Машина не заводится ошибка датчика фаз

№55. Снова не завелся MR20DE — P0340 ошибка датчика распредвала.

Hi my friend хD
Welcome to my Discovery Every Day ☑

Вчера вечером как обычно приехал домой, заглушил машину.
Вышел, пошел домой…

Не знаю как меня протащило с этой темой зимой, но сегодня за городом выдалось вновь морозное утро)
Автомобиль снова был весь в измороси.

Так как стоял на улице)
Сажусь, поворачиваю ключ.

И все…жу — жу — жу.
И снова — Приехали)

Беру зарядник АКБ подключаю, пусковой ток в норме…ХМ…Интересно.

Итак: если у вас выскочила данная ошибка описаная ниже, и замена датчиков не помогает, можете переходить сразу на эти ссылки. И не дочитывать данную статью!

Поздравляю вы налипли на замену цепи ГРМ, или у вас развалилась муфта VVTI ближнего распредвала, со всеми вытекающими!

Итог: Ошибка P0340 ошибка датчика распредвала.

Позвонил Александру, он оперативно подскочил. За что ему спасибо)

Сняли датчик с его авто, благо он стоит сразу сверху — справа от двигателя.

Клеммы с АКБ не скидывал, тупо перекинули датчик, завожу тоже самое…0 эмоций.

Почитав и интернете понял что датчика у нас 2:
Внимание датчики разные!

1 верхний — датчик положения распредвала Nissan 23731-EN22A.
2 нижний — датчик положения коленвала Nissan 23731-EN20A.

Работают они как я понял сообща…
И если один выходит из строя, начинает «кошмарить» другой и наоборот…

Сегодня попробую сменить нижний датчик, не совсем правда понял по схеме где он находится.
Если у кого есть фото замены скиньте.
Будьте добры.

Если чуда не произойдет, то вариантов тут несколько:
* Растянутый ГРМ. Пробега 150.000км (менялся он или нет информации нет).
* Засорен топливный фильтр в баке (он куплен уже давно, все не доходят руки поменять).
* Не работает насос (но судя по звуку жужжит при заводе).
* Обрыв цепи данных датчиков (хотя судя по прозвонке «верхнего» датчика питание подается).

Дальше уж и не знаю куда копать…

Более не каких ошибок по сканеру — нет.

Какие варианты и кто что посоветует?

Источник

Ошибка p0340 имеет определение — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (в английском языке — Camshaft Position Sensor A Circuit). Она может возникнуть по разным причинам — при выходе из строя датчика распредвала, неисправностях в его проводке, проблемах в работе управления двигателем (ЭБУ). Сама по себе ошибка не является критической, и при ее формировании машиной можно пользоваться. Однако при этом возникают некоторые неудобства — повышенный расход топлива, понижение мощности и прочее. Устранить причины, по которым сформировался код ошибки p0340 несложно, и с этим может справиться большинство автовладельцев.

Работа датчика ДПРВ

В первую очередь необходимо определиться с тем, что такое датчик положения коленчатого вала (сокращенно ДПРВ), для чего он нужен и где установлен. Основная функция данного устройства — определять положение распределительного вала в конкретный момент времени. Соответствующая информация передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с тем, чтобы тот программно вычислял моменты впрыска топлива из каждой форсунки. Таким образом обеспечивается так называемый фазированный впрыск.

При нарушении его работы блок управления автоматически переходит в аварийный режим, при котором вместо фазированного обеспечивается попарно-параллельный впрыск. Это приводит к перерасходу топлива и потере мощности двигателя.

Для устранения кода p0340 также важно знать расположение датчика на двигателе. Это актуально с той точки зрения, что в случае возникновения такой ошибки чаще всего выполняется дополнительная диагностика ДПРВ и/или его проводки. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик, как правило, расположен в торце головки блока цилиндров, ближе к первому цилиндру. На шестнадцатиклапанных аналогично он устанавливается также на ГБЦ, в непосредственной близости к первому цилиндру.

Его близкое расположение к первому цилиндру обусловлено тем, что на бензиновых двигателях датчик фиксирует положение поршня этого цилиндра в так называемой верхней мертвой точке. На дизельных двигателях фиксируется положение всех поршней.

Признаки возникновения ошибки

Существует ряд косвенных признаков, по которым можно определить, что возникли проблемы с датчиком положения распредвала или с его проводкой. Описанные ниже ситуации могут указывать и на другие поломки, поэтому при их возникновении нужна дополнительная диагностика сканером ошибок (например, популярным прибором ELM 327 или его аналогом). Но удобнее использовать диагностический автосканер Rokodil ScanX Pro.

