Честный Перекуп. Неликвид, как альтернатива!
Привет дорогой подписчик и просто, проходящий мимо моего блога, читатель!
Почему на улицах так много одинаковых машин? Ответ очевиден, есть лидеры рынка, а есть аутсайдеры. Есть модели, которые, так скажем, «не зашли» покупателю в силу некоторых обстоятельств. Причем обстоятельства не всегда объективно отражают действительность. То есть если модель не пользуется популярностью на Российском рынке, это не всегда означает, что автомобиль настолько плох. Просто у нас в стране другие вкусы и предпочтения. Ну, например, сосед ездит на Солярисе, значит и я буду. У нас же во дворе нет универсалов, значит надо брать седан. Можно назвать это стадным чувством, оно очень присуще человеку. Все смеются, значит смешно, и я тоже буду смеяться. Плюс грамотная рекламная компания и работа отдела маркетинга. И вот мы получаем хит продаж — Тойоту Камри, Хендай Солярис, Ленд Крузер.
Я вовсе не хочу сказать, что это плохие автомобили. Но они не лучшие в классе, как это может показаться на первый взгляд. Вообще, понятие лучший в классе автомобиль довольно субъективное. Кому-то важнее дизайн, кому-то надежность, кому-то вместимость. И что лучше, а что хуже должен решать покупатель. Но своим умом, а не умом соседа. Тойта Камри – идол нашего рынка бизнес седанов, даже бедной Тиане пришлось уйти с поля боя, не выдержав конкуренции. Теперь ей на пятки наступает, разве что, Оптима от Киа.
Давайте сегодня поговорим о неликвиде, и о том, всегда ли он так плох, как альтернатива раскрученным моделям. Сразу оговорюсь, речь о б.у. автомобилях, но многое сказанное можно проецировать и на новые.
И раз уж заговорили о Камри, давайте рассмотрим её конкурентов, на которых ваш сосед по парковке не обратил внимание. Возьмём Камри 2012 года выпуска. Открыв Авто.ру, видим, что цены начинаются от 800 тыс. руб.
Открываем в авто.ру Опель Инсигния за тот же 2012 год и видим, начало цен от 650 тыс. руб. Кто мне скажет, что Инсигния хуже Камри, не ездил ни на том, ни на другом. На разницу в 150000 я бы съездил с семьёй отдохнуть на пару недель, а по возвращении радовался купленной Инсигнией. По мне она куда симпатичнее, как внешне, так и внутренне. А универсал, вообще, бомбезно выглядит на красивых колесиках. Надёжность? Надёжность Тойоты явно переоценена, я не могу сказать, что Опель сильно уступает Тойоте.
Не по нраву европейский аналог? Давайте пройдемся по неликвиду американскому. Cadillac CTS II – Цена на 2011 год та же, что на Камри. Однако, 311 лошадок, мотор 3.6, кожа-рожа, шумка, люк и прочие вентиляции. И да! ПОЛНЫЙ ПРИВОД! Внешне грозен и выразителен, разве это не альтернатива, набившей оскомину, Камри? Да налог, да расход. Но разница в расходе пару-тройку литров, а в налоге 35000р. (Москва) но и кайфа насколько больше!
Теперь про Крузака. LC200
Я и сам уважаю 100ку и 200ку. И даже писал о ней. Но ценник! Карл! Давайте прикинем альтернативу 200ке. Что имеем? Большой рамный внедорожник, 7 мест в зависимости от комплектации. Надежность и относительная простота конструкции. Бензиновые 200ки 2008-2009 годов, на сегодняшний день, стоят от 1.5-1.6 млн. с космическим пробегом. Что рассмотреть, как аналог? Немцев не берем, по пункту надежность и рамность они не проходят. Что остаётся? Американцы и другие альтернативные Японцы.
Начнем с Янки — Cadillac Escalade III. Брутален, как слон. Дешев, как мука. Надежен, как танк. 2008-2009 год стартует от 800 тыс. руб., до 1 млн. Разница в цене под 600-700 тыс. Этих денег хватит не только на то, чтобы привести его в идеальный идеал, отдохнуть всей семьей, но еще и сдачи останется!
Да, внедорожные качества под сомнением, но давайте честно. Часто ли вы будите ездить по такому бездорожью на Двухсотке, где Эскалейд не пройдет? 99% времени это асфальт, по крайней мере если говорить о крупных городах. А в остальном та же рама, те же 7 мест, тот же комфорт и уважуха на дороге. Расход бензина примерно одинаковый, но Кадиллак и едет, и звучит куда лучше. Цены на запчасти не космические и с обслугой проблем никаких.
