Арабы 4 года строили 12-литровую машину мощностью 5000 л.с.
В Дубае состоялась презентация гиперкара Devel Sixteen, разработка которого заняла более четырех лет В 2013 году фирма Devel из ОАЭ представила прототип спорткара Devel Sixteen, пообещав, что этот автомобиль получит мотор мощностью 5000 л.с. Внимание автомобильных изданий эта машина, конечно же, привлекла, но мало кто верил, что арабы доведут свой гиперкар до стадии серийного производства. Но оказалось, что это им вполне по силам. Впрочем, не столько им самим, а сколько партнерам фирмы Devel, так что арабского в этом спорткаре — только деньги, выделенные на его проект.
Фактически разработкой концепции автомобиля занималась итальянская компания Manifattura Automobili Torino, известная своим сотрудничеством с такими производителями спорткаров, как немецкая фирма Apollo и американская Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG). Как и Apollo Arrow и SCG003, Devel Sixteen будет изготавливаться в Турине. На карбоновый монокок с алюминиевыми подрамниками будут крепиться карбоновые кузовные панели, причем весь процесс, от изготовления деталей до сборки, возложен на итальянскую фирму.
В Турине на машину будет устанавливаться и 12,3-литровый шестнадцатицилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами, развивающий 5000 л.с. (5150 Н∙м). Этот двигатель разработан американской компанией Steve Morris Engine и, по словам разработчиков, является самым мощным двигателем в мире, созданным для серийных автомобилей. Хотя в случае с Devel Sixteen понятно, что речь идет лишь о штучном производстве. Ожидается, что разгон до первой сотни займет 1,8 с, а максимальная скорость превысит 500 км/ч. На дороги общего пользования этого монстра однозначно не допустят, поэтому он будет использоваться только на гоночных трассах.
Самое интересное, что Devel и их партнеры разрабатывают «упрощённую» версию гиперкара, с восьмицилиндровым мотором мощностью «всего лишь» 3000 л.с. Впрочем, и её за пределы гоночного трека не выпустят. Зато появится модель начального уровня с мотором V8 мощностью 2000 л.с. Но это пока что планы на будущее, а вот 5000-сильный Devel Sixteen показанный в Дубае уже анонсирован как готовый к производству автомобиль. Понятно, что машина будет стоить очень дорого и ценник богатых арабских клиентов вряд ли смутит, вот только много ли найдется среди них желающих сесть за руль этого автомобиля? Отметим, что мощность двигателя почти вдвое превышает мощность моторов некоторых истребителей времен Второй мировой войны.
Арабская ракета Devel Sixteen
Небольшая компания из ОАЭ на очередной автовыставке в Дубае представила гиперкар Devel Sixteen, серьезно претендующий на титул самого быстрого автомобиля планеты.
Он весомо отличается от показанного четыре года назад прототипа – в конструкцию внесены значительные изменения и доработки.
Что же приготовили дубайские инженеры в своей новинке, в первую очередь, похоже, ориентированной исключительно на купающихся в роскоши арабских шейхов? Впечатления о нем, скажем так, неоднозначные.
Конструкция
По сообщениям разработчиков, корпус суперкара представляет собой монокок из углепластика, установленный на алюминиевую раму. Впрочем, такая конструкция характерна для суперскоростных автомобилей – она позволяет обеспечить достаточную прочность при значительном облегчении массы.
Если говорить о дизайне, то возникает стойкая ассоциация с Бэтмобилем – этому способствуют обтекаемая форма кокпита и немного тяжеловесные и рубленые грани кузова, с расположенными сзади патрубками выхлопной системы, очень похожими на реактивные дюзы.
В моторном отсеке машины трудится 12,3-литровый агрегат с шестнадцатью цилиндрами.
В Instagram появилось видео с прототипом Devel Sixteen – арабского гиперкара с 5000-сильным мотором. В ролике говорится о том, что компания продолжает принимать заказы, хотя впервые о проекте заговорили в далеком 2008 году.
Несмотря на то, что Sixteen уже можно купить, до начала поставок еще далеко, так как модель тестируют с мотором без системы турбонаддува, которая и должна обеспечить сумасшедшую отдачу. Название гиперкара отсылает к двигателю, которым он оснащается – это 12,3-литровый агрегат с 16 цилиндрами.