Итак, при возникновении ошибки датчика p0340 возникают:

Стоит заметить, что перечисленные изменения в поведении автомобиля не столь актуальны для двигателей, работающих на бензине. Потеря мощности и увеличение расхода топлива у них не так велики. Из неудобств можно отметить лишь то, что машина хуже заводится, приходится долго крутить стартером.

А вот что касается машин, снабженных газобаллонным оборудованием, то здесь описанные выше проблемы могут проявиться «по полной программе». Потеря мощности и увеличение расхода будут существенными. Еще одна неприятность будет поджидать владельцев машин, у которых установлено современное ГБО, в частности, четвертого поколения.

Так, у этого оборудования есть свой электронный блок управления. И при возникновении 0340 ошибки датчика фаз (как еще иногда называют ДПРВ) будет иметь место постоянное сбивание рабочих параметров. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и так далее.

Условия формирования ошибки р0340

Сразу стоит отметить, что у различных электронных блоков управления на разных машинах данные условия могут отличаться. Однако в чаще всего для формирования сигнала ошибки р0340 необходимо выполнение следующих факторов:

У некоторых машин данная ошибка формируется не за одну поездку, а за три. Однако в этом случае диагностика будет затруднена.

Причины возникновения ошибки

Основных причин возникновения ошибки двигателя p0340 всего три:

Иногда причиной возникновения ошибки р0340 является неправильный монтаж датчика. Однако это достаточно редкий случай, поскольку посадочное место у него одно. Возможно, недостаточно сильное крепление (малый момент затяжки, из-за чего датчик может вибрировать при езде) или большой зазор между рабочей (чувствительной) частью датчика и так называемым рэпером — зубом на индикаторном колесе, расположенном на распределительном вале.

Как избавиться от ошибки р0340

Методы избавления от неисправностей, вызвавших формирование ошибки p0340 (неисправность в цепи датчика положения распредвала) зависит от причин их возникновения, а также конкретной модели машин — например, «Ниссан», «Форд», «Шевроле», «Опель», «Тойота», ВАЗ (в частности, ВАЗ 2114). Однако общий алгоритм проверки будет следующим:

Схема проверки датчика ПРВ

Напоследок стоит заметить, что при выявлении неисправностей датчика распределительного вала имеет смысл проверить работу датчика коленчатого вала, поскольку эти валы работают синхронно, и если нет сигнала от датчика распредвала, то ЭБУ пользуется сигналами от датчика коленвала. Нужно проверить, нет ли в памяти электронного блока управления двигателем ошибок, касающихся ДПКВ, а также при возможности осмотреть его механическое состояние и проводку (аналогично ДПРВ).

Заключение

Ошибка p0340 не является критической ошибкой, и при ее формировании в памяти электронной системы управления двигателем машиной пользоваться можно. Однако это приводит к потере мощности двигателя, «плавающим» холостым оборотам, повышенному расходу топлива. Особенно это актуально для машин, оборудованных ГБО, и использующих в качестве топлива газ.

Поэтому долго с такой ошибкой лучше не ездить, поскольку это доставит массу неудобств водителю. Соответственно, желательно как можно раньше провести диагностику и выполнить ремонтные работы, тем более что они несложные, и с ними справится большинство автолюбителей.

Источник

Не заводится + ошибка 0340 (датчик фаз). Решено.