Теперь о японце — Infiniti QX56 II. Цены на 2010-2011 год 1.5-1.6 млн. руб. Цена та же, что и на Крузак, однако, год уже помоложе и пробеги не такие огромные. Огромен и очень комфортен, особенно если сравнивать места для задних пассажиров. QX это просто автобус. 7 полноценных мест, мониторы и прочее оснащение, которое Крузаку только сниться. Едет, как и Кадилак, гораздо бодрее Крузера. Да, по внедорожным качествам проигрывает, но, как писал выше, нужны ли они вам в реальной жизни?
Альтернатив дизельной 200ке не много. Цены выше, чем на бензиновые варианты. Начало от 1.6-1.7 но это будут весьма уставшие экземпляры. Живые варианты начинаются от 2-х млн. руб. Альтернативой дизельной LC200, вы будете смеяться, я вижу Range Rover (большой) с дизельным мотором 4.4. 313 сил. С недавних пор? цены на них просели и машину 2011 года можно отхватить за 1.5-1.6 млн. руб. 2012 год примерно от 1.7 млн. На оставшуюся сдачу, можно привести его в идеал, как внешне, так и внутренне. Боюсь быть не объективным. Так как это один из моих любимых автомобилей, и если я начну про него писать, это будет страницы на 3 мелким шрифтом. Про разговоры о надежности не хочу слышать, мотор 4.4 очень надежен и коробка ZF тоже. Остальное мелочи жизни, которые я готов ему прощать. Это авто с душой. Рамный и по проходимости даст фору Крузаку. Из минусов, выплывающие мелкие болячки, отсутствие 3го ряда. Из плюсов. МОТОР! Прет, как танк. Ходовые качества. Качество салона.
Если же надо уложиться в налог до 250 л.с. и иметь 7 мест (опционально).
Есть еще один британец — Land Rover Discovery IV. В оговоренный бюджет, можно рассмотреть 3.0 дизель 2012-2013 годов. А если брать 2010-2011 года, то можно уместиться в 1.2 млн. Настоящий рамный внедорожник, тяговитый и экономичный дизель. В целом надежен, проблемы с мотром встречаются, но гораздо реже, чем на моторе 2.7. С пневмой проблем практически не бывает, как и со всем остальным. Если кто-то уверен, что Тойтовский дизель очень надежен, советую почитать форумы и поговорить со знакомыми мотористами, вас ждет много открытий. Поэтому, те кто в теме предпочитают бензиновый вариант 200ки. Вернемся к Диско. По сравнению с Крузаком едет дороже, я говорю про плавность хода и шумоизоляцию. Во внедорожных дисциплинах ничем не уступает, больше зависит от прокладки за рулем. Качество отделочных материалов салона выше.
Я не могу отнести Дискавери и Рендж Ровер к неликвидным не популярным автомобилям, но их часто не рассматривают как альтернативу Крузаку, а напрасно. Ведь купить десятилетний Крузак и думать, что в него ничего не придется вкладывать это наивно. Просто на разницу в цене, тот же Диско 2010 года можно привести в отличное состояние и ездить без проблем пару лет. Поэтому при планировании бюджета на покупку, я бы учитывал эти обстоятельства.
Сейчас я рассмотрел аналоги популярным на рынке моделям, однако, есть и самобытные автомобили. Аналогов, которым практически нет. Они не смогли занять свою нишу на рынке, и тем не менее являются весьма интересным продуктом. Мы не рассматриваем их при выборе автомобиля, а совершенно напрасно. Но об этом в продолжении, которое будет скоро…
Если был полезен и интересен, не поленитесь нажать кнопочки или пишите свой комментарий. Мне будет приятно!
Другие темы блога Честного Перекупа:
Хочешь быть перекупом — А сможешь ли?
Благодарю за внимание, желаю всем добра и сбычи мечт)
Ликвидность ЧАСТЬ 1
Чтобы мне не задавали 1000 вопросов, просто прочитайте что такое Ликви́дность — экономический термин, обозначающий способность активов быть быстро проданными по цене, близкой к рыночной. Ликвидный — обращаемый в деньги.
Обычно различают высоколиквидные, низколиквидные и неликвидные ценности (активы). Чем легче и быстрее можно обменять актив с учётом его полной стоимости, тем более ликвидным он является. Для товара ликвидность будет соответствовать скорости его реализации по номинальной цене, без дополнительных скидок.
Стоит сказать, что любая машина всегда продается! Дело только в цене! И только лишь в цене! И неликвид продается, НО ЗА ДРУГУЮ ЦЕНУ.
