Новый GT
Исключительный в своём роде
Абсолютный Родстер
Некоторые видят больше
720S Spider
Границы возможного. Они расширяются
600LT Spider
Эксперименты McLaren
Специальные Операции McLaren
Гонки для Клиента
О McLaren
McLaren, прошедшие квалификационный отбор
Право Собственности McLaren
Новейшие Истории
Укрощение загадочных дорог Гонконга
Гонконг, как может показаться, явно не является тем местом, где можно наслаждаться управлением суперкаром. Но владелец модели 600LT Кёрк Лаи знает, что это не так
Стальной город становится карбоновой столицей
Не случайно город Шеффилд был выбран в качестве местоположения для нового Центра Композитных Технологий McLaren, ведь этот город насыщен культурным смыслом
Гранд Туризмо на маршруте Гудвуда
Фестиваль Скорости этого года принял у себя автомобили McLaren, признанных звёзд, а так же устроил мировой дебют динамических характеристик нашего нового GT
Ричард Гриот: экстраординарный коллекционер McLaren
Предприниматель и владелец одного из самых завидных гаражей в мире; знаменитый коллекционер автомобилей Ричард Гриот рассказывает нам о своей любви к машинам, и к McLaren.
Зимние шины Пирелли: это нечто большее, чем кажется на первый взгляд
Наши наборы зимних дисков и шин дают вам возможность выжать всё из вашего McLaren линейки Sports или Super, независимо от погоды
Возвращение на СПА: наш золотой юбилей
В то время, как Формула 1™ направляется в СПА для проведения Гран При Бельгии, мы предпринимает особенное путешествие к маршруту, которые принёс нам самую первую за наше существование победу
Рёв моторов McLaren возвращается на Мульсан
Наши иконы автоспорта прошедшего и сегодняшнего дня поучаствовали в тусовке и привлекли огромные толпы фанатов на фестивале Классики в Ле Мане этого лета, памятном праздновании уже почти столетней истории гонок на выносливость
Управлять заносами в самом быстром гоночном авто в мире
Джонни Разерфорд – золотой призёр двух побед из трёх имеющихся в копилке McLaren на соревновании Инди 500, он рассказывает о малоизвестной странице нашей истории
Модельный ряд Макларен
SLR McLaren 722 Edition
SLR Mc Laren Stirling Moss
В том же году, чуть позже, летом, был создан еще один SLR McLaren Roadster со складным мягким верхом и открытым кузовом, на котором был установлен двигатель мощностью 626 л.с. Через два с половиной года публике был представлен мелкосерийный спидстер SLR Mc Laren Stirling Moss. Его тираж был ограничен всего 75 экземплярами, а цена составила 1200 000 евро.
McLaren Mp4-12C
Впоследствии, в 2010 году состоялась мировая премьера McLaren Mp4-12C. Через год он появился в продаже по цене 168 500 фунтов стерлингов. Основу конструкции составлял монокок из композитного материала на базе углеродного волокна. Несмотря на то, что конструкция была создана для модели 12С достаточно давно, она была названа революционной.
Суть состоит в том, что узел формируется (отливается) единым блоком, а не выклеивается из отдельных фрагментов. Это приводит к колоссальной экономии времени, а значит, и средств. Если до введения этой инновации для изготовления подобного шасси требовались десятки часов, то теперь эта операция сократилась до четырех часов.
Новый двигатель М838Т, входящий в комплектацию автомобиля может развивать мощность до 600 л.с. Наконец, в 2012 году руководство Макларен объявило о создании новой модели в ряду Макларен — гиперкара Р1, который был заявлен, как преемник легендарного Ф1.
Создание гиперкара Макларен Р1
Чем же отличался новый гиперкар Макларен Р1 от своего предшественника? Во-первых, в отличие от трехместного Ф1 он стал двухместным. Во-вторых, и это, пожалуй, очень важно — Р1 является, так называемым гибридным автомобилем.