По расчетам Devel, мощность должна достичь 5000 лошадиных сил и даже больше. Разгон до сотни займет меньше двух секунд. Максимальная скорость движения составит немыслимые 560 км/ч. При этом гиперкар получит задний привод.
Прием заказов на Devel Sixteen официально открыли в 2017 году. Однако в процессе работы над чудо-автомобилем инженеры столкнулись с целым рядом проблем. Кроме того, было потрачено много времени на то, чтобы исправить аэродинамику суперкупе. В том числе и по этой причине компания не спешит рассекречивать финальный дизайн модели, так что пока нам остается любоваться лишь прототипом и независимыми рендерами предположительного облика товарной машины.
Впрочем, для Devel это не единственный проект. В обойме марки есть также внедорожник Sixty с шестью колесами, и все они – ведущие. В моторном отсеке гиганта трудится 8-цилиндровый дизель объемом 6,7 литра и мощностью 700 л.с. Однако на сегодняшний день и эта машина в серию еще не запущена.
Арабы сделали гиперкар мощностью 5000 л.с.
На международном автосалоне в Дубае, который распахнёт свои двери на следующей неделе, арабская компания Devel презентует гиперкар Sixteen с мотором невероятной мощности — пять тысяч лошадиных сил!
Гиперкар с незатейливым названием «Шестнадцать» построен на алюминиевой раме с монококом из углеродного волокна, а кузовные панели сделаны из углепластика. Автомобиль получит подвеску с амортизаторами переменной жёсткости и даже функцией регулировки высоты дорожного просвета. По словам разработчиков, Devel Sixteen сможет разгоняться с места до 100 км/ч всего за 1,8 секунды, а максимальная скорость составит 560 км/ч.
Фантастическую динамику арабскому гиперкару должен обеспечить могучий двигатель V16 объёмом 12,3 литра, оснащённый четырьмя 81-миллиметровыми урбинами — детище американского ателье Steve Morris Engines, которое строит моторы для дрэгстеров и выпускает турбонагнетатели. Его мощность якобы составит 5000 лошадиных сил, а крутящий момент — 4771 Н·м. Для тех, кто сомневается в этом, американцы уже испытали мотор на диностенде.
Результат — честные 4515 лошадиных сил при давлении наддува 2,5 бара и 3006 л.с. при давлении 1,4 бара. Мотор может показать и лучший результат, говорят арабы, но стенд просто не способен это зафиксировать. Гиперкар получит систему выбора режимов движения, которая позволит ограничивать мощность на уровне 1200, 2500 и 5000 лошадиных сил. Если эти планы воплотятся в жизнь, Devel Sixteen станет самым мощным автомобилем в мире.
Впервые засветившийся на автошоу в 2013 году, Devel Sixteen остается большой загадкой до сих пор. Многие даже считали, что это фейк. Как заявляют разработчики из компании Defining Extreme Vehicles Car Industry, машина оснащается невероятным 5000-сильным двигателем и способна развивать скорость 560 км/ч, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 1,8 секунды.
Обтекаемый кузов скрывает поразительную мощь.
Двери Devel Sixteen выполнены в стиле «крылья чайки».
Первая в истории V16 с четырьмя турбокомпрессорами.
Двигатель для этого монстра два года разрабатывала американская фирма Steve Morris Engines (SME). Мотор 16-цилиндровый с V-образной компоновкой. Четыре турбокомпрессора высокого давления, как заявляется, будут повышать мощность до 5000 л.с. Для повседневной езды доступны переключаемые режимы двигателя в 1200 и 2500 л.с.
Первый рабочий прототип двигателя уже был испытан на динамометрическом стенде. Он показал невероятные 4515 лошадиных сил и 4766 Нм, и это был предел не мотора, а измерительной аппаратуры.
Гиперкар на улицах Дубаи.
Кузов изготовлен из углеволокна и установлен на алюминиевой раме, смонтированной вокруг углеволоконного монокока.
Это корма автомобиля или хвост реактивного истребителя?
Дизайн внешнего вида проектировался с оглядкой на истребитель F-16.
