Лиса о киа спортейдж 3 подержанные авто видео
Kia Sportage 2004 — 2016
Опубликовано 06.12.2020 · Обновлено 04.02.2021
Kia добилась огромного прогресса в улучшении своего имиджа до появления третьего поколения Sportage чуть более семи лет назад, но этот автомобиль действительно позволил бренду свернуть на главную.
Салоны и дороги уже были наводнены компактными внедорожниками, когда появился Sportage Mk3. Тем не менее, хотя многие из них не смогли выделиться из толпы класса, концепт-кар Kia по-прежнему выглядит остро и сегодня.
И это было не просто красивое лицо, потому что оно также было оценено очень дорого и поставлялось с ведущей в отрасли семилетней гарантией. Успех Sportage был обеспечен, и до сих пор на поддержанном автомобиле можно сделать неплохую покупку.
Модели в обзоре
Kia Sportage Mk3
История
Sportage Mk3 появился в салонах в конце 2010 года с 1,6-или 2,0-литровыми бензиновыми двигателями и 1,7-или 2,0-литровыми дизелями CRDi. Меньшие двигатели имели передний привод, а 2,0-литровые версии получили полный привод в стандартной комплектации и дополнительную автоматическую коробку передач.
Сначала было три уровня комплектации (1, 2 и 3, причем модели 4WD получали приставку KX): к июлю 2012 года появился и еще более роскошный выпуск KX-4.
Рестайлинг Sportage был представлен в феврале 2014 года, с дополнительным оборудованием, большим количеством опций и незначительными стилевыми изменениями. 1200 моделей Axis были выпущены ограниченным тиражом в июле 2015 года и предлагались с двигателями 1.6 GDi или 1.7 CRDi. Совершенно новый Mk4 Sportage был представлен в 2016 году.
Какой из них лучше купить?
То, как вы планируете использовать Sportage, имеет большое значение для выбора той или иной модели. Полноприводные версии прожорливы, но хорошо справляются с буксировкой прицепов, 1.6 GDi отлично подходит для местных поездок и редких дальних поездок, а 1.7 CRDi имеет лучший баланс экономии и производительности для повседневного использования в любых сценариях.
Все дизельные Спортейджи имеют DPF и пять сидений, и стандартное оснащение включает легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники, Bluetooth и многофункциональное рулевое колесо.
2-я отделка добавляет датчики заднего хода, стеклянную крышу и частично кожаную отделку, а 3-я приносит полную кожаную обивку, подогрев сидений спереди и сзади, ксеноновые фары плюс двухзонный климат-контроль и 18-дюймовые легкосплавные диски. Модель KX-4 предлагает автоматическую парковку плюс двигатель 181 л.с. 2.0 CRDi вместо стандартного мотора 134 л.с.
Альтернативы Kia Sportage Mk3
Рынок компактных внедорожников переполнен опциями. Если назначение является ключевым, мы советуем рассмотреть Ford Kuga и Hyundai ix35, в то же время Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Qashqai тоже стоит посмотреть.
Nissan — единственный автомобиль доступный в семиместной компановке, как Qashqai +2, хотя этот автомобиль больше похож на 5+2.
Если ваш бюджет позволяет, вы можете посмотреть на Audi Q3 и Q5, BMW X3 и Land Rover Freelander: все они более способные, чем Kia, но не могут соответствовать его стоимости. Ваш шорт-лист также может содержать Mazda CX-5, Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan, все они предлагают эффективные двигатели и достойную динамику, а также множество комплектов, в большинстве случаев.
На что обращать внимание:
Сиденье
Передние сиденья могут страдать от разрывов по бокам рядом с передней частью из-за натирания рамы сиденья.
Осветительные устройства
Стандартные фары далеки от идеала, поэтому многие владельцы обновляют их. Даже ксеноновые элементы не очень хороши.
Ржавчина
Ржавчина кузова не редкость, и машина, которая представлена на фото, также пострадала от этого. Однако гарантия должна покрывать исправление подобного (противокорозийная обработка).