Первый электромобиль Макларен
Это значит, что помимо 3,8-литрового битурбинного бензинового двигателя массой около 200 кг, автомобиль оснащен также электромотором и блоком аккумуляторных батарей, скомпонованных позади салона. Масса батарей — всего 96 килограмм и, используя их потенциал, автомобиль в состоянии преодолеть дистанцию порядка 10 километров.
Также, электромотор оснащен системой рекуперативного торможения KERS, подзаряжающую аккумуляторные батареи и системой Instant Power Assist, дающую возможность использовать всю мощность электродвигателя сиюмоментно.
То есть, при заявленной мощности ДВС 800л.с., используя систему Instant Assist Power, общая мощность двигателя может достигать 1000л.с.! Очень интересно, что для полной зарядки аккумуляторов через обычную розетку достаточно двух часов, а на специально оборудованных станциях этого можно достичь буквально за десять минут!
Еще одним техническим отличием от предшественника у Р1, является наличие активных аэродинамических элементов. Это, конечно же, стабилизаторы поперечной устойчивости и активная подвеска, в функции которой входит регулировка жесткости, высоты и степени крена.
Гидравлическая система Race Active Chassis Control следит за каждым колесом в отдельности. В целом, имея активную подвеску, автомобиль в состоянии автоматически менять высоту дорожного просвета.
Активное антикрыло у Макларен Р1
Вообще-то, благодаря использованию современных инноваций, новый гиперкар был больше похож на современный истребитель. По замыслу создателей этой модели, водитель автомобиля и должен был ощущать себя, как бы пилотом истребителя. Это ощущение усиливалось и дизайном салона: выполненный из карбоновых элементов он очень отличался от привычного дизайна современных автомобилей.
Руководство компании Макларен ни в коем случае не собирается останавливаться на достигнутом. По крайней мере, стремление развивать компанию задекларировано заявлением исполнительного директора Макларена Рона Денниса.
Еще пять лет назад он пообещал, что, как минимум, еще двенадцать лет компания будет выпускать по новинке каждый год. Можно сказать, что свое слово он пока держит. До недавних пор в модельном ряду были суперкары 650S и 675LT, а также гибридный гиперкар Р1.
Mc Laren570S
Но вот недавно появилась и давно ожидаемая новинка: купе Mc Laren570S. Сказать, что “новорожденный” чем-то очень отличается от своих предшественников, в частности, от 650С или от базовой МР4-12С, затруднительно.
Во всяком случае, от предшественников ему достался практически такой же монокок из углеродных композитов, а также передние и задние пространственные фермы, битурбодвигатель V8-3,8, как и прежде, расположенный за сидением, правда его мощность теперь составляет 570 л.с., против 650 у модели 650С.
Куда движется сегодня модельный ряд Макларен?
Незначительные изменения привели и к незначительному снижению веса: 570-й весит всего на 17 килограмм меньше предшественника. Но чем-то, же должен принципиально отличатся новый автомобиль от предыдущих моделей?
Да все очень просто! Авторы “ушли” от спортивной аскетичности привычных спорткаров, внеся в дизайн 570-го некоторые элементы роскоши. Так, появились щеголеватые алюминиевые панели кузова, отделанные замшей гоночные «ковши» были заменены на более комфортабельные кожаные кресла, а вместо углепластиковых вставок — панели из дорогого декорирующего пластика.
Знаменитые коллекционеры автомобилей Макларен
Вполне естественно, что практически все модели, сошедшие со стапелей с маркой Макларен в его современном модельном ряду, пользуются огромной популярностью среди тех, кто может себе позволить обладать такими дорогими “игрушками”.
Разумеется, члены гоночной команды Макларен, такие, как Дженсон Баттон или Аллен Прост, не могут остаться в стороне от продукции, выпускаемой британской компанией. Так, у Баттона, в гараже, которого побывало не менее четырнадцати суперэлитных и ретромоделей, в “стойле” стоит одна из наиболее любимых им машин: McLaren MP4-12C.