Салон так же необычен, как и внешний вид автомобиля.
Ценник на монструозный Devel Sixteen пока не озвучен, но, по словам топ-менеджера компании, уже есть первые заказчики.
Появление рабочего мотора позволяет утвеждать: автомобилю Devel Sixteen – быть! Однако, остается достаточно много «узких мест» в конструкции. Гиперкару нужна новая коробка передач и покрышки, способные выдержать заявленную скорость в 560 км/ч.
Так какой говорите объем бензобака?
О, у неё там дисковый телефон встроен. Интересненькое дизайнерское решение =)
Из арабского в этой вундервафле только бабло и бензин.
Очень продуманный дизайн салона. В частности: крупная перфорация сидений на последнем фото,отлично подойдёт для отвода жидкости как из под водителя так и из под пасажира:)
откуда там машина бетмена?=)
Рекорд скорости 533 км/ч от SSC Tuatara (2020)
2020 SSC Tuatara, буквально на днях установила новый мировой рекорд среди серийных автомобилей (533 км/ч). Мы думаем, настало время рассказать вам, что это за автомобиль и как у конструкторов удалось сделать одну из самых аэродинамичных машин в наше время.
Гиперкар от SSC TUATARA сделал это прямо на дорогах общего пользования, а именно на прямой трассе в Неваде. Пилот автомобиля, британский гонщик Оливер Уэбб, с радостью сел опробовать новый прототип. После нескольких проверок, он решил поставить новый мировой рекорд и разогнав машину до 532,93 км/ч сделал это, обогнав предыдущего рекордсмена — Koenigsegg Agera RS на 100 км/ч (444,6 км/ч). Справедливости ради отметим, что зафиксированный рекорд 508 км/ч так как официально засчитывается средняя максимальная скорость между заездами в одну (484 км/ч) и другую (532,93 км/ч) стороны.
Пилот не стал показывать рекорд по разгону и наращивал скорость достаточно плавно, так что машина успела показать себя великолепно и в управлении и в стойкости на дороге. На самом деле разгон гиперкара до рекорда очень впечатляет, а именно 72 секунды понадобилось, чтобы поставить рекорд.
Автомобиль SSC Tuatara, была разработана уважаемой фирмой Shelby Super Cars, основанной в 1999 году. Впервые концепт выступил 10 лет назад, но так и не смог выступить в продажу в срок, однако все изменилось и уже сегодня он бьет рекорды скорости. Данное купе оснащено 5.9-литровым мотором V8 с двумя турбинами, который с легкостью развивает 1750 л.с. на биоэтаноле. Массой в 1250 кг, показывает отличные результаты в управляемости благодаря низкому клиренсу и обтекаемому корпусу. Бензиновая версия слегка слабее и показывает лишь 1350 л.с. По разгону, гиперкар показывает достойные результаты, а именно 2.5 секунды до 100км/ч, а максимальная скорость составляет 502 км/ч. Хотя рекорд показал, что ее потолок куда выше.
Для постройки этой машины, в основном использовали карбон, причем местами, SSC решили даже не скрывать его от глаз. Как известно карбон крайне легок, так что это то что было нужно для гиперкара. Несмотря на то, что автомобиль считается американским, над дизайном работали несколько конструкторов из Ferrari и Maserati. Так общими усилиями, они создали настоящее чудо в современном автомобилестроении
Салон встретит покупателя всеми удобствами с обычного серийного автомобиля. Сенсорная панель для передачи информации об автомобиле, высококлассный звук по всему салону, климат-контроль и еще несколько современных фишек установлены как раз для получения комфорта во время езды на самой быстрой машине в мире среди серийников. Как говорят инженеры, настроить можно все индивидуально, так что даже очень высокий человек, сможет с легкостью водить эту экзотику.
О цене пока ничего не известно, но кажется, что это станет одной из самых дорогих гиперкаров на сегодняшний день, на ровне с ярко-красными Ferrari, желтыми Lamborghini. Встречайте нового зверя черного цвета, если успеете заметить.
Когда-то это была максимальная скорость истребителей, а теперь так можно прокатиться на серийной машине
UPD: дело было где-то у Лас-Вегаса, Невада. Имя пилота пока не установил.
