления, картер самой кпп, задняя крышка картера кпп. Особенность коробки — кпп объединена с дифференциалом и главной передачей.
Помимо этого, необходимо следить за уровнем масла в КПП, уровень не должен быть ниже нижней кромки заливного отверстия, в противном случае начнется масляное голодание шестерней передач (Как проверить уровень масла?).
Коробка jh3 идет впаре с двигателем 21129 1,6л
Коробка jr5 ставится с мотором 1,8л. Ранее данная коробка устанавливалась на Ларгус.
Другие трансмиссии:
Робот — роботизированная коробка передач на базе ВАЗ2180 Главная страница
