Подёргивания при работе АКПП
Автоматическую трансмиссию принято причислять к важнейшим, и одновременно, наиболее сложным в техническом плане, узлов, имеющимся в любом современном авто. Поэтому, следует уделить особое внимание постоянному контролю и наблюдению за его техническим состоянием, не забывая при этом, о соблюдении такого простого правила, как проведение регулярной диагностики и своевременном устранении всех выявленных при этом неполадок и нарушений в работе коробки-автомата. Пренебрежение данным правилом часто приводит автолюбителей к таким неприятным ситуациям, когда, казалось бы, небольшая поломка влечет за собой более глобальные последствия, итогом которых может стать дорогостоящий и длительный ремонт, а то и полная замена агрегата.
На что же в первую очередь следует обратить внимание? Одним из основных настораживающих симптомов нарушения нормального хода работы автоматической коробки передач считаются рывки, резкие толчки и «подергивания» во время переключения АКПП. Не сомневайтесь, такой симптом заметить не сложно, ведь нормальная работа коробки-автомата предполагает достаточно незаметное и практически мгновенное переключение скоростей. Если данное правило вдруг перестало работать – без отлагательств обратитесь в сервисный центр для проведения полной диагностики.
Каковы же причины, приводящие к тому, что АКПП вдруг начинает переключать передачи с толчками или «подергиваниями»? И всегда ли появление такого явления свидетельствует, что коробка-автомат вышла из строя? На последний вопрос, к радости многих автолюбителей, можно однозначно ответить – нет, не всегда! В половине случаев такое «дерганье» коробки-автомата можно устранить собственными силами, без вмешательства специалистов. Однако, обо всем по порядку.
Основные причины «подергиваний» при переключении АКПП
1. Низкая температура
Обычно это происходит зимой – при температуре ниже нулевой отметки каждый автолюбитель замечает, что коробка-автомат может некоторое время с момента начала движения «подергиваться». Однако, в процессе прогрева АКПП, при нормальной ее работе, такие толчки полностью прекращаются.
Не следует отходить от известного правила – зимой машина с коробкой-автоматом требует предварительного прогрева. Слишком быстрое начало движения зимой и езда на непрогретом масле в коробке-автомате стопроцентно могут гарантировать серьезные проблемы в работе АКПП. Не стоит забывать, что любой автомат может нормально функцмонировать только на масле, имеющем определенные физические характеристики. Минусовая температура способна изменять исходные свойства масла, и как следствие – определенные элементы АКПП подвергаются значительным перегрузкам.
2. Грязное масло
Если уровень загрязнения масла в трансмиссии начинает превышать все дозволенные нормативы, запускается механизм изменения ее физических свойств, что является причиной резких толчков и дерганий во время переключения АКПП. В первую очередь, при длительной работе коробки-автомата на грязном масле начинают «страдать» некоторые ее элементы, из-за чего чаще всего и происходят всевозможные поломки. Для предотвращения таких нежелательных процессов, производители четко обозначают индивидуальные нормативные сроки рекомендуемой замены масла, при этом, если авто эксплуатируется в интенсивных условиях – такие сроки могут быть уменьшены.
Наиболее опасное сочетание работы автомата на грязном масле в условиях минусовых температур. Такая комбинация «неблагоприятных условий» ведет к значительным перегрузкам. Грязное масло (в отличие от чистого) в условиях отрицательных температур быстро начинает терять свои физические свойства, чем сокращает время эксплуатации коробки-автомата.
3. Уровень масла
Масло в коробке-автомате является основным инструментом, с помощью которого становится возможным переключение передач, и конечно без достаточного его количества нормальная работа АКПП ставится под прямую угрозу. Нередко, автолюбители забывают вовремя заметить слишком критическое «падение» уровня масла. Причиной тому может служить утечка масла или «нерадивость» мастеров, иногда забывающих правильно выставить требуемый уровень. Поэтому, лучше всего, если взять за правило – регулярно следить за уровнем масла в АКПП и своевременно пополнять, если имеется такая необходимость.
Случаи — исключения
Как и в любом правиле, среди стандартных причин появлений дерганий при работе АКПП, могут случаться ситуации, с которыми приходится сталкиваться не так часто.
Неопытные автолюбители зачастую слишком трепетно относятся к своему авто, и поэтому могут путать неисправность АКПП и ее «адаптивность». Что же такое, эта пресловутая «адаптивность»? Современные автомобили, оснащенные АКПП, имеют одну интересную особенность – подстраиваться (адаптироваться) под манеру вождения автолюбителя, то есть переключение передач происходит в прямой зависимости от маневров на дороге, совершаемые водителем в определенный отрезок времени.