Курьезы с суперкарами (мистер Бин и Макларен)
Одним из наиболее одиозных владельцев аналогичной модели был Роуэн Аткинсон, исполнитель роли Мистера Бина, выдающийся английский комик. Пожалуй, его история владения McLaren F1 может претендовать на звание самой интересной.
Приобретя машину за 640 тысяч фунтов стерлингов в 1997 году, он умудрился разбить ее уже через два года. Тогда, ремонтируя разбитый капот, Аткинсон выложил 100 тысяч фунтов стерлингов. А еще через два года, В августе 2011 года он снова попал в ДТП, слетев на приличной скорости с трассы и ударив машину о фонарный столб в единственное на несколько километров вокруг дерево.
Впоследствии Аткинсон продал машину, выручив за нее еще 1миллион 200 тысяч долларов США. Кстати, необходимо отметить, что конструкторы Макларен уделяют большое внимание безопасности.
Случай с Аткинсоном весьма показателен. Травмы, полученные им в результате аварии незначительны. Еще один курьезный случай произошел с водителем Mercedes SLR McLaren в Катаре. 22-хлетний автолюбитель на большой скорости не справился с управлением и «въехал» в… верблюда. От удара чудовищной силы автомобиль был буквально разорван на части. А вот водитель не пострадал. Верблюд, кстати, тоже выжил!
Как собрать Маклкарен в своем гараже?
Вообще, конечно же, автомобили всего модельного ряда Макларен во всем мире пользуются заслуженной популярностью. И не беда, что далеко не каждый автолюбитель может выложить кругленькую сумму за право владеть такой “лошадкой”.
Из любой трудной ситуации есть выход, особенно, если Вашими действиями руководит светлая мечта. Так, польский любитель автомобилей Яцек Мазур из города Забже однажды трезво рассудил, что, коль скоро он никогда не сможет скопить достаточно денег для покупки вожделенного авто, то… он соберет его сам!
Ему понадобилось восемь лет и 32 тысячи долларов, чтобы собрать точную копию болида Макларен! Надо заметить, что оригинал стоит в 250 раз дороже.
Участие команды Макларен в Формуле-1
Как ни высоки достижения Макларен в области автомобилестроения, но больше всего он, конечно же, известен своим участием в спортивных состязаниях. И, если давно кануло в Лету участие в гонках Can Am, то невозможно представить себе Формулу-1 без команды Макларен.
В прошлый раз мы уже рассказывали об истории создания команды Макларен в формуле один, а сегодня команду МакЛарен Хонда в этих состязаниях представляют такие прославленные пилоты, как Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен. А еще год назад Дженсон Баттон вместе с Кевином Магнуссеном защищали честь команды Макларен Мерседес, заняв, кстати, пятое место.
Надо отдать должное, как самим пилотам, так и бессменному гоночному директору компании Эрику Булье. Их трудами обусловлено прекрасное воплощение гениальной инженерной мысли в спортивные достижения.
В конце двадцатых годов прошлого столетия появилось расхожее мнение, что, дескать, автомобиль – не роскошь, а средство передвижения. Что же, стоит заметить, что автомобили марки Макларен – роскошное средство передвижения.
Покупать или нет?
Действительно, исходя из стоимости этих машин, нетрудно догадаться, что позволить себе роскошь обладать автомобилем, способным всего за несколько секунд почти вдвое превысить скорость самых мощных тайфунов – повелителей ветров, автомобилем, в отделке которого использованы самые дорогие материалы, включая драгоценные металлы, могут только очень состоятельные люди.
Те, имена которых ассоциируются со словом “гламур”. И, в самом деле, при упоминании марки Макларен, появляется ощущение запаха изысканных дамских парфумов, привкус кофе «Блу Маунтин», шампанского «Дом Периньон», коньяка «Хенесси». Перед глазами предстают видения красных ковровых дорожек кинофестивалей, блеск бриллиантов, подчеркивающих красоту светских львиц. Да, любая такая «игрушка» в модельном ряду Макларен – это достояние состоявшихся людей.