Уникальные кадры: тесты нового премиального гиперкара Lamborghini Essenza SCV12
Гиперкар Essenza SCV12 предназначен для использования только на треке, а инженерные решения являются типичными для гоночных автомобилей. Двигатель V12 способен развивать мощность более 830 CV (818,63 л. с.), чему способствует также эффект динамического наддува на высоких скоростях. Вся эта мощь управляется новейшей 6-ступенчатой коробкой передач Xtrac, поперечно размещенной у задней оси, в комбинации с задним приводом.
Аэродинамика была разработана на основе опыта участия подразделения Squadra Corse Lamborghini в соревнованиях GT и обеспечивает уровень эффективности и прижимной силы, превышающий показатели моделей GT3. Дизайн многофункционального руля с дисплеем приближен к рулевому колесу болидов Формулы 1 и гарантирует максимальную эргономику и прекрасную чувствительность управления. Специальное сиденье с карбоновым корпусом OMP стандарта FIA буквально обнимает пилота, обеспечивая высочайший комфорт, безопасность и стабильность.
Вид из кокпита, автодром Энцо и Дино Феррари, Имола
Эволюция равно революция — 2020 Koenigsegg Jesko
В 2019 году на Женевском автосалоне был представлен один из невероятнейших. Встречайте, шведский гиперкар — Koenigsegg Jesko (2020).
И для начало история. Автомобиль назван в честь Йеско фон Кенигсегга, отца основателя и генерального директора компании Кристиана фон Кенигсегга. Йеско был одним из ключевых представителей Koenigsegg Automotive в годы становления. Его значительная деловая хватка помогла компании справиться со многими сложными задачами. Сейчас он уже находится на пенсии, в свои-то 80 лет, но Йеско и его жена Брита также присутствовали на автосалоне в Женеве этом году году, чтобы увидеть его одноименный автомобиль. Согласитесь, каждому было бы приятно.
Koenigsegg Jesko наследует «мантию», оставленную Agera RS, то бишь основывается на нём. Оснащён он тем же двигателем V8 с двумя турбинами, но перепроектированным с новым плоским коленчатым валом, новым впуском, большими турбинами с впрыском воздуха и более точным контролем давления. Кстати, коленчатый вал здесь самый легкий за всю историю производства двигателей V8. При массе всего в 12.5 кг он позволяет Jesko вырабатывать больше мощности с большей эффективностью, достигая при этом более высокого предела оборотов — 8500 об/мин. Коленчатый вал изготовлен небольшим производственным домом на юге Швеции по собственному дизайну Koenigsegg из единой цельной заготовки из высокопрочной шведской стали Dievar.
Новая система впрыска воздуха для компрессора. Она содержит небольшой компрессор и воздушный резервуар из углеродного волокна, откуда запатентованная система обеспечивает мощный 20-барный выстрел воздуха. При этом отверстие выстрела расположено стратегически правильно в системе турбокомпрессора, чтобы правильно предварительно раскрутить турбину. А сделано это для мгновенного отклика турбокомпрессоров. Довольно гениальная идея.
И еще одна система связанная с двигателем. Непосредственно в двигателе имеются отдельные датчики давления для каждого цилиндра, которые обеспечивают точный мониторинг каждого цилиндра в реальном времени. Такая система применяется впервые в отрасли автомобилестроения. В результате новейшей системы и компонентов, обновленный 5.0-литровый V8 вырабатывает 1280 л.с. на обычном бензине и 1600 л.с. на E85 — доступный вариант на некоторых рынках. Максимальный крутящий момент также увеличился — 1500 Н*м при 5100 об/мин, и 1000+ Н*м уже от 2700 об/мин, что невообразимо резко. А вот разгон и максимальная скорость ещё не разглашались.