Интерьер
Удобные сиденья, много места для пятерых (с точки зрения как свободного пространства для головы, так и ног) и материалы приличного качества создают привлекательный салон. Хотя дизайн ни в коем случае не является захватывающим, приборная панель четко выстроена, и багажник имеет полезные размеры: 564 литра с задними сиденьями или 1353 литра, когда сиденья сложены.
Эксплуатационные расходы
ТО требуются каждые 36000 км или 12 месяцев. Каждый из них оценивается по-разному, но они в основном чередуются между минимальным и максимальным. Стоимость варьируется от 5900₽ до 32900₽, но обычно вы заплатите от 6000₽ до 20000₽.
Двигатели с цепным приводом, так что нет никаких ремней ГРМ, чтобы требовалась их замена. Тормозная жидкость нуждается в обновлении каждые 24 месяца, а новый антифриз требуется каждые десять лет или 190 000 км. Кондиционер должен поддерживаться каждые два или три года, на уровне 7900₽. Трех — и пятилетние пакеты технического обслуживания были доступны с нуля и могут быть переданы вместе с автомобилем, так что посмотрите, есть ли они у потенциальной покупки.
Отзывы автомобилей
Два отзыва до сих пор – это довольно хороший показатель. Первый появился в июне 2013 года, потому что некоторые Sportages, сделанные до сентября 2011 года, имели выключатели стоп-сигналов с неисправными контактами. Это привело к проблемам с ESP, круиз-контролем и выбором передач в автоматических автомобилях.
Второй отзыв, в мае 2014 года, был для Sportages, построенных с августа 2011 по март 2012 года. Предварительные натяжители ремней безопасности в них могут выйти из строя во время аварии.
Вердикт
Мы всегда были большими поклонниками Sportage, особенно после того, как проездили на 1.7 CRDi на 50 000 км. «Стиль безупречен, и остальная часть вас не разочарует», — сказали мы в своем вердикте. — Если бы мы могли что-то улучшить, мы бы хотели видеть более четкую управляемость и немного большую производительность, но это все.”
Kia Sportage Mk2
Несмотря на высокие цены на топливо и давление на кошельки водителей, маленькие автомобили 4х4 никогда не были так популярны. В результате приличные подержанные компактные внедорожники могут до сих пор стоить дорого, поскольку они так хорошо сохраняют свою ценность.
Но из всех правил есть исключение, и в малом классе 4×4 именно таков Kia Sportage Mk2. Тусклая внешность и неряшливый имидж удерживают цены на низком уровне, хотя он очень хорошо справляется с буксировкой, бездорожьем и семейными обязанностями. Неудивительно, что владельцы любят «Киа»: они-то знают, насколько они талантливы.
История
Sportage Mk2 попал к дилерам в январе 2005 года, первоначально с 2,0 — или 2,7-литровыми бензиновыми двигателями V6. В течение двух месяцев был также дизель 2.0, номинальная мощность которого составляла 111 л. с., но затем была повышена до 138 л. с. в октябре 2007 года.
2.7 V6 и 2.0 CRDi имели ручные или автоматические коробки передач, в то время все Sportages имели 4WD-систему, которая передавала крутящий момент на каждую ось только тогда, когда это было необходимо.
С ноября 2007 года 2,0-литровые бензиновые и дизельные версии предлагались с 2WD и автоматом, затем в августе 2008 года рестайлинг привел к изменению носа и хвоста, а также передних и задних фонарей и дополнительного стандартного оборудования.
Какой из них лучше купить?
Sportage часто покупают для буксировки, поэтому убедитесь, что тормоза и трансмиссия в порядке. Комплект шин может прослужить до 32 000 км, хотя это, очевидно, зависит от многих факторов. Сцепление и двухмассовый маховик могут преждевременно изнашиваться на шестиступенчатом дизельном Спортаже с механикой.
Выбирайте самый новый спортейдж, который вы можете себе позволить: по крайней мере, стремитесь к рестайлинговому автомобилю после августа 2008 года, так как он получил улучшенную стереосистему, выключатель подушек безопасности и более чистый внешний дизайн.
Дизели самые дешевые в эксплуатации, но даже они дорого обходятся по налогам. Бензиновые Спортейджи более надежны, поэтому, если у вас будет небольшой пробег, они могут обойтись дешевле. Даже XE начального уровня получает кондиционер, электрические стеклоподъемники и легкосплавные диски. XS (позже Titan) добавляет климат-контроль и круиз-контроль, кожаную отделку плюс обогрев передних сидений.