Можно еще очень многое рассказать о Макларен. К счастью, предмет стоит рассмотрения. Однако, вряд ли возможно поместить всю информацию об этой, безусловно, интересной компании в рамках данной статьи. Тем не менее… Вы еще не хотите приобрести Макларен?
Каталог автомобилей McLaren (МакЛарен)
продано автомобилей McLaren
произведено автомобилей McLaren
История марки McLaren:
Английская компания «McLaren» была основана новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном в 1963 году. Первые гоночные шаги были осуществлены.
Модельный ряд McLaren
Последние новости McLaren
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
Гибридный суперкар McLaren Artura: новая базовая модель марки
В конце 2019 года глава компании McLaren поделился планами электрификации модельного ряда, а летом 2020-го была показана новая платформа для будущих гибридных суперкаров. Новый углепластиковый монокок, разработанный силами инженеров технического центра компании McLaren в Шеффилде, представляет собой открытую «ванну» без верхней части, которая, как заявили создатели, позволит не только снизить общую массу автомобилей, но и повысить их безопасность. Первой моделью британского бренда, построенной на этой платформе MCLA (McLaren Carbon Fibre Lightweight Architecture), стал гибрид Artura.
Основная проблема для разработчиков гибридных суперкаров — неизбежное увеличение массы из-за тяжелой тяговой батареи и электромотора. В условиях борьбы за каждый килограмм это только усложняет задачу. Переход на более легкую платформу отчасти решил ее, однако внес лепту и электромотор, который весит всего лишь 15 кг и при этом выдает 95 л.с. и 225 Нм. Компактный литий-ионный аккумулятор емкостью 7,4 кВт·ч весит 88 кг и обеспечивает 30-километровый запас хода на чистом электричестве. При этом Artura весит всего на 46 кг больше прежнего купе McLaren 570S: сухая масса составляет 1395 кг.
Битурбомотор V8, который в разных вариациях прежде ставили на все автомобили McLaren, в этот раз остался не у дел. Вместо него за сиденьями установлен алюминиевый двигатель V6 3.0 с двумя турбокомпрессорами (они расположены в развале блока) мощностью 585 л.с. Вкупе с электромотором отдача достигает 680 л.с. и 720 Нм. Тягу на заднюю ось передает восьмиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Причем, как у гибрида Ferrari SF90, здесь нет задней передачи: за реверс отвечает электромотор.
В результате новая двухдверка длиной 4539 мм набирает первую «сотню» всего за 3,0 с, вторую — за 8,3 с, а третью — за 21,5 с. Заявленная максимальная скорость достигает 330 км/ч, а еще создатели поделились временем броска с места на 400 метров (10,7 с) и показателями тормозного пути со 100 и 200 км/ч: они составляют 31 и 126 метров соответственно.
Силовая установка может работать в четырех режимах (электрический E-Mode, а также Comfort, Sport и Track), отключаемая система стабилизации также предлагает два пресета: Standard и Dynamic. Суперкар оснащен электрогидравлическим усилителем руля, адаптивными амортизаторами и электронноуправляемым дифференциалом. Углерод-керамические тормоза — с дисками диаметром 390 мм и шестипоршневыми алюминиевыми суппортами спереди, а также 380-миллиметровыми дисками и четырехпоршневыми механизмами сзади. Колеса обуты в шины Pirelli P Zero размерности 235/35 R19 на передней оси и 295/35 R20 на задней.
На большинстве ключевых рынков компания уже начала прием заказов. Гибридный суперкар McLaren Artura будет доступен в четырех комплектациях: Standard, Performance, Techlux и Vision. Цены тоже известны: в Великобритании за McLaren Artura просят от 185 тысяч фунтов стерлингов, первые товарные машины доберутся до клиентов летом. В России бренд McLaren официально не представлен, однако появление этих автомобилей на наших дорогах, скорее всего, лишь вопрос времени.
