Машина притормаживает на ходу

Машина притормаживает на ходу

движка тут вабще не при чём.

а разгон какой? тож фиговый?! первым делом думаю нужно посмотреть снят ли ручник. пользуешься ли им вабще?! может заклинило его после последнего использования. может обычные тормоза заклинило. если не тормоза, то с автоматом что-то. хотя можно ещё редуктор глянуть, может без масла гоняешь.

Ручником пользуюсь.При каких случаях его клинит?Где он находиться?Разгон нормальный вроде,хотя иногда тяжеловато..чувствуется. Масло редуктора как проверить?Коробка нормально переключает передачи,при оборотах 2000 переключает.

под тормозными дисками, они барабанные приводятся в действие тросиком. как его могло заклинить?! ну к примеру от воды, может шланг тросика порваный где-то, вода днём попала, вечером ты поставил на ручник, ночью вода замёрзла. днём ещё не так тепло, поэтому лёд может и не растаять.

редуктор осматривай на наличие подтёков.

на ходу никаких посторонних звуков нету?! скрип, шуршание, гул?!

«. под тормозными дисками, они барабанные. » :=) Вы что-то одно из двух выберите.

все верно, если у машины задние тормоза дисковые

то внутри есть еще маленькие барабанные ручника

положение селектора коробки?
О/Д включен?

мож ты на 2ке гоняешь :)))

У мя кажись нету о/д,есть сноу и пауер,машина чайзер в 100.Кажись на 40 км час на вторую переключает.

а дальше 2й переключается?

коробка змейка? там возможно есть 3 и D так вот D это аналог О\Д включен, если двигаешь на 3 то О\Д выключен

Да. коробка змейка,выше второй перключает.

езжу на D а если сдвинуть вправо на D-3 то там обороты повышаются напорядок, это и есть О/Д (D-3) для обгона т.д. и т.п.

Источник

РАЗОБРАЛСЯ С ТОРМОЗАМИ!

Такая ситуация: спустя некоторое время после езды (минут 10-20) педаль тормоза становится дубовая и машина не едет! Точнее едет, но тормозит…сама…постоянно( Перебраны суппорта с ремкомплектами, установлены новые колодки, диски… Проблема осталась! Лечится таким образом: глушишь машину(обязательно) снимаешь трубку обратного клапана с вакуумного усилителя (слышен характерный звук шипения…пшшш), снова садишься в авто, заводишь и педаль снова мягкая и суппорта отпускают колеса… Но опять таки минут на 10 езды, после педаль дубовая и суппорта сжаты… ОЧЕНЬ НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ! Машина стоит…нет желания ее насиловать((( вакумник ставил другой, от кседоса… Та же история(((

ВОТ ТАКАЯ ЖЕ СИТУАЦИЯ НА ПРОСТОРАХ сети интернет:

Машина тормозит на ходу, педаль тормоза жесткая как на выключенном двигателе, колесные диски нагреваются до шипения 2114
Евгения Чечулина Ученик (165), Вопрос на голоcовании 6 месяцев назад
до этого меняли главный тормозной цилиндр, прокачку тормозов делали правильную. На холодную машина едет как обычно не в натяг, когда нагреется- педаль тормоза становиться жесткой, давить приходиться с усилием, обороты плавать начинают, такое ощущение что двигателю кислорода не хватает… и машина начинает тормозить всеми колесами, в начале не заметно когда на нейтралке подкатываешься к светофору, а потом явно как тормоз и газ одновременно ( диски колес нагрелись до шипения) вакуумник вроде не шипит, клапан вакуумника исправен в чем причина? загадка даже для сервисов
Дополнен 6 месяцев назад
тогда почему сразу не тормозит- а через н-время, может клинит сам тормозной, или при движении вакуумник завоздушиается и начинает постоянно давить на тормоз
Дополнен 6 месяцев назад
причем и обороты плавать начали и глохнуть, и из трубы на снегу сажа- снял с вакуумника трубку и если наполовину зажать его двигатель работает ровно и сажи нет

Разобрался с проблемой! Советы на будущее… для тех, кто будет менять вакуумник в дальнейшем может столкнуться с этой бедой! Проблема была в регулировке вилки на ВУ, которая фиксируется на педали тормоза…я при замене недокрутил ее вовнутрь по штоку на 5-7 мм, соответственно свободный ход педали тормоза уменьшился(пропал совсем) и ГТЦ был постоянно в нажатом состоянии… прежде чем менять вакуумник замерьте на какую длину зафиксирована вилка на штоке))) Но зато перебрана вся тормозная система, новые диски, суппорта, колодки)))
Спасибо всем, кто откликнулся с помощью))))

Источник

Сильное торможение двигателем при сбросе газа — причина неисправно реле генератора. TSI.2.0 МКПП

Сильное торможение двигателем при сбросе газа — причина неисправно реле генератора. TSI.2.0 МКПП