Как Вы уже поняли по внешнему виду, Jesko имеет немало общего с болидами. Это доказывает и аэродинамика. Увеличенное, активное двухпрофильное заднее крыло покрывает почти всю заднюю часть, чтобы максимально вжать автомобиль в асфальт. В своё время, передний сплиттер является самым низким из когда-либо разработанных для Koenigsegg и имеет увеличенные активные закрылки внизу, чтобы максимально увеличить или уменьшить прижимную силу, когда это требуется. Здесь всё настроено на прижатие к земле, даже зеркала заднего вида обеспечивают прижимную силу в 20 кг. В общем, уже при 250 км/ч, при самых агрессивных настройках автомобиля, прижимная сила составляет 800 кг, при 275 км/ч — 1000 кг и растёт. Эти цифры на 30% больше, чем у Koenigsegg One:1 на аналогичных скоростях, и на 40% больше, чем на Agera RS.
Внутренние удобства включают сенсорный TFT-дисплей на 9 дюймов, USB-входы, индуктивную зарядку телефона, Bluetooth-соединение, автоматический климат-контроль, кожаную или алькантарную отделку с контрастной строчкой, цифровую систему оповещения, электрическую регулировку зеркал, сидений и окон, регулируемые педали и рулевое управление, даже парктроник есть, что удивляет, ведь по виду и сути автомобиль больше трековый. Плюс имеется новое, удивительное дополнение — SmartWheel. На рулевом колесе Koenigsegg Jesko имеется два небольших сенсорных экрана с тактильным управлением для удобного доступа к телефону, аудиосистеме, системе подъема автомобиля и многому другому. Но всё же приятно, что при таких технологиях и внешности гиперкар вполне подходит для передвижения по городу. Пожалуй, кроме Bugatti, во внутреннем комфорте для потребителя, в этом мало кто посоревнуется с Koenigseegg.
О цене. Все признаки указывают на немалое количество и чрезвычайно дорогой ценник. Например, McLaren Speedtail за 2 миллиона долларов продал все 106 экземпляров своего трехместного гибрида за два года до начала производства. Вернувшись к Швеции, можно предположить, что производство Koenigsegg до 2022 года не превысит сотни автомобилей ежегодно, при этом далеко не все из них будут Jesko. Исходя из этого стоимость составит далеко за 1 миллион долларов.
Новый гибрид — 2020 Ferrari SF90 Stradale
Сегодня решили рассказать вам о творении Ferrari, которое было представлено в летом 2019 года в Маранелло и снова порадовало поклонников революционностью. И это чудо называется Ferrari SF90 Stradale (2020).
Прежде чем перейти в силовой установке и прочим деталям, стоит отдать должное прошлому, точно также, как это сделали в Ferrari. Мы имеем ввиду название. SF90 Stradale — «SF» относит гиперкар к гоночному подразделению Scuderia Ferrari (SF), как и число «90», ведь авто сделано в честь 90-й годовщины Scuderia, а уже словом «Stradale» итальянцы подчеркнули то, что этот автомобиль создан для дорог общего пользования, ведь в переводе оно то и значит — «дорога». Плюс в Ferrari всегда любят показывать, как они учатся во время гонок, и позже передают накопленные знания своим клиентам, так что и маркетинговый ход здесь неплохой, ведь каждый хочет почувствовать себя настоящим гонщиком.
А теперь к более серьёзному. SF90 Stradale является вторым в истории Ferrari (после LaFerrari) с архитектурой PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), в которой двигатель внутреннего сгорания объединен с электродвигателями. Автомобиль имеет двигатель V8, выдающий 770 лошадиных сил, что является самой высокой выходной мощностью среди всех 8-цилиндровых за всю историю Ferrari. Оставшиеся почти 220 л.с. поставляются тремя электродвигателями: первый пришёл из Формулы 1 и известный как MGUK (Motor Generator Unit Kinetic), он расположен между двигателем и новой 8 скоростной коробкой передач с двойным сцеплением и работает помощником на задней оси, а два оставшихся отвечают за переднюю ось, по двигателю на колесо. Кстати говоря, работу всех 4 двигателей можно изменять в соответствии с 4-мя режимами их настройки. В результате, SF90 Stradale является первым спортивным автомобилем Ferrari, оснащенным полным приводом. Этот шаг стал даже необходимостью, чтобы в полной мере совладать с общей мощностью в почти 1000 л.с. Также Ferrari гарантирует, что автомобиль станет новым эталоном многих заездов, ведь 0-100 км/ч занимает лишь 2.5 с, а 0-200 км/ч он делает за столько же, сколько каплеобразной Honda Civic Type-R требуется до первой сотни — 6.7 с.