Всем привет!
Приключилась со мной неприятность, на драйве (да и нигде больше) явного решения не нашел, поэтому делюсь.
Чутка лирики и предыстории (а как же без этого 🙂 )
Вобщем, решил я в пятницу на обеде поменять патрубок сапуна в замен старого задубевшего. Ну операция простая, описывать нечего. Вечером после работы сажусь, пытаюсь завести, а она схватывает и тут же глохнет. И так три раза. Лезу под капот и вижу, что забыл прицепить на место свечной провод на 1 цилиндр (мешался он патрубок менять). Ну ок, прицепил. Кручу стартер, а ей пофик. Даже не пытается схватить. И тут бортовик высвечивает ошибку 0340 — ошибка датчика распред.вала (он же датчик фаз). У меня ступор — как одно связано со вторым и третьим? ДФ по идее на запуск двигателя особо не влияет, он должен и без него запуститься…
Начинаю включать мозг. Так, не прицепил провод — чисто теоретически, модуль зажигания старый, мог кончиться. Бегло посмотрел проводку ДФ, с виду живая. Вобщем, т.к. вечерело и на следующее утро были планы свалить на рыбалку на все выходные, не долго думая, поехал в магазин. В магазине был только модуль немецко-китайской фирмы Hofer и ДФ какой-то ООО «Омега-групп» без адреса производства. Берем что есть, времени на поиски уже не оставалось.
Возвращаюсь к шнивасику, меняю модуль, меняю датчик, поворачиваю ключ… Тишина… Очередной ступор.
На улице уже темно, понимаю, что раз с разбегу проблема не решилась, то особо смысла ковыряться в темноте нет, и грустно оставив машинку у работы и вместе с ней планы на выходные, поехал домой изучать интернет.
В интернете узнал, как проверить катушку, как проверить датчик фаз, изучил электросхемы и много чего еще, но так и не понял такой взаимосвязи проблем, хотя стали закрадываться сомнения, что ни катушка, ни датчик фаз тут не причем.
На следующий день, вернувшись к машинке, еще раз «на авось» безрезультатно покрутив стартером, решил проверить искру. Выкручиваю свечи, а они мокрые. Значит бенз с форсунок льется, это хорошо. Проверяю искру, а она желтоватая, слабенькая то-бишь. Проверяю новый модуль на предмет сопротивления вторичных обмоток катушек — 10 кОм. Судя по тем обрывочным сведениям, которые удалось собрать в инете прошлым вечером — это дофига (норма — до 6 кОм). Беру старую катушку, проверяю — 3,8 кОм. Обе вторичных обмотки живые. Ставлю старую катушку — искра гораздо лучше. Ок, модуль работает, искра есть. Просушил немного свечи, поставил старый модуль. Кручу стартер. Тишина. И тут я понимаю, что идеи-то закончились… Впрыск есть, искра есть, результата — нет.
Иду пить кофе в офис (благо, открыт) и рожать новые идеи. Резко пропала компрессия? — из области фантастики. Перескочила цепь? — менял 3 недели назад… Ну вобщем-то, за неимением лучших идей, решил таки проверить цепь. Ну мало-ли.
Скидываю клапанную крышку, выставляю первый поршень в ВМТ, глядя на сам поршень через свечное отверстие, смотрю на метку на РВ — идеально ровно.
А вот когда я посмотрел на шкив КВ, я просто офигел! Смещение градусов 50-60! Как?!

Загуглив, увидел страшные фотки лопнувших шкивов. Но на самом деле меня «отпустило», т.к., когда проблема ясна — считай, она решена. Скидываю шкив — ну так и есть.

Посмотрел шпонку с помощью телефона — вроде живая. Ну и отлично, не надо опять пол-мотора разбирать.
Бегом в магаз — в наличии только шкив фирмы «Slon», цена вопроса — 2200. Пофик уже, берем что есть и собирать.
Все собрав, поворачиваю ключ, аккум уже на последнем издыхании, и она заводится! )

Вобщем, на рыбалку я не попал, но взамен получил очень интересный опыт и очередное подтверждение тому, что первые выводы — далеко не всегда верные.
Хотя я так и не понял, как чугунина, сидящая достаточно жестко на валу и имеющая нагрузку только в виде ремня ГРМ, может так лопнуть, причем проблема явно не из разряда чего-то неординарного…
Всем удачи на дорогах!

Источник

Признак неисправности датчика распредвала

Состояние вашего авто контролируются «умными» приборами-датчиками, сигналы от которых поступают на управляющий компьютер по ходу движения машины. Один из них – датчик положения распределительно вала (ДПРВ), устройство крайне необходимое для стабильного контроля.

ДПРВ – основные функции
Признаки неисправности датчика распредвала могут быть различными. Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом. То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.