Дополнительные возможные причины

Прежде чем лезть в генератор, необходимо проверить следующие моменты, которые могут оказывать подобное действие:
— Исправность МККП а именно подшипников — их не должно закусывать
— Исправность всех подушек двигателя
— Исправность системы зажигания — пробои проводки, свечи
— Шкив компрессора должен быть исправен и не подклинивать
— Исправность системы впуски и выпуска — опресовать с дымом
— Считать ошибки с блока управления

Если все исправно, то причина торможения двигателем может скрываться в генераторе. Как диагностировать:
— На глаз. Если присмотреться к ролику натяжителя ремня агрегатов (он приводит в движение кондиционер и генератор от шкива коленвала), будет заметно, достаточно сильное, колебание ролика — как колесо машины, которое едет по кочкам. Но нужно учесть, что при всем этом, сама система натяжителя, а именно пружина в нем должна быть исправны. Проверить ее можно просто — попробовав отвести ролик в сторону как при смене ремня агрегатов. Идёт туго — все ок. А с генератором не все ок.
— Экспериментальный путь. Заводим двигатель, прогреваем. Снимаем клеммы с аккумулятора, включаем кондиционер, все подогревы, музыку, дальний свет. Делаем несколько резких перегазовок. Если машина глохнет, или сильно моргает свет фар, замедляется вентилятор кондиционера — проблемы в генераторе.
— Замеры. Просто замерив показатели зарядки тестером. Об этом много написано.

В общем, если у вас проявляешься хоть одна из проблем — генератор нужно снимать и ремонтировать. Проблемы могут быть как с обгонная муфтой которая заклинила так и с реле. На крайняк может и в обмотках с якорем быть беда но это редко… Ремонт обязателен — может выйти из строя аккумулятор 🔋 и другие электрические узлы.

У нас в Симферополе ремонтом генераторов занимается Юра который находится на Бородинском рынке прямо в одном из бутиков, вот вам его номер +7 (978) 743-11-50.

У меня генератор Valeo 06J903023C и за его пропайку, замену обгонной муфты и установку (путём качественного колхоза) новых счеток, он с меня взял 6К рублей с гарантией на год. Но мне было сказано, что реле в котором интегрированы счётам уже на исходе… Генератор я поставил на место и торможение двигателем почти пропало (иногда проявлялось). Через 5 месяцев после ремонта, прямо на трассе, генератор отключился — пропала зарядка, при повторном запуске ДВС и скидывании клеммы с аккумулятора, генератор продолжил работу, но снова под сброс газа автомобиль начал тормозить двигателем.
Я это к тому, что после консультации со специалистами мне сказали. — «Умирает шоколадка» — так они называют это реле со счетками.

Важно!
Прежде чем заказывать новое реле, снимите генератор и гляньте на номер реле которое у вас установлено. При установке китайского или левого реле, есть большая вероятность, что машина будет выдавать ошибку, а проблема с торможением может быть не решена!

На моем реле был номер 2542605 и знак фирмы Valeo. Я решил такую деталь и ставить, но тут проблема — по этому номеру в Exist.ru и в других каталогах ничего нет в наличии, деталь можно заказать только по номеру самого генератора, но там цена выше — порядка 2,3К р. оно отличается по внешнему виду и фирма левая.
Путём долгих разбирательств в каталогах и сопоставления фотографий деталей (а главное номеров на них) вышел на деталь Valeo 599316. Заказывал у проверенных симферопольских ребят на Кубанке в магазине Автошоп Autoshop82.ru за 1674р. с доставкой по городу.

Установил сам, полёт нормальный, теперь с любой скорости машина останавливается очень плавно.

Источник

Всем привет!
Учитывая советы драйвовчан, которые были в первой записи про поиски рывков (первая часть была тут www.drive2.ru/l/572165511203263165/ ) я в очередной раз заменил диски и колодки на новые, но спустя совсем небольшой пробег рывки опять появились. Вместе с дисками-колодками спереди менял направляющие пальцы и резиновые направляющие. У меня в левом суппорте сверху стоит ремонтный палец.
Проблема была именно в передних тормозах, т.к. при торможении ручником никаких рывков не наблюдалось.
Напомню, проблема рывков на торможении проявлялась только на скорости от 40 км/ч и ниже. Ощущение, будто при замедлении машину ритмично дергают за заднюю часть почти до полной остановки.
Кривые колеса и тормозные диски были исключены путем замены на другие.
Гаража и рем зоны у меня нет, все работы делаю у дома или на даче. Диванных эстетов из теплых дилерских боксов прошу дальше не читать, чтобы не травмировать психику.

Итак, высказанная драйвовчанами причина могла крыться в суппортах, точнее в подклинивающих поршнях.
В надежде найти ржавый поршень, снял и разобрал левый суппорт.

