Кулер в воздуховод автомобиля
Кулеры в воздуховоды. Часть 2 «Колхоз. Возрождение»
Дамы и господа, парни и девушки, здравствуйте!
Эта история — плод не совсем здорового воображения)) Сам я этого не хотел, меня заставили какие-то «колхозные» силы. Всё происходило под покровом ночи, а точнее часа в 2-3 ночи. Я не знаю, был ли я в здравии и в своём ли уме, но что произошло, то произошло.
Если вы ещё не передумали, то усаживаетесь по-удобнее, я начинаю свой не совсем здоровый бред рассказ))) А если вам дорога своя психика, то лучше закройте эту запись и никогда, слышите, никогда! не открывайте её))
Ну в общем я вас предупреждал)))
После того, как я вчера установил ручку кпп (подробнее тут), сидел дома, смотрел телевизор. Вечером решил покататься, и заметил, что перестала гореть подсветка шкалы направления потока воздуха. Думал, что просто лампочка перегорела. Приехав домой, снял воздуховоды и у видел, что лампочка-то горит, а вот крепление треснуло пополам и лампочка выпала. я не знаю как так получилось, может лампа такая тяжелая была, может дороги виноваты, а может и что-то другое…
Но суть в том, что надо нести домой и думать как вернуть лампочку на место. Пришёл домой, положил на полку дефлектор и начал думать, пока думал время было уже час ночи.
И тут…я почувствовал неудержимое желание что-нибудь «заколхозить». И всё началось…
Собственно, сам бред)))
И вот, спустя всего-то каких-то пятнадцати минут, один кулер занял своё место
Кулеры в воздуховоды или колхоз продолжается))
Привет всем посетителям данного бж!
Продолжаем колхозить двенарь)))
Всем владельцам тазов 2112, 2110 и 2111 знакомо то. что при любом направлении потока воздуха печки, из боковых дефлекторов дует слабо (даже на самой максимальной скорости печки) И бывает такое, что долго отпотевают боковые стёкла. Решил воткнуть в эти боковые отверстия кулеры (у меня их очень много) Сначала думал воткнуть кулер размером 80х80, но не влез(( В нете нашёл почти такую же статью. там использовали кулеры размером 60х60 (они встают как родные), но таких кулеров у меня небыло, были либо 80х80, либо 120х120. Но потом нашёл в своих закромах бокс охлаждения жесткого диска. Там использовались два кулера размером 40х40. решил их воткнуть. Вытащил из боковых отверстий свои решётки и понёс домой)) Кулеры решил приклеить прямо на сами решётки))
Вот что получилось))
Дождался когда клей высох, нарастил провода и пошёл в машину. Провода протянул по боковым туннелям печки к центральному дефлектору, потом протянул их вниз и вывел их в то место. где будет кнопка)) Пока всё это делал настал уже вечер и магазин с запчастями закрылся, пришлось ездить вот так)))
На следующий день сделал провода с клеммами))
Сгонял в магазин и купил кнопку рециркуляции))
Срастил два минуса в один провод с клеммой и с плюсом проделал то же самое.
Плюс и минус взял от бортовика, подключил к кнопке, а подсветку взял с соседней кнопки аварийки)) На бортовике оказался постоянный плюс, даже когда зажигание выключено, это даёт возможность включать кулеры без зажигания)) Летом будет типа вентиляторов охлаждения салона)) Эти кулеры почти не потребляют ток)) Когда машина заглушена, я включил вентиляторы на 5 минут и заряд акб не упал ни на одну сотую вольта)) Эти кулеры я использовать буду в основном для быстрого нагнетания тёплого воздуха на боковые стёкла))
Куллер в воздушный фильтр?
Нашёл небольшую статейку на просторах интернета, как думаете схема рабочая?
Как увеличить мощность автомобиля с карбюраторным двигателем (ВАЗ 01-09 к)
Отечественный автопром к сожалению не отличается большим количеством лошадиных сил, поэтому в этой инструкции я расскажу, как немного “прокачать” наши “тазики” ))).
Уровень сложности: Несложно
Что вам понадобится:
автомобиль отечественного производствакарбюраторкомпьютерный куллертоненькие проводаножпассатижиизолентадрельсверло на 7-9клемма «мама » «папа «
Открываем капот, снимаем крышку воздухозаборника и вытаскиваем воздушный фильтр. Откручиваем четыре болтика с основания воздухозаборника, который крепится к карбюратору. Все оставляем и переходим к работе с крышкой воздухозаборника – кладем ее на какую-нибудь деревянную поверхность, например, фанеру или широкую доску и в круговой раковине крышки просверливаем отверстия – в шахматном порядке, (но можно и в хаотичном), в два ряда, на расстоянии около 7-10 сантиметров друг от друга. Это позволит воздухозаборнику поглощать больше воздуха, чем поглощает его сопло. Откладываем крышку в сторону.