Допустим, стиль вождения водителя относится к разряду «лихачества» — резкие торможения, и такой же резкий разгон. В таком случае, автомат, «адаптируясь» к такой езде будет стараться включать передачи «на пределе возможностей», предоставляя тем самым возможность применить всю мощность двигателя. Если же водитель едет не спеша, то и автомат, подстраиваясь под эту манеру вождения, будет стараться как можно быстрее переключаться на более высокую передачу.
В случае, когда манера езды слишком резко сменяется с плавного ритма на более скоростной, электронный блок управления коробки может не совсем корректно отдавать команду на переключение скоростей – отсюда и появление «тех самых» дерганий и скачков при работе АКПП.
Нередко, к появлению дерганий при переключении передач может приводить некачественное топливо. Если, к примеру, автомобиль последние 300 км проехал на топливе отменного качества, а далее ему пришлось уже работать на топливе с «сомнительной репутацией», не удивительно, что двигатель начнет работать не так ровно, как хотелось бы. Что влияет и на работу коробки-автомата и вызывает появление дерганий и толчков при переключении передач.
Когда и почему автомат дергается
Автоматическая коробка передач давно перестала быть составляющей трансмиссии только дорогих престижных машин. Теперь это распространенный агрегат, доступный во многих комплектациях авто попроще. Даже недорогая машина порадует владельца отсутствием необходимости выжимать сцепление при трогании и переключениях передач. Вместе с комфортом АКПП принесла массе автолюбителей и свои специфические формы отказов и их симптомов. Когда автомат дергается, то есть при разгоне, переключениях или трогании с места, при движении на малых или высоких оборотах явно ощущаются рывки, это повод наведаться в сервис на диагностику.
Почему дергается автомат
Агрегатов, которые никогда не ломаются, не существует. Вопрос только в том, насколько часто происходят поломки. В основном автомат выходит из строя по следующим причинам:
Одним из основных признаков неисправности являются нарушение плавности переключения, т. е. автомат дергается, когда переходит на какую-либо передачу. Рывки могут проявляться как при трогании с места, так и при разгоне или торможении, при включении высшей или низшей передачи. Особенно заметны подергивания становятся при езде на малых оборотах двигателя. Коробка начинает дергаться если:
Порватая подушка ДВС также может быть причиной пинков и вибраций
Если обнаружилось, что уровень ATF не соответствует рекомендованному, то коробка требует пристального внимания. Как недостаток, так и избыток рабочей жидкости приводят к вспениванию, из-за которого насос АКПП не в состоянии прокачать достаточное количество масла к трущимся деталям. В условиях возникшего масляного голодания прогрессирует износ. В результате при включении какой-либо передачи возникают рывки, иногда сопровождающиеся ощутимым ударом. Если машина большую часть времени эксплуатируется в городе, в пробках, когда движение происходит в основном при малых оборотах коленчатого вала двигателя — поломка коробки наступит значительно быстрее.
Если обнаружено загрязнение, то можно предположить, что детали АКПП уже начали интенсивно изнашиваться. Изменение цвета масла и наличие примесей, особенно крупных металлических частиц, служит сигналом немедленно посетить сервис с целью диагностики.
Методы диагностики АКПП
Так как принцип действия автоматических коробок передач с гидротрансформатором практически идентичен, алгоритм выявления неисправностей един для агрегатов всех марок и производителей:
Во время диагностики необходимо определить, в какой момент возникают претензии к работе АКПП — при трогании, торможении, резком разгоне или при плавном наборе скорости, при включении повышенной или пониженной передачи, при малых оборотах коленчатого вала двигателя или высоких. Использование этого алгоритма позволяет постепенно исключать причины неисправности автоматической коробки передач до тех пор, пока не определится искомая.
Что делать, если причина в ATF
Как видно, основной причиной того, что дергается АКПП при переключении, является неудовлетворительное состояние жидкости или низкая температура. И не важно, когда автомат начинает дергаться: при трогании, разгоне или переходе с высшей на низшую передачу. Отсюда делаем вывод, что при подозрении на некорректную работу АКПП первым делом следует:
Следует также быть внимательным и строго следовать инструкции по эксплуатации и заливать в автомат только ту жидкость, которая предписана заводом-изготовителем. ATF, не предназначенная для той коробки, которую собираются обслуживать, гарантированно выведет ее из строя.
Когда коробка ни при чем
Не всегда причина дерганья кроется в АКПП. Часто виновником того, что машина дергается при трогании, разгоне, торможении или езде на малых оборотах двигателя является некачественное топливо или неисправности в системе зажигания. Неустойчивая работа мотора в свою очередь влияет на работу коробки. Появление рывков при движении является поводом заодно продиагностировать работу двигателя.