Альтернативы Kia Sportage Mk2
Здесь не изобилие выбора. Toyota RAV4, Nissan Qashqai (или более крупный X-Trail) и Honda CR-V – все они высоко ценятся и более динамичны, чем Kia. Они также имеют качественные, хорошо оборудованные салоны и очень надежны. Проблема в том, что все эти альтернативы стоят дороже.
Это также относится и к еще более талантливому Freelander от Land Rover. Он выглядит более стильно и более совершенен на дороге и вне ее, но он не так надежен, как Sportage.
Отзывы автомобилей
Sportage Mk2 был отозван четыре раза, из-за потенциальных проблем с торможением. Первый был в апреле 2005 года из-за невозможности применения самих тормозов: автомобили, построенные до февраля 2005 года, нуждались в обновлении программного обеспечения ESP. Модели, произведенные до марта 2005 года, были отозваны в августе 2005 года, поскольку они могли пострадать от неисправного механизма ручного тормоза с храповым механизмом. Отзыв в ноябре 2009 года версий, построенных в сентябре и октябре 2006 года, касался неисправного переключателя, который мог оставить автомобиль без стоп-сигналов. А в начале этого месяца модели, выпущенные с сентября 2007 по январь 2010 года, были отозваны снова из-за неисправности, которая могла отключить стоп-сигналы.
Вердикт
Sportage Mk2 относится к эпохе, когда автомобили Kia быстро совершенствовались, и в результате он предлагает удивительно хорошие ходовые качества и множество стандартного оборудования. Вы также можете ожидать, что он будет надежным: этот хороший компактный 4×4 часто упускается из виду просто из-за его не вдохновляющего стиля. Кроме того, привлекательность заключается в Семилетней гарантии на модели с 1 января 2010 года – купите одну из них, и у вас все равно останется более трех лет покрытия, хотя есть ограничение в 160 000 км. Таким образом, в то время как Kia противостоит некоторым жестким конкурентам, с точки зрения всесторонних способностей за небольшие деньги это один из лучших подержанных небольших 4х4 в продаже.
Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage третьего поколения?
Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных кроссоверов на рынке подержанных автомобилей. Бывшие в употреблении корейские кроссоверы находят новых хозяев очень быстро. Но можно ли назвать Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных «проходимцев»? Большой вопрос! Как бы ни хотелось владельцам корейского кроссовера это признавать, но серьезных конструктивных недоработок автомобиль не лишен.
Возможные проблемы с кузовом
К качеству лакокрасочного покрытия Kia Sportage, впрочем, претензий ни у кого не возникает. Даже на самых старых экземплярах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившегося автомобиля перед покупкой стоит подойти предельно серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных кузовных панелей для КИА Спортейдж достаточно велика. Так что восстановление автомобиля даже с небольшими на первый взгляд повреждениями может оказаться весьма затратным делом. Удивительным кажется и тот факт, что более доступных кузовных деталей от сторонних производителей на рынке не так много. Да и их качество вызывает большой вопрос.
Не помешает при осмотре Sportage проверить работоспособность передней и задней оптики. Лампы в фарах и фонарях на корейском кроссовере перегорают достаточно часто. И хуже всего то, что слабое звено в электрике автомобиля до сих пор не найдено. Еще одно слабое место Спортейдж первых лет выпуска – водительские двери, которые имеют обыкновение провисать уже после пробега в 30-40 тысяч километров. Благо, что их можно отрегулировать достаточно быстро.
Не поленитесь при осмотре автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле. На многих автомобилях он уже утерян, что чревато попаданием влаги под капот, которая при неудачном стечении обстоятельств может залить блок управления двигателем. И если пустить все на самотек, то очень скоро придется потратиться на новый блок.
Периодически владельцам подержанного КИА Спортейдж придется откладывать свои деньги и на покупку датчиков парктроника, ресурс которых не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться и на камеру заднего вида. Ее герметичность оставляет желать лучшего.