Суперкар McLaren GT явился самым комфортным Маклареном
Длина, ширина и высота модели равны 4683, 2095 (с зеркалами) и 1213 мм, колёсная база составляет 2675 мм. Шины — 225/35 R20 спереди и 295/30 R21 сзади (причём 21 — самый большой размер колёс на Макларенах).
Британцы описывают новый McLaren GT как первый McLaren, при разработке которого во главу угла были поставлены путешествия на дальние расстояния. Модель, призванная переписать правила в сегменте Gran Turismo, тем не менее должна доставлять удовольствие водителю и на треке, если случится. Мотор тут использован V8 4.0 с двойным турбонаддувом. Агрегат с индексом M840TE, установленный позади кресел, развивает 620 л.с. и 630 Н•м. И пусть мощность Макларена GT не рекордная для сегмента, зато масса на 130 кг меньше, чем у «ближайшего конкурента» (так уверяют британцы, не называя конкретную модель) и на «сотни килограммов легче, чем у большинства машин в классе».
Совмещена эта «восьмёрка» с семиступенчатым «роботом» SSG с режимами Comfort, Sport и Track, а привод тут задний. Предельные значения крутящего момента не поражают воображение, зато его 100% доступны с 5500 об/мин до 6500, а 95% тяги и вовсе с 3000 об/мин до 7250. С нуля до ста McLaren GT ускоряется за 3,2 с, а с места до 200 км/ч — за 9,0 с. Максималка равна 326 км/ч. Указаны также торможение с 200 км/ч до нуля (127 м) и со 100 км/ч до нуля (32 м). Параметры эти достойные, но не рекордные по меркам Макларенов. Зато в комфорте и практичности GT должен обойти их всех.
Машина, в которой, по замыслу авторов, совмещены черты столь разноплановых моделей, как Speedtail и Senna, может похвастать двумя багажными отсеками общей вместимостью 570 л (150 спереди, 420 сзади). Причём задний сильно вытянут в длину, так что в него помещаются две пары лыж по 185 см вместе с ботинками. В комбинированном цикле WLTP этот суперкар расходует 11,9 л/100 км, а в цикле NEDC — 10,8. По последнему показателю рассчитан паспортный запас хода на шоссе — 666 км, хотя при чисто загородном движении расход здесь может падать и до 8,7 л/100 км.
Компания называет модель GT первым своим настоящим гранд-турером и подчёркивает, что в продуктовой линейке он стоит особняком и не входит ни в одну из существующих групп моделей (серии Sports, Super и Ultimate). За повышенный комфорт отвечает новая подвеска Proactive Damping Control. Параметры рулевого управления и тормозов на низких скоростях были «оптимизированы ради простоты повседневного использования». Клиренс — 110 мм, но его можно увеличивать до 130 мм нажатием кнопки. Особое внимание уделено снижению уровня шумов в салоне, который не сильно заботил инженеров в прошлых моделях марки.
С другой стороны, у модели есть все задатки суперкаров: углепластиковый монокок MonoCell II-T (T значит Touring) с алюминиевыми сминаемыми зонами и алюминиевыми внешними панелями кузова, подвеска на двойных поперечных рычагах (снова алюминий), амортизаторы с тремя переключаемыми настройками демпфирования и адаптивной программой, анализирующей дорогу и предсказывающей изменения условий.
Тормоза тут использованы выносливые чугунные по умолчанию (диски 367/354 мм спереди/сзади, четырёхпоршневые суппорты «по кругу»). Однако в виде опции можно поставить углеродокерамику. В целом и правда вышла интересная смесь разных свойств. Заказы на McLaren GT компания уже принимает, а первые поставки клиентам намечены на конец нынешнего года. Оценён этот «суперкар-гран-туризмо» в 163 000 фунтов (13,59 млн рублей).