Двигатель и КПП составляют одну систему, поэтому неполадки в работе мотора или его системы управления неизбежно влияют на работу коробки передач.
Часто причиной рывков является адаптивный алгоритм управления АКПП. Такие рывки нормальны, и не должны быть поводом для беспокойства.
Связано это, как правило, со сменой ритма езды. Адаптивной коробке необходимо время, чтобы «обучиться» новому режиму работы. В период «обучения» коробка может дергаться, не вовремя переключать передачи, но потом это проходит. То же самое происходит, если машина эксплуатируется несколькими водителями с разной манерой езды — резкой или спокойной.
Будьте бдительны
Машина в целом и каждая ее часть в отдельности требуют к себе внимательного отношения и не терпят пренебрежения к требованиям инструкции по эксплуатации. Применительно к такому сложному агрегату, как автоматическая коробка передач это означает, что необходимо соблюдать следующие условия:
Диагностику и регламентные работы лучше производить в специализированном сервисе, специалисты которого имеют большой опыт работы с автоматическими КПП и хорошую репутацию.
Почему при трогании с места машина дёргается
Любые неисправности автомобиля заставляют его владельца нервничать. Одной из таких проблем является дёрганье машины при трогании с места. К этому могут привести как банальные причины, для устранения которых не требуется больших затрат, так и серьёзные поломки. В любом случае надо обязательно установить причину таких рывков и устранить её.
Почему при трогании с места машина дёргается
Если во время трогания с места автомобиль начинает дёргаться, то обычно причина связана с неисправностью сцепления или шрусов. В таких случаях обязательно надо провести диагностику, чтобы сразу определить поломку и приступить к её устранению.
Главное — не паниковать, надо убедиться, что перед началом движения двигатель прогрет до рабочей температуры, нет проблем с зажиганием и системой подачи топлива. Если здесь всё в норме, то надо дальше искать причину.
Стиль вождения
Неопытные водители часто резко отпускают педаль сцепления, в результате чего автомобиль начинает трогаться с места рывками. Неисправностей нет, просто надо изменить стиль езды, научиться плавно отпускать сцепление и одновременно добавлять газ.
Надо определить на автомобиле момент срабатывания сцепления. Для этого трогаются с места без добавления газа и плавно отпускают сцепление. Определив, в каком положении начинает срабатывать сцепление, вы сможете плавно трогаться с места. На авто с автоматической коробкой педали сцепления нет. Чтобы такая машина трогалась без рывков, на педаль газа надо нажимать плавно.
Проблема со шрусами
В переднеприводных автомобилях усилие от коробки передач на колёса передаётся при помощи внутренних и наружных шрусов. При частичном выходе из строя указанных деталей, автомобиль будет дёргаться при трогании с места.
Признаки неисправности шрусов:
Замена шрусов может быть выполнена на СТО или самостоятельно. Это сравнительно недорогие детали, для замены которых требуется мало времени. Имея смотровую яму и набор ключей, заменить шрусы можно своими руками.
Порядок замены шруса:
Неисправности сцепления
Очень часто проблемы, связанные с рывками автомобиля на старте, возникают при поломках сцепления.
Основные неисправности сцепления:
Замена ведомого диска сцепления выполняется на смотровой яме. Можно приподнять переднюю часть автомобиля при помощи домкратов или лебёдки.
Порядок выполнения работ:
Видео: машина дёргается при трогании из-за проблем со сцеплением
Поломка коробки передач
Когда неисправна КПП, то кроме рывков в начале движения могут возникать сложности с переключением передач, появляются посторонние шумы. Выполнить диагностику и ремонт КПП можно будет только на СТО. С механической коробкой будет проще, так как она имеет более простое устройство и её ремонт обычно обходится недорого. Для восстановления АКПП придётся потратить больше средств.
Неисправности рулевого управления
Рулевая рейка отвечает за передачу усилия от руля на передние колёса. При определённых её неисправностях во время старта могут появляться рывки, кроме этого, в руле ощущаются вибрации. Если изношены наконечники, они начинают болтаться. Это приводит к вибрации передних колёс, поэтому рывки возникают на старте, а также при наборе скорости и торможении. Изношенные элементы рулевого управления не восстанавливают, а меняют на новые. Самостоятельно это сделать сложно, поэтому лучше обратиться на СТО.