Видео: Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: KIA Sportage
Какие могут быть проблемы с двигателем
Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой на дорестайлинговых кроссоверах получился крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и ресурс его крайне низок. Судите сами – уже после 100 тысяч километров в атмосферном двигателе может произойти проворачивание вкладышей. И хуже всего то, что восстанавливать поврежденный двигатель крайне трудно и дорого. Выбор запасных частей скуден.
Кроме проворачивания вкладышей владельцы дорестайлинговых бензиновых Sportage могут столкнуться с заливанием клапанов управления муфтами фазовозвращателей. Чаще всего это случается при пробеге в 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый двигатель стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность лишь кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Kia Sportage еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров.
Предлагались для Sportage третьего поколения и дизельные двигатели, которые были построены на одной базе, но за счет разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность – 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, равно как и у бензиновых двигателей, используется цепной привод газораспределительного механизма, который зарекомендовал себя очень надежным. Но на этом положительные моменты и заканчиваются. Минусов у дизельных двигателей Kia Sportage хватает. Основной из них – нежная топливная аппаратура, которая начинает подводить уже после пробега в 100-120 тысяч километров. Так что если заметите, что расход солярки стал больше, а прогретый автомобиль перестает заводиться с первого раза, то будьте уверены, что форсунки забились стружкой, которая появилась в результате износа топливного насоса высокого давления. В этом случае пьезофорсунки и насос придется восстанавливать, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, естественно, окажется еще дороже.
Не слишком хорошо на дизельных КИА Спортейдж зарекомендовал себя и двухмассовый маховик. Он редко выхаживает более 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельных Sportage оказались неожиданно долгоживущими. Меняют их крайне редко. Справедливо это и для свечей накаливания. Не сталкиваются владельцы дизельных кроссоверов и с серьезными проблемами с системой рециркуляции отработавших газов.
Видео: Отзыв владельца Kia Sportage после 3 лет эксплуатации
Надежность коробки и подвески Sportage третьего поколения
Механическая коробка переключения передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, к «механике» корейского кроссовера есть масса претензий. Из-за производственного брака на автомобилях, что были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку переключения передач приходилось менять по гарантии уже после 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, что корейцы довольно быстро справились с возникшей проблемой, но осадок остался. Так что если и покупать б/у Sportage с «механикой», то предпочтение лучше отдать автомобилям последних лет выпуска. А лучше и вовсе выбрать кроссовер с автоматической коробкой переключения передач. В отличие от «механики» она обладает завидной надежностью. Владельцам Спортейдж с «автоматом» придется разве что периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Kia. Найти его легко, а вот ценник не радует.
Система подключаемого полного привода на Sportage третьего поколения в сравнении с таковой на предшественнике стала надежнее, но совсем от слабых мест не избавилась. Одно из них – шлицевое соединение, которое проходит через раздатку промежуточного вала и правого привода. На кроссоверах, что были выпущены в 2010-2011 годах, оно изнашивалось буквально через 40 тысяч километров. Благо, что бракованные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном же претензий к полноприводной трансмиссии нет.
В подвеске корейского автомобиля самым низким ресурсом обладают ступичные подшипники. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. Благо, что большинство владельцев Sportage уже успело заменить их на более доступные аналоги, которые к тому же и служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, заключается в том, что болты регулирования развала в задних рычагах со временем закисают. Как итог – в худшем случае привычная операция «сход-развал» может закончиться заменой сайлент-блоков и рычагов.
А вот к чему в Kia Sportage претензий нет так это к рулевому управлению. Причем это в одинаковой степени касается как гидравлического усилителя руля, так и электрического. Не заслужила особых нареканий и тормозная система «корейца». Большинство владельцев кроссовера уже успели сменить низкокачественные заводские диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.
Оказывается, что такой популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения высокой надежностью похвастать не может. Мало того – в первые годы конвейерной жизни конструкция автомобиля и вовсе была откровенно «сырой». Потом ситуация значительно улучшилась, но по уровню надежности Kia Sportage к лидерам в своем классе так и не подобрался. И при покупке подержанного кроссовера это надо учитывать. Заезжать на сервис на Kia Sportage придется чуть чаще чем того хотелось бы.