Начну издалека в этой статье я написал, что Сайбер неликвид. Народу по набежало 1000 человек… Уважаемый kazak1978 был не согласен с этим. Но если вникнуть, то все эти Волги стОят в интернете за 300 000 рублей, а продаются как сказал САМ kazak1978 за 220 000 рублей, звоним любому владельцу, предлагаем 220 000 рублей, что он скажет? Давай до свидания! А за 300 000 руб, они так и дальше стоят, вот что такое неликвид! Если просто включить мозги, и прочитать определение слово ликвидность, то мы поймем что ОН НЕЛИКВИДЕН!
Машины УМОТАННОГО состояния так же можно считать НЕЛИКВИДОМ, потому что шиш продашь его, пока не скинешь цену. И это уже не зависит от марки и модели авто. Любое умотанное авто, или восстановленное, НИЗКОЛИКВИДНО, и продается исключительно на дурака, или перекупам за дешево, или не перекупам, но за дешево! Пример Дешевое авто. Лансер 9. Как найти дешево?, Lexus IS 250 визуальный осмотр Осмотр Рено Лагуна Легче одурачить людей, чем убедить их в том, что они одурачены. Банковские автомобили, Kia Ceed АТЦ МОСКВА, продает один ХЛАМ
Есть категория машин, которая стоИт в интернете за космическую, НО продаются абсолютно за другие деньги. Продажа авто дело тонкое, и можно и хлам продать за 5 минут, можно хорошую машину продавать год(примеров куча, но берем не везение, а среднюю ситуацию)! Допустим из моего опыта, и опыта моих друзей – Пежо 308, 450 000 рублей 2012 год, продавали год ниразу на осмотр не приехали.
Конечно, многие мне не поверят, но если хотите вникнуть, то поймете, что перекупы их не возьмут, или совсем за гроши(у нас на Урале), А ЭТО ГОВОРИТ О МНОГОМ. А дилер дал 350 000 руб, так что, кто там в трейд ин их дорого отдает эти Пежо?
Любое Пежо у нас на Урале, низколиквидно…
Рено. У нас на Урале, продается только Логан, Симбол. А например Лагуны, стоят месяцами и годами! И даже при интересной цене, люди предпочитают другие авто! Перекупы их так же не любят, НО берут лучше чем Пежо… Это снова показатель. А если будете как и я мониторить рынок БУ авто, то убедитесь в этом сами.
Ситроен. С4 на МТ покупают. Просто нравится дизайн. Девочки берут ЗАЧАСТУЮ, но не всегда! На АТ бояться, и так же плохо продается… Показательна будет история из моей жизни. Совсем недавно, меньше месяца назад, знакомый перекуп, за дорма забрал
Citroen C3 Picasso 2011 гв. Без подушек безопасности и тд… Продал он её за 300 000 рублей. Собранная абы как. И вот машина которая плохо продается, отлетела за 4 часа, а почему? Потому что свежая, а цена копейки, но при этом люди не понимали что нет подушек, от того и купили! ПОЭТОМУ у всего есть своя цена. Остальные Ситры так и стоят дальше на продаже, а за копейки любая машина продается.
Все ФРАНЦУЗЫ на любителя… Их качество оставляет желать лучшего, особенно на АТ. Их бояться покупать, боятся стереотипов которые о них ходят, и поэтому люди просто ищут другое авто, и их не переубедить. От того и низкая ликвидность, а стереотипы рождаются не просто так!
Малолитражки.
Машины типа С1, Тойота Айго, Пежо 107, отчасти Дэу Матиз(хотя намного ликвиднее ранее перечисленного), Гетц с 1,1л, Chevrolet Spark, Опель Корса 1,0 литра, и так далее.
Они не ликвидны по своей сути(опять же говорю про Урал). Почему?
1. Ну машины более женские, а значит уже тяжелей продать.
2. Маленький объем ДВС далеко не каждому нужен
3. Подойдет как вторая машина в семье и тд, а часто берут одну машину на семью, но получше и побольше!
4. Цена на такие машины не малая, а за такие же деньги есть выбор среди других автомобилей которые подойдут на каждый день!
Поэтому они не так пользуются спросом! И если Гетц и Матиз еще ходят по рукам, то Спарк очень тяжел в продаже… Даже за дешево могут не взять. Корса с 1 литром, мало кому нужна, ведь есть еще 1,2 и 1,4 и 1,6л. И люди чаще купят чуть мощнее. Тоже самое с Гетсом, с 1,6л продается очень быстро обычно(при хорошем состоянии), 1,4 тоже ходит по рукам, а 1,1л мало кому нужна. И таких машин куча, всё не перечислить никогда!
Малолитражки часто берут девушки, соответственно предпочтение автомат.
Автомобили на роботе.