Принцип действия
ДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой. При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Симптомы неисправности датчика распредвала

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя

Как самостоятельно проверить датчик?
Безусловно, чтобы сделать наиболее результативный ремонт или замену ДПРВ, необходимо воспользоваться услугами специалиста на СТО. Соответствующую нормативам поверку устройства можно произвести осциллографом. Но иногда так случается, что воспользоваться услугами сервиса не представляется возможности в данный момент. Обладая обычным вольтметром и определенными навыками, вы сможете проверить устройство или заменить его. Конечно же, филигранной точности проверки в «домашних условиях» добиться довольно трудно, но что-либо реальное предпринять – вполне возможно. Проверяем наличие тока по всей электрической цепи автомобиля, в проводах, ведущих непосредственно к датчику. Для этого включаем зажигание, замкнув цепь, предварительно сняв провода с ДПРВ. Если напряжения в проводах нету, то причина в них (возможно, где-то пропадает контакт). Если вы видите признаки неисправности датчика распредвала при наличии тока в цепи и проводах, ведущих к устройству, то продолжаем проверку следующим образом: один из контактов вольтметра прикрепляем на сигнальный контакт устройства, другой замыкаем на питание. И если вольтметр не показывает каких-либо изменений при вращении стартером, то значит, «виноват» сам ДПРВ, и его необходимо заменить (при наличии нового, это также можно сделать самостоятельно).

Источник

📝 Ошибка датчика распредвала. Причины и устранение

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения угла поворота распределительного механизма по отношению к коленчатому валу. Информация от него поступает в систему управления двигателем, которая, в свою очередь, управляет впрыском и зажиганием топливной смеси.

Обычно датчик положения распредвала функционально связан с датчиком частоты вращения коленвала. Однако изредка владельцы разных автомобилей сталкиваются с проблемой, которая при диагностике имеет код Р0021. Что это такое? Официально она носит название ошибки работы датчика распределительного вала. Однако не все так просто. На самом деле ошибка может быть вызвана различными причинами. Итак, перечислим возможные.

Сразу стоит оговориться, что в связи с различной конструкцией двигателей и систем разных автомобилей причин возникновения упомянутой ошибки может быть несколько. В данной статье мы попытались систематизировать и перечислить наиболее распространенные из них.

Три основные причины появления ошибки Р0021

Первая причина — падает давление масла на соленоидах распределительного вала. Эта причина может вызывать не только ошибку Р0021, но и Р0011, Р0345, а также другие аналогичные, которые так или иначе связаны с работой упомянутого распредвала. Почему это может происходить? В некоторых двигателях прокладки крышки масляного канала (где они есть) выполняются из бумаги. Соответственно, они имеют непродолжительный срок службы, после чего попросту вздуваются. Поэтому масло и уходит через крышку.

Устранение — исправить это можно заменив бумажную прокладку на железную. Порой сложность может возникнуть у владельцев некоторых автомобилей (например, «Инфинити» или «Ниссан») в связи с труднодоступностью указанной прокладки. Однако, если вы не планируете выполнять работы самостоятельно, это вас не должно волновать.

Вторая причина — установка неподходящего датчика распределительного вала, который не применяется на вашей машине. Обычно это происходит после ремонта или выхода последнего из строя. Поэтому при покупке важно проверять, что вам предлагают продавцы.

Устранение — поинтересуйтесь, какой именно датчик установлен в двигателе, ознакомившись с документацией к вашему автомобиле. Это избавит вас от потенциальных проблем.

Третья причина — выход из строя датчиков распределительного вала или их проводки. Поэтому при возникновении ошибки Р0021 рекомендуется первым делом проверить исправность упомянутого датчика. Это лучше делать в специализированном сервисе с использованием соответствующего оборудования.

Устранение — почистить или заменить полностью датчик, в случае неисправности. Чистка или замена определяется в зависимости от ситуации. Последний вариант предпочтительней.

Почему появляется ошибка Р0021

Перечислим еще несколько причин, которые так или иначе могут вызывать появление ошибки с кодом Р0021:

— неисправность в работе или самом датчике положения;
— распределительного вала или его проводки;
— низкое давление масла;
— низкий уровень масла;
— изношенность масляного насоса;
— грязное масло;
— неисправность в работе или самом датчике положения коленчатого вала или его проводки;
— неисправность в работе или электромагнитном клапане управления фазами впуска;
— скопление металлической стружки на диске синхронизации распределительного вала;
— неверная установка цепи привода механизма газораспределения;
— посторонние отложения в канавке подачи масла для управления фазами впуска.

Соответственно, для устранения упомянутой ошибки вам необходимо найти одну из описанных выше причин и устранить ее. Если вы обладает опытом работы с техникой — можете делать это самостоятельно. Однако помните, что зачастую для работы с современными двигателями необходимы не только специальные инструменты, но и компьютер с соответствующим программным обеспечением. Поэтому рекомендуем вам обратиться за помощью в специализированную СТО, где специалисты сделают всю работу за вас. Гладких вам дорог!

Источник