Инженерам Ferrari удалось ещё больше расширить спектр динамического управления автомобилем, благодаря полностью электрической передней оси, известной как RAC (электронный регулятор настроек в поворотах). Также два передних двигателя независимо управляют крутящим моментом, передаваемым на два колеса, что расширяет векторизациию крутящего момента. Поэтому благодаря распределению крутящего момента этой системы, вождение стало намного проще и легче, даже на пределе. Но всё же внедрение подобной гибридной архитектуры имело и проблему. Она была связана с дополнительным весом, который был решен благодаря навязчивому вниманию к деталям и общей оптимизации всего автомобиля. Именно поэтому для SF90 Stradale пришлось создавать все новое, построенное на основе нескольких материалов, включая, например, углеродное волокно.
Ещё одной причиной для «всего нового» стало увеличение количества рассеиваемой тепловой энергии из-за значительного повышения производительности силового агрегата. Это потребовало от команды разработчиков углубленного анализа аэродинамических потоков, особенно в местах рассеивания. Также стоило увеличить прижимную силу, в основном для обеспечения максимальной стабильности на всех скоростях и при любых условиях вождения. В итоге даже была создана инновационная активная система Gurney, которая кстати уже запатентована. Она расположена в задней части автомобиля и регулирует поток воздуха, проходящий через верхнюю часть кузова, снижая сопротивление на высоких скоростях при низких боковых динамических нагрузках и увеличивая прижимную силу в поворотах, при торможении и во время смены направления.
По внешности много слов не будет, так как здесь появился только один по истине важный аспект — кабина. А именно её расположение, так как теперь Ferrari концентрируются на философии «глаза на дорогу, руки на руле». Согласно этому нововведению полностью переписываются пропорции спортивной берлинетты со средне-задним расположением двигателя, представленным Ferrari с выходом 360 Modena двадцать лет назад. В итоге, кабина теперь имеет меньшую переднюю часть и расположена ближе к передней части автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление и сделать обзор шире. При этом ущерба для комфорта нанесено не было.
Однако здесь, в салоне, изменения довольно заметные. Переработано почти всё, и именно поэтому во всем салоне вы найдёте, в суме, не более 10 кнопок вместе с переключателями, когда остальное всё сенсорное. Поэтому важным нововведением является рулевое колесо с сенсорной панелью, но всё же с несколькими тактильными кнопками, которые позволяют водителю управлять практически всеми аспектами автомобиля, используя только большие пальцы. Приборная панель теперь полностью цифровая с первым для автомобиля изогнутым экраном на 16 дюймов, который можно полностью настроить и контролировать с помощью органов управления на руле. Эргономика центральной панели была улучшена минимизацией органов управления, оставив на ней только элементы управления климат-контролем и аварийку по центру над переключателями автоматической коробки передач. Также SF90 Stradale дебютирует с новым ключом зажигания с технологией полного доступа без ключа, которая будет постепенно внедряться во все остальные автомобили Ferrari. А благодаря специальному отсеку в центральном тоннеле, он становится неотъемлемой частью стиля автомобиля.
И под конец персонализация и цены. Впервые клиенты Ferrari могут выбирать между стандартным автомобилем и версией с более спортивными характеристиками. Спецификация Assetto Fiorano включает в себя значительные усовершенствования, в том числе специальные гоночные амортизаторы Multimatic GT, дополнительные облегчающие элементы из углеродного волокна, на дверных панелях и днище, и титана: пружины и вся выхлопная система — это в сумме приводит к экономия массы на 30 кг (1570 кг стока — 30 кг спека = 1540 кг). Другим отличием является задний спойлер из углеродного волокна, который создает прижимную силу в 390 кг при скорости 250 км/ч. Плюс Assetto Fiorano включает в себя шины Michelin Pilot Sport Cup2, разработанные специально для улучшения характеристик на трассе в сухих условиях. Цена официально не разглашается, но это явно более 1 миллиона евро, и то в базе и без налогов.
</strong>, в зависимости от количества «лошадок» под капотом (планируются 2000, 3000 и 5000 л. с.).</p> <div style=)