Их так же боятся понимающие люди! Или нужен запас денег на ремонт. Кто всё понимает и идет на такую покупку, тот НЕ втухнет, ведь он знал, на что шел, кто взял не зная, тот попал на бабло, иногда на последнее. Моно города не богатые, и люди имея 200 – 400 тр берут машину часто на последнее или влезая в долги, И Я В ТОМ ЧИСЛЕ. В данный момент, люди начитавшись многочисленных форумов и тд, бояться покупать такие авто БУ, значит, покупательная способность на них упала. И значит, чтобы продать, часто нужно снижать цену или продавать годами порой. А покупают их хуже почему? Потому что, в эти деньги есть авто НЕ на РОБОТЕ! Берем цену до 500 000 рублей. Пишу Не за топовые дорогие машины, а за ширпотреб!
Старые авто.
Все старые авто низколиквидны(не все конечно, но бОльшая их часть). Это автомобили с возрастом более 10-15 лет, на разных авто по-разному. Почему? Потому что их пробеги, исчисляются сотнями тысяч км, и нужно смотреть состояние, которое сегодня норм, а завтра нет… И покупая такое авто за недорого, в итоге может получится очень дорого! А порой если посчитать вложение в старую машину до её покупки, то понимаешь, что покупать её вообще не имеет никакого смысла, и что даже даром она не нужна, часто это иномарки до 100 000 рублей(еще и без ДВС или КПП)… Люди этого боятся, и стараются купить машину, как можно свежее или еще подкопить деньжат. Поэтому валом старых, порой древних машин стоят мертвым грузом годами в интернете…
Сам продавал Короллу 1990 гв, продал через год. Продавал 2 месяца Ниссан Примьера 1991 гв, ни одного звонка и ушла за 25000 руб перекупам. Машины были не мои, родственникам помогал.
Хэтчбек с двумя-тремя дверьми.
Они так же низколиквидны. Ведь машина многим на каждый день, и на любой случай жизни. И одна машина в семье с ребенком, зачастую будет не с двумя дверьми! Да и покупает их часто молодежь. В общем далеко не для каждого такие авто, а ждать именно того кто её купит, порой долго и бессмысленно, вот и цена идет в низ! ТЕПЕРЬ СМОТРИТЕ, ЕСЛИ СЛОЖИТЬ 4 СОСТАВЛЯЮЩИЕ авто 2мя дверьми + робот + малый объем ДВС + не дешев, = то получаем так же неликвидный автомобиль. А теперь просто зайдите в интернет, и посмотрите тот же Гетс с 2мя дверьми и 1,1л мотором, они стоЯт дешевле всего, и их не берут!
ТЕПЕРЬ СМОТРИТЕ, ЕСЛИ СЛОЖИТЬ 3 СОСТАВЛЯЮЩИЕ, Французское авто + робот + малый объем ДВС, то мы получаем крайне неликвидные авто! А если взять стандартная АКПП как на Гетсе, или Пиканто, то получаем что они ЛИКВИДНЕЕ, и на АТ они продадутся гораздо быстрее чем другие аналогичные авто на АМТ(робот). Теперь понимаете почему Корейцы продаются? Они тупо надежнее из-за АКПП, а в бу авто, это одно из главных качеств, особенно для девушки ничего не понимающей. Да они не ликвиднее Короллы, но гораздо ликвиднее многих аналогичных маленьких авто!
Кто хочет Француза на АТ, тот его боится покупать, а за эти деньги куча других машин которые можно купить на АТ и не бояться. При этом за дорого люди не готовы покупать эти автомобили!, а за дешево люди не готовы их продать, вот и получается, что не туда, не сюда… ни вашим, ни нашим…
А если сложить, СТАРОЕ АВТО + МАЛЫЙ ДВС + ЦЕНА НЕ МАЛАЯ, а в основном они стоят более 120 000 рублей, даже за 2000 год, то СНОВА получаем низколиквидные авто, в ДАННЫЙ МОМЕНТ ЭТО ПРАВЫЙ РУЛЬ В ЧЕЛЯБИНСКЕ!
ВОТ ВАМ ПЕРВАЯ, ПРОСТЕЙШАЯ ФОРМУЛА ПОДСЧЕТА! Чем больше в машине того что описано ВЫШЕ, тем менее ликвидна она…
ДА, ИСКЛЮЧЕНИЯ БЫВАЮТ, НЕ НАДО ПИСАТЬ, ЧТО ЭТО БРЕД И ЧУШЬ.