Проблемы с работой или креплением двигателя
Рывки автомобиля в начале движения могут быть связаны с нарушениями в работе или креплении двигателя. Здесь есть много вариантов. Один из них — плавающие обороты, которые можно определить по показаниям тахометра, они будут то возрастать, то падать. Если тахометра нет, то по звуку работы двигателя будет слышно, как обороты меняются. В результате нестабильных оборотов во время старта автомобиль может дёргаться. Возможно засорение некоторых форсунок, в результате чего в них неравномерно поступает топливо, и двигатель работает некорректно.
Неправильное смешивание воздуха и топлива приводит не только к рывкам на старте, но и во время движения. Часто причина связана с повреждением резинового фланца воздуховода, который в народе называют «черепаха». Ещё одна причина может заключаться в выходе из строя подушек крепления двигателя. Если это произошло, фиксация двигателя нарушена. Во время начала движения он будет вибрировать, в результате чего на кузов передаются удары и автомобиль дёргается.
Видео: почему машина дёргается на старте
Если рывки на старте автомобиля появляются у новичка, то обычно достаточно изменить стиль езды и научиться плавно отпускать сцепление. В других случаях, при возникновении такой проблемы надо сразу определить причину. Это позволит устранить неисправность и не допустить более серьёзные поломки. Неисправности рулевого управления могут привести к ДТП, поэтому устранять их должен только профессионал.
Коробка DSG7. Не сильное дерганье при начале движения…
Всем доброго времени дорогие читатель, решил написать, может кому пригодится, все началось в сентябре прошлого года, машина при трогании с места или после проезда лежачих и в тех же пробках, с плавного разгона дергалась. Это все было при плюсовой температуре на улице. Когда приехал в автосалон, температура воздуха была близка к нулю, и с тех пор более не поднималась, ну и понятное дело машина ни каких косяков ни показала до…до прошлой недели, когда погода стала показывать днем выше + 8. Я тут же записался оф. дилеру в Екатеринбурге на диагностику(с местным оф. дилером у меня как то давно были терки и я их не посещал…а зря (разногласия были из ни чего, и я тоже там виноват-закусился ). Там сделали диагностику и кроме как ошибки перелома проводов в гофре между вод.дверей и стойкой, которую я поменял. И один отказ Эл.усилителя который, однажды отключился на шоссе, машина включила аварийку, и плавно сбросила скорость.я припарковался на обочину. Выкл. двигатель и включив заново ошибка исчезладно и больше не появлялась.эти ошибки были более года назад. Предложили закачать новое ПО на «руль» и коробку. За 1500 эр за обе- Согласился. Приехал обратно домой а это более 150 км. в одну сторону проблемы не обнаружил до…до следующего дня. Позвонил к ним. А они мне говорят что нужно делать заново за платно диагностику. Я говорю, почему в прошлый раз не нашли а тут найдут…и опять будут деньги на ветер…
Решил обратиться к Тагильскому оф. дилеру (местному, они около 800 метров от меня находятся 🙂 ) и попал по телефону к старшему мастеру Евгению на прием. Диагноста не было но он предложил прокатиться и посмотреть, что да почем. Прокатились и он сразу же обратил внимание на чуть заметную дрожь по кузову при трогании авто. Записал на диагностику, которую прошел спустя два дня. Это было вчера. Все было так: приехал в салон, через минуту машину уже загнали в мойку. Через какое то время машина была у диагноста. Ещё через 20 минут мне предложили проехаться с диагностом и подключенным ноутом к авто. И через пол километра мы вернулись обратно в салон. Диагност сказал что проблема обнаружена и еще у себя поколдует и скажет что по чем. Через 20 минут ко мне подошел Евгений и пригласил к себе. И у себя на месте он огласил диагноз: износ сцепления, под замену… по гарантии. Вот ребята к моим замечаниям подошли с должным вниманием. Мне как то даже не удобно стало, что я раньше нигативно относился к этому дилеру. Молодцы. Чистая пятерка. Предложили и дальше ездить на машине. Только аккуратнее но ни о чем не беспокоиться. А вечером позвонил Евгений и сказал что на складе комплекта сцепления нет, но он его заказал и если все будет по плану то менее чем через неделю он его получит и сразу позвонит и пригласит на замену. Еще и извинился что ни завтра. За что? За то что они профессионалы… короче говоря, профи! 🙂
Кстати, пробег 62200 км. Евгений сказал, что если мне будет интересно, то покажет мне новое и старое сцепление в процесе замены…все на месте расскажет и объяснит… на все про все будет полдня затрачено… я если смогу, и если разрешат то сфоткаю… всем удачного дня и крепкого здоровья Вам и вашим железным коням.