Дальше берем сам кулер, который обязательно должен быть не менее 12 вольт. Чем мощнее кулер, тем больше мощности он даст двигателю. На кулере есть ушки с отверстиями на обеих сторонах, так вот с одной из сторон срезаем эти ушки. Далее теми болтами, которые вы открутили от основания воздухозаборника, прикручиваем кулер таким образом, чтобы когда он работал он вдувал воздух в карбюратор, а не вытягивал из него. После того, как прикрутили кулер, начинаем работать с проводами. ВНИМАНИЕ СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ!Зачищаем проводки кулера, берем клемму без разницы какую и соединяем с проводками, готово. Далее берем те провода, которые вы приготовили, зачищаем их с обеих сторон, запоминаем где плюс, где минус, ставим вторую оставшуюся клемму, другой конец провода подсоединяем к замку зажигания.Если все подсоединили, то пробуйте запускать двигатель. Вы сразу, после поворота ключа, услышите незначительный гул, это куллер, запустите двигатель и заметите, что двигатель будет работать немного громче, как на подсосе, но вы не пугайтесь, просто чуть под настройте холостой ход в меньшую степень. Все готово, теперь собираем обратно, как было. Садитесь за руль пробуйте как обычно тронутся, и вы приятно удивитесь))))
Таким образом мы получили достойную прибавку к мощности авто)))), если вас волнует изменится ли расход топлива, то я отвечу – да изменится грамм на 200-500 в зависимости от мощности кулера но это и не заметно будет, больше в-принципе мне рассказать нечего про эту задумку, остается только наслаждаться))) (замена куллера очень проста как вы видите)
Установка кулера на воздухан или примитивная турбина Оценка: 
#1 Anton
Anton 
По совету приятеля установил кулер от компа (процессорный) на вход корпуса воздушного фильтра. И запитал на «+» котрый на катушке. Т.е. он пашет, когда включено зажигание.
И что же. Тянуть стало заметно лучше, особенно на низких оборотах. Третью на 20ти можно врубать и двиг, не напрягаясь, вытягивает.
И сделал очень просто. Взял пластиковую бутылку, в неё вставил кулер, погрел над газом и бутылка очень симпатично обжала кулер и переходную трубку на корпс фильтра.
КАрб у меня жиговский.
Правда предостерегаю! Сегодня поехал и у меня то ли кулер замкнуло, то ли провод, его питающий, но блин проводка загорелась!
Поставлю его через индивидуальный предохранитель.
#2 Maxis
#3 Vadim1
#4 Nick Iron
Vadim1 (9.2.2008, 22:37) писал:
Были у меня такие мысли, но Антон, опередил, кстати, стоит также учитывать компьютерные кулера встречаются на 4,5, 6, 10 и 12 вольт, уточни, какой у тебя мог и поэтому погореть.
А вот если в корпус родного воздухана реально мотор той же печки внедрить(или чего сь посерьезней) тоже мнтересное выйти может и главное почти скрытно.
#5 lexx
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. 😉
#6 proube
#7 0000
Это стёб или как? Корешь один так делал, только там не кулер от процессора был, а улитка 0,8кВт, на 27 вольт, питаемая от могучего самопального импульсного преобразователя 12В-27В.
Идея с простым вентилятором абсурдна. Всё, конечно, ИМХО.
#8 T1974A
#9 SERG
#10 Nick Iron
#11 StarGAZer (Hellbomb)
Vadim1 (9.2.2008, 19:37) писал:
2 Ник Айрон: компьютерные кулера щас все идут на 12 вольт (другое дело что можно кустарно запитать их на 5 или на 7 вольт).
Catcher (9.2.2008, 21:07) писал:
Это стёб или как? Корешь один так делал, только там не кулер от процессора был, а улитка 0,8кВт, на 27 вольт, питаемая от могучего самопального импульсного преобразователя 12В-27В.
Идея с простым вентилятором абсурдна. Всё, конечно, ИМХО.
Отчего же? Есть кулера разные. по мощности. Например, какой-нить Thermaltake Volcano может невзначай и пальчик своими лопастями отрубить. Про серверные «сирены» (одна из них описана Лексом) я уж вообще молчу.
#12 T1974A
#13 0000
ИМХО, «эффект кулера» заключается не в дополнительном притоке воздуха от кулера, а в переобогащении смеси, ввиду уменьшения притока воздуха из-за уменьшения пропускной способности самого воздушного тракта, ввиду наличия в нём помехи в виде кулера.
Т.е. подставляя кулер ко входу фильтра вы производите эффект эквивалентный вытягиванию подсоса.
#14 StarGAZer (Hellbomb)
Catcher (10.2.2008, 12:55) писал:
ИМХО, «эффект кулера» заключается не в дополнительном притоке воздуха от кулера, а в переобогащении смеси, ввиду уменьшения притока воздуха из-за уменьшения пропускной способности самого воздушного тракта, ввиду наличия в нём помехи в виде кулера.
Т.е. подставляя кулер ко входу фильтра вы производите эффект эквивалентный вытягиванию подсоса.
Можно было бы эксперимент провести, взяв пылесос в качестве эмулятора воздушного тракта.
#15 Anton
Catcher (10.2.2008, 12:55) писал:
ИМХО, «эффект кулера» заключается не в дополнительном притоке воздуха от кулера, а в переобогащении смеси, ввиду уменьшения притока воздуха из-за уменьшения пропускной способности самого воздушного тракта, ввиду наличия в нём помехи в виде кулера.