ДА, В ВАШИХ РЕГИОНАХ МОЖЕТ БЫТЬ ИНАЧЕ
ДА, ВЫ МОГЛИ ПРОДАТЬ НЕЛИКВИДНУЮ МАШИНУ БЫСТРО, И Я В ЭТО ПОВЕРЮ
ДА, ВЫ МОГЛИ ПРОДАВАТЬ ЛИКВИДНОЕ АВТО ЦЕЛУЮ ВЕЧНОСТЬ
ДА, ВЫ МОЖЕТЕ НЕ СОГЛАСИТСЯ
ДА, ВЫ МОЖЕТЕ ХОТЬ КОМУ ДОКАЗЫВАТЬ ЧТО ЭТО НЕ ТАК, НО НЕ МНЕ
ДА, Я ЛИЧНО ПРОДАВАЛ БОЛЬШУЮ КУЧУ МАШИН, И ЕСТЬ С ЧЕМ СРАВНИТЬ
ДА, МНЕ ЗВОНЯТ НАЙТИ АВТО, И НИ РАЗУ ИЗ ТЕХ ЧТО ОПИСАНЫ ВЫШЕ
ДА, Я УВАЖАЮ ВАШЕ МНЕНИЕ И ГОТОВ ЕГО ВЫСЛУШАТЬ
ДА, СПОРИТЬ Я НЕ БУДУ, НО СВОЁ МНЕНИЕ ОБЪЯСНЮ ОТ И ДО ЕСЛИ НАДО, ХОТЯ ВСЁ ОПИСАНО ВЫШЕ
Вместе навсегда: неликвидные автомобили российского рынка
Ликвидность машины на вторичном рынке складывается из множества факторов. Покупатели вторички присматриваются к определённым сегментам, и в каждом из них есть как лидеры, так и аутсайдеры.
Главными критериями при подборе авто всегда являются:
Когда автомобиль изначально стоит дороже одноклассников, владелец и на вторичке пытается это реализовать. Но здесь правила иные, и продать по своей цене становится невозможно, покупатель неизменно выбирает более дешёвого конкурента. Завышенная цена – враг ликвидности любой машины.
Бренд также играет роль. Продать люксовые Huyndai Genesis по цене BMW 5 серии с пробегом будет непросто, хотя стартовая цена у них схожа. Комплектация и оснащение в случае с некоторыми автомобилями играют ключевую роль: например, мало кто готов покупать Volkswagen и Skoda с моторами 1,2 и 1,4 литра, зная о ненадежности агрегатов.
Редкие модели продавать в принципе сложно. Авто, например, вроде Alfa Romeo очень долго «висят» в объявлениях на вторичке.
Неликвидные автомобили 2017-2018 годов
Какие-то бренды закрывают представительства и уходят, какие-то, напротив, готовы открывать российский рынок. Например, Opel и большинство моделей Chevrolet ушли, так как GM почти не имеет российской локализации. Зато прибыло в полку «китайцев»: разные Haval и Zotye появляются с завидной регулярностью.
Обновлённый список неликвида 2017-2018 годов включил в себя автомобили и пропавших с рынка марок:
Например, Chevrolet Cruze и Opel Astra плохо продаются из-за резко возросшей перед самым уходом с рынка цен на новые автомобили. Имидж дорогой, но не самой оснащённой машины успел закрепиться, и по сегодняшний день покупатели чаще смотрят на конкурентов вроде Ford Focus. К тому же не все представительства, оставшиеся после ухода брендов, готовы проводить обслуживание автомобилей.
Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35, Skoda Yeti и Nissan Qashqai подвело техническое оснащение. Загадочным образом на вторичке большое количество японских кроссоверов Grand Vitara продаётся с механической коробкой передач, в то время как взыскательная аудитория этого класса требует «автомат». Корейский кроссовер прославился ненадежной трансмиссией, поэтому подолгу прозябает на продаже, а Yeti и Qashqai подвел мотор 1,2 литра, который не славится ни надежностью, ни динамикой.
Неликвидные автомобили всех времен
Есть и такие модели, которые никогда не славились ликвидностью, и вряд ли их когда-то станет проще продать. Как правило, это редкие автомобили, продававшиеся в России небольшим тиражом. Для них сложно искать запчасти, их дорого обслуживать, а более популярные конкуренты обступают со всех сторон.
Чтобы список не выглядел слишком обобщающим, проведём небольшое разделение. В случае с итальянскими брендами всё действительно так печально, как написано в списке – буквально каждый автомобиль марки Alfa Romeo или Fiat продается годами.
О ломучести автомобилей Range Rover ходят легенды. Из-за наличия рамы некоторые модели, например, Sport и Vogue нередко нуждаются в поднятии кузова для мелких процедур вроде замены прокладки. Это все приводит к кратному удорожанию владения таким автомобилем, и покупатели на вторичке об этом знают.
Микромашины не в почете в России, потому как даже урбанизированное население предпочитает большой автомобиль с багажником, просто на всякий случай. Здесь прозябают Smart ForTwo, Peugeot 107, Citroen C1 и собратья по классу.