Чтобы тормозная жидкость не вытекала, купил вот такую колпачковую гайку М10 и через пару резиновых шайб (вырезал из старой рваной камеры от детской ватрушки) накрутил на гайку. Тормозуха не вытекает, риск завоздушить насос через верх исчез. Заглушил, т.к. не знал сколько провожусь с суппортом.

Понял, что слева проблемы в суппорте нет, все собрал прокачал тормозухой и через некоторое время приступил к той же процедуре справа.
Уже все зная, разобрал правый суппорт очень быстро.
Чтобы вытащить поршень на снятом суппорте брал колесный ниппель, накручивал его на насос, подставлял к отверстию для тормозного шланга и включал насос. Главное не подставлять пальцы под поршень и подложить деревяшку, чтобы поршень не повредился.

Источник

Опции темы

Поиск по теме

Pointer Регистрация 01.10.2010 Сообщений 8

Столкнулся с проблемой тормозов во время морозов.
Passat 1,9 TDI 2001
Ситуация такая, выхожу из дому, сажусь в машину греюсь мин 5-7, начинаю двигаться, тормоза работают отлично. Но тут происходит непонятное. Во время движение по пряной с одной скоростью тормоза начинают сами зажиматься. Включаю нейтралку и чувствую сильное замедление от тормоза. Останавливаюсь и вижу что передние колодки прижаты, не могу даже машину двинуть с места руками на нейтралке.
Пробовал продолжать движение, бывало что отпускало, бывало что ослабевало усилие или зажимались ещё сильней. Что самое странное, что происходит это во время морозов во время движения, а не простоя машины ночью, и именно на передней оси.

В чем проблема не пойму, поэтому прошу помощи, может кто сталкивался с этим и знает как это лечится? Может ли быть проблема где-то в электронной цепи или же в работе ESP?
Заранее спасибо

Pointer Регистрация 01.10.2010 Сообщений 8

Так и делал, загонял в ангар там она прогревалась, а затем менял там же в тепле тормозуху.

Lupo Регистрация 12.05.2010 Адрес Санкт-Петербург Сообщений 195

вакуумник водички напился! было такое!
меняй!
и выдерни и почисти дренаж в акум отсеке!

Pointer Регистрация 01.10.2010 Сообщений 8

вакуумник исправен,в отсеке сухо.

Pointer Регистрация 01.10.2010 Сообщений 8

Lupo Регистрация 12.05.2010 Адрес Санкт-Петербург Сообщений 195

Это еще не о чем не говорит

mishandr, а что тогда говорит о рабочем вакумнике в таком случае?

Была такая проблема! Решается все заменой Вакумника) Внутрь него попала вода и на морозе замерзает!

Lupo Регистрация 12.05.2010 Адрес Санкт-Петербург Сообщений 195

mishandr, а что тогда говорит о рабочем вакумнике в таком случае?

Не знаю, что. Но в моем случае при неисправном вакуумнике, у меня тоже педаль слегка проваливалась как заведешь и вроде бы все ничего, только при движении машина тормозила сама, потом педаль вообще не возвращалась в обратное положение, после того как заглушешь-заведешь все нормально становилось, потом такая же хрень начиналась. Так что думай сам.

Pointer Регистрация 01.10.2010 Сообщений 8

Странно как то, вакуумный усилитель это, грубо говоря, бочонок завольцованный в котором вакуум. Благодаря вакуумному разряжению происходит усилие нажатия на тормоз. Как вода туда может попасть? Если в вакуумник попадает вода, значит он уже не вакуумный правильно?! И перестает работать и тогда получается как на старой копейке «сколько нажмешь, столько и затормозишь». Соответственно при неисправности вакуумника будет педаль проваливаться, так как нет усилия.
Но у меня ситуация какая. Педаль тормоза не проваливается и продолжает работать, тормоза схватываю вплоть до включения АВСа, но ход педали становится значительно меньше за счет зажатость передних колодок. Задние колодки не схватывает или это просто не заметно, ведь в системе они дальше и до них это не доходит. В моем представлении, в тормозной системе появляется избыточное давление, которое давит на колодки и которое не сбрасывается, хотя по идее должно.
Почему появляется избыточное давление, где оно образуется и почему оно не сбрасывается?

Я склоняюсь в пользу неисправности главного тормозного, в нем стоят клапана которые и должны регулировать давление.
Хмм…. Ваши мысли на этот счет? =)

ЗЫ:
А по поводу проверки работы вакуумника, в книге по ремонту и эксплуатации написано, что проверка работы вакуумника проводится по принципу: при заглушенном двигатели нажимаем 2-3 раза на педаль тормоза пока она не станет твердой, продолжаем держать в состоянии нажатия и заводим двигатель, педаль потихоньку начинает уходить, так как в вакуумнике происходит разряжение, что говорит о его исправности. Если бы вакуумник не работал, педаль бы оставалась твердой или же просто проваливалась, что говорило бы о его неисправности.

Источник