Т.е. подставляя кулер ко входу фильтра вы производите эффект эквивалентный вытягиванию подсоса.
Это если кулер поставить на вход и не подключать, однако я как-то догадался всё же на него питание подать.
И, повторюсь, возрастает тяга на низких оборотах. А я проверял, если на низких оборотах питание от кулера отключить, то лопасти не крутятся, крутится они начинают где-то после 1800.
У меня на прогретой машине вытягивание подсоса даже чуть-чуть не даёт увеличение мощности, только не надо мне говорить, что у меня переливает.
#16 Валентин В.В.
С кулером, это жесть. Скорее он действительно вносит дополнительное сопротивление, и обогощается смесь.
А вот с заборником возжуха с наружи капота, кто-нить может прощитать, сколько надо воздуха мотору для оборотов двигателя при движении 80 км/ч. Узнать, какого размера воздухозаборник надо что бы хотя бы убрать разряжение в воздушном фильтре. Про избыточное давление пока молчим.
#17 Anton
Могу согласиться, что на высоких оборотах он может и мешает, но на низких см. докозательство выше.
А сказать авторитетно про то что он мешает (или помогает) на высоких оборотах можно лишь сняв с помощью счётчика газа
зависимость расхода воздуха от оборотов двигателя и кулера.
#18 ALFA
#19 StarGAZer (Hellbomb)
Anton (10.2.2008, 19:28) писал:
Могу согласиться, что на высоких оборотах он может и мешает, но на низких см. докозательство выше.
А сказать авторитетно про то что он мешает (или помогает) на высоких оборотах можно лишь сняв с помощью счётчика газа
зависимость расхода воздуха от оборотов двигателя и кулера.
Единицы измерения производительности по газу
Производительность компрессоров измеряется как объем сжимаемого газа за единицу времени. Основная применяемая единица — метр кубический в минуту (м3/мин.). Используемые единицы — л/мин. (1 л/мин = 0,001 м3/мин.), м3/час (1 м3/час = 1/60 м3/мин.), л/с (1 л/с = 60 л/мин. = 0,06 м3/мин.). Производительность приводят, как правило, либо для условий (давление и температура газа) всасывания, либо для нормальных условий (давление 1 атм., температура 20 °С). В последнем случае перед единицей объема ставят букву «н» (например, 5 нм3/мин).
В англоязычных странах в качестве единицы производительности используют кубический фут в минуту (cubic foot per minute или CFM). 1 CFM = 28,3168 л/мин. = 0,02832 м3/мин. 1 м3/мин = 35,314 CFM.
Попробуем посчитать математически для двига ГАЗ-21 (зададимся частотой оборотов в 2000 об/мин).
Получается гдето в 2 с половиной раза бльше, чем производительность приличного кулера. Кстати из этого следует, что кулер сей выдает нагора где-то сколько, сколько поглотит наш движок при 1000 об/мин. А ведь основная масса кулеров по производительности куда хлипче. Следовательно, толку с данного эксперимента заведомо ноль.
Updated: при расчете забыл вычесть объем камер сгорания, но даже невооруженным глазом видно, что если на него сделать поправку, ситуация не поменяется.
Посему, относительно вашего случая возможны варианты:
1) Ваш вентилятор был сковырнут с радиатора какого то очень мощного процессорного кулера, и его производительность очень высока (скажем, 100 CFM). Если можно, уточните модель кулера.
2) Воздушный фильтр сильно забит, посему в тракте создается сильный вакуум, который как-то компенсируется кулером. (Может, потому у вас машина и на подсос не реагирует).
3) Я чего-то не учел при расчетах. Критикуйте и исправляйте ошибки.
#20 proube
Catcher (10.2.2008, 12:55) писал:
Кулеры в воздуховоды ВАЗ 2110
Нашел кудеры от жесткого диска.
Истории наших читателей
«Гребаный таз. «
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Думаю, что в дождь или мороз при включении этих кулеров, стёкла не будут подмерзать или потеть.
Кулеры приклеел на суперклей. По размеру кулеры подошли 60х60. Внутри воздуховодов провел проводку. И вывел к гнёздам блока САУО
На кулеры вешать резисторов и кренок не стал, а подключился к печке, к белому и чёрному проводам, на них после завода двигателя появляется ровно 12 В.
Повесил всё это дело на отдельную кнопку. Решил взять еще одну кнопку рециркуляции
Шума от кулеров нет вообще (может я просто глухой).
Дует неплохо, но полностью стекло не отходит.
Заключение
После установки вентиляторов в воздуховоды можно сказать однозначно, что поток воздуха из дефлекторов стал сильнее, чем раньше. Если на улице дождь и стекла запотели, то теперь не обязательно включать отопитель, достаточно задействовать кулеры.
Добиться хорошего обдува боковых стекол в автомобиле десятого семейства можно и другим способом, например, закрыть щели торпеды и доработать печку.
Устраивает ли Вас сила штатного потока воздуха печки на ВАЗ?