Что касается кабриолетов, то с ними сыграл злую шутку российский климат. Кроме Сочи, особо такую машину эксплуатировать негде. Но людям часто хочется, и они покупают, а потом подолгу не могут продать. На рынке можно видеть BMW 3 Cabrio, Opel Astra или Peugeot 206 без крыши, которые терпеливо ждут своего нового хозяина.
Как распознать неликвид на «вторичке»: главные признаки «убитой» машины
На вторичном рынке представлено огромное количество автомобилей различных ценовых категорий, комплектаций и возраста. Пожалуй, самым важным для большинства покупателей все же является техническое состояние машины, определить которое при самостоятельном осмотре очень сложно. На какие признаки стоит обращать внимание в первую очередь, чтобы не стать владельцем «убитого» авто?
Некоторые продавцы готовы утверждать, что с машиной все в порядке, даже когда реальность говорит об обратном. Неуверенного в своих знаниях покупателя нередко с напором убеждают в выгодности такого рода сделки, и человек становится обладателем неликвида по цене нормального автомобиля. Эксперт издания «За рулем» назвал главные моменты, по которым даже непрофессионал сможет распознать явный обман.
Должно насторожить и до блеска отмытое подкапотное пространство. Таким образом продавцы могут скрывать места подтеков масла. Не к добру и когда все залито маслом. Это тоже рискует являть собой «маскировку» либо же свидетельствует о повышенном расходе масла у двигателя. Поэтому лучший вариант — умеренно грязный и запыленный моторный отсек.
Повод задуматься о возможных неполадках с трансмиссией — категорический отказ в пробной поездке за рулем. Владелец знает, как проехать самому так, чтобы недостатки коробки передач оказались незаметны пассажиру. Определить проблемы с агрегатом часто не поможет даже подъемник. Кроме масляных запотеваний вам вряд ли удастся заметить что-то критичное. Да и те могут быть из-под сальников, что с возрастом допустимо.
Смутить должен и неряшливо собранный салон, который говорит о том, что автомобиль ремонтировали впопыхах. В лучшем случае получите обилие «сверчков». В худшем окажется, что кузов масштабно, но халтурно восстанавливали после ДТП, а то и «водных процедур».
Наконец, обязано обеспокоить и любое нежелание предоставить VIN для проверки по базам. Нет гарантии, что информация о машине там будет полной, но раз продавец пытается что-то скрыть, значит есть что.
Кто такие Авто-Эксперты? Чем плох неликвид? Разные истории.
Привет. Начну я с авто экспертов. Это для меня больная тема, потому что — то ли люди дебилы, то ли реально считают, что такие какие-то эксперты существуют…
Каждый человек, который знает чуть больше обывателя, в данный момент считает себя экспертом! Каждый человек, который ничего не понимает в машинах, считает экспертом любого человека, который знает чуть больше обывателя. И те и другие не знают ничего, но, вы поняли в общем.
Я все чаще сталкиваюсь с тем, что люди пытаются назвать кого-то автоэкспертом… но кто такие эти автоэксперты и чем они вообще отличаются от остальных?
Есть люди, которые в одной определенной, конкретной марке, знает больше остальных. Таких людей я называю не экспертами, а любителями марки, например — ВАГовод. Он будет знать все про моторы и коробки этой машины, и будет говорить что другие марки авто говно. Но он не будет знать о том, что в мире есть другие машины, которые не будут иметь даже половины болячек ВАГа, а их кузова гораздо долговечнее, чем у ВАГа.
Но непременно, тот, кто в жизни первый раз захочет купить ВАГ и пообщается с ВАГоводом, будет считать этого человека экспертом — понимаете?
В данный момент в мире нет НИ ОДНОГО человека, который шарит во всех автомобилях! НЕ СУЩЕСТВУЕТ ТАКИХ ЛЮДЕЙ. Это каждый из Вас должен понимать. Не существует никаких авто экспертов. Просто есть люди, которые знают алгоритм осмотра, и некоторые базовые знания, которые Вы давно могли получить из моего блога.
Я Вам из раза в раз повторяю одно и то же — ПЕРЕПРОВЕРЯЙТЕ АВТОМОБИЛИ. Проверяйте все на 100 раз.
Может ли ошибиться эксперт?
Конечно, может! Это еще один момент, почему надо перепроверять все за всеми. Людям свойственно ошибаться. С единственной лишь разницей, что есть определенный алгоритм осмотра, при пользовании которым, ошибки ты сводишь почти к нулю. А так же, залогом хорошей работы будет являться хорошие «помощники».