Через 6ть дней после вынесения вердикта мне поменяли сцепление… ощущение такое, как будто на новой коробке еду… единственное, Женя предупредил, что в первое время возможно будет повышенный расход бензина. Так и есть… на 0.8 литра в среднем…а первую сотню на 2 литра был. Когда машину получил, а это было через пол дня, то попросили покататься немного с диагностом, что бы сделать алаптацию… покатались, сделали… все радует. 🙂
Ну вот и прошло время и почти 15000 км пробега с новым сцеплением… считаю, что можно уже что то сказать по этому делу. Сказать то как раз не чего, кроме как проблемы по коробке исчезли с того момента как произвели замену. Машина стала опять ехать без рывков и каких либо неприятных сюрпризов. Надеюсь, что мой опыт кому-то будет полезен. Удачи всем, и не ломайтесь…
ДОБАВЛЯЮ от 07.06.2021 года: Осенью, на пробеге около 118 тысяч начала опять дёргаться машина, как и в первый раз коробка. Уже стало холодать и через пару дней пришел минус на улицу. И… дерганье ушло вообще, машина бешеная без запинок опять стала, и до весны вообще ни каких замечаний не было, настала весна и тёплые деньки пришли с плюсовой температурой, и с 10 градусов и выше появились лёгкие пинки, но не всегда, в основном при интенсивном разгоне, решил что все, через недельку поеду на запись в сервис, только дела доделаю, а пока поездию спокойно, при старте с холостого хода старался трогаться и дерганья сошли на нет). Вот как так? Решил обратно вернуться на свой обычный «темпераментный» стиль езды. И нифига, дерганья нет, машина хорошо ездит, проблем нет, на сервис не поехал, пока катаюсь, проехал около 2 тысяч км. А общий пробег сейчас 133 тысячи км. Тьфу тьфу тьфу через плечо )) три раза, чтоб не сглазить.
Тема: АКПП дрожание при начале движения
Опции темы
Поиск по теме
Polo 
Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
подниму. мож все таки кто подскажет
Доброго времени суток! Возможно, клапан регулировки давления в АКПП. А бежа началась сразу после капиталки?
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
раньше такое бывало но крайне редко и менее заметно.
но опять же ошибок никаких нет.
а этот клапан можно как то проверить без разбора акпп?
AlGur, большинство проблем с АКПП не приводит к ошибкам.
Насколько я знаю, проверить клапан не получится.
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
да дмрв в порядке. перед ремонтом делал замеры. все в пределах допустимого.
Pointer 
Регистрация 07.10.2011 Возраст 39 Сообщений 79
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
это проявляется только на горячую, когда долго в пробке стоишь или на холодную тоже?
Pointer Регистрация 11.10.2012 Адрес Los Angeles CA Возраст 33 Сообщений 3
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Squipper, Привет, помоги пожалуйста, есть две проблемы первая на этом форуме я зарегистрировался сегодня и не могу создать новую тему. Проблема вторая по поводу машины у меня VW Passat 2005 1.8T АКПП американец, проблема такая на днях заметил что под машиной появляется масляное пятно, заехал в сервис, что бы поменять масло так как у же время подошло и за одно проверить откуда течет масло. При проверке явных причин течи масла выявлено не было, так что просто поменяли масло и я решил понаблюдать будет ли капать масло опять. Проехал пару кварталов и машина стала греться, парканулся открыл какпот, включил печку, температура не падает, потом погазовал немного температура упала. Я заглушил мотор, подумал что может нужно долить антифриз и пошел в магазин за антифризом.
Когда вернулся и открыл расширительный бочек, то удивился, в бочке было МОТОРНОЕ МАСЛО. Я так и не понял как оно туда попало и что случилось. Срочно нужна помощь, если не трудно то создай пожалуйста новую тему с этим текстом, буду очень благодарен. Заранее спасибо.
ND88, привет. Думаю, я и так отвечу. На 99% пробило прокладку головы блока цилиндров. Неприятно, но в целом несмертельно. Связано это может быть с некачественным маслом, физическим износом мотора.
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
а как маховик может повлиять на это? у меня ведь не механика
AlGur, а разве нет у нас маховика? (это просто предположение)
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
маховик есть, только это просто колесо соединяющее гидротрансформатор с коленвалом. прикручено болтами жестко
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
AlGur, стесняюсь спросить. А дросель чистый? ВКГ?
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
конечно чистые. только после ремонта двигатель. ну а остальное естественно почищено.
Polo Регистрация 18.09.2008 Адрес Россия, Челябинск Возраст 50 Сообщений 488
| Спасибо: |
| Получено: 7 Отправлено: 2 |
в общем не знаю уже что смотреть.
посоветуйте что нибудь. может подушки все таки снять осмотреть?