Кузов. Уже очень много моих осмотров Вы видели. Видели кривую шагрень. Косяки покраски. А так же, замеры ЛКП. И как только я показываю замер ЛКП, так всё… комментарии из цикла — настоящие эксперты не пользуются толщиномерами. Ха-ха доверился толщименомеТру, я под него машины крашу и тд.
На деле, если Вы пойдете к любому врачу, он отправит Вас на рентген. Или сдать анализы. А быть может, будет использовать разные инструменты для того, чтобы правильно поставить диагноз. Все кто пишут такие комментарии, при походе к врачу, скажите ему — настоящий врач всё и так понимает, ему не нужны никакие помощники.
Смотрим выше — ошибиться может любой человек. Но чтобы ошибки минимизировать, нужны разного рода инструменты. Я бы рассказал Вам 1000 историй, которые приходят мне в личку, но боюсь, тогда долго я не проживу.
Чтобы понять количество шпаклевки, а не что просто покрашено, и нужен прибор, это как минимум. Глазом шпаклю не измеришь. Да и кто поверит вашему глазу? Да и каждый из Вас не раз видел, что и грязные машины приходится смотреть, и в дождь, и в снег и тд.
Диагностика. Для чего она нужна? И можно ли обойтись без нее?
Я скажу так, без нее обойтись нельзя вообще никак. И если речь идет о пробегах в мозгах, то я сразу слышу, что смотать можно везде, что меня обмануть легче простого и прочее.
Но как часто Вы видите смотанный пробег в ДВС у ВАГа? Или Опеля? Или Паджеро? Я не говорю о моточасах, коробке, электронике и тд… Ну, редко кто готов выложить нормально денег за смотку пробега, особенно на недорогих авто. Скорее часто делают омолаживание именно в приборку, чтобы привлечь покупателя, потому что многие делают критерии поиска авто на сайтах с пробегом до 100 000 км. И если 104 000 км и идеальная машина, люди даже звонить не будут. И будут из раза в раз нарываться на 99 000 км и смотанный. Привет клиенту из Уфы, которому я это пытался объяснить 100 раз, и вот почему все Туареги были мотанными.
История.
Смотрел Х5 с клиентом(ничего не фоткал и не снимал). Пробег 120 000 км. По салону за 250 000 км, что я и показал клиенту так как смотрели вместе. Да и фары мутные и тд и тп. В мозгах везде 120 000 км. По кузову там отдельная история. На «не битой, не крашенной» машине с пластиковыми крыльями и кривыми зазорами по морде, из под капота на крыле видна запись 17.11.2016 174. Это для транспортной компании было написано, которая везла это крыло.
Ради прикола звоню по своим каналам пробить машину, ведь покупать этот Х5 все равно не будут, 288 000 км в 2016 году на ТО в Казани.
А знаете, как куплена эта машина тем человеком, который ее продавал?
Он купил ее у друга перекупа, тот сказал 100% целая, 100% родной пробег. Так как крылья пластиковые, толщиномер ничего не покажет. Так как смотали везде, вероятность узнать правду низкая. Поэтому и меня он уверил, что всё 100% честно, так как сам ничего не знал, а пробег в мозгах ему показывали при покупке.
Вот что такое диагностика и смотать везде. Но если следовать здравому смыслу и верному алгоритму проверки авто, то снова, шанс ошибиться мизерный.
А вот Вам другой случай.
Заказал парень подбор авто, но обязательным условием было наличие подушек безопасности. Историю эту он мне прислал ВК, чтобы спросить совета, дело было в Челябинске.
Машину купил, сказали ходовка идеал, по кузову 100% не битая. Диагностику делали? Делали.
Прошло пара дней. Новоиспеченный владелец авто заметил что лампа подушек не загорается, поехал на диагностику компьютерную, а подушек нет. Лампочка просто замотана черной изолетной.
Обратились на СТО где проверяли авто перед покупкой, а диагностика уже как 3 месяца не работает у них вообще. Автоэксперт просто обманул! А машина, битая в бок и морду, что и узнали у первого собственника авто, который эту машину отдал перекупам, а не стал продавать сам.
Просто нужно соблюдать алгоритм осмотра всегда! А не просто говорить, что это сделано. И если вы думаете, что только на битых авто нет подушек, то Вы ошибаетесь. Ох как много машин у знакомых барыг, которые по страховой отбивали, специально взрывали подушки, при одном крашеном крыле.
А вообще, каким бы ты не был афигенным экспертом, без диагностики ты никогда не узнаешь, сколько было пропусков зажигания у ДВС, не посмотришь работу датчиков. Не сможешь проверить форсунки и ТНДВ ТНВД. И так далее. В общем, понимайте, диагностика важна не меньше чем остальные проверки.
Поэтому поймите, никаких экспертов не существует в принципе! Есть люди, которые просто знают алгоритм осмотра автомобилей, которые имеют оборудование, а остальное лишь зависит от опыта. Никто не может знать всё про все автомобили, и никто их все не видел. Казалось бы, я уже много что видел, но с каждым разом я по сей день познаю для себя все новые и новые автомобили, и это никогда не кончится. Все знать невозможно.
Алгоритм проверки авто.
1. Проверка документов. По базам. По VIN. На залоги, аресты, ДТП и прочее. Так же проверить на долги самого продавца. Расписывать все подробно не буду, это на целый пост. Но поймите. Перед осмотром авто надо проверить все. Будет продавать перекуп, не скинет Вам не VIN ничего другого.
Так же важно знать кто продает машину, перекуп или собственник. Да и ВИН надо смотреть не только в ПТС а и в СОР, об этом писал здесь.
2. Осмотр кузова. Как толщиномером, так и глазами. Про это у меня еще будет пост с примером. Но в любом случае, смотреть надо всем, чем можно. И не забывайте, собрать в цвет реально и не тяжело.
Что нужно знать?
Под толщиномер красят(редко). Запчасти в цвет ставят(редко). То и другое возможно. Поэтому осматривайте тщательно! В том числе и все болты креплений кузовных деталей.
3. Компьютерная диагностика авто. Смотреть пробеги везде, где это можно. Если нельзя, то смотрим по косвенным признакам. Если подозрения есть по пробегу, а в мозгах он совпадает, обзаведитесь людьми, которые смогут пробить машину у дилера или еще где-либо. И тогда минимизируете свои риски ошибиться.
Что нужно знать?
Смотать везде можно, но мало кто это делает. Помимо пробегов, диагностика показывает многое, от работы датчиков, до мелких ошибок. Важно знать перегревы по коробке и прочие мелочи, которые без диагностики не узнать никак. Особенно тщательно надо диагностировать коробку DSG, неважно 6 или 7, мокрую или сухую. Так же, можно посмотреть в каком состоянии находится насос халдекс и прочее.
4. Диагностика на СТО. Тут много нюансов. Но основное — проверка ходовой. Проверка швов, заводской сварки, лонжеронов, и прочего. Про это пост будет. Подходящее ведро найдено, жду, пока уйдет с продажи.
Что Вы должны знать об СТО?
СТО бывают разные. Главная проблема СТО это то, что они не то смотрят зачастую. Простой пример. Знакомый барыга, всегда ездит с покупателями на СТО, любое СТО которое они покажут. И вот у него синий лонжерон на красной машине, а на СТО говорят, что по ходовой претензий нет. У него синий лонжерон на красной машине, но пробега 26000 км, и на СТО говорят, что компьютерная диагностика показала, что мотор в идеале, а его компрессия, как у нового.
Машина покупается. А все почему? Потому что люди просят посмотреть ходовую и двигатель. И платят лишь за осмотр ходовой и двигателя. А за что заплатили, то им и посмотрели. Понимаете? И им пофиг на кривой лонжерон, ведь за это им не заплатят, еще и от диагностики двигателя откажутся. А все построено на том, чтобы зарабатывать деньги. В редких случаях на СТО кроме ходовой посмотрят что-то еще…
На СТО смотреть надо всё! И желательно, самому находится под автомобилем, потому что на СТО тоже могут ошибиться. Человеческий фактор имеет место быть. Никогда не знаете кто Вам смотрит машину. Обычно я, на незнакомых СТО спрашиваю одно и тоже, верхние шаровые проверять умеете? Всегда отвечают – ДА. А потом смотрю, как они это делают… зачастую, ничего никто не умеет, на подъемнике проверяют, а не под нагрузкой.
Историй от знакомых перекупов у меня много, не всегда получается снимать на видео, что они впаривают, но я буду это делать.
5. Сверка номерных знаков. Здесь уже нужно иметь знания. Самый простой способ — ехать на сверку с продавцом. Так как порой, номер двигателя без спец инструмента не посмотреть вообще никак.
Вот такой простой алгоритм проверки авто. Ничего сложного! Следуя ему ошибиться, будет тяжело. А люди, которые считают себя автоэкспертами, таковыми не являются! Потому что никаких экспертов не существует в принципе. И вы люди, никогда не думайте, что тот, кто будет смотреть авто, знает намного больше Вас.
Идем далее. Неликвид. Как не втухнуть? История моего близкого знакомого.
Купил он BMW 3 купе, как мечтал, да за около 800 000 рублей. BMW E92 2007 г.в., полный привод, 2,5л N52 мотор. Дорого? Конечно, дорого, но он всегда обладал интересными авто, и почти всегда не дешевыми, его выбор для меня понятен, так как я давно его знаю.
